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Mercedes presenta al Salone di Francoforte la Vision S 500 Plug-In Hybrid, vettura che rappresenta il futuro della casa nello sviluppo di sistemi ibridi modulari. I dati tecnici li abbiamo già anticipati ieri, quindi oggi possiamo concentrarci su altri aspetti.
Come dichiarato da Thomas Weber, Mercedes potrebbe adottare questo modulo ibrido (3.5 V6 benzina 279 CV più motore elettrico da 60 CV) “già sulla prossima generazione di Classe S, a patto che il nostro lavoro di sviluppo venga affiancato dalla realizzazione di un’infrastruttura di rifornimento capillare che permetta di sfruttare pienamente il potenziale di questo innovativo sistema di trazione”.
La Classe S W222 potrebbe dunque portare al debutto il sistema ibrido plug-in. E con lei, anche le prossime Lagonda e Maybach, di cui parlavamo soltanto martedì scorso. Delle due super-ammiraglie infatti, avevamo detto che dovrebbero montare una variante evoluta del modulo ibrido della S 400 Hybrid. E guarda caso, il gruppo propulsore di questa S 500 altri non è se non uno step migliorato dello stesso…
Dal punto di vista progettuale infatti, pur essendo tre volte più potente, il modulo ibrido non è molto diverso dal compatto motore elettrico da 20 CV della S 400 Hybrid: anche sulla Vision S 500 è posizionato senza problemi tra il motore ed il cambio automatico 7G-Tronic. E viste le voci che circolano non ci sorprenderebbe ritrovarlo nella stessa collocazione sotto qualche cofano ancor più nobile.
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nothingelse
11 set 2009 - 09:28 - #1Con tutto il rispetto per la tecnologia MB,ma hanno senso questi Mostri di grossa cilindrata a tecnologia ibrida?Sembrano solo esercizi di Marketing e maquillage ecologico……lo stesso vale per Bmw e company…..
toroilgrande
11 set 2009 - 09:31 - #2io non amo toyota,
ma adesso che i tedeshi vengono a parlarmi di un sistema innovativo per qualcosa che Toyota fa da 10 e più anni, mi viene un pò da ridere.
ad ogni modo trovo molto più interessante l’ibrido serie (tipo Volt) che questo parallelo
chrisferri
11 set 2009 - 09:47 - #3#1
quoto pienamente io puntavo allora a mettere ibrido su una Coupe o Sportiva tipo serie 1, A3 però il problema resta il prezzo che costano delle belle cifre
cermis
11 set 2009 - 09:54 - #4#1
in effetti è una scelta tecnicamente errata proporre su auto che costano tanto una tecnologia ibrida che ai potenziali acquirenti potrebbe non interessare affatto.
E’ un grossissimo errore commerciale e parlo per bmw, parlo per mercedes e parlo per audi che vuole installare l’ibrido sulla r8…
non ci siamo, in questo i giapponesi sono di granlunga avanti.
Non faranno mica auto stupende come può accadere per le tedesche ma per l’ibrido sono avanti e molto ma molto più furbi!
cermis
11 set 2009 - 09:58 - #5L’opel ad esempio per quanto riguarda l’ibrido non ha affatto sbagliato, difatti ha proposto l’Ampera che andrà a fare concorrenza con la Prius e così via…
carlo ciao !!!
11 set 2009 - 10:01 - #6pure io quoto 1!
Pierz94
11 set 2009 - 10:08 - #7Probabilmente…
dssssssss
11 set 2009 - 10:08 - #8seguo la scia e quoto anch’io il #1…..ha ragione!!!!
Eki
11 set 2009 - 10:47 - #9Maybach esiste ancora…?
suv?No grazie
11 set 2009 - 10:57 - #10Tutti quotano l’1, lo quoto anch’io
suv?No grazie
11 set 2009 - 10:58 - #11Mi dispiace @1 ma non posso quotarti: “Errore - Troppi voti nelle ultime 24 ore”
Pinistuta
11 set 2009 - 11:23 - #12Che schifo……. Ho già detto tutto su queste balene, non ne posso più di vederle, basta!
Silvestrone
11 set 2009 - 11:56 - #13Anch’io quoto @1
Aggiungo… quello che mi da un po’ fastidio è l’associazione un po’ superficiale di numeri associati alle emissioni di CO2 delle Plug In in generale.
Per la ricarica della macchina viene emessa CO2 (rigorosamente non conteggiata nei dati dichiarati dal costruttore)… non è prerogativa di MB.. lo fatto tutti i costruttori di Plug In.
Vorrei capire quanti Kwh sono necessari per fare il pieno d’energia a un mostro del genere.. e spostarlo per 30 Km.. vorrei tanto saperlo… ma il dato non mi risulta sia dichiarato da nessuna parte.
MzXXurz
11 set 2009 - 12:58 - #14Non quoto #1 ; La MB (come altri) ha sempre introtto le innovazioni sulle vetture più costose per poi integrarle nel corso degli anni, e quando i costi di ricerca e sviluppo sono stati ammortizzati, sulle vetture di fascia media.
Di fatto i “ricconi” che comprano le maybach finanziano lo sviluppo dei prodotti per i comuni mortali. Un “inutile” modulo ibrido non avrebbe avuto mercato altrimenti.