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Ferrari ha diffuso un nuovo video della 458 Italia, dedicato all’innovazione ed al concept. Le interviste a Dany Bahar, Direttore Commerciale & Brand e con Roberto Fedeli, Direttore Tecnico, ci permettono di scoprire nuovo dettagli della nuova berlinetta di Maranello: la vettura è stata pensata per un uso frequente in strada ma anche in pista, senza però dimenticare il confort che la rende valida anche nella guida quotidiana.
Il piacere di guida è stato esaltato rendendo ancora più diretto il feeling con l’auto, affinando ogni singolo componente tecnico a disposizione: lo sterzo è molto diretto, le sospensioni sono state interamente riprogettate, il differenziale di nuova generazione lavora in simbiosi con il cambio a doppia frizione con nuovi parametri. L’aerodinamica è stata studiata mantenendo un equilibrio tra gli assi simile alla distribuzione dei pesi, ottenendo così un comportamento omogeneo a tutte le velocità: a 325 km/h la Ferrari 458 Italia ha un downforce di 365 kg. Nuovo anche il telaio, dal peso particolarmente contenuto, che propone anche tecnologie inedite per la costruzione e l’unione dei vari componenti, costruiti con diverse leghe di alluminio.
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yngwie
20 ago 2009 - 08:39 - #1Le Ferrari sono le migliori
Stewie.ita
20 ago 2009 - 08:43 - #2Non vedo l’ora di vedere qualce test specializzato….mi sa che Porsche e Lamborghini piangeranno lacrime amare..
zetabiker
20 ago 2009 - 08:44 - #3Ferrari , rispetto e fede……ogni volta un capolavoro!
il duca
20 ago 2009 - 08:55 - #4come al solito nulla e’ lasciato al caso…bene
stromberg
20 ago 2009 - 09:32 - #5sulle ultime cose che dice il tipo avrei qualche dubbio…. siamo tutti d’accordo che la tecnologia ci sia (ci saranno almeno 300 o 400 settings diversi), ma di passione non ne vedo molta…. l’hanno disegnata con il pc e la galleria del vento, non con la matita!!
330P4
20 ago 2009 - 09:34 - #6Auto spettacolare, e come ho già avuto occasione di dire, una Ferrari fino al midollo.
Alle informazioni contenute nel filmato aggiungerei le seguenti: motore V8 di nuova generazione, non è una evoluzione del precedente motore della f430 ma e derivato direttamente dal V8 progettato per le monoposto di A1GP con iniezione diretta del carburante specifica per le caratteristiche dei motori Ferrari, lavora a 200 bar di pressione (tutta la concorrenza Audi, Porsche ecc. ha sistemi a 120 bar), è il V8 di serie più leggero al mondo circa 150kg (un V8 di F1 pesa circa 100kg), questo motore con regolazioni per un uso stradale potrebbe dare tranquillamente oltre 600 cavalli.
La trasmissione e l’elettronica di gestione sono spettacolari, questa macchina non saprebbe cosa farsene della trazione integrale.
Lellolo
20 ago 2009 - 09:42 - #7tecnologicamente parlando non v’è dubbio sia una gran macchina…….
avrebbero potuto evitarsi questo design così sporco e pesante
a.nd.re.a (vero)
20 ago 2009 - 09:58 - #85: ne dubito, in genere si inizia sempre dal disegno a mano.
giaserg
20 ago 2009 - 10:04 - #95-8 no, semplicemente l’hanno disegnata bruttina
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
20 ago 2009 - 10:06 - #10mi piacerebbe sapere quanti cv mette giù il motore se alimentato ad etanolo…
giaserg
20 ago 2009 - 10:09 - #11Speriamo che l’anteriore dei render si riferisca a questo
http://www.autoblog.it/post/20691/ferrari-rimandato-a-los-angeles-il-debutto-della-f450
e ci stanno facendo il sorpresone, poi esce una bella macchina, come sempre
montoya of NASCAR
20 ago 2009 - 10:29 - #12w L’ ITALIA, IL MADE IN ITALY E LA BELLA 458 ITALIA
Truzzettoni al rogo
20 ago 2009 - 10:46 - #13allora è vero, l’anteriore l’hanno disegnato i cinesi
nothingelse
20 ago 2009 - 11:16 - #14#13
A te come a tutta l’altra paccottiglia dei denigratori pronti all’uso,ti ricordo che trattasi di Ferrari…ossia ”l’AUTO”.Universalmente conosciuta ed invidiata nel mondo.Identificata con l’Italia,orgoglio dell’Italia e motivo di vanto per tutta l’Industria italiana.Nelle corse è una leggenda,fatta di motori favolosi,benzina,sudore,meccanici come marziani e vicende con alti e bassi,con pagine scritte sui circuiti piu’ prestigiosi…..Ferrari è stata quella che ha ammazzato la F1 con Schumacher,ma è stata anche quella dell’amarezza di 1000 corse perdute,e ancora è stata il numero 27 di Jil Villenueve e dei sorpassi impossibili e della morte che arriva a tradimento,perchè Ferrari non ha sempre vinto ma è sempre stata li’nei nostri sogni…..anche quando ha perso è stata leggenda,perchè le Ferrari sono le corse,la passione senza compromessi e il tuffo al cuore del Rosso Ferrari su una statale qualsiasi,è come se l’anima di Enzo Ferrari vivesse per sempre insieme al cavallino rampante….e oggi che le auto sono solo marketing e tecnologia fredda inanimate come un cadavere non è poco…… ometti tedescofili ed incompetenti compratevi una Skoda saliteci sopra e non scendete piu’……….piu’ della Skoda non meritate…….ma la Ferrari fara’ fare bella figura anche a voi quando andrete all’estero e parlerete di auto con qualche appasionato ”vero”……….
Black_IronMan
20 ago 2009 - 11:21 - #15Come si fa a dire una macchina per l’uso di tutti i giorni? confortevole? … comunque rispetto alla f430 le migliori sembrano esserci ma potevano anche cercare uno sforzo maggiore sul design ci sono parti di questa 458 che non mi convincono proprio anche se aspetto di vederla dal vivo per poterla giudicare … perche vedere una Ferrari dal vivo diciamolo è tutta un altra cosa
RENÒ_IL_NULLA_DAL_1898
20 ago 2009 - 11:37 - #16quest’estate sono andato in vacanza a Tangeri vicino al mega impianto dove la renault costruisce le sue fantastiche dacia quello si che è un posto dove si respira l’aria del vero “artigianato” dell’auto” altro che I CINESI….
hi hi hi
chicchiricchiiiiiii!
W ENZO FERRARI
AL ROGO LE AUTO USA E GETTA E LE PSEUDO AUTO SPORTIVE CREATE DAL NULLA E DAI MEDIA
near
20 ago 2009 - 11:47 - #17bye bye gallardo
nothingelse
20 ago 2009 - 11:47 - #18A tutti i denigratori di questa nuova Ferrari…..
sfogatevi con i meno 1 che tra poco la provano,fanno i confronti su pista e UMILIERA’COME AL SOLITO TUTTE LE LAMBO,PORSCHE E COMPAGNIA VARIA…..non nomino la R8 per non sparare sulla croce rossa………quindi il design dell’anteriore vi interessa poco,vedrete solo il posteriore di questa Ferrari……
suv?No grazie
20 ago 2009 - 12:04 - #19da quando in qua se uno scrive bene della ferrari si prende -4??
giaserg
20 ago 2009 - 12:04 - #2018 guarda che molti denigrano solo la linea, quindi il fatto che umilierà la concorrenza, personalmente mi farà solo un gran piacere, ma il design anteriore resterà ai miei occhi sempre brutto.
nothingelse
20 ago 2009 - 12:13 - #21#19
E’ l’analfabetismo di ritorno che affligge molti tedescofili…..poveretti a Scuola non sono andati…..poi le macchine gli vengono male…..
stromberg
20 ago 2009 - 12:13 - #2218
non c’è bisogno di denigrare per ammettere che questa ferrari non è nemmeno lontanamente bella come quelle di qualche anno fa!!!! che poi tecnicamente sia un capolavoro, solo uno sciocco lo negherebbe
Turinos
20 ago 2009 - 12:51 - #23E’ vero esteticamente non sembra esattamente il top per essere una Ferrari, ma ragazzi, 365 kg di deportanza a 325 km/h è un valore semplicemente pazzesco per un’auto priva di generosi profili alari. Questo valore mette semplicemente in ridicolo i 100 kg di downforce generati a 312 km/h dalla 911 GT3, che oltretutto ha un alettone dalle dimensioni di un deltaplano.
Per non parlare del motore da 9.000 giri e 127 CV/litro (la nuova GT3 RS si ferma a 118 cv/l e potenza massima a 7.900 giri) ma soprattutto che mette a disposizione l’80% della coppia massima già a 3.250 giri. (un dato quasi surreale considerando quanto è spinto questo V8 aspirato)
Nonostante il design sia discutibile, tecnicamente parlando non c’è davvero rivale che possa tenerle testa.
steveF%F
20 ago 2009 - 13:26 - #24tecnologicamente è sicuramente il top… ma spero che la linea cambi drasticamente… quella dei render è troppo pesante e disarmonica… poi sinceramente i tre scarichi non mi vanno giu… non so perchè!!! o 2 o 4… o 8!!! ma non 3…
grigius
20 ago 2009 - 13:32 - #25Padiglione e passaruota posteriori ricordano la Cayman.
Rosario Miraggio
20 ago 2009 - 13:32 - #26A me esteticamente piace molto, ero un po’ scettico sui tre scarichi, ma è una questione di abitudine.
Nonostante tutta questa tecnologia non riuscirà tuttavia ad essere sensibilmente superiore ad un’automobile con motore posteriore a sbalzo.
grigius
20 ago 2009 - 13:50 - #27Il -1 che mi è stato dato significa che evidentemente ho colpito nel segno….. :-)
Turinos
20 ago 2009 - 14:12 - #28@26: fattostà che la 430 Scuderia ha dato la paga alla 997 GT2 sulla quasi totalità dei circuiti nel mondo, nonostante la potenza inferiore e il gap tecnico della sovralimentazione.
giaserg
20 ago 2009 - 14:12 - #2923 quel dato fa impressione se si pensa che la scuderia stessa, dovrebbe averne 260 o giù di li, alla fine questa potrebbe essere più veloce di una enzo.
Ma ripeto ognuno di quelli che si permette di denigrare, sta parlando solo dell’estetica, e dell’anteriore in particolare, peraltro sappiamo che già c’è stato un cambiamento rispetto al progetto iniziale, quindi evidente il disorientamento stilistico che sta affliggendo il più nobile marchio di auto del mondo
Lost_In_Car
20 ago 2009 - 14:15 - #30#27
grigius Karma: -628
:D
330P4
20 ago 2009 - 14:23 - #31#26
“Nonostante tutta questa tecnologia non riuscirà tuttavia ad essere sensibilmente superiore ad un’automobile con motore posteriore a sbalzo.”
Ferrari o no, anzi facciamo finta che la Ferrari non sia mai esistita, pensa che tutto il mondo tecnico sostiene esattamente il contrario.
giaserg
20 ago 2009 - 14:24 - #3226 si vabbè, contento te
grigius
20 ago 2009 - 14:30 - #33# È il destino dei non fiattari in un blog di menti semplici fiattare….
grigius
20 ago 2009 - 14:30 - #34#30
harlok
20 ago 2009 - 14:53 - #35questa è una automobile all’avanguardia, certamente la conquista di questi valori passa anche dall’aerodinamica, che deve assecondare la formidabile meccanica e a me non pare certo brutta, tutt’altro, è all’avanguardia anche nella linea e non va a ripercorrere il passato come la 911 sempre uguale a se stessa e che già prendeva la paga dalla f430 e figuriamoci da questa.
poi se ci vogliamo soffermare sul design delle altre supercar, allora ho da ridire sulla panamera (brutta), sulla 911 (ha rotto), sulla Veyron (va solo sul dritto ed ha una linea discutibile)…insomma il design si evolve amici cari!
Deep Blue
20 ago 2009 - 15:34 - #36almeno ferrari ha le palle di mettersi in discussione e cambiare design ogni 10 anni, al contrario della beniamina dei cruccofili porsche che è sempre uguale da 60 anni e appena aveva accennato un leggero cambiamento (996) l’hanno fatta tornare uguale a prima.
Rosario Miraggio
20 ago 2009 - 17:07 - #37Io non discuto l’aspetto delle Ferrari (che ho sempre preferito a qualsiasi altra supercar in circolazione), come credete voi permalosi. Io sostengo che una 430 Scuderia la 911 GT2 dovrebbe mangiarsela a colazione, cosa che non accade tanto facilmente, al contrario di quanto scrivete.
Turinos parla di gap tecnico della sovralimentazione, ma provate un po’ ad elencare le limitazioni tecniche delle 911; eppure se la giocano alla pari. C’è qualcosa che non va.
@330P4 Come hanno capito tutti, mi riferivo alla Porsche, non alle macchine con motore posteriore in generale.
veyronpegasoedition
20 ago 2009 - 18:05 - #38Turinos, hai provato a fare un “compare” tra 430 scuderia e 997 gt2?
Ecco la risposta:
http://fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=469f0c941f933&car2=46a06c22ab41a
Porsche 997 GT2 is noticeably faster.
Dei 10 tracciati su cui sono disponibili i best laps delle 2 supersportive, su 6 prevale la Gt2…e lo dico da amante di entrambi i marchi
veyronpegasoedition
20 ago 2009 - 18:07 - #39Nulla toglie che prevedo che questa 458 sia più veloce della Scuderia e riprenda lo scettro di più veloce del lotto 430scudy/lp560/gt2 che oggi appartiene alla gt2…
kaiserfranz
20 ago 2009 - 21:31 - #40Per vedere delle immagini decenti, provate a vedere qui: http://www.alvolante.it/news/ferrari_458_“beccata”_nei_pressi_modena_durante_un_test-43945
Black_IronMan
21 ago 2009 - 02:03 - #41mha su sto blog si prendono meno -1 se spari cazzate .. non sapevo funzionasse cosi
grigius
21 ago 2009 - 08:32 - #42#39
Veramente GT-R e ZR1 sono più veloci di tutte quelle che hai elencato, per sverniciare la scuderia basta anche la Z06.
330P4
21 ago 2009 - 10:11 - #43#38
Bellissime sia le Ferrari che le Porsche, però per favore impariamo a leggere ed interpretare i risultati delle prove in base alle caratteristiche tecniche delle due vetture perché il risultato a cui giungo io, contrariamente al generico e superficiale “Porsche 997 GT2 is noticeably faster” conclusivo del sito, la scuderia con quattro migliori tempi contro i 5 della Porsche (quello su pista bagnata non conta) è indubbiamente più veloce della cugina tedesca.
Poi se ci sei ti spiego in dettaglio anche perché, sottolineo che sono estimatore della Porsche 911 e delle sue particolarità tecniche.
Rosario Miraggio
21 ago 2009 - 14:14 - #44#43
Non sono d’accordo. Una macchina indubbiamente più veloce lo è sempre. Se io vedo 4 risultati positivi contro 5 (anche io escludo dal computo la pista bagnata), qualche dubbio mi viene.
Di certo non posso affermare: “la ferrari dà la paga alla porsche” o “Porsche 997 GT2 is noticeably faster”.
330P4
21 ago 2009 - 14:24 - #45#44
E no! E si più veloce ma perché qui, per fare una metafora calcistica, ti ritrovi con una squadra un meno tecnica dell’altra che però vince, si, ma giocando in 11 contro 9.
Provo a darti un indizio, ti sei chiesto perché nei vari campionati GT non corre la Porsche GT2 ma bensì la GT3?
Rosario Miraggio
21 ago 2009 - 14:32 - #46Qualche idea ce l’ho, però vorrei evitare di scrivere fregnacce. Sono tutt’orecchi.
330P4
21 ago 2009 - 15:18 - #47Il confronto tra la Scuderia e la GT2, che commercialmente parlando ha certamente senso, tecnicamente è però un confronto impari.
Cercherò di essere breve:
GT2 530CV a 6500 g/min, 683Nm da 2100 a 4500 g/min, rpp 2.45 kg/cv
SCUDERIA 510CV a 8500 g/min, 470Nm a 5250 g/min, rpp 2.64 kg/cv
Per cui devi considerare che la GT2 tra 2100 e 4500 g/m avrà, per via della sovralimentazione che incrementa notevolmente il rendimento volumetrico, una potenza compresa tra 204 e 437 cavalli mentre la Scuderia pur immaginando che in quell’intervallo di regime abbia anche l’80% della coppia massima, cosa molto improbabile a 2100 giri, avrà tra 110 e 240 cavalli.
Per cui la Ferrari sino a quando non raggiunge il valore di coppia massima ha praticamente quasi metà della potenza della GT2, questa differenza sarà chiaramente minore alla ruota per via del differente rapporto di riduzione totale della trasmissione ma sarà comunque ancora notevole.
Proprio per via di questa notevole differenza di coppia tra i motori aspirati e quelli sovralimentati nelle competizioni le vetture turbo normalmente per regolamento debbono avere una cilindrata che è la metà delle vetture aspirate, la GT2 non potrebbe mai correre se non contro vetture aspirate di almeno 5 o 6 litri, salvo applicare strozzature che renderebbero il motore inutilizzabile.
Per questo ti dico che, anche considerando la piccola differenza di rapporto peso potenza ed i 150 kg in meno a favore della Ferrari, quest’ultima per giocarsela quasi alla pari con la GT2 ci mette molto di suo in bontà del telaio, qualità dell’assetto e della trasmissione.
churchy
21 ago 2009 - 22:44 - #48E Ferrari segna il passaggio alla nuova generazione di auto sportive e prestazioni….come sempre del resto.
Per quanto riguarda la linea, da vedere dal vivo.
Per adesso, meglio la 430.
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
24 ago 2009 - 09:39 - #49#47
non ti è chiaro che il motore durante un giro veloce è sempre nei pressi del limitatore… non è che al ‘ring si scenda sino a 1500 rpm con una 430 scuderia!!
AndryHunter
27 ago 2009 - 02:38 - #50Ma secondo voi era necessario mettere un cavallino anche tra le due prese d’aria frontali? Sembra quasi che si voglia ostentare il marchio Ferrari. Come se,in un certo senso,ci si volesse vantare di ciò sottolineandolo x non sembrare qualcun’altro.