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Al Salone di Francoforte del 1989 fu presentata la BMW Serie 8, un’affascinante coupé di 480 cm di lunghezza che la Casa bavarese realizzò per competere ancor meglio nell’alto di gamma. La Serie 8 era una vettura a due porte realizzata sulla piattaforma della Serie 7 E32, aveva un abitacolo con configurazione 2+2 posti e rappresentava un’alternativa alle rivali Mercedes Serie SEC e Jaguar XJ-S.
Il progetto della Serie 8 partì nel 1984 e a BMW costò 1,5 miliardi di marchi tedeschi. Questa vettura fu la prima auto della Casa di Monaco ad essere progettata per mezzo del CAD. Invece, il design fu curato con l’ausilio della galleria del vento. La Serie 8 era caratterizzata da una linea molto aerodinamica, come testimoniato dallo 0,29 di coefficiente cX. La nuova coupé aveva uno stile unico, moderno ancora oggi. I fari a scomparsa e il tipico “doppio rene” di piccole dimensioni erano i caratteri distintivi dell’imponente frontale.
Al momento del lancio, la BMW Serie 8 era disponibile nell’unica versione 850i, equipaggiata con il 5.0i V12 da 299 CV, abbinato sia ad un cambio manuale a 6 marce che ad uno automatico a 4 rapporti, entrambi prodotti da ZF. La 850i era in grado di raggiungere una velocità massima di 250 km/h autolimitati. A Francoforte, la vettura ottenne un enorme successo di pubblico, come testimoniato dalle oltre 5000 prenotazioni raccolte solo una settimana dopo la presentazione.
La gamma della Serie 8 fu aggiornata nel 1993. In questa occasione, la 850i diventò 850Ci e il 5.0i V12 fece posto al 5.4i V12 da 326 CV. Inoltre, la gamma si allargò verso il basso con la 840Ci - equipaggiata con il 4.0i V8 da 286 CV - e verso l’alto con la 850CSi. Si trattava della versione curata da Motorsport, mossa dal 5.6i V12 da 381 CV. La 850CSi era in grado di coprire gli 0-100 in soli 5,6 secondi, mentre la velocità massima era sempre autolimitata a 250 km/h. Realizzata in soli 1510 esemplari fino al ‘97, la BMW 850CSi aveva quattro ruote sterzanti, sistema che oggi ritroviamo sull’attuale Serie 7.
Nel ‘95, invece, la 840Ci ricevette il propulsore 4.4i V8 da 286 CV. Questo fu l’ultimo aggiornamento per la Serie 8 che uscì di scena il 12 maggio 1999, dopo esser stata prodotta in 30.621 esemplari, tutti realizzati nell’impianto di Dingolfing, in Germania. Di questi, 11.351 sono stati venduti in patria, 7.232 negli USA e 1.021 in Italia. La versione più diffusa è la 850i/850Ci, venduta in 22.800 esemplari. In generale, le BMW Serie 8 sono molto ricercate nel mercato dell’usato.
Sulla base della Serie 8, Alpina ha realizzato la B12. La coupé dello storico preparatore della Casa bavarese era mossa dai motori 5.0 da 350 CV e 5.7 da 416 CV. Anche BMW aveva in cantiere una versione ad alte prestazione, ovvero la M8 equipaggiata con un 6.0 V12 da 550 CV. La sua non realizzazione è ancora avvolta dal mistero. Nel 1990, invece, furono realizzati tre prototipi di Serie 8 Cabrio, i quali però non riscontrarono il parere positivo da parte dei clienti e rimasero allo stadio di concept cars. Cinque anni dopo, una 850CSi fu scelta come “Art Car” da parte dell’artista David Hockney.
La BMW Serie 8 viene erroneamente considerata come anello di congiunzione temporale tra la Serie 6 del ‘76 e la generazione attuale. Il nome, però, potrebbe essere nuovamente utilizzato per identificare l’annunciata variante a quattro porte della prossima Serie 6 , una vettura al momento conosciuta come Serie 6 GT e che BMW porrà in concorrenza con le future Audi A7 e Mercedes CLS.
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corvettec6r
23 ago 2009 - 14:32 - #1quest’auto è davvero bellissima, una linea che ancora oggi è molto piacevole, forse dimostra solo 10 dei suoi 20 anni. I motori erano potenti per l’epoca e persino oggi hanno una cavalleria di tutto rispetto (oggi molti motori americani sono fermi agli stessi cavalli della serie 8). Bellissima e speriamo che la sua erede ovvero la prossima serie 6 sia molto sportive e molto avanzata in tecnologia
anthony150cv
23 ago 2009 - 14:37 - #2Davvero una gran bella macchina, le sue forme non sembrano affatto di vent’anni fà.
Peccato che in BMW non le abbiano dato un’erede,considerando l’ottimo riscontro nelle vendite che ha avuto una erede era il minimo che si poteva fare.
FuturFer
23 ago 2009 - 14:56 - #3gran macchina, sia per tecnologia che per stile (vero 5 GT?). Comunque ciò che l’articolo non sottolinea il fatto che fu un insuccesso, soprattutto economico, ma anch commerciale (il maggior mercato sarebbero dovuti essere gli U.S.A. ma ne furono vendute solo 7000 in dieci anni)
Altra cosa che l’articolo non dice è che il v12 progettato per l’m8 (la sua non realizzazione non è avvolta nel mistero, ma è dovuta allo scarso successo commerciale) non è scomparso nel nulla ma è andato sotto il cofano della più grande supercar degli anni ‘90: la McLaren F1.
stern
23 ago 2009 - 14:59 - #4Una delle migliori coupè di sempre, come sempre BMW vi profuse le migliori tecnologie disponibili al mondo.
La sua erede è l’odierna serie 6.
Maverick85
23 ago 2009 - 15:09 - #5Che bell’articolo! La serie 6 è volutamente molto più in basso di questa
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 15:11 - #6 (nascondi)20 anni e non sentirli, prendi una croma o una thema e di quel periodo e fanno schifo oltre a non aver qualità (come le fiat di oggi del resto)
giulio503
23 ago 2009 - 15:17 - #7Questa è una macchina che vorrei, la 850i o la Ci, il famoso V12 dove appoggiano un euro di taglio, accendono il motore e non cade la moneta… è veramente fantastica! Poi ha un look troppo anni ‘80 =D bellissima! Gli svantaggi sono che consuma come una nave, è un pò pesante ed ingombrante da usare e costa parecchio da mantere. Al posto di una serie 6 base prenderei sicuramente una 850 tenuta in condizioni perfette, vuoi mettere la bellezza?!
Quelle moderne hanno sti musi e cofani ridicoli per colpa delle norme di sicurezza, la Calibra e la serie 8 avevano un frontale affilato e stilosissimo, cosa mai più rivista sulle “moderne”..
Maverick85
23 ago 2009 - 15:17 - #8ma questa costava moooolto più di Croma e Thema.. :
Zero220Watt
23 ago 2009 - 15:19 - #9Incredibile come pur di dare addosso alla fiat si cerchi un paragone tra la BMW serie 8 - 850i ed una Croma…
nelson92
23 ago 2009 - 15:20 - #10Gran bel mezzo.
anthony150cv
23 ago 2009 - 15:21 - #11#3
Oltre 30000 esemplari per un modello che aveva cilindrate che andavano da 4.4 a 5.7 litri di cilindrata e un prezzo tutt’altro che economico non credo siano pochi,almeno in Europa e in quelli anni.
Quoto invece per le sole 7000 unità vendute negli USA.
anthony150cv
23 ago 2009 - 15:24 - #12#6
La Thema ha ancora oggi un suo fascino,magari i modelli attuali Lancia facessero i numeri fatti all’epoca dalla Thema.
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 15:24 - #13 (nascondi)#8 e #9 paragoniamo una serie 3 di quegli anni a una croma o thema?
mercedvolks
23 ago 2009 - 15:32 - #14stupenda auto per quei tempi ,molto avanti rispetto al design di quel tempo,
Na
23 ago 2009 - 15:39 - #15Che ca–o centra la Croma (ottima auto, l’ho avuta, onesta grande berlina di marchi “standard” come fiat, citroen, volkswagen…) con una bellissima coupè BMW 2+2?
Capisco che non piacciano le fiat (le alfa sono una storia incredibile e sono tutte, arna esclusa, meravigliose), ma…
Na
23 ago 2009 - 15:40 - #16BMW si confronta con Alfa-Lancia
Audi tenta di confrontarsi con la Alfa
Fiat si confronta con Volkswagen, Peugeot, Nissan, Ford, Citroen…
De sabbata
23 ago 2009 - 15:40 - #17DISastro!
Silvio Berlusconi (cribbio!)
23 ago 2009 - 15:40 - #18Meglio le Audi!
mercedvolks
23 ago 2009 - 15:51 - #19#15 #16 si confronta con tutte quelle che hai nominato tranne con Volkswagen è meglio nn scherzare su queste cose.
La Volkswagen è un’altro pianeta nn cè paragone
mercedvolks
23 ago 2009 - 15:54 - #20#16 “BMW si confronta con Alfa-Lancia” si si come no …
“Audi tenta di confrontarsi con la Alfa” ahhhahahah ma che ti frulla per la testa ti ripeto è meglio evitare paragoni imbarazzanti
Detto fra noi...
23 ago 2009 - 16:01 - #21BMW, one step ahead
Doppia frizione
23 ago 2009 - 16:04 - #22Bellissima vettura che mi é sempre piaciuta, all’epoca, tra l’altro, il settore delle GT di alto livello era piuttosto trascurato e in decadenza: se escludiamo l’eccezione della magnifica Ferrari 456 GT del 1993, per il resto c’era proprio poco.
La Mercedes S Coupé era brutta come linea, poco più di una S a due porte, e piuttosto tranquilla come indole.
Le Jaguar erano in stato comatoso.
Le Maserati pure.
Questa invece era di gran livello e molto bella, la ricordo sempre con piacere.
Quello che invece rimane di livello infimo é il discorso di coloro che paragonano la Serie 8 alla Thema.
Per inciso, comunque, all’epoca una Thema era decisamente superiore a tutte le concorrenti, anche alla Serie 5 e alla Mercedes 200/300: era più moderna, più bella, aveva una tenuta di strada nettamente superiore, finiture superiori alla BMW e quasi pari alla Mercedes, prestazioni nettamente superiori alla Mercedes e pari o superiori alla BMW, con motori più piccoli e moderni. Dotazioni modernissime, infine, con tanto di climatizzatore automatico, ABS, iniezione elettronica e via dicendo.
Come si fa a denigrare la Thema lo sa solo Dio, visto che é stata senza dubbio la miglior segmento E della propria epoca.
Almeno per chi non ha il prosciutto sugli occhi.
Eki
23 ago 2009 - 16:09 - #23Bellissima….
Rav
23 ago 2009 - 16:12 - #24Macchina ancora oggi piena di fascino e davvero bella. La serie 6 attuale mi piace ma non credo che tra 20 anni sarà come la Serie8 oggi… spero nell’erede. Comunque devo dire che sono davvero poche (quasi nessuna) le auto di oggi capaci di fare la storia come quelle di anni passati, e penso a Serie8, Delta Integrale, Thema 8.32, BMW Z1 ecc… Certo oggi sono cariche di tecnologia, sicure, alcune con una bella linea, ma senza quel non so cosa che rimane nel tempo. Probabilmente ciò è divuto anche al fatto che una volta le auto duravano 10 anni e passa, oggi dopo 3 anni è già restyling.
anthony150cv
23 ago 2009 - 16:14 - #25#22
Parole sante la Thema è stata davvero un macchinone. i suoi interni erano paragonabili a quelli delle due tedesche,Mercedes e BMW,con ottimi materiali e finiture,con dotazioni da categoria superiore e con prestazioni di gran lunga superiori alle Mercedes e paragonabili a quelle di una BMW.
Magari il gruppo FIAT(Alfa e Lancia) riuscisse a sfornare un modello in grado di battagliare a testa alta con le tedesche.
Zero220Watt
23 ago 2009 - 16:42 - #26Quoto in toto i discorsi sulla Thema, chi ricorda la Thema 8:32 motorizzata Ferrari?
NAITMER
23 ago 2009 - 16:52 - #27la 850 è un capolavoro.
ce l’aveva il padre di un amico, versione Csi. aveva una progressione impressionante, e prendere i 200 all’ora era davvero cosa facile. ricordo ancora che aveva le portiere spesse piu di 20 cm, erano mastodontiche. i finestrini laterali si alzavano automaticamente sopra i 180 all’ora. esiste un video su youtube dove viene appoggiata una moneta da 2 euro ( credo ) di taglio sulla testa del motore, che viene messo in moto, e la moneta non fa una piega. impressionante. i sedili erano delle e proprie poltrone. unico neo, ovviamente, i consumi disarmanti. fino a qualche anno fa la si trovava a prezzi sotto i 30 milioni.
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 17:29 - #28 (nascondi)scusate avete ragione, non si possono paragonare macchine del gruppo fiat con macchine tedesche
Ramarro Bis
23 ago 2009 - 17:31 - #29Stupenda, se ne trovano in giro sui 15mila €
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 17:31 - #30 (nascondi)http://www.youtube.com/watch?v=Fx3NX_GLZ90&feature=related fatelo con una fiat, ma se siete in zona motore copritevi il viso, la moneta potrebbe essere sparata a pressione
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 17:36 - #31 (nascondi)Volgiamo parlare poi dei kilometraggi che raggiungono i motori tedeschi?conosco calsse E vecchi che sono arrivati ad un milione di km si, un milione tant’è che il contakm si è riazerato e ancora camminano cambiata solo la frizione…. assurdo…. le fiat non hanno mai raggiunto questi risultati
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 17:39 - #32 (nascondi)In azienda qualche fiat a benzina c’è, domani mi tolgo la curiosità e vediamo cosa succede alla moneta da 2 €
Rikkyy
23 ago 2009 - 17:41 - #33++FANTASTICA++
La paragono per classe, linea senza tempo , unicità, nicchia e prestazioni alla CORRADO 2.9 VR6 ( 235Km-h x 6,7″ sullo 0-100Km-h ).
Byeee
Bull2
23 ago 2009 - 17:59 - #34L’ho sempre considerata esteticamente bellissima. Poi era un’auto un pochino indecisa, 2+2 perchè i posti dietro erano davvero sacrificati, ma era una GT e non una sportiva…forse il suo successo non esaltante sal punto di vista commerciale si deve a questa, come dire, indecisione….ma era davvero un’auto meravigliosa!
Bull2
23 ago 2009 - 18:00 - #35Truzzettoni, la mia CLK 230 Kompressor del 2001 ha raggiunto i 475.000 km. Mai avuto un problema.
998R
23 ago 2009 - 18:06 - #36Guarda caso, ho visto una 850 Csi oggi pomeriggio a Rimini! Bella, ma si vede che è un prodotto anni 80, un po’ troppo lineare per i miei gusti, preferirei una 3.0 Csl.(E9)
chrisferri
23 ago 2009 - 18:22 - #37strabella cè dal mio paese uno che la vende non li dimostra neanche 20 anni
near
23 ago 2009 - 18:32 - #38se leggi la data di iscrizione di “truzzettoni al rogo”capisci subito che è un ex troll nn registrato (vannista?) la frustrazione di certa gente è senza limiti…
near
23 ago 2009 - 18:34 - #39ma poi ke kakkio c’entra la Fiat coi 20 anni della serie 8???
Truzzettoni al rogo
23 ago 2009 - 19:26 - #40#38 no non sono chi dici tu , mi sono iscritto proprio perchè ho scoperto il blog e ho deciso di interagire. Mi dispiace deluderti…
a1
23 ago 2009 - 19:52 - #41truzzettoni:
Be mettere a confronto una 850i con una Croma vuol dire che di auto non si sa nulla, mamma mia quanto è scaduto questo blog, poi screditare a tutti i costi altre marche è da bambini dell’asilo, anche perchè dirti che sei un bimbominkia è farti un complimento.
il pollo
23 ago 2009 - 19:55 - #42auto favolosa
ne gira una dalle mie parti che sembra appena uscita
è splendida
quando la vidi da piccolo credevo fosse una ferrari per via dei 4 scarichi per i fari a scomparsa e per il design
poi 4 ruote sterzanti; il v12 è quello che modificato ando ad equipaggiare la mclaren F1; insomma tecnicamente auto da paura
speriamo che bmw presenti in suo onore dopo 20 anni la degna erede, proprio a frankfurt
romanenko
23 ago 2009 - 20:04 - #43#3
quoto al 100%
e sottolineo come la F1 avesse dentro il motore della M8…
a1
23 ago 2009 - 20:14 - #4444:
il fatto di non sapere nulla di auto non ti da il diritto di offendere, anche se quando non si hanno argomenti si passa alle offese, effettivamente non sei neanche un bambino piccolo ma un vero e proprio DEMENTE.
BROOX
23 ago 2009 - 20:22 - #45era e rimane un F1, mostro di prestazioni,
allora i pochi crucchi che venivano sull’adriatica le usavano con le luci dietro a fascione tutt’uno, tarocco, ma un livello superiore a tutte, una gran coupe, credo costi meno di 15.000 ma la terrei in garage, diventeranno rare quanto le Z1 a sportelli verticali….
Zakke86
23 ago 2009 - 20:28 - #46quando ero bambino era l’auto dei miei sogni… mi feci comprare anche il modellino… ora è datata ma sempre ricca di gran fascino… questa era la BMW… sportività vera e grande eleganza, alla faccia di quelle porcherie di serie X che ora spacciano per sportive ma che hanno nemmeno un briciolo del fascino di questa serie 8.
roby power
23 ago 2009 - 20:43 - #47e’ gia un classico peccato che oggi finisca in mano sbagliate visto il prezzo e la taroccano con alettoni cerchi improbabili zingarate insomma a stern,sono felice che almeno tu ami le bmw come me’ riconosci le vere auto e non le disprezzi come il cadillachista che paragona codeste appena arrivate in europa alle tedesche che hanno una tradizione e una continuita solo perche’ sgommano di piu’come dicevi tu probabilmente non ha mai posato il culetto su una m,peggio per lui.ps la cadillac bls non sara’ piu’ prodotta ,forse si e’ capito che sotto era una saab stessa fine faranno le altre.
orologi
23 ago 2009 - 21:17 - #48automobile classica
Doppia frizione
23 ago 2009 - 21:36 - #49E arrivò anche colui che, giustamente rimesso al proprio posto per aver offeso un utente, ha ancora la coda di paglia :D:D:D…
Roby Power, inutile che ce la meni ancora, il fatto di non produrre più la BLS non cambia il fatto che la CTS-V va da Dio e batte persino in pista la M5 con motore e meccanica molto più semplice, dotazione migliore, più coppia, e 20.000 € abbondanti in meno all’acquisto.
E te lo ripeto, denigra quanto ti pare, ma oggi certe vetture americane ad alte prestazioni sono anche ad alto contenuto di tecnologia: la sola scocca della Corvette é anni luce superiore a quella di tantissime sportive europee, figurati a quella, banalissima, della M5.
Ed hanno pure inventato le sospensioni magneto-reologiche, che sono fenomenali ed hanno un potenziale altissimo.
E poi, purtroppo, quella della 850 era un’altra epoca di BMW: eleganti, di classe, ben costruite e durevoli, non volgari, con un tasso tecnico comunque altissimo.
E se permetti, senza le immonde Serie X, senza le PAS, con ben altri livelli di finitura e qualità.
Non avevano l’arroganza odierna nel porsi sul mercato, tutto l’opposto: proponevano contenuti a 360 gradi, non solo nei motori e nello 0-100, non sottodichiaravano i consumi del 47%, insomma, era tutt’altra BMW, quella che rimpiango e che, purtroppo, temo non tornerà finché non cambierà la proprietà e il managment.
Per non parlare del fatto che non ce le avevano cani e porci, e non erano il primo obiettivo dei vari Costantino Vitagliano/tronisti d’Italia, come invece succede, purtroppo, oggi.
Né esistevano certi tifosi come oggi, che le comprano solo per il marchietto e perché tutto sommato sono convenientissime e ti consentono di comprarti un’auto che di per sé non puoi permetterti. E che, purtroppo, spesso non hanno la minima competenza automobilistica, ma vivono dell’equazione “é BMW, costa e fa figo = é il meglio”.
Pf
23 ago 2009 - 21:38 - #50Ricordo, tra le altre cose, una prova di Quattroruote con un confronto tra la 850 e la più datata, ma comunque affascinante, Porsche 928. Che macchine…