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La Honda FCX Clarity presentata al Salone di Los Angeles del 2008 potrebbe rimanere una bandiera isolata: secondo una recente intervista rilasciata a Reuters dal numero uno di Honda, la casa giapponese potrebbe spostare l’attenzione (leggi: gli ingenti fondi destinati alla ricerca) dalle fuel-cell alle elettriche pure. Alla faccia di quanto professato finora.
Da dove nasce quest’inversione di rotta? Semplice. La rete infrastrutturale per rifornire le auto di idrogeno sta venendo su a rilento (per usare un eufemismo…) in tutto il mondo, e Honda prevede che questa situazione non cambierà negli anni a venire. Takanobu Ito ha dichiarato a Reuters che “senza dubbio le auto a fuel-cell sono le più ecologiche che oggi possiamo progettare, ma le elettriche garantiscono per il momento volumi superiori”.
Ito si riferisce in particolare alle circostanze della California, dove per legge a breve i costruttori dovranno commercializzare una certa percentuale di auto a zero emissioni. “Ma senza rete di rifornimento a chi le vendiamo le macchine a idrogeno?” si sono chiesti in Honda. Per la cronaca, i jap ha già in atto una collaborazione con GS Yuasa per la produzione di batterie agli ioni di litio. Il che potrebbe velocizzare lo sviluppo di una prima elettrica in modo significativo…
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marco da Brasilia
21 ott 2009 - 21:44 - #1…immagino che alla Toyota qualcuno o piu’ fara’ hara-kiri!
marco da Brasilia
21 ott 2009 - 21:46 - #2oooops, ho sbagliato Thread…
giaserg
21 ott 2009 - 22:44 - #3no no, non hai sbagliato, la honda non è stata certo lungimirante con la formula1, ma questo progetto è molto iù serio di quello toyota, con quelle batterie del cax, certo, questa tecnologia non dipende solo dai costruttori di auto!
tutti devono sapere che pinistuta è ghei
22 ott 2009 - 08:56 - #4Le nostre auto potrebbero andare QUASI ad acqua, da 40 anni, e fare 70 km al litro di benzina o gasolio, ma anche domani… basterebbe solo che predisponessero i motori per l’iniezione di vapore acqueo, con alcune parti costruite in acciaio inox, resistente alla corrosione, e uno scambiatorino aria/acqua per vaporizzare la mistura di acqua e benzina!!
guardate qui:
http://www.youtube.com/watch?v=smQEBW9UFNI&feature=player_embedded
cercate su internet “motore pantone”… non è un fake il video che ho postato… fa andare il tosaerba con l’80% in massa di acqua distillata, e riduce le emissioni del 90% (!!!).
andate a 5.25 del video… si vede che praticamente emette quasi soltanto vapore acqueo, e pochissima co2!!
emissioni ridotte del 90%!!!
altro che ibrido elettrico, uniair, iniettori diretti, ecc. tutte kazzatone per spennarci meglio!!
tutti devono sapere che pinistuta è ghei
22 ott 2009 - 09:08 - #5cmq l’idrogeno va bene solo per alimentare i range extender a fuel-cell delle erev, da qualche decina di kw, visto che è impossibile andare oltre un’efficienza totale finale del processo del processo del 25%, utilizzando la fuel-cell sempre come produttrice di kwh per la trazione, quando con l’elettrico puro (plug-in) abbiamo garantito l’80-90% di efficienza finale reale…