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La rivista britannica Car ha intervistato Amedeo Felisa, amministratore delegato Ferrari. Oggetto della chiacchierata sono state la nuova 458 Italia, le sue future varianti, i prossimi motori del Cavallino e la neonata rivale McLaren MP4-12C.
Proprio a proposito della nuova supercar inglese, Felisa ha dichiarato che Ferrari ama da sempre la competizione e le sfide e che la nuova McLaren non preoccupa affatto il Cavallino, nonostante numeri che, come insistentemente sottolinea la testata inglese, sembrano dare ragione alla supercar di Woking, sia dal punto di vista delle prestazioni che da quello delle emissioni.
Felisa ha poi proseguito rivelando che la 458 Italia Spider arriverà a inizio 2011, con una meccanica invariata rispetto alla coupé e con un tetto in tela che la inserirà nel solco della 360 Spider e della F430 Spider, differenziandola allo stesso tempo dalla California. Chiaramente, a Maranello non hanno ancora preso decisioni sul fronte della futura derivata “senza compromessi” della 458, l’erede della Scuderia, per capirci. “Davvero troppo presto per pensarci”, ha chiosato l’ad Ferrari.
Ancora più a lungo ci sarà da aspettare per l’arrivo di motori turbocompressi e ibridi, che raggiungeranno la gamma del Cavallino non prima del 2013. L’erede della Enzo dunque, attesa per il 2012, conterà ancora su un tradizionale aspirato, contraddistinto ovviamente da un elevatissimo contenuto tecnologico.
Tempi lunghi infine sono previsti anche per le due gran turismo V12 a motore anteriore offerte attualmente da Ferrari: la 599 GTB e la 612 Scaglietti saranno sostituite “tra il 2012 ed il 2015″.
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fedeilgrande
01 ott 2009 - 19:37 - #1bene…se la 599 e la scaglietti le rifanno così tardi vuol dire che piacciono ancora….dopotutto le ferrari sono smpre belle
dssssssss
01 ott 2009 - 19:37 - #2“Tempi lunghi infine sono previsti anche per le due gran turismo V12 a motore anteriore offerte attualmente da Ferrari: la 599 GTB e la 612 Scaglietti saranno sostituite “tra il 2012 ed il 2015″.
Mah…per me la 599Gtb per il 2012 terrà benissimo…è bellissima!!! la bella 612 Scaglietti invece inizia a soffrire già da adesso forse…
Stewie.ita
01 ott 2009 - 19:38 - #3Speravo che la Enzo portasse il ritorno del turbo…non metto in dubbio che sarà un aspirato ad altissima tecnologia (basta guardare la FXX) però, insomma, sarebbe stato un ritorno in grande stile per questo sistema in Ferrari.
Certo che aspettare ancora 3 anni…ma non si hanno nuovi rumour sulla nuova Enzo?
stromberg
01 ott 2009 - 19:39 - #4vedremo vedremo… anche come reagirà alla concorrenza della McLaren (oltre che lambo) che, a quanto pare, sta creando delle vere bombe da contrapporre alla 458 e alle sue sorelle maggiori
AleArturo
01 ott 2009 - 19:43 - #5A questi livelli di esclusività e prezzo, le supersportive come la 458 non si fanno concorrenza commercialmente parlando, ma dal lato dell’immagine…
Ognuna delle proposte offerte fornisce un numero importante di caratteristiche che la differenziano dalla rivale e la fanno preferire a questa dall’acquirente, così che molto raramente capita l’eventualità che il futuro possessore valuti, dati alla mano, se comprare una MCLaren, una Ferrari o una Lambo…
Scelte del genere sono guidate quasi unicamente da fattori sentimentali, emotivi e di passione, quindi chi vuole una McLaren difficilmente si farà tentare dalla Ferrari, o chi ha il cuore RossoScuderia inverosimilmente si farà rapire dalla possanza di una Lambo…
Ferrari lo sa bene e non si preoccupa del fatto che la neonata rivale inglese possa rubarle i clienti: Ferrari è Ferrari, non ci sono rivali sotto l’aspetto del carisma, del blasone e dell’evocatività, se vuoi la 458 non t’interessa che la GT-R o la MP4 o la SaleenS7 possano magari essere più efficaci di qualche decimo fra i cordoli, tu sintonizzi la tua scelta sulle onde emotive che ti travolgono ogni volta che guardi l’oggetto dei tuoi desideri, e poco t’importa se la McLaren ha 10cv in più e 10kg in meno…
Questi conti si possono fare quando si parla di auto, non di sogni…
Se devo scegliere fra Punto, Fiesta e Yaris sto a valutare equipaggiamenti, coppia, prezzo, abitabilità, robustezza e poi scelgo razionalmente in base alle mkie esigenze…
Macchine come la 458 Italia se ne infischiano delle esigenze di trasporto, rispondono solo a parametri dettati dalla voglia di appagamento alla guida e, ancora, dalla passione…
Fin’ora non l’ho mai giudicata, ma la 458 mi piace infinitamente di più della volgare ed eccessiva F430, forse riprende un po’ di quell’eleganza e pulizia stilistica che fà della 360Modena la più bella V8 della storia del Cavallino…
Non è al livello di bellezza pura della Modena, ma è un apprezzabile passo avanti rispetto alla F131E…
mito gta
01 ott 2009 - 19:47 - #6Italia batte Gran Bretagna!
Comunque la Scaglietti va rinnovata…almeno 600 CV le servono…alla futura 599 GTB ne darei 700…poi una futura Enzo…V12 da 800 CV…
MikACE
01 ott 2009 - 19:47 - #7@4 Concordo!
La Scaglietti non mi ha mai tolto il fiato come invece mi ha fatto la Fiorano.
AleArturo
01 ott 2009 - 19:52 - #8Riguardo alle 599 e 612 non c’erano dubbi sulla data del rinnovo, visto che mediamente le Ferrari hanno una vita di circa 10anni…
E’ stato così per la Modena F131 del ‘99, modificata nel 2004 con la F430 F131Evoluzione e sostituita dieci anni dopo la nascita;
così per la 456 nata nel ‘92, modificata sei anni dopo con la 456Modificata e sostituita nel 2003 dalla Scaglietti ad undici anni dall’esordio;
stessa cosa per la Maranello, uscita come 550 nel ‘96, modificata sei anni dopo con la 575Modificata e sostituita dalla 599GTB a dieci anni dalla presentazione, nel 2006…
Mi sembra ovvio quindi che, a dieci anni di carriera, anche le Fiorano e Scaglietti ottengano la loro meritata pensione…
Riguardo al successo di cui parlava fedeilgrande, la GTB sta facendo benissimo, essendo null’altro che magnifica, ma la Scaglietti non ha riscosso la stessa approvazione della Berlinetta, nè della precedente 456, visto che allo stesso prezzo viene prodotta con un rapporto di 1:2,5 rispetto alla Fiorano…
Cancer Smoking Man
01 ott 2009 - 20:12 - #9”L’erede della Enzo dunque, attesa per il 2012, conterà ancora su un tradizionale aspirato..”
Grazie Ferrari..
dssssssss
01 ott 2009 - 20:14 - #10@Pierz. “Voglio vedere la nuova Ferrari Enzo, deve togliere il fiato, definitivamente, visto il nome che porta.”
e il cognome…per me ogni Ferrari deve togliere il fiato,definitivamente…
carlo ciao !!!
01 ott 2009 - 20:33 - #11#14 giusto,e ci riescono molto bene!!!!!!!!!! che novità eh!!!
lomistor
01 ott 2009 - 21:24 - #12@8 Non sono d’accordo. Se fosse come dici tu, la Ferrari potrebbe infischiarsene di sviluppare continuamente i suoi prodotti e cacciare ogni 3-4 anni una nuove auto superveloci, “Tanto chi compra la Ferrari lo fa per l’immagine”. Ebbene l’immagine si rovina se non si continuano a fare le supercar piu’ veloci sul mercato. Per fare un esempio, la Ferrari non potra’ mai permettere che i suoi clienti si facciano deridere dai possessori di una Nissan che magari e’ piu’ veloce e costa un terzo. Questo non deve accadere, altrimenti nel giro di pochi anni il mito comincia ad erodersi. Ecco perche’ secondo me a Maranello sono molto preoccupati della sfida lanciata dalla McLaren, anche se non ho dubbio che sapranno reagire.
AleArturo
01 ott 2009 - 21:55 - #13Ahahahah…
Un minimo di attenzione in più, un minimo di concentrazione e si riuscirebbe a capire ciò che uno vuol dire veramente, non solo il primo strato del messaggio che veicola…
Uno: nessuno ha detto che la gente acquista Ferrari per immagine, ma che l’immagine Ferrari è superiore a quella di qualsiasi altra Casa…
Due: Felisa stesso l’ha detto, la competizione è il miglior modo per l’evoluzione di un prodotto, sono felici che ci sia una rivale ma non se ne preoccupano a livello commerciale…
Tre: Ferrari non permette che la GT-R porti il CavallinoRampante ad essere un CavallinoStorno, ecco perchè ormai ha da un pezzo sostituito la Mondial, la 308, la 348 e via dicendo, ma non si può negare che di quei truzzogiappo assatanati di PlayStation che comprano la GT-R magari al posto di una Rossa (chi la compra al posto di un’M3 magari fa bene, ma chi sceglie la Nissan fra una GT-R ed una Ferrari…….), al Cavallino e ai veri ferraristi, gliene importa veramente poco…
E gl’importa poco anche di quei 3-4 che preferiranno la MP4 alla 458 magari per qualche decimo di secondo in meno al ‘Ring…
Revisore
01 ott 2009 - 21:57 - #14Lomistor, finalmente trovo chi la pensa come me! la Ferrari è diventata un mito della sportività perché ha prodotto auto ad altissime prestazioni che in oltre 50 anni hanno dimostrato la loro superiorità sui circuiti di mezzo mondo, e soprattutto CONTINUANO a farlo. La continuità ai massimi vertici prestazionali è determinante per il mantenimento del mito e dello standing, infatti nessuno cita più Alfa Romeo affianco a Ferrari, Lamborghini e Jaguar… e guardate che nessuno mette al riparo Porsche e Ferrari dalla stessa fine! Se Ferrari si mette a fare le Alfa MiTo o i SUV a nafta, tempo 10 anni e si rimangia tutto il suo mito…
Avere una Nissan o una McLaren davanti dal punto di vista della tecnologia riversata su auto di serie (a prescindere dal prezzo) è un problema ed uno smacco per chi produce super-car, mitigato solo parzialmente dal fatto che quanto menot Nissan probabilmente non ha intenzione di andarsi a prendere nel breve periodo la fetta di mercato occupata da Ferrari, Lambo etc., poiché appunto per farlo dovrebbe consolidare un decennio di auto con prestazioni superiori a tali marche (e infatti se le meraviglie della GTR fossero marchiate AUDI R8 o BMW Z8, che in quel mercato invece ci stanno, sarebbero problemi ben più amari…).
Similmente, oggi non è un problema se la Cadillac CTS-V ridicolizza la Quattroporte ed altre in fatto di prestazioni globali, ovvero velocità, consumi, confort, abitabilità, etc, ma se per le prossime 5 generazioni di tali modelli si ripeterà la stessa storia, e se cadillac si vorrà porre in competizione diretta (scelta rischiosissima) la storia non salverà la maserati, come non salva la 159 e la Brera (di nobilissima stirpe)!
bigshot4ever
01 ott 2009 - 22:21 - #15@14
Esatto!
Basta marche autoreferenziali! Se fai auto sportive il tuo compito è fare la miglior auto sportiva sul mercato, la McLaren ad oggi è in vantaggio e sicuramente non mollerà l’osso nei prossimi anni…
Felisa ovviamente minimizza (che altro deve fare? dire che sono preoccupatissimi della mclaren?) ma a maranello sono sicuro ci siano stati un paio di Harakiri e gente che si sta sbattendo già per togliere KG e aggiungere CV alla 458 magari in corso d’opera.
Peste
01 ott 2009 - 22:47 - #16Ma chi dice che la McLaren è in vantaggio? Qualcuno l’ha mai provata? No, perchè ancora non esiste. Quando esisterà si potrà paragonarla (forse) ad una Ferrari e vedremo chi vince. Sulla carta son tutti bravi a sparare numeri, le auto vanno guidate.
elfo111
01 ott 2009 - 23:14 - #17a tutti i sostenitori della nuova mclare vorrei ricordare che in via semiufficiale è previsto il lancio del mercato non prima del 2011 !!!! per cui la berlinetta Ferrari esce sul mercato ben un anno prima .
Per cui mi sembra il minimo che la Mclare uscendo un anno dopo debba essere leggermente superiore come prestazioni ( ammesso e non concesso che poi lo sia veramente )
Grey
01 ott 2009 - 23:20 - #18“la nuova McLaren non preoccupa affatto il Cavallino”
Lo vedremo… secondo me dovrebbe e anche molto, Felisa è troppo ottimista… questo è quanto.
#13
“ma non si può negare che di quei truzzogiappo assatanati di PlayStation che comprano la GT-R magari al posto di una Rossa (chi la compra al posto di un’M3 magari fa bene, ma chi sceglie la Nissan fra una GT-R ed una Ferrari…….), al Cavallino e ai veri ferraristi, gliene importa veramente poco…”
Ma và a ca.cà và…
Grey
01 ott 2009 - 23:23 - #19#13
“E gl’importa poco anche di quei 3-4 che preferiranno la MP4 alla 458 magari per qualche decimo di secondo in meno al ‘Ring…”
Credimi saranno di più, anche se la MP4 è un pò banale nelle linee è molto meglio della 458 che oltre a essere banale è anche BRUTTA!.
IL PORSCHISTA_v2
01 ott 2009 - 23:26 - #20MEGLIO UNA PORSCHE……..
elfo111
01 ott 2009 - 23:45 - #21sottoscrivo quanto sotenuto da alearturo sulla nissan gt-r , auto da burini di periferia che a 40 anni ancora si fanno le pippe sulla psx e si esaltano con film alla fast&f
dnfkng
01 ott 2009 - 23:54 - #22La 458 è davvero lo stato dell’arte della tecnica.. 127Cv/litro su un 4500cc sono davvero un risultato mostruoso! Per non parlare del resto.. Tuttavia stilisticamente,a livello puramente estetico, ci sono delle cose che mi lasciano un pò perplesso.. La presa d’aria frontale stile corvette C6 non è proprio innovativa, mentre le luci a led della fanaleria anteriore sono un pò ostentate a mio avviso, ma la cosa che, davvero, non trova alcuna giustificazione sono i 3 terminali di scarico.. perchè 3? perchè 3 e non 5? voglio dire la veste estetica di una vettura sportiva deve essere per forza razionale, soprattutto in riferimento a particolari tecnici significativi come i terminali di scarico! qualcuno ha fatto riferimento alla “gloriosa F40″ come fonte d’ispirazione.. La F40, però, presentava 3 terminali non per soddisfare un vezzo estetico estremamente soggettivo, bensì per ottemperare ad una scelta tecnica relativa al motore V8 biturbo (il terminale centrale, infatti, espelle i gas di scarico provenienti dalle valvole wastegate delle due turbine..). In questo caso i 3 terminali non trovano alcuna giustificazione tecnica e dunque non sono sottoponibili ad un giudizio estetico oggettivo a mio avviso.. In pratica possono piacere come non piacere ma non sono giustificati da nulla.
bannato ancora una volta
02 ott 2009 - 01:12 - #23E’ vero Basta marche e auto autoreferenziali….
c’è giusto un co.glione che ha appena aperto un gruppo intitolato la ds la macchina più innovativa dell’universo…
http://community.autoblog.it/group/name/per-gli-amanti-dellauto-piu-rivoluzionaria-al-mondo-la-ds/
bwuahh a ciocorì parli bene e razzoli malissimo
6 1 B-U-F-F-O-N-E
Rowman
02 ott 2009 - 06:56 - #24AUTOBLOG, IL VOSTRO FILTRO HA BLOCCATO IL MIO POST, NESSUNA PAROLA OFFENSIVA, NON ENTRO PERO’ NEL MERITO PERCHE’ NON RICORDO TUTTO, SOLO CHE HO PERSO QUANTO SCRITTO PER IL VOSTRO SISTEMA!!!!!!!!!!!!!!!
POTETE FARE IN MODO CHE SE UNA PAROLA NON VI PIACE, UNO LA VA A MODIFICARE SENZA PERDE TUTTO QUANTO SCRITTO?
E’ ANTIPATICO SCRIVERE QUALCHE RIGA CON PASSIONE E POI PERDERE TUTTO E DOVER RISCRIVERE DALL’INIZIO.
GRAZIE!
tocia
02 ott 2009 - 08:34 - #25@22
credo che anche il più piccolo bullone sulla 458 sia pensato in funzione delle prestazioi e dopo (molto dopo) in base all’estetica. Riguardo ai 3 terminali ci sarà sicuramente una spiegazione. Forse per una guida tranquilla funzionano solo i 2 esterni e nella guida più aggressiva si apre anche quello centrale. è solo un’idea la mia, ma ci potrebbero essere altre spiegazioni. Anche le BMW con 2 terminali di scarico ne utilizzano normalmente uno chiudendo l’altro con una valvola a farfalla per aprirla in caso di necessità o modulando tale apertura per far respirare meglio il motore o per abbattere i dB. La 458 è una Ferrari ed è fatta per andare forte, non è una Citroen C3 D&G (con tutto il rispetto per la Citroen C3 D&G)
karl88
02 ott 2009 - 10:51 - #26credo che amedeo felisa farebbe meglio in ambito agricolo magari come zappaterra vista l’oscena 458 italia
Lory il Magnifico
02 ott 2009 - 11:50 - #27Non sono d’accordo con chi dice che mediamente la vita di un modello ferrari è 10 anni… se ne cambiano uno ogni 5 anni??? vedere 360 (1999) > 430 (2004) > 458 (2009) oppure 575 (2002) > 599 (2006)…. la scaglietti ha bisogno urgentemente di essere rimpiazzata e dunque il 2012 è per lei, mentre la 599 che è praticamente nuova, piace così tanto ed è così bella che reggerà fino al 2015… ben 9 anni (ma è la gt v12 più bella che sia mai stata fatta)….. mentre la futura enzo se la vedrà con la nuova Mclaren F1 (oltre alla 12c faranno altri 2 modelli) e l’erede della carrera gt, la RS spyder (2012)
AleArturo
02 ott 2009 - 12:50 - #28Lory il Magnifico,
Se invece di criticare e sparare sentenze quando si è comprato ieri il primo numero di Quattroruote dopo anni di Topolino, imparaste a dare credito a chi ne sa molte più di voi, vi risparmiereste figuracce del genere…
Il fatto che una macchina venga leggermente riveduta a livello meccanico, le vengano cambiati i paraurti e le sia apposta una targhetta con il nome diverso, non fa di lei nè l’erede, nè il nuovo modello rispetto alla precedente…
Per fare un esempio ricorrendo solo alle V8 e V12 da te citate, chiunque abbia un briciolo di cultura automobilistica sa che la 360Modena e la F430 sono la stessa auto, che sotto la carrozzeria sono praticamente gemelle e che la prima si chiama F131 mentre la seconda F131Evo come Evoluzione…
Stessa cosa per la F133, la 550 Maranello e la sua evoluzione, la F133Evo, cioè la 575M con la M che sta per Modificata…
Ecco dimostrato che una Ferrari rimane in commercio per circa dieci anni, con in mezzo il tradizionale upgrade tecnico e stilistico, che peraltro sta per ricevere anche la F137, cioè la Scaglietti…
Non mi dirai che la Testarossa e le varie 512M, 512TR ed F512 erano auto diverse fra loro?!
Lory il Magnifico
02 ott 2009 - 13:38 - #29Beh, comunque ho letto topolino fino a 13 anni, ma ora ne ho 25… cmq ho sempre preferito diabolik e dylan dog…. però non sarò il solo a questo mondo a vedere nella 360 e nella 430 due modelli diversi, l’uno l’evoluzione dell’altro…. come la 458 è l’evoluzione naturale della 430, anche se molto più audace!!! E poi va a fare il saputello da qualche altra parte, quelli come te non li ho mai sopportati….
Ettore R.
02 ott 2009 - 16:07 - #30“chiunque abbia un briciolo di cultura automobilistica sa che la 360Modena e la F430 sono la stessa auto, che sotto la carrozzeria sono praticamente gemelle”
A beh si certo, talmente gemelle da non avere nemmeno il numero delle valvole per cilindro del motore uguale! Dai su, anche se partono dalla stessa piattaforma la F430 è un modello completamente nuovo rispetto alla 360. Non si può assolutamente paragonare ai “restyling” di metà carriera tipo 550 => 575M.
dnfkng
02 ott 2009 - 23:25 - #31@25 In realtà non credo sia proprio così, le mie perplessità (estetiche) erano riferite ai gruppi ottici anteriori, che non hanno molto a che fare con le prestazioni, e soprattutto ai 3 terminali di scarico che non trovano, a quanto pare, alcuna motivazione. Peraltro il riferimento ad un utilizzo selettivo degli scarichi, attraverso corpi farfallati, non è una soluzione prettamente votata alle prestazioni, e semmai fosse realmente questa la scelta sarebbe davvero riprovevole, a mio avviso, se riferita ad una Ferrari.