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La gamma della Jaguar XF si arricchisce della nuova motorizzazione 3.0 D V6 da 240 CV. Questa nuova versione è offerta in due varianti d’allestimento: Luxury, a partire da 49.700 euro e Premium Luxury, a partire da 56.800 euro.
La XF, con questo nuovo 3.0 diesel sviluppato in collaborazione con Peugeot-Citroën e dotato di filtro DPF, scatta da 0 a 100 in 7,1 secondi e raggiunge i 240 km/h di velocità massima, valori di tutto rispetto, resi possibili dalla potenza e dalla coppia (500 Nm) del sei cilindri, cresciute rispettivamente del 16% e del 15% rispetto al 2.7 V6 207 CV.
Migliorano anche i consumi: i 6,8 l/100 km sul ciclo misto rappresentano un valore inferiore del 10% rispetto al 2.7. Le emissioni di CO2 sono scese infine a 179 g/km. Curiosamente, anche il prezzo scenderà (anche se solo dell’1,3%) rispetto al 2.7, pur a fronte di una maggiore dotazione di serie, tra cui i cerchi da 18″ ed il terzo poggiatesta centrale.
Una caratteristica fondamentale del nuovo motore (omologato Euro 5) è l’esclusivo sistema di turbocompressori sequenziali paralleli, il primo di questo genere ad essere installato in un motore a V in tutto il mondo. Con un’elevata coppia in tutta la gamma dei regimi del motore, una migliore reattività della farfalla e basse emissioni di CO2, i due turbocompressori funzionano in modo sequenziale per garantire una risposta pronta sin dai bassi regimi.
Nella maggior parte delle situazioni quotidiane, tra cui la guida in autostrada, è utilizzato un turbocompressore primario a geometria variabile, mentre il più piccolo turbocompressore secondario a geometria fissa rimane inattivo, risparmiando energia e migliorando l’efficienza. Quando i giri motore superano i 2800/min, il turbo secondario interviene in 300 millisecondi.
Per ovviare alle perdite di pompaggio (e al conseguente aumento dei consumi) connaturate all’azionamento del turbo, Jaguar-Land Rover e PSA hanno introdotto valvole comandate dal sistema di gestione del motore per isolare il turbocompressore secondario sia dal flusso di scarico che dal tratto d’aspirazione del motore.
Il nuovo sistema di iniezione common-rail (di terza generazione) compie cinque iniezioni per ciclo ad una pressione di 2000 bar. La punta di ciascun iniettore piezoelettrico è dotata di sette fori attraverso i quali il carburante è nebulizzato finemente nelle camere di combustione.
I gruppi di cristalli piezoelettrici hanno l’indubbio vantaggio di agire pressoché istantaneamente, ma possono emettere un rumore distintivo, soprattutto al minimo. I cristalli dei nuovi iniettori usati in questo V6 si trovano più vicino alla punta, ovvero sono montati più all’interno del motore, garantendo una migliore insonorizzazione ed un funzionamento più silenzioso.
Altra nuova caratteristica del sistema d’iniezione di terza generazione è la modalità di dosaggio: i common-rail tradizionali sovralimentano gli iniettori, cosicché la quantità in eccesso viene riconvogliata al serbatoio. Durante questo processo la temperatura del carburante aumenta e raffreddarlo di nuovo comporta un notevole consumo di energia. Qui invece la pompa eroga carburante agli iniettori solo nella quantità richiesta.
Le due testate, con quattro valvole per cilindro, sono realizzate in alluminio, mentre il blocco cilindri è in ghisa a grafite compatta, scelta che ha consentito di realizzare un blocco più corto di circa 80 mm rispetto all’equivalente in tradizionale ghisa grigia. Il nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), importante per ridurre le perdite di pompaggio e le emissioni di NOx inoltre, consuma meno del 2.7 litri.
Le valvole che inviano i gas di scarico al sistema sono situate sul lato “caldo” del motore, ossia accanto ai collettori di scarico: il vantaggio è che queste valvole non si raffreddano mai mentre il motore è in funzione, perciò non c’è la tipica condensa dei depositi di combustione che si verifica nei motori che montano le valvole sul lato “freddo” e, di conseguenza, il sistema EGR funziona sempre con la massima efficienza. Essendo il raffreddamento EGR così efficace, i gas di scarico possono bypassare il sistema e ritornare nei condotti di scarico, consentendo un più rapido riscaldamento del motore all’avviamento e riducendo ulteriormente le emissioni.
I livelli di NOx sono stati inoltre ridotti alla fonte, grazie al design del sistema di combustione e al nuovo sistema EGR con by-pass. Di conseguenza, non è stato necessario uno specifico trattamento a posteriori degli NOx allo scarico, evitando così la necessità di utilizzare metalli preziosi nel sistema di scarico.
Alla riduzione della rumorosità hanno invece contribuito oltre al blocco cilindri in CGI, il nuovo design degli iniettori piezoelettrici, e tutte le coperture del motore, quella dell’albero a camme, quelle frontali e la coppa, realizzata in acciaio fonoassorbente (SDS), con uno strato polimerico a sandwich tra i due di acciaio. Il problema dell’attrito interno infine, è stato affrontato con un’attenta ottimizzazione dell’albero a gomiti, delle valvole e dei pistoni.
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alberto-ds21
24 set 2009 - 17:31 - #1Da quando la TATA ha acquistato la Jaguar, devo dire che stà facendo delle belle macchine(guardare la nuova XJ), come questa XF(guardare anche la versione R). Tanto di cappello per la TATA!
FerryBoat
24 set 2009 - 17:31 - #2Mi piacerebbe un giorno leggere di un diesel cosi su un’ alfa.
FerryBoat
24 set 2009 - 17:33 - #3#1: credo fossero tutte macchine in cantiere da prima!
FerryBoat
24 set 2009 - 17:42 - #4i soldi per il proggetto se li è pippatti tutti luca cordoglio di montezuma
type33
24 set 2009 - 17:42 - #5#1
A dire il vero la xf come anche la xj sono state progettate quando jaguar era ancora della ford
alberto-ds21
24 set 2009 - 17:44 - #6@type33
grazie del consiglio.
antonnio
24 set 2009 - 17:44 - #7ma secondo voi e’ il cambio piu’ lento che, con lo stesso motore ,fa dichiarare alla citroen che la c5 berlina fa lo 0-100 in 7.7 invece che in 7.1 come jaguar? il peso, e’ simile 1766 per la c5 o cmq di poco a favore di quest’ultima
aldo 535d
24 set 2009 - 17:44 - #8ora direte chè sono noioso, è fioccheranno dei - come coriandoli ma sè come dite voi stà jaguar dà 240cv è stupenda il nuovo 535d dà 354cv cos,è
dssssssss
24 set 2009 - 17:45 - #9niente male….50mila €..credo che a parità di allestimento e motore le altre costano di più….cmq gran motore da sfruttare tutto. Uno dei migliori in circolazione. Complimenti alle 4 progenitrici. L’auto bè..è inutile commentarla…è fantastica!!!!! Ha proprio ragione ferry…fiat quando avrà il coraggio di mettere un bel v6 3.0 sotto il cofano di un alfa????
alberto…guarda che cmq il progetto di questa xf è tutto ford…se no perchè ci sono i motori PSA???…semplicemente perchè PSA aveva un precedente accordo con ford..che oltre a comprendere quest’ultima e la mazda comprendeva anche jaguar e land…cmq la nuova xj a me non piace più di tanto…
Wd1985
24 set 2009 - 17:46 - #10@2 La Fiat stava sviluppando insieme alla VM un motore V6 diesel con tecnologia Multiair e common-rail di terza generazionale Multijet (i sistemi Multijet hanno più otto fori se non erro e lavorano a pressioni più basse con prestazioni identiche a quelli con cinque fori e pressioni più alte, ma i pezzi costano meno e si rompono meno facilmente). Il progetto era anche in fase avanzata, poi la GM si è comprata la VM e la Fiat non è riuscita a riprendersela (era uno dei motivi per cui la Fiat aveva deciso di concorrere per l’acquisizione della Opel). Peccato, speriamo ne arrivi uno nuovo presto.
alberto-ds21
24 set 2009 - 17:47 - #11#21
“cmq la nuova xj a me non piace più di tanto”
sempre meglio di quella precedente.
type33
24 set 2009 - 17:48 - #12#alberto-ds21
prego,ma veramente non era un consiglio ma una annotazione
dssssssss
24 set 2009 - 17:49 - #13#19…la c5 ha delle sospensoni più portate verso il comfort (il classico e bellissimo comfort citroen aggiungerei…con le hydractive III) e cmq sono di categoria differente. Anche se con la c5 ti tieni stretto più di 10mila€ che non è mica poco!!!! Con la differenza tra le due ti compri un utilitaria da poter usare in famiglia…!!!!
alberto-ds21
24 set 2009 - 17:50 - #14#28
grazie lo stesso!
alberto-ds21
24 set 2009 - 17:51 - #15#29
mi dispiace, ma ho una ragazza!
alberto-ds21
24 set 2009 - 17:53 - #16#39
vuoi stuprare anche la mia Scirocco 2.0 TFSI verde metallico?!
stess
24 set 2009 - 17:57 - #17bisogna essere onesti: è una macchina splendida che comprerei, ma a parità di motore audi e bmw sono più prestanti… comunque è bellissima
dssssssss
24 set 2009 - 18:01 - #18i mod. dormono!!!….c’è qualche commento che riesce a rimanere IT???
Cmq la c6 3.0 v6 hdi costa più o meno come questa parte da 49.450€ però lo scatto o-100 non è dichiarato e forse nemmeno i consumi . Fatto stà però che emette ben 200g/km di co2 al contrario di questa che ne fa soli 179. Resta il fatto però che la c6 è meno sportiva ma più comoda, più comfortevole (anche qui hydractiva..) e forse anche più curata. Questa ha dalla sua la maggior cura al comportamento..più sportivo credo..
alberto-ds21
24 set 2009 - 18:05 - #19@57
degna erede della DS degli anni ‘60-70(anche se la DS è tutto un’altro pianeta)!
dssssssss
24 set 2009 - 18:34 - #20“Curiosamente, anche il prezzo scenderà (anche se solo dell’1,3%) rispetto al 2.7, pur a fronte di una maggiore dotazione di serie, tra cui i cerchi da 18″ ed il terzo poggiatesta centrale.”
c’è io pago 50mila€ e non mi date nemmeno il poggiatesta centrale????…..robe da matti…pure la panda c’è l’ha!!!!!
P.S. che post allo sbando!!!!
dssssssss
24 set 2009 - 18:34 - #21anzi…che gente allo sbando!!!!!!
jef
24 set 2009 - 19:51 - #22Secondo me la migliore proposta del segmento.
carlo ciao !!!
24 set 2009 - 20:07 - #23bellissima auto a giusto prezzo,costa solo circa10.000 euro in più della bellissima c5!
Moderatore
24 set 2009 - 21:52 - #24Cari lettori, stiamo cercando di filtrare la parte più volgare e diffamatoria dei commenti, perchè diversi lettori giustamente si sono lamentati per la bassezza del livello medio. Fate attenzione a non cadere troppo di tono, perchè rischiate il ban da tutta Blogo.
carlo ciao !!!
24 set 2009 - 22:32 - #25moderatore molte grazie!
dssssssss
24 set 2009 - 22:45 - #26mi affilio…grazie!!!
SANDRO '63 '81 Milano
25 set 2009 - 00:10 - #27Una ripulita a quella spazzatura era d’obbligo.
Grazie.
harlok
25 set 2009 - 09:51 - #28questa macchina mi piace, ma spero vivamente che finalmente Alfa faccia una macchina leggera, potente, con sospensioni a quadrilateri e finalmente a TP.
saab-driver
25 set 2009 - 12:13 - #29Gran macchina-Gran motore!!!
replica uhren
26 set 2009 - 21:08 - #30mi piace ha stile