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La nuova Opel Astra debutterà con una gamma di sette propulsori, più frugali in media del 12% rispetto alla generazione odierna e tutti omologati Euro 5. I quattro benzina sono equamente divisi fra aspirati e sovralimentati: il 1.4 da 100 cavalli ed il 1.6 da 115 sono dedicati a chi non ha come unico fine la ricerca delle prestazioni; in caso opposto, sono candidati il nuovo 1.4 da 140 cavalli ed il 1.6 da 180, entrambi turbo.
I propulsori diesel hanno potenze comprese fra i 95 cavalli del 1.3 CDTI (fratello del Multijet II) ed i 160 del 2.0, inframmezzati dai 110 e 125 cavalli erogati dal 1.7. Infine, i due benzina aspirati sono le uniche unità equipaggiate con la trasmissione manuale a cinque rapporti; gli altri motori dispongono del manuale a sei innesti.
Via | CarScoop
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davideozzeri
26 ago 2009 - 08:39 - #1Ma come cavolo è possibile che il nuovo 1.3 Multijet esca prima su una opel che su una FIAT?? Come il 1.9 doppio turbo che aveva debuttato sulla Saab (sebbene con 10 CV in meno), poi lo si è visto dopo circa un anno sulla Delta e sull’Alfa 159 non c’è ancora…Non ho più parole…
Salvo il Giusto
26 ago 2009 - 08:49 - #2@1
Forse perchè Fiat gli fa pagare fior fior di quattrini per questa semi esclusiva?
Ignurant
26 ago 2009 - 08:51 - #3Ma soprattutto vorrei sapere cosa diavolo è un motore “frugale”… “morigerato nel mangiare e nel bere” non può certo essere associato ad un oggetto, ma solo ad una persona… forse motore “parco” sarebbe stato un pò meglio…..
Jag green
26 ago 2009 - 08:51 - #4*1
Potere di Powertrain…
Piuttosto montare ancora il 1.7 di ascendenza Isuzu… vabbè.
ciccious
26 ago 2009 - 09:05 - #5ma la domanda è: chi se lo compra il 1.6 da 115? a meno che nn sia a gas, è perfettamente inutile
1 e 2 : secondo me, i motori nuovi li danno prima ad altre case per vedere se hanno problemi, se si rompono: così nel caso la figuraccia nn la fa la fiat coi suoi clienti ma casomai opel o saab
Azurik_Mi
26 ago 2009 - 09:05 - #6Va bene per l’anteprima, ma di un 10cv andrebbero sempre depotenziati, non puoi mettere nelle mani della concorrenza le tue perle, specie se vengono utilizzate nella stessa categoria di vetture che cerchi di vendere.
Anche BMW quando vendeva ad Opel depotenziava, e solitamente è sempre così.
Ad ogni modo questa Astra disponde di ottimi propulsori, e prevedo che i più venduti saranno il 1.7 da 125cv per i diesel ed il 1.4 da 140cv per i benzina.
Boccio in pieno la scelta di opel di montare un 1.3 da 95 cv su una vettura del genere in quanto a mio avviso non è all’altezza della situazione.
Integra Type-r
26 ago 2009 - 09:50 - #7Le ultime proposte Opel (Astra e Insigna), mi piacciono davvero e sono proposte ad un prezzo concorrenziale. Tuttavia, abolirei l’1.7 a favore del 2.0 in versione da 130 cavalli. (come sulla sorella maggiore) e una ancora più piccola da 110 cavalli. Bene come entry l’1.3, niente da dire sui benzina.
Ramarro Bis
26 ago 2009 - 09:51 - #8Pazzesco… ancora il 1.7 cdti, ma quanti anni ha??
Ramarro Bis
26 ago 2009 - 10:01 - #9Il 1.7 cdti compie 10 anni… mica poco!
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Isuzu_Circle_L
drcri
26 ago 2009 - 10:02 - #10@6 95 cv non bastano per l’astra? ti ricordo che la generazione precedente all’attuale aveva come massimo il 2.0 DTI da 101cv, potenza simile, penso peso simile però il 1.3 avrà sicuramente una coppia migliore, forse non maggiore ma sicuramente disponibile a minor numero di giri.
Certo che prima di pubblicare certi articoli sarebbe il caso di leggerli almeno in 5 persone, cosa c’entra “frugale” con un motore dio solo lo sa
Ramarro Bis
26 ago 2009 - 10:03 - #11… anzi no! Facciamo 20 :-DDD
http://it.wikipedia.org/wiki/Isuzu_4EE1
alfadok
26 ago 2009 - 10:28 - #12ricordate che conta più la coppia della potenza, il 1.3 per chi non ha pretese va bene
Azurik_Mi
26 ago 2009 - 10:31 - #13Quella di cui parli te è l’Astra G, un modello del 1998, stiamo parlando di ben 11 anni fa.
11 anni nel mondo dell’auto sono praticamente un’epoca, sono cambiate le vetture, ma soprattutto le aspettative di chi le compra. Per non parlare dei pesi che in questa nuova versione saranno ulteriormente incrementati.
Seguendo sempre il tuo discorso, è anche vero che la Golf GTi di una volta aveva la metà dei cavalli dell’attuale e se ne parlava come se fosse un fulmine… ma è l’evoluzione, che ci vuoi fare? Fa parte della natura dell’uomo volere sempre di più.
rubik
26 ago 2009 - 10:33 - #14Ma… per comprarti il 1.6 bisognerà aver odio innato per i motori turbo? Il 1.4T consuma di meno ed inoltre non mi sembra sia impossibile farci un impianto a GPL o METANO…
giulio503
26 ago 2009 - 10:46 - #15@1 e tutti gli altri:
………….perchè NON è fiat? =D
Comunque queste sono le motorizzazioni entry, aspetto la GTC e tutto il resto della gamma, ci sarà anche un diesel con più cavalli.
a1
26 ago 2009 - 11:07 - #16i diesel sono tutti made in Fiat tranne che il 1.7 che è Isuzu (gruppo GM), il 1.3 su un’auto lunga 4,42 metri è sottodimensionato.
Fantasma Formaggino
26 ago 2009 - 11:21 - #17Opel sta facendo proprio delle belle macchinette. Prima l’Insignia e ora l’Astra. Secondo me me, comunque, meglio dietro che davanti. I dati dei consumi mi sembrano molto realistici. Per chi l’altro giorno insultava il 1.8 TBI della 159 paragonandolo ai dati del 2.0 TFSI, beh, questa è la risposta!! Per il 2.0 TFSI Audi dichiara consumi pù bassi del 1.6 T dell’Astra, quindi è l’ennesima conferma che in casa Audi si tende parecchio a gonfiare i dati…
Fantasma Formaggino
26 ago 2009 - 11:25 - #18#a1
Ma il 1.3 sarà il M-Jet II, vero? E’ per questo che uscirà solo nella primavera 2010. E poi vedo avrà 95 cv…
Orimpico
26 ago 2009 - 11:36 - #19interessante il 2.0 160cv cdi… interessantissimi i due benzina più potenti…
Jag green
26 ago 2009 - 11:43 - #20*14
Fare impianti a GPL o metano su motori turbo è tecnicamente fattibile, ogni costruttore di impianti lo prevede, semmai fare impianti del genere sui motori Ecotec aspirati pare sia azzardato a causa delle sedi valvole soggette a usura precoce.
a1
26 ago 2009 - 11:45 - #21Fantasma:
Si dovrebbe essere così, solo che il 1.3 Mjet II lo vedremo pure sulla Punto Evo a settembre.
VinxLt
26 ago 2009 - 11:50 - #22#16
non sono d’accordo.
fino all’anno scorso avevo la focus sw diesel da 90 cv. lunga 444…praticamente come l’astra attuale…ti assicuro che 90 cv bastavano e avanzavano per chi come me deve fare 100 km al giorno di statale..e il mio vecchio 1800 non valeva la meta del 1300 Multijet
Fantasma Formaggino
26 ago 2009 - 11:52 - #23#Jag Green
4 ruote sul numero di agosto ha però dimostrato che anche sui turbo, se le sedi non sono rinforzate, l’usura è molto precoce. Nella prova c’era la Modus 1.2 TCE a GPL e ne è uscita con le ossa rotte. Già dopo 40/50k km le sedi valvole erano molto usurate, ed anche le valvole stesse. Renault dava la colpa a 4ruote che non era stata tempestiva nel rivolgersi all’assistenza quando si accendevano le spie, mentre 4ruote non era d’accordo ed indicava come causa principale il fatto che la modifica a GPL per la Modus viene fatta in officina e non direttamente in fabbrica. In pratica è un Modus 1.2 TCE sulla quale viene montato l’impianto a GPL, senza che sia stata prevista nessuna modifica al motore in fase di produzione dello stesso.
Fantasma Formaggino
26 ago 2009 - 11:56 - #24#a1
Non ha anche già debuttato sulla 500C?
a1
26 ago 2009 - 12:17 - #25Fantasma:
Non lo so mi devo informare.
Richard Burns
26 ago 2009 - 13:07 - #26Il 1.3 su questo segmento è un po ridicolo, se poi è Diesel ancora peggio…
Per non parlare del 1.7, ma visto che sono tutti motori FPT il 1.6 Mjt non era nell’accordo?!?
Richard Burns
26 ago 2009 - 13:08 - #27Cioè aspettate, anche il 1.4 140Cv Benza è Fiat??
giulio503
26 ago 2009 - 13:33 - #28ahah veramente NESSUNO di questi motori è FIAT. Beata ignoranza.
Se questi motori sono Fiat i 1.3 della panda sono GM =)
Il 1.7 poi non c’entra niente con fiat, non è neanche stato sviluppato da GM/Fiat ma in giappone (da GM/Isuzu)..
Il resto dei motori diesel (come quelli della insignia) sono fabbricati dalla VM motori, sono similissimi a quelli Fiat perchè il brevetto è di GM come di Fiat, quindi GM continua a sviluppare i motori per conto suo (e ci arriva pure prima di fiat a quanto pare) mentre Fiat fa il suo. Sono due cose DIVERSE con il progetto (di parecchi anni fa) comune.
a1
26 ago 2009 - 15:34 - #29Burns:
No il 1.4 da 140 cv è tutto GM.
28:
i diesel sono Fiat, altro che beata ignoranza.
giulio503
26 ago 2009 - 17:13 - #30Dei diesel Opel, sviluppati da GM powertrain europe e Fiat powertrain durante il PASSATO periodo di collaborazione, rimane il brevetto in comune e basta, sono costruiti da VM (di prorietà GAZ e GM), Isuzu e alcuni in germania se ricordo bene… il periodo Fiat/GM è finito da un pezzo… infatti, ad esempio, se lo sogna il pianale della Insignia la Fiat, si tiene quello della vecchia Signum (che usa ancora sulla Croma).
Azurik_Mi
27 ago 2009 - 13:47 - #31@30 - ad esempio, se lo sogna il pianale della Insignia la Fiat
Ma chi lo vuole??? Penso che Fiat non debba imparare da Opel a fare pianali. Inanto ti posto l’articolo di un richiamo:
E’ giunta sul mercato da pochissimo tempo eppure la campagna richiami non l’ha risparmiata, parliamo di Opel Insignia.
Le vetture interessate dai richiami sono 847 prodotte nel 2008 sino a marzo del 2009 ; vediamo dunque che anormalità si sono riscontrate nella Opel Insignia; la prima, causa infiltrazioni d’acqua all’interno dell’auto con deposito del liquido trasudato all’interno al di sotto del tappetino del guidatore e del passeggero anteriore.
In questo caso ad essere interessate dal problema sono 723 auto dove l’intervento di ripristino della normalità richiede la saldatura dei lamierati interessati al problema lamentato.
In 124 esemplari di Opel Insignia, vendute in Italia, invece si è riscontrata un’anomalia a livello del telaio con eccessivo gioco di tutte le sedute.
La Opel si è premurata di avvisare i proprietari a mezzo lettera raccomandata A.R. invitandoli presso le officine della Casa ove effettuare il test ed eventualmente riportare alla normalità le vetturea totale carico del costruttore.