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Il Model Year 2011 della Nissan GT-R introdurrà modifiche al sistema di telemetria e all’estrattore, affinato con origine Spec-V. Già basterebbe, ma i tecnici – in particolare il capo-progetto Kazutoshi Mizuno – hanno deciso di intervenire anche sulle sospensioni, cambiando geometrie e rigidezza dei braccetti. «Nessuno stravolgimento – conferma Mizuno –, ma il conducente avrà la sensazione di poggiare le natiche (letteralmente, nda) sulle ruote posteriori».
La dirigenza Nissan ha poi fornito qualche conferma relativa alla Spec-M, che non verrà esposta – smentendo le indiscrezioni – al salone di Tokyo: la sua vocazione al confort è smentita dalle immutate caratteristiche tecniche, ma non mancheranno accessori secondari come l’impianto audio più raffinato ed i nuovi e più esclusivi pellami. La presenza di un assetto meno estremo è la diretta conseguenza. Anche per lei il debutto è previsto nel corso del prossimo anno.
Via | Piston Heads
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JappoLovers
03 ott 2009 - 08:09 - #1Interessante.. Ma la Spec-V invece???
kire
03 ott 2009 - 08:49 - #2Adoro quest’auto… peccato che come al solito qui in EU costi il doppio che nel resto del mondo… ma FCUK!!!
Bad Moon
03 ott 2009 - 08:59 - #3“il conducente avrà la sensazione di poggiare le natiche (letteralmente, nda) sulle ruote posteriori”
Mi piace un sacco questo commento detto da un tecnico! :D
Orimpico
03 ott 2009 - 09:32 - #4Nell’ultimo anno di produzione quest’auto raggiungerà la perfezione… sarà il MY 2014 ???? adesso non me la posso proprio permettere, chissà che tra due-tre anni riesca a realizzare questo mio sogno… mi fa morire questa GT-R…
aldo m3 + veloce di f1
03 ott 2009 - 09:37 - #5un gran motore certo, ma su una macchina dalla linea oscena…preferisco mille volte la mia m3
hujie
03 ott 2009 - 10:21 - #6m3 proprio fa cakare, piccolo interni bruuuuutissimo motore normale/// costa solo per un marca~~
se ce l hai fai a comprare una machina supra 70mila euro!!
la GT-R e migliore dell mondo!!!!!
Bad Moon
03 ott 2009 - 11:07 - #7La foto non si vede… ma quel colore si chiama davvero “rosso godzilla”? I giapponesi sono suonati come le campane… :D
Rowman
03 ott 2009 - 12:42 - #8Che ball con questa gtr, per quello che offre costa pure troppo…almeno in italia.
Leggete la prova di Auto e capirete.
Troppo pompata dal web…le critiche della concorrenza non sono campate in aria!
La gtr eccelle nella trazione che permette al pachiderma scricchiolante di fare tempi sublimi….però è Nissan, è brutta, consuma troppo, è una 2+2, finiture non all’altezza della produzione tedesca, prestigio scarso…insomma la macchina del burino fast and furious.
Dr. Ant
03 ott 2009 - 13:51 - #9Si Auto la ridimensiona un pò, ma resta un gran ferro. Anche se ciò che dice rowman è condivisibile in buona parte.
piervittorio
03 ott 2009 - 14:30 - #10Auto la ridimensiona un po’?
Veramente alle conclusioni in pista titola: “Non fa il record, ma è un cannone”.
E prosegue (dopo avere bene evidenziato che la loro pista di handling a Balocco è ben più tortuosa del Ring) scrivendo:
“Tuttavia la prestazione della giapponese ha quasi dell’incredibile. Perchè viaggiare come una 911 GT3 ed ad un paio di secondi da una 430 Scuderia con 18 quintali sulle spalle non è poco. Oltretutto SAREMMO STATI CURIOSI DI VEDERE COME SE LA SAREBBE CAVATA CON UN CLIMA DIFFERENTE DA QUELLO ESTREMAMENTE AFOSO DELLO SCORSO AGOSTO E MAGARI CON UNA GOMMATURA DIFFERENTE, TIPO LE DUNLOP USATE PER IL RECORD AL RING”.
Secondo voi Auto avrebbe ridimensionato la GT-R, attestando che su un circuito del tutto sfavorevole, con gommatura turistica, ed in una giornata dove i motori sovralimentati rimangono asfissiati (a causa del maggior volume - e dunque minor apporto di comburente - dell’aria calda in ingresso), gira sui tempi di un GT3 (e rifila 3.5 secondi alla 911 Turbo ed all’ultra specialistica KTM-XBow, che sui circuiti “handling” dovrebbe risultare dominatrice)?
Per chi sa leggere i risultati, significa solo una cosa: che la GT-R, anche in versione concessionaria (e non certo “fantomatiche” versioni costruite apposta per il record) e con alla guida un giornalista (e non certo un collaudatore Nissan), in una giornata fresca a con gommatura adeguata si infinocchia anche a Balocco qualsiasi altra cosa su quattro ruote, dalla Gallardo Superleggera alla Scuderia, passando per la GT2.
Alla faccia del “ridimensionamento”.
Se qualcuno ormai della GT-R mi raccontasse di averla vista partire in decollo verticale e rimanere in hoovering per un paio d’ore, mi sa che mi toccherebbe crederci…
michele P.
03 ott 2009 - 14:50 - #11quoto piervittorio.
diciamo che magari non avrebbe cmq fatto il record ma avrebbe sicuramente migliorato di un paio di secondi.
in ogni caso questa macchina gira con lo stesso tempo di una GT3 su un circuito tortuoso dove la GT3 pesando 4 quintali in meno dovrebbe partire vincente.
e costa 40000 euro in meno. solo questo dovrebbe far capire il valore di questo progetto.
e non dmentichiamo che questa è la prima versione quelle “pompate” sulla falsariga di GTx scuderia superleggera superveloce etc devono ancora arrivare…
poi certo gli interni non sono il massimo la linea esterna pure (sempre che non sia un fan degli anime allora è stupenda)
però nessuno è perfetto…
piervittorio
03 ott 2009 - 15:26 - #12michele P:: un motore sovralimentato soffre enormemente il caldo umido, poichè in un metro cubo di gas si dilata del 3.7% circa (e stiamo parlando di gas anidri, ovvero senza vapore acquea all’interno, che incrementa ulteriormente tale percentuale) ogni aumento di 10° della temperatura.
Il che vuol dire che lo stesso motore, a 15°, aspira oltre il 10% di ossigeno in più di quanto ne aspira a 45° (e sull’asfalto ad agosto di gradi ne puoi avere ben di più…).
Il che ovviamente influisce in maniera direttamente proporzionale sulla potenza erogata (mancando comburente, brucia meno combustibile).
La GT-R in questione stava dunque erogando qualche decina di cavalli in meno rispetto alle sue condizioni normali, ed aveva gomme turistiche.
Quindi i due secondi li recuperi solo con la potenza mancante, e probabilmente ne recuperi ulteriormente almeno il doppio con una gommatura adatta all’uso in pista (ricordati che stiamo parlando di un circuito da tre minuti, ovvero lungo il doppio più della norma, per cui due secondi sono equivalenti ad un secondo su una pista normale).
Dr. Ant
03 ott 2009 - 16:58 - #13Ridimensionamento! Si, si, e poi si!!!
Per me non sapete leggere, perchè da quanto scritto sul web sembrava il top: dalla prova, tutta, non dal trafiletto, emerge che le prestazioni ci sono, ma non sono così impressionanti….sulla pista di auto è ben distante dalla GT2 e dalla Scuderia…a me viene il dubbio che le critiche di Porsche a Nissan siano vere….poi c’era chi diceva che aveva 4 posti, quando in realtà è una 2+2 e le finiture? Scricchiolii ed assemblaggi a quella maniera…il motore poi che consuma tantissimo per ciò che esprime….per non parlare del resto.
Questo vuol dire ridimensionamento….perchè a sentire voi sul forum sembrava la macchina perfetta…ero quasi tentato anch’io di lasciare la fidata Porsche….poi ho preferito una 997S, anche se va un pò meno della Nissan, ma in tutto il resto è superiore.
piervittorio
03 ott 2009 - 18:10 - #14Dr. Ant: la tua 997S è superiore alla GT-R solo di prezzo… per tutto il resto, perdona la franchezza, è più comparabile ad una 370Z che alla GT-R…
Se poi vuoi attaccarti al fatto che consuma tanto (pesa 18 quintali, ha 485 cavalli alla ruota, ed ha la trazione integrale… che pretendi?) e che ha qualche scricchiolio (sei mai salito su una macchina da corsa?), allora forse è meglio che nelle tue prossime scelte automobilistiche ti orienti verso una solida Serie E coupè, ovviamente a nafta, che tutto sommato a parità di doatazione costa quasi quanto la GT-R.
piervittorio
03 ott 2009 - 18:15 - #15Quanto alle prestazioni, credo di aver già spiegato quanto incidano temperatura ed umidità sul’l'erogazione della potenza, pneumatici a parte.
E nelle conclusioni, Auto riporta che le prestazioni hanno quasi dell’incredibile (ovvero loro stessi non credevano al cronometro, eppure sulla macchina c’erano loro a guidarla, non qualche ninja…).
Poi, per l’amor di dio, potremmo stare a discutere per anni, ma sta di fatto che tutti i giornalisti del mondo, su tutti i circuiti del mondo, con qualsiasi gommatura e condizione atmosferica, hanno espresso lo stesso incredulo sgomento…
Rowman
03 ott 2009 - 18:19 - #16Piervittorio tieniti il tuo ferraccio rosso d’antiquariato e non dire cavolate…semmai comprati un paio di occhiali: il dottore porta esempi Gt2, Scuderia come prestazioni e dice che fra una Nissan veloce con i difetti che elenca (che sottoscrivo) ed una 997s anch’io sceglierei quest’ultima…linea elegante, finiture, prestigio, tenuta del valore, rete di assistenza diffusa, consumi, prestazioni…insomma la 997 in tutte le versioni non estreme è la macchina perfetta per girare su strada….le macchine da corsa non c’entrano niente….se sai cos’è e sei capace di guidare, comprati su SR8 e poi ne riparliamo…provata non c’è auto targata che tenga!
Rowman
03 ott 2009 - 18:25 - #17Poi paragoni la 997s alla nissan z…certo che ci capisci di auto!
Fra l’altro già la GT3 nuova è più veloce della GTR (prova di una rivista inglese con un pilota professionista, non ricordo di quale categoria), figuriamoci la GT2 in arrivo….poi dimentichi una cosa, le Porsche GT fanno n giri veloci, la Nissan dopo pochi se non rallenta rompe tutto…cosa che le riviste non dicono…si si, ci capisci proprio di auto!
Dr. Ant
03 ott 2009 - 20:17 - #18#14 grazie per il suggerimento, però visto che paragoni la 997 alla Z non si sembra che tu abbia la competenza per dare consigli. Prima di scegliere la 997s avevo pensato alla M3…mi piacciono le gt di qualità, eleganti, ben costruite, veloci e pratiche da usare sempre….la GTR proprio non ha queste qualità…quanto ai consumi se hai Auto leggi bene…non che Auto sia la Bibbia, ma è una rivista che apprezzo.
#Rowman
Vedo che conosci bene il mondo Porsche, concordo spesso con quanto scrivi…del resto per capire ci vuole esperienza diretta.
piervittorio
03 ott 2009 - 21:46 - #19Dr. Ant e Rowman: è un quasi un quarto di secolo che ho la patente, ed negli ultimi vent’anni ho avuto molte delle migliori supercar e granturismo prodotte, oltre ad una buona esperienza in pista anche con attività semiagonistica.
Le Porsche in particolare le ho avute tutte (escluse le 924/944/968), dalla 928S4 nel 90-91 (auto eccezionale) alla Boxster S (altra auto eccezionale), passando per la 993 (con cui non ho mai avuto un gran feeling) alle varie 997 MKI e MKII, nelle diverse configurazioni, aspirate e turbo, coupè e cabrio, che pur non avendo mai acquistato ho avuto ampia possibilità di provare nelle più diverse condizioni d’uso, dalla neve alla pista.
Auto senza dubbio ottime, ma talmente imborghesite da poter giustamente essere valutate come opzioni (come il tuo post evidentemente suggerisce) sostitutive di una berlinetta sportiva a tre volumi, la M3 e la Mercedes Classe C AMG.
Anche queste ottime auto, per l’amor di dio, ma semplicemente versioni sportive di modelli di grande serie venduti per lo più a nafta ed in dotazione agli agenti di commercio.
Nulla a che vedere con la GT-R, che dalla prima all’ultima vite è stata progettata ex novo per essere una super-supercar, con una pervicacia quasi maniacale, tipica dei giapponesi quando si impuntano.
E il loro obiettivo era quello di costruire l’unica auto al mondo in grado di umiliare mostri sacri da pista, dal costo esoterico, portandosi in giro una massa ed una dotazione da granturismo: interni in pelle, regolazioni elettriche ovunque, hi-fi, climatizzatore, cambio automatico, navigatore, due posti (striminziti, ma meglio di 911 Turbo, Aston DBS o Ferrari California).
Ovviamente avrebbero potuto benissimo renderla ben più lussuosa (plastiche di qualità maggiore, o addirittura carbonio, ed assenza di scricchiolii), aumentando il prezzo di 10 o anche 50 k euro (tanto sarebbe rimasta di gran lunga l’auto più economica, con queste performance), ma non era il loro obbiettivo. La GT-R doveva essere il punto di riferimento per prestazioni, non per finiture o confort o consumi (per quello ne faranno una versione a marchio Infiniti, derivata dalla spettacolare Essence) e così è.
Doveva essere un monumento alla capacità ingegneristica di Nissan, ben nota in Giappone ma pressochè sconosciuta fuori, e così è. E come monumento all’industria automobilistica giapponese, doveva avere una linea tipicamente giapponese, lontana dal nostro gusto, ma vicina a quella dei manga e degli anime: non sarebbe stato difficile per nissan farla “vestire”
a pininfarina, giugiaro o karmann: ma sarebbe stato un insulto allo spirito del progetto.
I paragoni con Scuderia e GT2 mi paiono un po’ azzardati, non tanto in termini prestazionali assoluti (dove la GT-R varie volte si piazza davanti a queste su diversi circuiti), quanto perchè dovrebbe essere presa in considerazione la versione Spec V, per coerenza.
Nè mi sembra rilevante ricorrere a leggende urbane, tipo quelle che la 997S in pista è instancabile, e la GT-R si sfascia, per screditarla. Le 997 non specialistiche (ovvero tutte quelle che non nascono per la pista, quali le GT3, le GT2, le Trofeo, le RS ecc. ecc.) in pista fanno massimo cinque-sei giri tirati. Se insisti, i freni ti mollano e la temperatura è costantemente al limite dell’ebollizione. Se questo non vi capita, è perchè quando girate in pista, andate a spasso. Con la GT-R questo problema non c’è, come non c’è con le Porsche da pista: ed in oltre un anno che la GT-R gira su tutti i circuiti in mano agli appassionati, nessuno ha lamentato problemi di affidabilità.
Infine, visto che mi avete aggredito gratuitamente, mi permetto di ripassarvi i rudimenti della lingua italiana: ho detto che la 997S è più comparabile alla 370Z che alla GT-R, non ho detto che la 370Z è meglio della 997S.
E’ comparabile in quanto per soluzioni tecniche (3.7-3.8 litri 6 cilindri aspirati, trazione posteriore, massa, dimensioni, potenza) i due veicoli sono simili: ovviamente la 997S è più elegante, prestigiosa, rifinita (…costa anche il 150% in più…).
Ma la GT-R rispetto alla 997S, come soluzioni e performance non ha nulla in comune (al limite un confronto avrebbe senso con la 911 Turbo, ricordandosi comunque che questa costa il doppio).
P.S.: non ho più la 360 Spider, essendomi nata una bimba da pochi mesi. Sono in attesa di una DB9 Cabrio, nella quale posso caricare passeggino e bimbetta.
P.P.S. E’ inutile raccontare che la nuova GT3 sarà più veloce della GT-R… servono i fatti, non le chicchere, e soprattutto bisogna considerare che Nissan, Model Year dopo MY, continua ad affinare la GT-R come fa Porsche con la GT3.
SingWolf
03 ott 2009 - 22:21 - #20PAUROSA
flameR trentaduesimo
03 ott 2009 - 22:52 - #21@19 che spocchia… (anche di meno però… ti ricordo che stai sbulleggiando con dei ragazzini di 17, max 18 anni)
tu hai avuto tutte le supercar, io ho avuto tutte le “gloriose” invece… abbiamo qualcosa in comune oltre ai 20 e passa anni di patente… te le elenco così ti fai due risate:
Peugeot 205 1.9 GTI (preparata Gr.N)
Renault 5 Gt Turbo (preparata: 1.6 cc turbina sierra cosworth e intercooler)
Renault Clio Williams (preparata Dr.Senni con Turbo)
Volksagen Golf 3 VR6 (preparata Bi Turbo by Risi Engineering)
Ford Escort Cosworth (preparata Gr.A 420CV senza nos - con il nos stimati 550)
adesso ho una R32 preparata da EIP Tuning, non scrivo la potenza perchè sarebbe un insulto alle tue supercar… :)
bella lì, ciao
UnAltroFiattaro
03 ott 2009 - 23:06 - #22Chi ama le macchine e gli piace Guidare con la “G” maiuscola, non può che apprezzare questa automobile! Per me le sportive Giapponesi sono le uniche vetture che sanno regalare emozioni forti, senza spendere 100.000 €
Ma soprattutto chi le acquista lo fa per passione e non per fare scena come avviene con quelle tedesche…
piervittorio
04 ott 2009 - 01:08 - #23FlameR: con le Clio Williams ci ho corso un Ice Trophy…
Rowman
04 ott 2009 - 08:25 - #24#19 La Nissan è sportiva, ma non mi sembra che abbia le finiture ed i 4 posti della Bmw, del resto anche le GT3 possono montre lo stereo Bose..la sportività della M3, motore a parte, è ben distante da quella di una 997 e lascia stare la classe C…se hai tutta quella esperienza, certi paragoni non si fanno..poi uno può priviligiare la sportività e scegliere Porsche oppure la praticità (4 posti veri) e scegliere M3..il.ma il 997s in pista dice la sua senza problema…certo per la GTR ci vuole minimo la turbo o la GT3/2, poi se la gioca il pilota, ma nessuno ha detto il contrario…per nuova GT3 si intente quella appena presentata: su una rivista di qualche mese fa c’era il confronto fra questa GT3 con GTR ed era più veloce la GT3….
Ma ti rendi conto di quello che continui a dire? La Z non è comparabile a nessuna Porsche….al limite una Cayman che gliene suona di santa ragione.
Non mi risulta poi che la GTR corra in tante piste… i problemi di affidabilità sono noti se fai un certo uso dell’auto, come del resto quelli delle Aston Martin in strada….in bocca al lupo…un mio amico dopo un anno travagliato di DB9 abituato a Porsche l’ha data via…certo le Porsche non sono per tutti, bisogna capirle e saperle condurle…anche campioni come Prost non avevano un buon feeling…questione di feeling appunto….ma io fra una Db9 ed una 997s o una turbo, non avrei avuto dubbi…tanto l’aston non è più la macchina da genlteman com’era prima, bella certo, ma……
Quanto al prezzo dico solo che con Nissan paghi solo le prestazioni, con Porsche paghi il prestigio, le finiture, il design senza tempo, la rete di assistenza diffusa, la rivendibilità alta etc……quindi è normale che costi di più.
Cmq la Porsche GT2 nei test di auto distanzia sul loro circuito la GTR di circa 5″, non mi sembra tutto questo fenomeno.
hujie
04 ott 2009 - 13:10 - #25guardate questo video e capirai meglio…
http://www.omniauto.it/matt/videotest/313/nissan-gtr
Rowman
04 ott 2009 - 14:12 - #26Ho visto il video…non dice assolutamente niente….che pistola!
Discoragno
04 ott 2009 - 15:01 - #27Salve ragazzi,
sono Discoragno, GT-R munito, sono andato in pista, la prima volta a Vallelunga (27/06), la seconda al Mugello (01/10), oltre ad essermi divertito a giocare con 430, GT3, GT3 RS, ho avuto l’auto assediata da molti dei presenti al paddok.
Lasciamo per una volta da parte i risultati tecnici, con quest’auto non c’è privacy, attira le attenzioni + di un 430 scuderia, Aston, 8C comp ecc.ecc.
Un caro saluto a tutti.
www.clubgtritalia.it
Rowman
04 ott 2009 - 18:44 - #28Certo, in pista dove ci sono appassionati….anch’io che non la amo sarei ben felice di provarla, vederla etc….sempre di un gran ferro si tratta.
Dubito fortemente che per strada attiri la gente comune più delle blasonate…
piervittorio
04 ott 2009 - 20:01 - #29Rowman: al di là che non prenderei un’alttra Porsche, se non una Boxster S (che reputo la migliore Porsche oggi a listino) o un’eventuale erede della 928 (che è la miglior auto che io abbia mai avuto), mi permetto di evidenziarti che con una 997 Cabrio non ci porti moglie, bimba, passeggini e bagagli indispensabili per un we con prole… E già con la DB9 Volante (che pure di bagagliaio è messa abbastanza bene) non c’è spazio da buttare…
Discoragno
04 ott 2009 - 23:22 - #30@#28
“Dubito fortemente che per strada attiri la gente comune più delle blasonate…”
A voler rispondere si potrebbe commettere una scorrettezza nei confronti di chi mi ha concesso la sua fiducia, per cui mi devo limitare e dirti solo che sono successe cose che vanno oltre la più fervida immaginazione.
Ciao.
Rowman
05 ott 2009 - 00:31 - #31#29
concordo la boxster s è un grande ferro, peccato che sia poco capita….è stata la mia prima porsche, poi sono passato alla 997 perchè volevo un coupè ed i “due posti” dietro mi fanno comodo.
Se pensi di usare spesso la db9 o di farle frullare, lascia perdere o fai un abbonamento dal meccanico, che spero per te sia vicino visto che sono pochi in Italia…io se hai tutte quelle necessità prenderei allora una M3 cabrio…più pratica ed affidabile della db9 cabrio…anche se quest’ultima è più prestigiosa, elegante ed inaffidabile.
#30
detto così se hai beccato una bella figliuola…bon per te….certo se si accontenta della Nissan è proprio messa male ;-) oppure benissimo!
Scherzi a parte, ogni quanto fai il tagliando? prezzi?
arsenio (quello vero)
05 ott 2009 - 08:12 - #32Direi che i discorsi fatti qui riassumono benissimo il carattere e soprattutto il target delle varie vetture menzionate: la Nissan va bene in pista, la Porsche (come tutte le macchine che fanno del “blasone” la loro principale caratteristica) davanti al bar per rimorchiare.
arsenio (quello vero)
05 ott 2009 - 09:39 - #33Volevo dire che il cliente tipo della GT-R ama la guida, quello della Porsche invece ha problemi con le donne….