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Mazda presenterà in anteprima al prossimo salone di Tokyo importanti novità tecniche riunite sotto la denominazione SKY Concept : saranno infatti svelati i nuovi propulsori SKY-G e SKY-D e la trasmissione automatica Sky-Drive. Si tratta di una nuova generazione tecnologica votata al rispetto dell’ambiente: il motore SKY-G è un benzina ad iniezione diretta, lo SKY-D è un diesel ecologico mentre la nuova trasmissione automatica Sky-Drive, un 6 rapporti con convertitore di coppia, promette un ulteriore taglio del 5% nei consumi ed un feeling di guida sportivo e diretto.
Il propulsore a gasolio, in particolare, è stato studiato per ridurre gli attriti interni ai livelli di un propulsore a benzina ed è dotato di iniettori piezoelettrici, turbina a doppio stadio ed una curva di erogazione particolarmente favorevole. I consumi sono inferiori di circa il 20% rispetto all’attuale 2,2 litri ed i primi prototipi montati su Mazda 6 hanno ottenuti valori di consumo comparabili con quelli della piccola Mazda 2.
Secondo Mazda il progetto SKY Concept porterà ad una riduzione di consumi ed emissioni delle vetture di serie del 30% entro il 2015, senza dimenticare il piacere di guida e con ulteriori miglioramenti circa il peso complessivo delle vetture. Al salone di Tokyo sarà anche esposta nuovamente la concept Kyora, dotata del propulsore SKY-G 1,3 litri benzina e capace di un consumo medio di 3,1 l/100km ed emissioni inferiori a 90 g/km, senza ricorrere a sistemi di trazione ibrida.
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carlo ciao !!!
29 set 2009 - 10:13 - #1brava mazda ,a quanto pare ottimi risultati,speriamo siano reali!
FerryBoat
29 set 2009 - 10:23 - #2Per ora solo parole. La VW è da 10 anni che ha commerciato la lupo 3l
JUAN(non andrò mai via)ITO82
29 set 2009 - 10:33 - #3molto interessante, anche se sarebbe utile sapere anche di che percentuale sono stati ridotti gli attriti internie quali altre particolarità sono caratteristiche di questa unità
nubraz
29 set 2009 - 10:34 - #4SKY-G, SKY-D, SKY HD… :-)
Marchionne
29 set 2009 - 10:42 - #5MEGLIO I MULTIAIR DELL’ALFA!!!!!
colin
29 set 2009 - 10:50 - #6come fa un cambio con convertitore a far ridurre i consumi??
alessio S.
29 set 2009 - 10:52 - #7#5 ma veramente non c’ entra niente.
Borsa
29 set 2009 - 10:55 - #8E brava MAZDA!!!!! e di sicuro non sono meglio i multiair di alfa!!!
JUAN(non andrò mai via)ITO82
29 set 2009 - 11:02 - #9@6
cambiando la gestione elettronica del convertitore. come hanno fatto in BMW
jef
29 set 2009 - 11:02 - #10Voglio la Kyora!
Pinistuta
29 set 2009 - 11:03 - #11Brava Mazda! Secondo me la vera soluzione é di puntare a ridurre i consumi su motori termici e aumentarne l’efficenza invece di puntare sugli elettrici che poi prendono l’energia da un’altra parte e basta….
Bisognerà aspettare le prime applicazioni su strada e verificare se realmente i dati comunicati siano confermati.
Come fate a sapere se questi motori sono meglio del multiair?? Li avete già provati tutti e due?? Li avete smontati per vedere come sono fatti??
Ma per piacere!! Che p.a.l.l.e leggere sempre queste stupidaggini!
Bik
29 set 2009 - 11:06 - #12Io sono affascinato dalla perizia dei giapponesi…da anni assisto alla conversione di automobilisti all’auto giapponese (badate bene quelle costruite in giappone…purtroppo anche alcune giapponesi pagano lo scotto di essere prodotte in altri paesi con un calo sensibile della qualità)…chi prova la qualità giapponese raramente poi ricompra altro…parlo anche per me stesso, non trovo auto al loro livello.
Nirvene
29 set 2009 - 11:06 - #13Mazda ha dimostrato capacità tecniche notevoli specie sul fronte della riduzione dei pesi, prova ne sono gli ultimi modelli (mazda 2, mazda 6).
Molto piu concreti e realistici di certi prototipi dell’Audi che strombazzavano incredibili riduzione di peso solo sostituendo porte e cofani con altri in materiali dai prezzi proibitivi e al momento no industriabili, quando la Mazda ha ottenuto notevoli riduzione di peso razionalizzando impianto elettrico, e riprogettando il pianale in acciaio migliorato.
Adesso bisogna vedere se la serie SKY un giorno saranno disponibili alla vendita, fino ad allora la soluzione piu concreta per la riduzione dei consumi restano i Multiair Fiat.
Pinistuta
29 set 2009 - 11:08 - #14@4 In effetti i nomi sembrano nuovi canali della TV satellitare…..
Pinistuta
29 set 2009 - 11:14 - #15@12 In parte é vero, il made in Jap é sempre un marchio di qualità, basta vedere le classifiche di affidabilità dove le auto giapponesi sono sempre nei primi posti, magari la qualità percepita (parlo non tanto di assemblaggio quanto di materiali usati) non é al massimo però nel complesso il prodotto nipponico é ottimo.
Le note dolenti sono spesso nel design che, a parte alcune perle, scade troppo spesso o nel banale (tipo elettrodomestico) o nel fumettistico.
In più, come citi anche te, la produzione sempre più decentrata nei paesi esteri fa sì che si perda quella qualità tipica del giapponese estremamente minuzioso e meticoloso nel lavoro.
Pinistuta
29 set 2009 - 11:15 - #16@15 E dai! Ma dall’alto di quale prova di guida, strumentale e tecnica fai queste affermazioni? Io dico che il tuo metro di giudizio sia solo la simpatia (nella quale diffetti) e quindi non la comprare la Fiat Multiair ma almeno non dire c.a.z.z.a.t.e!!!
pippo_calippo
29 set 2009 - 11:45 - #17scusate, avete letto i VERI e REALI valoi di consumi ed emissionio del MultiAIR FIAT?? quello che dicono nelle note tecniche sono solo baggianate!! e voi che ci cascate come dei pesci!! Svegliaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Mizuno
29 set 2009 - 12:28 - #18x Marchionne:
è meglio che stai zitto ignorante: i multair oltre oltre ad essere dei cessi si fondono come il burro al sole.
Grande Mazda e soprattutto è una casa intelligente che fa delle ottime auto (i risultati delle vendite lo confermano)
Luca Ba
29 set 2009 - 12:30 - #19@16
Forse sarò l’unico ma l’auto che mi ha dato più problemi tra quelle che ho avuto è stata proprio una giapponese ovvero la micra prima serie, oltre a numerosi problemi di centralina ho avuto ben due infiltrazioni d’acqua sia dallo sportello lato passeggero sia dal vetro frontale. Forse era nata male la mia ma mi sono trovato meglio sia con la Panda sia con la Atos che invece non sono famose per qualità ed affidabilità.
Fabio81
29 set 2009 - 12:53 - #20una mazda 6 con consumi di una mazda 2…voglio proprio vedere una prova su strada di una mazda 6 che fa 22 km/litro con un 2.2 tdiesel! forse consuma come la mazda 2 benzina
bestio80
29 set 2009 - 12:54 - #21Bene i cambi automatici ( meglio se anche sequenziali ) importanti per abattere i consumi e le emissioni di CO2 , rispetto ai cambi manuali .
Cmq sia aspetto l’accoppiata Multiair + cambio a doppia frizione ( DDCT ) su Mi.To e Fiat 500 Abarth .
Adrianotiger
29 set 2009 - 13:31 - #22Mazda lavora su 4-5 motori differenti, il know how sicuramente dovrebbe far invidia a tutti… Lavorano su motori diesel, combustione normale, wankel e ora sky.
Almeno 1 notizia del salone di tokyo che non parla di rinuncie da parte di case automobilistiche :P
A chi dice che la VW o la FIAT sono migliori: ancora non si sa nemmeno che motore sia questo sky… ma probabilmente voi, sapendo tutto prima di tutti e meglio di tutti probabilmente potete illuminarmi sul funzionamento e la differenza dei 2 motori, vero?
Mantassh
29 set 2009 - 13:39 - #23La FIAT col multiair, la Mazda con lo Sky, la W col suo, e tutti giusto giusto dopo pochi mesi dalle frasi dei politici che chiedevano di ridurre l’inquinamento. Non è che ci hanno preso per il fondoschiena per anni?
colin
29 set 2009 - 13:43 - #24@9: ma un convertitore “ciuccia” potenza in ogni caso, no? non mi risulta che anche le bmw automatiche più recenti consumino meno delle rispettive manuali…
Duetto
29 set 2009 - 16:35 - #25Interessante….ma solo se i risultati promessi saranno poi verificabili su strada.
Intanto il multiair Fiat è meglio.
Perchè è meglio? Perchè:
- è una tecnologia applicabile a qualunque motore, sia benzina che diesel, compresi quelli di altre marche (leggi Chrysler);
- perchè permette di introdurre nuove migliorie e/o tecnologie a qualunque altra parte del motore senza rinunciare ai suoi vantaggi;
- perchè elimina la farfalla, cosa non da poco su un motore a ciclo otto;
- perchè, soprattutto, è disponibile ORA! Non dopo il prossimo salone, sulla prossima versione che verrà presentata tra X anni, per poi venire commercializzata anche da noi, ma forse no ecc. ecc..
Contenti?
JUAN(non andrò mai via)ITO82
29 set 2009 - 17:07 - #26@24
il convertitore “ciuccia” relativamente. sugli automatici BMW la gestione elettronica li fa funzionare solo in prima alla partenza e in alcuni particolari casi in seconda, per ammorbidire la partenza, poi è sempre bloccato ed è come se non ci fosse, quindi i consumi sono paragonabili alla controparte manuale, se sono superiori, lo sono di pochissimo
JUAN(non andrò mai via)ITO82
29 set 2009 - 17:09 - #27@25
il multiair in realtà la farfalla ce l’ha ancora
“- perchè permette di introdurre nuove migliorie e/o tecnologie a qualunque altra parte del motore senza rinunciare ai suoi vantaggi;” che vuol dire? è criptica come affermazione.
cmq è disponibile ora ma nessuno sa ancora quali sono i suoi REALI vantaggi
wlosport
29 set 2009 - 22:33 - #28io ho una mazda6 wagon (l’ultima!) con il 2.0 diesel da 140cv!…mi fà 15-15,5 con un litro(io non ho mai la guida sportiva)…Prima con un 2.0 diesel Psa facevo 18, e con e prestazioni migliori. Ma forse è colpa di quei maledetti filtri anti particolato! Poi subito dopo è uschito il 2.2 diesel che ha gli stessi consumi…e adesso un altra evoluzione?! Con cambio automatico!?…bè meglio per i prossimi acquirenti!…anche perchè la mia frizione proprio non la sopporto!…il motore comunque è silenzioso…magari anche più di qualche blasonata tedesca…
alcide
29 set 2009 - 23:17 - #29Tutti i costruttori nei prossimi 2 o 3 anni, introdurranno motori ad iniezioni diretta.
Specialmente in un motore aspirato il multiair da vantaggi di poco superiori all’iniezione diretta, è significativamente vantaggioso solo nelle versioni turbo. Fiat dispone di entrambe le tecnologie. Da come l’ho capita io problema è che la componentistica del multiair non è ancora sufficientemente compatta per consentire il montaggio degli iniettori. Quando Fiat riuscirà ad accoppiare le due tecnologie avrà un vantaggio competitivo sugli altri.
Il multiair conserva la farfalla come dispositivo di sicurezza. Un problema riguarda il fatto che i multiair attuali sono applicati con una sovratestata ai motori esistenti, e non è ancora in produzione un motore con testata specifica per questa tecnologia.
Peraltro, tutti i costruttori, chi prima chi dopo, introdurranno il cambio a doppia frizione a sei o sette rapporti, che in qualche misura migliora i rendimenti. Tutti icostruttori, specialmente nelle auto cittadine introdurranno dispositivi Start&stop (e Mazda pare che ne abbia in cantiere uno particolarmente interessante) che in qualche misura riduce i consumi. Il Multiair, è solo Fiat, è una buona carta ma staremo a vedere se Fiat saprà giocarsela bene.