L’annunciata sfida V-Series Challenge organizzata da Cadillac sul circuito di Monticello, si è svolta regolarmente ed ha visto trionfare la Cadillac CTS-V, pilotata dall’ex responsabile GM Performance John Heinricy. Bob Lutz, star della manifestazione e sfidante d’eccezione, è giunto settimo su una vettura gemella, beccandosi 10 secondi dal collega. Interessanti, comunque, le prestazioni delle “sfidanti”, come dimostrano i 4 secondi rifilato ad una Bmw M3 E90 berlina, giunta quarta ed i 9 secondi presi da una Bmw M5 V10, guidate da clienti appassionati che non avevano grande esperienza in pista. Mitsubishi Lancer Evoluzion, Jaguar XFR ed Audi RS4 hanno chiuso la classifica, con distacchi importanti.
Via | Carscoop
143 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
Merk_urio
Un pilota contro gente normale per quanto appassionata…mmmmh…
#1 - Scritto il
Bad Moon
Sfida giusto interessante, per quel che può valere.
#2 - Scritto il
~Alex156~
La sfida non mi sembra proprio ad armi pari… anche l'ultimo dei collaudaturi della tata aveva + esperienza in pista degli sfidanti mi sa…
#3 - Scritto il
Bad Moon
Facendo guidare quelle auto tutte allo stesso pilota esperto sicuramente l'ordine d'arrivo sarebbe molto diverso. Chissà perchè mi viene in mente la pubblicità del Lotto: "ti piace vincere facile?"
#4 - Scritto il
AXE
John Heinricy non è un pilota, anche se haavuto qualche esperienza in pista è un manager, responsabile della divisione performance della GM.
#5 - Scritto il
Doppia frizione
Avrei preferito che tutte le vetture venissero pilotate una per volta dallo stesso pilota, magari collaudatore professionista. In ogni caso, una sfida goliardica divertente da vedere perché ci sono belle vetture, ma non ricca di significato. Peccato, avrei preferito una sfida vera e plausibile, dopo il sorprendente risultato ottenuto da quelli di Motor Trend sarebbe stato interessante vedere se c'era una conferma (come penso).
#6 - Scritto il
ToniX dj
Questa sfida doveva essere completamente condotta da Top Gear,ed il suo The Stig,per potermi anche solo minimamente convincere,della superiorità di quel mezzo…e per piacere,auto dello stesso segmento! (lasciate perdere i dati tecnici,puntualizzando il peso inferiore della CTS-V da questa e da quella…lo stesso,segmento,in termini di potenza,da parte di tutte le auto sfidanti,non solo la M5).
#7 - Scritto il
pinistuta sempre più ingriffato
un'auto con sotto il cofano il motore della sovralimentato della corvettona ZR1, per quanto depotenziato a 580 cv… un v8 da 6.2 litri supercharged, da 823 Nm, che a 2000 giri ha già 240 cv… in pratica una cannonata su 4 ruote… non è affatto giusto metterla contro degli aspirati da 4 litri e 400 cv a 8400 rpm!! è come mettere una impreza sti turbo contro una clio 1.6 16v!! ma che kakkio di sfida è???
#8 - Scritto il
mahffffff
ebbè allora domani vado a provare la nuova R1 però dall'altra parte che valentino rossi con una r6 e mi rifila 10 secondi….allora l'r6 va di piu dell'r1….. hahahahaahah
#9 - Scritto il
Hahanfry81Bg
Ma la M5 è arrivata davanti ala M3?! Ma cos'era.. un rettilineo? Piloti troppo diversi tra loro.. secondo me!!
#10 - Scritto il
Malkariss
Bella pirlata.
#11 - Scritto il
Boio
Sfida senza senso… però tengo a precisare che per le proprie auto nessuna casa è stata obbligata ad usare un aspirato. Se le mettiamo ad entrambe potenza si può vedere la netta superiorità di un'auto sovralimentata ( a meno che non abbia un'elevata cubatura) e non vedo perchè non sia possibile confrontarle. Ogni casa ha fatto la sua scelta di Engine
#12 - Scritto il
ciccious
come dire, tyson contro 15 pesi piuma carina l'idea, ma è chiaro che nn potevano far perdere la ctsv
#13 - Scritto il
Stig alieno
Non mi sembra una sfida ad armi pari… fatele guidare dallo stesso pilota e confrontate i tempi.
#14 - Scritto il
stromberg
mah…la sfida è impari, però credo che avrebbe vinto la cts in ogni caso… anche xkè ha già dimostrato di essere più veloce delle altre in pista
#15 - Scritto il
valvolin
A varano conosco un personaggio che con una tempra 1.6 sw con 180000km ha girato sotto il minuto e trenta. Questa prova è utile come cercare una donna in un bar di lesbiche.
#16 - Scritto il
Merk_urio
anche perchè guardate la CTS-V giudata da Lutz ke fine ha fatta!
#17 - Scritto il
pinistuta sempre più ingriffato
#12 Boio allora, secondo te, cosa doveva fare bmw?? arrivare con la M3 della Gpower, col compressore volumetrico?? e audi magari con la RS4 biturbo tunizzata da MTM, da 550 cv… sai che bello, diventava una bella sagra del tuning di norimberga… e poi, per competere ad armi pari con un 6.2 litri (SEIMILAEDUE) sovralimentato, che aspirato ti servirebbe, se non almeno l'8400 cc della Viper ACR?? ti ricordo che attualmente il motore della CTS-V detiene il record assoluto del nurburgring, preso di potenza bruta, con lo step da 647 cv, e 2 secondi prima la viper ACR (che a quanto pare non è nemmeno accettata come auto legale), con il motore aspirato di cui sopra, e specifiche da vera auto da competizione, come la gabbia integrale. è ovvio che vinceva la Cadillac, con quasi 200 cv in più E SOVRALIMENTAZIONE!! e secondo te, Cadillac faceva lo stesso questo avvenimento di marketing, se non era strasicura di vincere??? ti piace vincere facile?? MARKETING, FOTTUTO MARKETING…
#18 - Scritto il
KECH
bisognerebbe far provare tutte le auto da un solo pilota professionista e poi confrontare i tempi. Così non ha senso…..
#19 - Scritto il
Bad Moon
Non va presa come un test in senso stretto, va presa per quello che è: una pubblicità mascherata della cadillac CTS-V
#20 - Scritto il
pinistuta sempre più ingriffato
#20 ah! era una pubblicità della Cadillac? chi lo avrebbe mai detto!
#21 - Scritto il
Heider
pienamente d'accordo con chi dice che le auto dovevano esser guidate dalla stesso pilota per avere un riscontro quantomeno realistico, anche se la manifastazione era organizzata da Cadillac. Cmq vorrei precisare, che a Topgear, hanno provato in pista, insieme, la M5 e la CTS-V…..andatevi a vedere chi ha abbassato le orecchie….Buona Domenica.
#22 - Scritto il
colombian
Ok La BMW M5 parte da $85,500 MSRP, la Cadillac da $62,800 Ma questo concetto non e compreso in Italia.
#23 - Scritto il
crashkid
questa sfida se la potevano benissimo risparmiare … la poca coerenza induce a capire l'assoluta intenzione di fare pubblicità.
#24 - Scritto il
giulio503
Costa troppo l'M5, non dovrebbe essere li in mezzo, l'hanno accettata solamente per poter dimostrare che la CTS-V è più veloce e costa MOLTO meno (cosa già dimostrata da tutte le riviste). Si sapeva che la CTS-V era la migliore sia come prestazioni sia come prezzo.. John Heinricy, il pilota della CTS-V, non è un pilota, come nessun altro…
#25 - Scritto il
roby power
non e' cosi' che si fanno i confronti se c'era sabine smith su una certa macchina non so come era il verdetto.piloti troppo diversi ,che grande pagliacciata.
#26 - Scritto il
Richard Burns
Che senso ha far correre un pilota professionista sulla CTS-V e "piloti" che,magari, non sono mai entrati in pista??! Se ne vantano anche??
#27 - Scritto il
piervittorio
Credo che tutti gli sfidanti siano appassionati di auto sportive, che sono di loro proprietà, e che dunque ben conoscono, Sicuramente non sono piloti, ma probabilmente qualche esperienza di pista ce l'hanno, sia perchè negli usa di piste ce ne sono una ogni paesotto (essendo gli unici posti dove divertirsi con le auto sportive, dati i limiti di 90/100 km/h sulla rete stradale ordinaria), sia perchè diversamente non avrebbero sfidato la CTS-V in pista. Ciò nonostante, il dato veramente interessante è che l'ottantenne Bob Lutz, che non è un pilota nè ha alcuna esperienza di pista, con una CTS-V sotto il sedere gira circa negli stessi tempi di una M5 guidata da un giovane ed agguerrito gentleman driver… Forse questa è la vera dimostrazione della superiorità della CTS-V… guidata da un pilota, fa il recod al nurburgring. Guidata da un bisnonno, si limita a viaggiare come una M5 guidata dal suo giovane ed agguerrito proprietario che guida al limite delle sue possibilità…
#28 - Scritto il
speedtwelve
Mi è bastato guardare i primi 3 secondi del video per capire quanto sarebbe stata attendibile questa "sfida".
#29 - Scritto il
hip_hop_den
ma che paragoni….basta dire che la evo x ha poco più della metà dei cavalli……e poi i piloti…..ina sola parola….PUBBLICITA' ma se se la facevano senza le altre auto facevano più bella figura……. Questa prova sfiora il ridicolo….se volevano dimostrare la superiorità della Cadillac avrebbero dovuto farla guidare ud una persona qualsiasi contro auto del suo stesso livello………..
#30 - Scritto il
roby power
non c'e' nessun passaggio del test,in ogni caso nessuno correra a comprare sta macchina troppo distante dai gusti europei,per noi cadillac e' sinonimo di suv e basta. a giulio 503 con l'uscita della nuova m5 rifacciamo i conti e speriamo che siate coerenti,in ogni caso bmw con la m5 csl ha voluto dimostrare dove poteva arrivare con poche modifiche il suo v10,che senza turbine e compressori puo' raggiungere potenze aspirate litro inegualiabili da altri ,la differenza e' li.
#31 - Scritto il
Malkariss
Tra l'altro, notare che la EVO non ha lo spoiler posteriore… molto intelligente come cosa.
#32 - Scritto il
pulizia
ma quale pilota e pilota?? "ex responsabile GM Performance John Heinricy" vuoi vedere che l'M5 aveva le gomme sgonfie.. ehehe
#33 - Scritto il
martinxu85
razza di ignoranti!! devono far correre un pilota contro dei appassionati x far vedere quall'è la machina migliore??? che presa x i fondeli…
#34 - Scritto il
Doppia penetrazione
gli americani si stanno dedicando al marketing un pò troppo… non è che finiremo come con quelli della nissan e della lexus??
#35 - Scritto il
jef
Be se la RS4 l'ha guidata un carciofo ci credo che è arrivata mezzo minuto dietro
#36 - Scritto il
whitespider2
1° la prova va fatta con piloti seri su tutte le macchine… 2°l'unica che poteva competere la cadillac non c'era: MB C///AMG6.3
#37 - Scritto il
roby power
la vera rivelazione dell'anno puo' essere la nissan gtr nessuno puo' negarlo,ma sto macchinotto col motore corvette non fa paura a nessuno,se prendi una berlinotta qualsiasi e ci monti il motore corvette il risultano vedrete che non cambiereandra come un razzo e fara' sgommate da tutte le parti,non riesco a capire perche' si parli tanto di un 'auto del genere,esempio prendi una 300 c e montaci il motore viper,cosa pensate…..e' logico che vada forte come le tedesche,ma non e' cosi' che si fanno le supercar troppo facile.allora prendo l'm5 ci monto il motore v12 bmw montato sulla mclaren f1 e avro' una m5 da 390 km-h.
#38 - Scritto il
pulizia
ma non sapete neppure leggere l'articolo (o meglio non lo avete letto.. lol) NON E' UN PILOTA PROFESSIONISTA
#39 - Scritto il
AleArturo
Certo non è questo il modo più ortodosso di far risultare la superiorità (peraltro già manifesta) della CTS-V sulle rivali, questo goliardico evento sta solo ad indicare come la superberlina yankee riesca a mettersi dietro in tutta facilità sia le più potenti, che le più agili delle sue rivali, guidate da chi potremmo trovarci alla guida sulle strade di tutti i giorni… Non mi dite che non vi siete mai ingarellati su una strada statale o su un'autostrada deserta, non per forza la spunta chi ha la macchina che al 'ring fa 3secondi in meno, anzi… Ecco perchè le tabelle dei tempi in pista hanno ragione di essere menzionate solo quando si fa una discussione su aspetti tecnici e prestazioni assolute o quando si parla al bar con gli amici… In strada è diverso, perchè la facilità di guida, la stabilità sul veloce, la capacità di ripresa, l'erogazione la fanno da padrone insieme al coraggio, al manico e al pelo di chi porta la vettura… Io per esempio, qualche settimana fa, salendo al Salone nautico di Genova, sulla tortuosissima autostrada Genova-Ventimiglia che mi portava a MonteCarlo dove pernottavo, ho avuto il piacere di divertirmi, dal sedile del passeggero di una Mercedes CLS 320 CDi guidata da un mio carissimo amico, contro un'Audi R8 4.2 guidata da un signore sulla cinquantina: il tipo in Audi riusciva a passarci solo quando noi arrivavamo al limitatore… Vi assicuro che nessuno dei due si risparmiava, e di certo CLS 320 ed R8 non girano alla pari sul CircuitoNord o sul tracciato di TopGear…
#40 - Scritto il
Frisk
Dai…non mi dire un 6.2 con compressore volumetrico pilotato da un ex direttore del reparto performance della casa (presumo un collaudatore) in un contesto organizzato dalla casa (avranno somministrato anche del sonnifero agli avversari)ha vnto contro il Rag.Fanzetti e Dott.Bianchi di ben 4 sec….non l'avrei mai detto…come si dice in campo calcistico " La palla è rotonda"…proprio vero.
#41 - Scritto il
Frisk
@37 punto 2: in un confronto serio basta già la BMW M3 e92 per mettersela dietro.
#42 - Scritto il
piervittorio
Roby Power: questo "macchinotto" è stata la prima auto a scendere sotto gli 8 minuti al Ring, cosa che non è riuscita nè alla più potente RS6, nè alla M6, nè alle Mercedes AMG Kompressor o turbo (ivi compresa la SL con il V12 da 6 ltri sovralimentato), nè alla nuova M3, nè a nessun'altra berlina indipendentemente dalla potenza e dal prezzo. L'unica altra berlina a riuscirci (ed è notizia di Luglio 2009 mai confermata ufficialmente) è la Porsche Panamera Turbo, che avrebbe girato in 7.56 (ovvero solo 3 secondi meglio della CTS-V), con alla guida Walter Roherl (pilota che conosce il Ring come le sue tasche, e ci sviluppa ufficialmente le Porsche da anni). Se la tua teoria fosse sensata, ovvero che basta infilare un motorone nel cofano di una qualsiasi macchina per andare come dei missili in pista, non si capisce come mai nessuno ci sia ancora riuscito (dato che trapiantare un motorone e/o sovralimentarne uno di esistente per ottenere potenze stratosferiche è un gioco da ragazzi…). La potenza è solo uno dei fattori in gioco per andare forte su un circuito, e per di più nemmeno il principale…
#43 - Scritto il
piervittorio
Frisk: la CTS-V e la M3 si sono già scontrate varie volte in vari circuiti, e su tutti i circuti veloci la CTS-V ha sempre avuto la meglio (vai su fastestlap e verifica). Dove la M3 riesce a spuntarla (essendo molto più compatta e leggera, dunque più agille) è sui circuiti più lenti e tortuosi. Dove però, la M3, pur andando più della CTS-V, viene massacrata dalle varie Elise, KTM X-Bow, Catheram ed Ariel Atom. Al Ring nessuno con la M3 e92 è mai sceso sotto gli 8.04", che è un gran tempo, ma pur sempre 5 secondi superiore a quello in cui gira la CTS-V nell'unica volta che ha girato al Ring…
#44 - Scritto il
stern
Emerita buffonata, nel campionato superstar è un proliferare di M5 e 550i che guarda caso sono le più veloci…
#45 - Scritto il
Doppia frizione
Roby Power, il tuo modo di ragionare é degno di un bambino delle elementari: prendo un mega motore, lo monto su un'auto, e allora l'auto é velocissima in pista. Forse andrebbe bene per Fast&Furious. La CTS-V é una signora macchina, con un signor auto-telaio e ingegneria d'altissimo profilo dietro: come ti ha già esposto piervittorio, l'unica berlina che al Nurburgring scende sotto gli 8 minuti. Tu confondi sempre il concetto di macchina tecnicamente valida e veloce col concetto di auto con marchio di lusso (o presunto tale, perché per me ormai BMW non é più un marchio di lusso, ma solo di auto costose). E tantomeno citerei la fantomatica M5 CSL: hanno semplicemente aumentato la cilindrata (proprio l'atteggiamento che denigri tu nella ricerca delle prestazioni), e sostituito il lento e malriuscito SMG III con un doppia frizione Getrag, visto che in vita loro non si sono mai fatti un cambio in casa (ZF tutti gli automatici, altre aziende i sequenziali). Tu non ti capaciti di perché si parli tanto della CTS-V? Te lo spiego io: al prezzo di una 535d ti becchi una macchina più veloce di M5, RS6 ed E 63 AMG, meglio accessoriata, con più coppia, e ti rimangono in tasca 30.000 € e spiccioli. Certo, per chi vuole solo ostentare il marchietto appare una cosa ridicola, ma per chi ha solo quell'esigenza la classica 120d Eletta ma con cerchi da 20 pollici, bianca, senza scritte e senza nemmeno bracciolo, guidata in sesta perenne per non consumare (e vantandosene pure, magari), in leasing a 180 € al mese e parcheggiata direttamente nella pista della disco il sabato sera, é perfetta. Per chi invece cerca davvero un'auto appagante e velocissima, ed é risposto a "rischiare" infischiandosene dell'immagine, una CTS-V é perfetta. Del resto, io da quando é uscita la Nissan GT-R a 84.500 € non concepisco più nessun'altra auto supersportiva ad esclusione delle Ferrari, McLaren e Lamborghini (e nemmeno tutte, visto che la GT-R va quanto una F430 e Gallardo, con una tenuta di strada pazzesca e un cambio nettamente superiore al Lamborghini, al 50% scarso di prezzo). Con la GT-R, per me la M3 perde ogni significato, potrebbero smettere di produrla domattina: idem per RS4 e C63 AMG, e idem per tutte le 911.
#46 - Scritto il
Engineer
#28 Piervittorio, a dire il vero il pilota m5 dice chiaramente nel video che era la sua prima volta in pista …
#47 - Scritto il
stern
@ doppia frizione BMW in fatto di tecnologia, sopratutto assetti ed elettronica è di gran lunga superiore a qualunque cassone Cadillac, la CTS-V è semplicemente un grosso motore strapompato con la carrozzeria costruita intorno. Basti solo ricordare che ha ancora la distribuzione ad aste e bilanceri, quando si parla di tecnologia raffinata lasciamo perdere GM… Esiste un campionato fatto per auto praticamente di serie, si chiama SuperStar, quello è un ottimo banco di prova per vedere le migliori berline al mondo, andatelo a vedere così capire quali sono le migliori. Queste "sfide" organizzate dai giornalisti sono solo fuffa…
#48 - Scritto il
roby power
e' tornato il pirla .pensavo che avevi capito che non volevo piu' avere che fare con te',io spesso non son d'accordo con i tuoi commenti ,ma per non stuzzicarti gli evito,tu sei tornato a rompere,quello che srivo e' il mio parere se non ti piace leggilo e basta,dopo tutto sto criticando un'auto che mi fa ca…re ,non te quindi finiscila e non provocarmi ultiriormente altrimenti farai la fine dell'altro pirla.
#49 - Scritto il
roby power
perche' non dici il tuo parere riguardo questa ridicola sfida,spesso sorvolo dettagli fondamentali.
#50 - Scritto il