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Lotus ha diffuso nuove immagini ufficiali ad alta risoluzione della Exige Scura. La versione speciale della Exige debutterà al salone di Tokyo, sarà realizzata in appena 35 esemplari e sarà dotata del motore da 260 Cv della Cup 260, dalla quale derivano anche gli upgrade di assetto e trasmissione offerti di serie. Caratteristica la verniciatura opaca con strisce nero lucido, così come l’ampio uso di particolari in fibra di carbonio.
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Parakarro
20 ott 2009 - 18:35 - #1molto, MOLTO sexy
iogfhgfhdgfhdf
20 ott 2009 - 18:39 - #2questa in pista se le mangia tutte!!
Dogo Gang & Yoda & Master CHef & Tutti gli altri
20 ott 2009 - 18:40 - #3Una lordus anzi una lardus per jake la furia!
agnegna
20 ott 2009 - 18:42 - #4gt3 usato e con il resto mi pago gomme e benza. http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=167033883
alberto-ds21
20 ott 2009 - 18:52 - #5è una belva!!!!!!!!! Questa è una macchina alla quale ci si diverte,senza spendere più di 100.000 Euro! La devo guidare un giorno(mi accontento di una semplice Elise)!
pedroni
20 ott 2009 - 19:15 - #6la voglio :))
i freni sono Alcon?
Kamox
20 ott 2009 - 19:34 - #7I freni sono AP Racing, 4 pistoncini davanti, due dietro. E’ in pratica l’impianto “potenziato” che sulle altre si può avere in opzione (altrimenti, solo davanti, c’è una pinza a 2 pistoncini).
In realtà i migliori preparatori Lotus (tipo Adolfo Romani) sanno che la pinza “standard” anteriore è più che sufficiente, mentre quella posteriore è un pò sottodimensionata. La soluzione è mettere la pinza anteriore a 2 pistoncini su tutte e 4 le ruote (e semmai mettere pastiglie più aggressive, tipo le Pagid gialle).
Densetsu
20 ott 2009 - 19:40 - #8Molto bella. Mi sarebbe piaciuta un pò diversa nel tunnel centrale però…
Gustavo Lapassera (al catasto)
20 ott 2009 - 19:40 - #9@4
Te comprati pure il maggiolone usato(prevalentemente in pista magari, dove mi dicono che le macchine si sfruttano poco….) che io , ad avere codesta cifra, mi prendo questa,NUOVA e ti passo sopra senza accorgermene…
Gustavo Lapassera (al catasto)
20 ott 2009 - 19:42 - #10…ecco, magari la faccio arrivare direttamente dallo UK, già con la guida a sx e così ci risparmio pure un bel 15-20%(perchè vi sarete accorti che in italy le lotus costano come dei lingotti d’oro…)
LordMarkus
20 ott 2009 - 19:42 - #11Beh, che dire, eccezionale.
Il nuovo model year della Exige inizia a piacermi, anche se preferisco la versione pre-restyling… magnifici i sedili in carbonio!
@ Kamox
da quel che so io le pinze post., a differenza delle anteriori (AP) sono della Brembo… confermi?
agnegna
20 ott 2009 - 19:47 - #12gustavo la passera non metto in dubbio le tue doti da perfetto pilota di tipo granturismo, ma certe auto lasciale a certa gente.. capito?
jef
20 ott 2009 - 20:03 - #13Non vedo l’ora di noleggiarmi la Elise 220
Knoxville
20 ott 2009 - 21:26 - #14Fantastica, come qualsiasi altra Lotus!!!
Kamox
21 ott 2009 - 08:39 - #15@11:
Sì, anche se non ho mai capito il perchè. Comunque la soluzione è appunto rimuoverla e mettere la pinza AP anche dietro.
@go
21 ott 2009 - 09:06 - #16Stupenda!!!
tropical
21 ott 2009 - 11:21 - #17belllaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
DE PAIN
25 ott 2009 - 14:34 - #18Appoggio completamente Gustavo………Agnegna:Ma a che gente bisogna lasciarle certe auto?…Io gli lascio volentieri il gt3 sia nuovo che usato…Exige è Exige,UNICA…senza paragoni…Questo naturalmente è il MIO parere…ed ognuno ha il diritto di avere il proprio!!!!!!
mylotus
25 ott 2009 - 16:48 - #19@ Kamox n.7
in effetti guardando solo la pinza ad un esame superficiale i “preparatori” pensano che potenziando la pnza si ottiene una maggiore frenata, Quello che hanno fatto gli ingegneri Lotus è invece aver misurato il potere frenante su una superficie maggiore, i dischi infatti sono uguali sulle quattro ruote. Poi si deve considerare che in frenata il peso si scarica sull’anteriore, sovradimensionare la frenatura al posteriore significherebe far arrivare le ruote post- al bloccaggio. Lasciamo che siano le case a studiare queste cose…
IL MAESTRO VENERABILE
25 ott 2009 - 21:00 - #20Ok debbo ammetterlo su qst blog ci sono persone che scrivono e oggettivamente ne capiscono!
Io non dico di rientrare tra costoro ma di elise (S1) ne ho avute ben 2.
Lotus - da 13 anni circa -continua a riproporci il medesimo telaio a prezzi esosi! Chi dice “le faccio venire dal Regno Unito” non sbaglia! I prezzi da noi sono proibitivi! E poi parliamoci chiaro la Lotus oltre al telaio sublime, perfetto e chi + ne ha + ne metta, ha mai avuto un motore degno di tal nome?
Eccettuiamo le prime S1 - veri e propri “esperimenti” cmq riuscitissimi, ma le altre…
La 111r come tutti sanno ha un cambio “sbagliato” - rapporti troppo lunghi e cmq inadatti alla vettura. La Sc - un missile d’accordo - ha un motore sovralimentato senza intercooler! Però costa come una Boxter S!
La s - entry level - ha il motore della Yaris TS!
E’ vero che la S1 - montava le varie “varianti” del Rover serie K…
Insomma ricordo chi, anni fa (parecchi), faceva il “folle” trapiantandovi motori Honda K20A (civic Type R) e i + pazzi ci aggiungevano la sovralimentazione…
Ok macchine “aggiustate” ma da un punto di vista delle prestazioni assolute davvero impressionanti (in pista avevano davvero poche rivali).
Insomma anziche “rifilarci” qst motori triti e ritriti (vedasi pure la nuova Evora che sotto qst profilo non monta certo un gioiellino) Lotus dovrebbe evolvere la propria politica dei propulsori magari stipulando un accordo con costruttori che i motori sanno farli davvero!
E poi abbassare oltre ai prezzi anche il peso delle auto (la S1 non arrivava a 700 kg, la attuale “S” ne fa 860 senza il climatizzatore…
Saluti a tutti dal Maestro!