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La nuova BMW M5 F10, attesa per il 2011, ci fa sentire la sua voce in questo video girato al Nurburgring. La timbrica è indiscutibilmente da motore con frazionamento V8; ed è palese, specie nelle partenze da fermo, la presenza di un impianto di sovralimentazione. Non è un mistero infatti che la nuova produzione Motorsport, a partire da X5 ed X6 M (con qui dovrebbe condividere il motore) sarà dotata di sistemi twin-turbo per alzare i valori di potenza e coppia e ridurre consumi ed emissioni.
Il sound della nuova M5 appare bello corposo, specie ai bassi e medi regimi. Ma purtroppo non ha nulla a che vedere con il sound dell’attuale V10 aspirato. Ed appare anche un po’ sottotono se confrontato al sound del motore della E63 AMG, la concorrente più vicina per frazionamento, potenza e filosofia: il V8 aspirato della Mercedes risulta essere molto più brutale ed accattivante. Merito dell’assenza del sistema di turbocompressione.
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asop
12 ott 2009 - 09:42 - #11000cv almeno
Nik82
12 ott 2009 - 09:51 - #2 (nascondi)non vi permettete proprio di paragonarla alla E63 AMG…
- il don -
12 ott 2009 - 09:53 - #3bah, il V8 biturbo delle X5-6 M ha un bel suono, ma nulla paragonato alla sinfonia del V10 dell’attuale M5!
sambuco
12 ott 2009 - 09:53 - #4 (nascondi)aaaa quindi il mercedes amg è piu vicino al suo frazionamento, aaa cosi si potrà dire : bhe l’rs6 ha due cilindri in piu ahahahah, è incredibile, non c’è giornale o blog che non giustifichi bmw o mercedes, ma dire che audi fa dei prodotto buoni fa brucioare il c**o?
autbild la da vincitrice, almeno uno….
che poi da quello che mi ricordo la vecchia rs6 bastonava la vecchia m5 sono dati di fatto basta mettere su youtube i due nomi divisi da Vs. per avere na manciata di video di conferma
http://www.youtube.com/watch?v=rSUIpzdu4io&feature=fvsr
absolute3d
12 ott 2009 - 09:54 - #5mamma mia, rovinata un’auto…incomparabile con il V10 di adesso…
l’unica cosa bella di questo video è la GT-R che appare dietro all’M5 a 1:00…
colin
12 ott 2009 - 10:00 - #6motore sportivo fa rima con aspirato….i turbo lasciamoli alle diesel e alle macchine soft..
@4: che bello nel video da te postato vedere come mercedes e bmw scodano di potenza…che bello vedere come va in sottosterzo l’audi….
Loris_G
12 ott 2009 - 10:03 - #7@4 peccato ke questa nuova M5 bastonerà di sicuro l’RS6..
se pensiamo ke lo stesso motore sulla X6 M fa scattare questo carro armato nello 0-100 in 4,3 sec..beh non oso pensare cosa farà sulla nuova M5..
leggete se non credete ai 4,3 sec
http://www.bmwblog.com/2009/10/07/track-tested-bmw-x6-m-0-60-4-3-sec/
peccato x il sound.. il “vecchio V10″ era molto meglio
tomtru
12 ott 2009 - 10:04 - #8Non ci credo!!!!!!! Sono si curo che il modello definitivo farà più casino. Non possono passare da un v10 che ulula a 8.000 giri ad un V8 che timidamente si fa sentire tra i fischi delle turbine. Di sicuro andrà molto più forte vista la coppia e la presunta trazione integrale stile x6M, ma il sound su un mezzo così fa il 90% dell’opera!!
materozza
12 ott 2009 - 10:06 - #9 (nascondi)alla faccia dell’ecologia e delle ultime norme ambientali è un MOTORE UTILE NEL TRAFFICO DI MILANO…
sambuco
12 ott 2009 - 10:09 - #10se hai il manico ti diverti pure con un 4×4 ancormeglio con 580 cv, questa nuova m5 sicuramenta potrà bruciare Questa rs6 ma non penso che brucierà quella futura, le auto da confrontare sono quelle nel video non quelle future, 3/4 anni di ricerca sicuramente porteranno un prodotto migliore sia per merc che per audi che per bmw,
poi sicuramente chi ama la trzione postariore dovra sempre comprare una bmw o una merc, pero dal canto mio preferisco l’audi piu fruttabile in tutte le situazioni non solo con strada asciutta e palle
sambuco
12 ott 2009 - 10:11 - #11caro ecologista se non fosse per i miglioni di € che spendono per creare questi modelli non avremmo i motori ecologici che oggi abbiamo, la ricerca massima di prstazioni porta sviluppi anche negli altri ambiti, guardare le corse automobilistiche kers e compagnia bella………..
Paolo-360ChallengeStradale
12 ott 2009 - 10:12 - #12Innazitutto che baggianata paragonare il sound preso da un video ufficiale, esaltato appositamente, con quello di un filmato fatto con una telecamerina. Quindi commento nell’articolo totalmente inutile.
In ogni caso lo sanno anche i muri che un motore aspirato canta in modo impareggiabile, ed io sono un fiero sostenitore di questa filosofia. Però purtroppo si è arrivati ad un bivio: o si arriva ad avere dei motori aspirati con cilindrate spropositate, o si blocca la corsa ai cavalli. I casi son questi due e l’unica soluzione è il turbo. Purtroppo è il futuro anche per marchi come Ferrari.
tomtru
12 ott 2009 - 10:13 - #13Concordo con sambuco, il valore aggiunto di Audi oggi lo fa la fruibilità di utilizzo rispetto alle concorrenti. Infatti la nuova M5 avrà la trazione integrale altrimenti i presunti 560cv o più come farà a scaricarli.
sambuco
12 ott 2009 - 10:14 - #14io su questa auto pero non accetto i discorsi ecologici non fanno numeri di vendita tali da dover preoccupare, i penso che se mattiamo tutte le punto vendute e tutte le m5 o quello che volete vendute sicuramente il co2 medio sara piu alto nelle punto, e il quantitativo delle unita a fare la differenza non il singolo elemento
whitespider2
12 ott 2009 - 10:17 - #15lasciamo stare AMG… il ruggito è tutt’altro sistema solare! ma di certo questa sarà la 5 più bella di sempre! bmw sta lavorando a meraviglia!
Paolo-360ChallengeStradale
12 ott 2009 - 10:17 - #16“Infatti la nuova M5 avrà la trazione integrale ”
La barzelletta della giornata. Non bestemmiare per favore.
Pinistuta
12 ott 2009 - 10:17 - #17Lo sapevo che andava a finire così……. Addirittura peggio del M.e.r.d.e.c.e.s……
sambuco
12 ott 2009 - 10:18 - #18ormai con le nuiove trazioni integrali inteligenti, si puo fare di tutto anche l’1 % di trazione all anteriore fa la differenza soprattutto per le potenza in gioco, non sono formula uno questa auto devono saper girare anche in citta, mi ricordo che nella vecchia stagione di top gear giustificato da un uso stressante ovviamente l’m5 ruppe un paio di diff posteriori
frappa
12 ott 2009 - 10:20 - #19@4
la rs6 ha gli stessi cilindri e la stesa cilindrata della m5.in piu ha il turbo, 70 cv in piu e la trazione integrale! quindi vince non perchè sia migliore ma solo perchè è piu pompata!
Paolo-360ChallengeStradale
12 ott 2009 - 10:23 - #20Ripeto non diciamo barzellette la trazione integrale anche con l’1% di trazione all’anteriore lasciamola ai bimbi ed alle Audi, porta peso e diminuisce il piacere di guida. Bmw con la sua clientela, soprattutto M così esigente, mette la Ti eliminando il suo elemento principale la trazione dalla parte giusta. No, decisamente no.
Piuttosto invece di fare articoli sul sound dite che sarà la prima M ha montare dischi in composito.
Sba
12 ott 2009 - 10:24 - #21Quante palle che avete con ste fisse sul frazionamento, ma chissenefrega! fosse stato anche un 3 cilindri, cosa cavolo ve ne frega!! Queste macchine dovrebbero SOLO andare forte, fine, poi che sia spinto da 3 mucche, 5 cilindri o 36 cosa cavolo cambia me lo volete spiegare? Tutti a denigrare, xò nessuno pensa che questo motore pesa meno del v10 aspirato e ha 50 cavalli in +, per non parlare della mostruosità di coppia che ha rispetto all’aspirato. Questo motore è migliore, ha più potenza e più coppia, non ha bisogno di essere portato a 98 mila giri per ottenere dei cavalli.
Io veramente questo atteggiamento da persone vecchie che voi avete sui motori non lo concepisco, perchè solo un 80enne può avere la chiusura mentale nel non accettare novità tecniche nettamente superiori a quelle attualmente in uso, e il tutto per cosa??? Per stupidi schemi mentali che vi siete fatti.
E’ un problema di sound? Si cambia lo scarico, sai che gran fatica!!!
frappa
12 ott 2009 - 10:24 - #22@7
la rs6 credo che non la battera piu nessuno perchè ormai tutti stanno abbandonando la corsa allapotenza. sulla x6 ci sono 440 cv..su questa dubito che si superino i 530-550.ai 580 della rs6 non si arriva.
Paolo-360ChallengeStradale
12 ott 2009 - 10:30 - #23#22
L’X6 di cavalli ne ha 550 non 440, quindi….
sambuco
12 ott 2009 - 10:31 - #24vabbe e normale, quelli che comprano una bmw hanno le palle perche driftano in continuazione e se piove loro hanno sempre le palle a scodano e contrallano il mezzo,
nelle concessionarie bmw prima dell’acquisto di una versione m c’e una visita obbligata da un andrologo, per avere il certificato di possedimento palle,
mi ricordo che 5/6 anni fa non c’erano tutti questi bambini gasati da fast & furious, strano forse questa mattina avranno bigiato la scuola,
nessuno ha obbligato bmw a non mettere un turbo e qualche cavallo in piu all’attuale m5 ah poi m5 touring peso 1880 audi rs6 2025 massa in kg esposta sul giornale auto penso che con quel peso 70 cv in piu non siano tanti tanti…..
sambuco
12 ott 2009 - 10:32 - #25non contano solo i cavalli contano tantissime altre cose masse sospese aerodinamica eccc
Sba
12 ott 2009 - 10:34 - #26@25
Certo, infatti saprai sicuramente apprezzare il fatto che le 2 turbine del v8 in questione sono al centro delle 2 bancate, cosa che se non erro è un’innovazione portata proprio da bmw per accentrare le masse. Questo motore non è certo meno elegante dal punto di vista tecnico del v10 aspirato, e in + porta performance migliori. Non capisco tutto queste odio verso un motore che secondo me è semplicemente stupendo, così come il v10, ma il vantaggio del turbo è semplicemente innegabile.
sambuco
12 ott 2009 - 10:36 - #27e se non mi sbaglio la turbina di destra soffia nel blocco sinistra e il contrario l’altra pero il motivo sinceramente non l’ho ben capito
frappa
12 ott 2009 - 10:39 - #28@23
non cambia nulla..mi sono confuso con quella da 407. fatto sta che oltre i 550 non credo si vada.
Cristiano
12 ott 2009 - 10:43 - #29Il V8 è sempre una sinfonia da ascoltare, ma quel sibilo continuo che si sente sempre più spesso (ultimamente) proprio non mi va giù.
In guidabilità non so, ancora non ho provato neppure la nuova klasse E pero adesso, mail rombo pieno e vigoroso dei V8 Mercedes è da pelle d’oca.
Loris_G
12 ott 2009 - 11:25 - #30@29
allora il V8 7 litri della Corvette Z06 fa x te :p
e anche x me
speedtwelve
12 ott 2009 - 11:26 - #31E’ lo scotto da pagare per il turbo…fateci caso: manco la GT-R ha un suono particolarmente coinvolgente.
Ponch che lavora alacremente
12 ott 2009 - 11:26 - #32un aspirato ad alti regimi è sempre da pelle d’oca.
la cosa che piu mi rattrista è che questo motore non è altro che piu o meno una profonda elaborata di un motore normale.
una roba che un buon tuner forse potrebbe emulare anche con una spesa inferiore.
peccato
colin
12 ott 2009 - 11:33 - #33@31: e invece il V6 della GTR è uno dei turbo che suona meglio a livello di sound, e che ha pure un notevole allungo, sicuramente meglio del 997 turbo ad es..
davidz
12 ott 2009 - 11:38 - #34E con cuesto habbiamo toccato il fondo.
stern
12 ott 2009 - 11:39 - #35RS6 sempre superiore chi dice il contrario è solo un ignorante tutti i dati reali affermano la superiorità della trazione “quattro” sono in un circuito con poche curve la TP ha qualche possibilità.
Ho già invitato più volte chi afferma il contrario di andare a studiare un po’ di fisica così finiscono di dire stupidaggini.
sambuco
12 ott 2009 - 11:57 - #36+10 a stern
per caso
12 ott 2009 - 12:02 - #37Eh già si chiama F10 poichè in F1 si ritirano dopo essere stati surclassati dalla tecnologia Force India!!
tomtru
12 ott 2009 - 12:04 - #38Caro sambuco io ci andrei piano con la offese, anzi il tuo di atteggiamento sembra quello di un dodicenne al quale hanno detto che babbo natale non esiste più. Il V8 turbo è più performante, più compatto e più efficiente del v10. Per quanto riguarda la trazione integrale, hai mai provato la Gallardo o la Murcielago? La Porsche turbo? Bene leva il controllo e dai gas in uscita di curva, vediamo cosa succede!!! Poi se per te il massimo della guida è driftare in mezzo alle curve allora forse ti sei troppo focalizzato sull’episodio numero 3 di Fast and Furious. Forte ci andrai se pulito guiderai. Impara la lezione
VWagonia
12 ott 2009 - 12:46 - #39…
mah…my point of view.
Stessa massa a vuoto, strada normale (aderenza media pneumatici).
I manici sono piu’ veloci con la TP.
I comuni mortali con la traz integrale.
I pirla con la TA.
Ecco quanto.
X-VOX
12 ott 2009 - 12:47 - #40@38: ma allora se hai paura che togliendo il gas su una TP l’auto scoda cosa ti compri a fare un’auto sportiva da 400/500 cv?
comprati una Panda e stai tranquillo..
X-VOX
12 ott 2009 - 12:48 - #41@39: esattamente
ToniX dj
12 ott 2009 - 13:14 - #42http://www.youtube.com/watch?v=_4wxVZGDX-U
Non c’è storia…la M5,soundisticamente parlando,è morta… :(
Turinos
12 ott 2009 - 13:24 - #43Data la situazione, credo che fra qualche anno la vecchia M5 con il V10 sarà oggetto di grande interesse tra i collezionisti. Voglio dire, per quanto possa essere potente e veloce la nuova versione, non si può davvero paragonare il V8 biturbo (che resta comunque un motore strepitoso) con il nobile 5 litri aspirato, che tra l’altro veniva costruito nello stabilimento dove venivano assemblati i propulsori del team di F1.
In ogni caso spero in una forte inversione di tendenza con la prossima generazione, perchè personalmente parlando, di queste potenze stratosferiche mi sto un pò stufando. La leggerezza dovrebbe venire prima di tutto.
bmw335icoupe
12 ott 2009 - 13:27 - #44Rovinata un’auto? Motore sportivo fa rima con aspirato?
E poi mettete le H sul verbo avere a caso…
Ma cosa importa, mica cambiano le vostre punto o Fiesta no?
Nico1988
12 ott 2009 - 13:29 - #45Sound da V8 c’è poco da fare…
Il V10 canta meglio, però questa M5 sarà sicuramente più prestazionale…
Ma chi l’ha detto che il motore sportivo è aspirato??
E i 1500 turbo della F1 degli anni 80 cos’erano??
stern
12 ott 2009 - 13:30 - #46E io vi dico:
I manici sono di gran lunga più veloci con una TI che non con una TP.
Vi ricordo che nei rallies le TP sono un ricordo lontano nel tempo, mentre nel WTCC le TI sono vietate dopo che le A4 “quattro” dimostrarono che le TP e TA erano ormai antiquate…
X-VOX
12 ott 2009 - 13:37 - #47I manici vanno in TP, tutto il resto semplicemente lo snobbano
il problema è che i manici sono una razza in via di estinzione, restano solo adetti marketing e poser vari..
X-VOX
12 ott 2009 - 13:39 - #48inoltre resta stern che è il figlio dell’ambasciatore tedesco in Italia a fare pubblicità alle auto made in germany.. eheh
davidz
12 ott 2009 - 13:46 - #4944 condivido! però se ti riferisci alla mia H su “abbiamo” dovresti avere la lucidità di capire che è ironica… o non hai notato l’errore nell’articolo?
Federico.
12 ott 2009 - 14:09 - #50il V10 credo che era molto più entusiasmante, e poi con potenze sopra i 300-400, il turbo è assolutamente inutile per il piacere di guida, neanche le Ferrari e le Lambo di qualche anno fa avevano a diposizione tutta quella potenza.. il turbo per quelli che vogliono fare i “fenomeni” avendo i soldi ma senza essere capaci.. rischia di essere persino pericoloso.. lo fanno soltanto per abbattere i consumi abbinandolo ad una cilindrata più piccola… peccato.