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Anche questo significa lavorare. Scorazzando su e giù per le colline di Millbrook con le Corvette ZR1 e Lamborghini Murcielago LP670/4 SuperVeloce. E sebbene quest’ultima sia guidata dal collaudatore Max Venturi, abbia 30 cavalli in più e sia più leggera di 30 chili, la yankee sembra giocare al gatto con il topo. Poteri della sovralimentazione…
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AndreaPe
17 ago 2009 - 01:03 - #1Godo.
giulio503
17 ago 2009 - 01:03 - #2Da sottolineare anche che con il prezzo della 670-SV compri due ZR1 e mezzo, forse tre =)
La ZR1 è un’auto veramente sbalorditiva. Lo ha dimostrato un pò ovunque e questo video ne è l’ennesima conferma. Veramente fantastica. I cavalli in più non ne sarei cosi sicuro, almeno non dei 30… bisogna valutare quelli alla ruota e la ZR1 è solo posteriore.
Comunque gli interni della ZR1 sono abbastanza “squallidi” rispetto alla 670 (sulla sv non ci sono mai salito ma già la lp640 è ad altri livelli rispetto alla ZR1). Certo, dipende cosa uno cerca dall’auto e soprattutto da quanto è disposto a pagare quello che cerca, la ZR1 è un mezzo abbordabile (disponibilità a parte, anche se pure la 670sv non è in “pronta cosegna in 35minuti” gh) la 670SV trova decisamente altri acquirenti…(magnati arabi e russi si astengano da repliche =P )
KECH
17 ago 2009 - 01:04 - #3Godo anche io…
http://img101.imageshack.us/img101/143/040813093823657ru.jpg
ToniX dj
17 ago 2009 - 01:12 - #4Non credevo,francamente,che la corvette si fosse incattivita così tanto da “rischiare” di sorpassare una più,come dire,dinamica LP670…meglio così. Finalmente anche la Corvette è seriamente pericolosa per le nostre superblasonate…e la cosa non fa che piacere,in quanto il ventaglio della varietà si espande ulteriormente.
Brava Chevy!
₣∂ßiΟ91
17 ago 2009 - 01:18 - #5eh cavolo… la Corvette le sta dietro eccome.. comunque l’Lp670/4 è tanto larga che fa impressione :D sembra che il topo insegua il gatto!
galex1983
17 ago 2009 - 02:33 - #6quello che traspare nel video è che questo Collaudatore Max Venturi,con un mezzo più potente,più “sicuro” (trazione integrale) e meno pesante,nn riesce a staccarsi dalle spalle un tester sicuramente meno quotato a bordo della ZR1….
dovessi scegliere quale delle 2 macchine prendere,dopo aver guardato questo video,opterei per la ZR1 indubbiamente…motore più cattivo e “ignorante” con la metà abbondante dei soldi che necessita la Lamborghini………deludente..sia la SV che il collaudatore,privo d verve…..
Gabryo
17 ago 2009 - 02:53 - #7Non basta avere minor peso e maggior cavalleria per andare più veloci o per avere un comportamento dinamico migliore. Bisogna anche considerare (per esempio) la ripartizione dei pesi su entrambi gli assi, la tipologia di trazione ecc…insomma, è fondamentale che la potenza sviluppata da un propulsore, (a maggior ragione su auto del genere) venga il più possibile scaricata a terra.
E’ anche ovvio e sottinteso che, chi sta al volante, ha sempre la sua valenza.
Andrewtheboss
17 ago 2009 - 03:04 - #8Boh, non capisco il senso di questo video.
Dunque. Sono due potentissime supercar… e fin qua…
Ma a me sembra che NESSUNO dei due tiri il collo alle relativa auto, facendogli fare al massimo delle piccole sgroppatine a 3/4000 giri
0:56, 1,18, 1,37… forse la SV andava a 3000 RPM… Brrrooooooommmm… frenata…
E che è?
1:45.. la ZR1 è meglio dite voi? Ma avete visto come rema per tenerla?
Una prova vera?
Un bel circuito e con strumentazione adeguata e allora possiamo fare tutte le chiacchiere da Bar che vogliamo.
Così com’è il video è solamente una provocazione inutile
giaserg
17 ago 2009 - 07:56 - #9ma questo video cosa significa? su strada è difficilissimo scappare anche se davanti fosse stata la corvette? non è un video comparativo, poi l tracciato sconnesso premia la vette che è meno estrema e meno larga.
Ovviamente sottoscrivo tutte le lodi alla vette, soprattutto chi ricorda, che costa la metà, ed è pure bella.
LA murci invece, apparte lo scarico, è più bella nelle versioni precedenti
Bull2
17 ago 2009 - 08:23 - #10“La ZR1 è un’auto veramente sbalorditiva”. Giulio 503, non sono d’accordo. E’ la Lamborghini ad essere sbalorditiva. Questo video dimostra quanto importante è il baricentro su un’auto. Le Lamborghini V12 devono il loro cattivo comportamento soprattutto al fattto che (correggetemi se sbaglio) avendo il cambio sotto il motore hanno n baricentro (relativamente) alto. Problema che era condiviso anche col boxer 12 cilindri della Ferrari. Non vorrei sbagliarmi, ma dovrebbe essere proprio così.
Ardospeed
17 ago 2009 - 08:29 - #11Mamma mia che lavorino questi due!!
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
17 ago 2009 - 09:37 - #12#10
diablo e murcielago hanno il cambio davanti al motore, non sotto, c’è una bella differenza… è la trasmissione 4×4 casomai a passare sotto… e definire “boxer” il motore della ferrari è concettualmente sbagliato, perchè in realtà trattasi di v12 di 180°, che è diverso…
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
17 ago 2009 - 09:43 - #13la lp670 è un fake di cartone ispirato ad ua lambo che non esiste più.
è tutto marketing.
solo gli adolescenti pipparoli spatentati se la kakano tanto, e ci si masturbano con le foto ed i video.
figurati se pago un’auto con telaio in tubi di ferro saldati, motore e meccanica di 40 anni fa 350mila euro (!!!) solo perchè ha le scritte “sv” sulla fiancata, magari fatte con l’uniposca… è un FAKE!!
ps. le vere lamborghini sv, quelle che meritavano tale sigla accanto al nome (sportveloce, non superveloce), erano rigorosamente A TRAZIONE POSTERIORE!! se non eri capace di gestirle, facevi a meno di comprartene una!!
quando nacque, lamborghini in pochi anni divenne sinonimo di tecnologia avanzata ed avveniristica applicata alle auto sportive: paradossalmente, oggi è molto più “lamborghini” una gallardo, made in audi, che l’ennesimo restyling della murcielago…
Massimo M.
17 ago 2009 - 09:48 - #14#12 in realtà se si riferisce alle 512 erano proprio denomicate boxer…
330P4
17 ago 2009 - 10:05 - #15Non ho capito in cosa dovrebbe essere sorprendente questo video?
piervittorio
17 ago 2009 - 10:36 - #16L’unica cosa sorprendente sarebbe che la Murci potesse vagamente impensierire la ZR-1, che al Ring (nonchè nella quasi totalità degli altri circuiti) sta davanti alle varie Carrera GT, Pagani Zonda, Ferrari Enzo…
Turinos
17 ago 2009 - 11:11 - #17Un confronto non molto esplicativo a dire il vero… Lo sanno tutti che su strada è quasi impossibile riuscire a far emergere le differenze tra un’auto e un’altra in termini di prestazione pura. Al massimo si riesce a percepire quale auto ha un setting sospensivo migliore per poter affrontare le strade di tutti i giorni, e quale ti concede un maggior feeling di guida, ma per il resto, la pista è d’obbligo.
Comunque la Corvette ZR1 si è rivelata un’auto veramente eccezionale, nonostante si tratti di una sportiva quasi rudimentale rispetto alle nostre raffinate e blasonate supercar europee. A me personalmente non piace (e anche alla LP670 preferisco 1000 volte la meno esasperata LP640…) però bisogna riconoscere che l’americana le ha suonate di brutto praticamente a tutta la concorrenza.
Massimo M.
17 ago 2009 - 11:27 - #18#piervittorio
a me non risulta che la ZR si tenga dietro una Enzo.. anzi… proprio al ring
Nordschleife 7:25.21 7:26.4 io trovo questi tempi…
mentre con la Carrera GT ho trovato questo
Hockenheim Short 1:09.7 1:08.6
anche qui la ZR si prende 1 secondino abbondante…
poi se mostri invece le tue di fonte magari mi ricredo..
Bull2
17 ago 2009 - 11:47 - #19Vero, il cambio è in avanti. Ma il motore è comunque montato in alto, e crea grossi problemi. Come si può ben vedere.
giaserg
17 ago 2009 - 11:54 - #2016 appar4te che il tempo al nurb è assolutamente fuorviante, perchè corvette viper nissan porsche, vanno con squadre ufficiali, con meccanici, ingegneri e piloti professionisti, mentre ne ferrari ne lamborghini lo hanno fatto, quindi i tempi sul giro sono di piloti privati più o meno organizzati.
Questo video, magari in inglese lo spiega, ma non posso ascoltare l’audio e probabilmente non lo coglierei data la mia scarsa conoscenza, ma la lamborghini esprime il suo picco di potenza a quanto 7.000, 8.000 giri?
a quanto la corvette?
è evidente che in un percorso di ripresa, di elasticità, la coppia in basso della vette, è avvantaggiata, se si apre la strada, per non parlare di una pista, non ci dovrebbero essere problemi, per la lambo, nonostante l’integrale.
C’è un’altro parametro, su strada, la SV ha controlli molto invadenti, del resto i 2m di larghezza sono ipegnativissimi, erano disattivati in questo video?
derapage
17 ago 2009 - 12:34 - #21La Murcielago per se nella sua versione più estrema è ormai un’auto di vecchia concezione, nata nel 2002 e con un motore strepitoso ma anch’esso vecchio…
la ZR1 usa il nuovissimo telaio introdotto dalla Z06 sospensioni a controllo magnetoreologico e un motore nuovissimo e sovralimentato!
La vette è una delle auto più efficaci in produzione e costa poco rispetto alle prestazioni che ha ed è decisamente più comoda delle altre concorrenti!
La SV ad esempio ha i sedili a guscio in carbonio niente stereo ecc… è una vettura estrema difficilmente utilizzabile su strada…
Massimo M.
17 ago 2009 - 13:09 - #22scusami @21 ma se con quel motore nuovissimo e sovralimentato tira fuori solo quei cavalli.. permettimi di dire che non è che sia chissa cosa… anzi… la MB lo fa da decenni.. alta cubatore e compressore… altra cosa è fare motori ad alto regime di rotazione..
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
17 ago 2009 - 13:15 - #23come tutti i motori americani, il v8 della corvette ZR1 può mettere giù 800 e passa cv appena con un giro di vite, non è che 647 cv (e 823 Nm) sia il suo massimo potenziale… e parlate come fossero pochi… vi consiglio di farvi un giro su una impreza da 300-350 cv, prima di dire che il motore della ZR1 è spompo… inoltre i vecchi kompressor mercedes pesavano come dei macigni, perchè erano in ghisa, mentre questo è in alluminio, magnesio e titanio, materiali raffinatissimi, al pari di quelli che usa Msport o AMG…
piervittorio
17 ago 2009 - 13:56 - #24Massimo M: per quanto concerne la Carrera GT vs. ZR1: http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=4571de270cef9&car2=4769c1746c636, mentre effettivamente la Enzo e la Maserati MC12 al Ring, seppure guidate da un pilota professionista, hanno fatto tempi nell’ordine dei 7.24 - 7.25.
Che sono praticamente equivalenti a quelli della ZR1 (se consideri che 1 secondo di differenza al Ring equivale a 12 centesimi circa su un qualsiasi altro circuito, vista la differenza durata e lunghezza del giro), con la piccola differenza che la MC12 e la Enzo non sono auto di serie (meno di 500 esemplari tra l’una e l’altra), e che costavano 5-10 volte la ZR1…
Massimo M.
17 ago 2009 - 14:09 - #25manca il dettaglio che quello è un circuito particolare dove l’aerodinamica non trae vantaggio…. quindi avere il fondo piatto o l’estrattore non cambia nulla.. se invece la fai girare in un circuito….
e la differenza la valgono tutta.. visto che la zr la rivendi e non becchi una lira la enzo e la mc12 sono investimenti… scusami se è poco…
Massimo M.
17 ago 2009 - 14:12 - #26la scelta di cubatura è compressione è dovuta alla semplicità… fare un motore che frulla a 9000rpm è altra cosa.. dal punto di vista della complessità,.,,
tieni conto che a 900cv ci arrivava la F40 con un 3000 un ventennio fa…
Massimo M.
17 ago 2009 - 14:14 - #27http://www.sportscarmarket.com/Profiles/2009/September/Race/
mancio( quello vero)
17 ago 2009 - 14:41 - #28articolo scritto bene sisi……intanto perchè la corvette pesa 46 kg in meno della lambo( 1519kg contro 1565 della lambo), poi perchè ha un motore che non sa neanche cosa significa “vuoto” visto che al minimo ha più di 600nm di coppia e a 1900giri c’è il 90% della coppia e perchè l’americana legna tutto e tutti e dentro ha ormai degli interni ben fatti e chi è salito su un model year 2008 o 2009 lo sa benissimo.
gli americani hanno capito benissimo come fare le sportive e questa ne è la regina incontrastata dato che in un posticino come il ring si tiene dietro auto da 600.000 euro.
la povera SV non può nulla, è bella da morire e tira come un treno…….ma come carattere e prestazioni rispetto alla ZR1 è un micetto. poi c’è il fatto che la corvette pur essendo costruita in carbonio, magnesio, titanio e alluminio costa 130k.
rassegnatevi gente, gli americani hanno fatto il mostro e nel 2012 arriverà la C7 che si preannuncia già più leggera e non meno guerriera………insomma so CAXXI!!!
mancio( quello vero)
17 ago 2009 - 14:46 - #29salauti a piervittorio !!!!
massimo M il motore della vette deriva anche dal discorso di realizzare una vettura con intervalli di manutenzione e affidabilità che una sportiva o una supercar europea si sognano la notte visto che il V8 corvette lo apri a 300.000km se lo ai trattato male ( unica eccezzione per le europee, il V12 della EB 100 che a 250.000km ancora stava una bomba) e che consuma poco dato che con 640cv fa medie di 8 al litro in città……..
razor89
17 ago 2009 - 14:59 - #30non c’è che dire due vere belve, però io preferisco la murci sv….
Massimo M.
17 ago 2009 - 15:31 - #31Gli americani hanno talmente capito bene come si fanno le auto che le loro case automobilistiche sono quasi tutti in fallimento e alcune già fallite….
in definitiva i confronti si fanno con macchine simili.. prendere un motore da 6200 con compressore e raffrontarlo con altre che ne sono sprovviste non lo vedo come una dimostrazione di abilità… ti ricordo che la porsche quando ha voluto dimostrare di saper fare auto super prestanti ha fatto la carrera GT con specifiche molto simili a quelle della enzo… ovvero voleva un raffronto diretto…
se mettiamo un compressore sulla enzo o sulla carrera gt poi mi dici dove vediamo la zr1….
Massimo M.
17 ago 2009 - 15:32 - #32ma ti sembra che uno che si compra una enzo o un carrera gt
ci faccia 300.000 ??? certo che si credono a dei sogni allucinanti…
330P4
17 ago 2009 - 15:34 - #33Per gli esaltati della ZR1, questa prova non ha assolutamente alcun senso non dimostra assolutamente niente se non cose ovvie.
Uno, perché due macchine tecnicamente così configurate non sono assolutamente comparabili, tant’è che così impostate non verrebbero mai affiancate in nessuna categoria corsaiola, FIA GT, CAMPIONATI GT vari ecc..
Due, ci mancherebbe solo che con quel motore e con la Lamborghini che fa da apripista e da riferimento l’altro non riesca almeno a stargli attaccato.
Solo per precisazione ed a scanso di equivoci, la Corvette mi piace molto e non sono assolutamente di parte, però certe osservazioni da bar dello sport……
mancio( quello vero)
17 ago 2009 - 15:49 - #34massimo M c’è più di un cliente con la carrera GT che ha fatto più di 100.000km, uno dei quale italiano che ha già un motore di ricambio pronto e pagato in assistenza, stessa cosa per clienti pagani dove chilometraggi di oltre 150.000km non sono rari…….clienti enzo con quel chilometri non so se ci sono ma probabili.
agli americani non serviva mettere il volumetrico pre spremere 640cv dal V8 dato che per la Z06 esiste già un kit ufficiale da 600cv che non tocca nemmeno il motore, è stata la via più semplice e veloce per tener giù le emissioni e i consumi.
prestazionalmente la vette lo sappiamo tutti come va in pista, il ring docet.
che poi siano due auto che nulla hanno in comune questo è ovvio visto che in comune non hanno nulla se non che hanno più di 600cv.
Massimo M.
17 ago 2009 - 15:53 - #35ma tu hai mai visto il RING ??? ma ti sembra un curcuito ??? mi sa che francamente tu di piste VERE non ne hai mai viste… fatti un giro a Monza e poi al Ring e poi raccontaci la differenza…
Massimo M.
17 ago 2009 - 15:55 - #36e si gli oltre 100cv al litro da un 6200 li tiri fuori da dove se non toccando il motore ???? ma che dici… ma cerca di almeno dare delle risposte sensate…
Massimo M.
17 ago 2009 - 15:58 - #37ah ovviamente siccome parlo a ragion veduta e non perchè ho sentito dire al bar… prova ad andarti a leggere se al RING possà girare una F1… poi cerca la prova di una Honda che ha provato e leggiti che hanno scritto… così almeno capisci perchè una GTR o altre macchina al ring vanno forte e magari su altri circuiti meno…
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:05 - #38nel caso in cui ti interessasse girò sui 5.15.8
mancio( quello vero)
17 ago 2009 - 16:20 - #39massimo M ti risponderò semplicemente.
il ring non è un circuito, è il circuito data la sua difficoltà stropitosa sia per le condizioni dell’asfalto che per il suo andamento e dove perfino il tempo è un problema, vista la lunghezza c’è il rischio che in alcuni punti piova e in altri no e perchè come circuito è la sfida suprema ( chiedilo ai pistaioli veri e chiedi cosa rappresenta il ring per loro)
la F1 al ring non ci va perchè non è un circuito sicuro per gli standard F1, ospita solo varie gare endurance di alto livello inoltre le F1 farebbero una manciata di giri al ring prima di lasciare le bielle per strada e dovrebbero essere progettate apposta per quel circuito in tutte le sue parti.
io ho parlato del motore della Z06 portato a 600cv che non è un 6.2 ma un 7 litri e il kit da 600cv è ufficiale aftermarket e il motore non lo apri, informazione grazie.
per cui caro massimo prima di parlare informati sia sulla tecnica che sui tracciati e se in pista non ci sei mai andato e non sai cosa vuol dire per chi va in pista il ring e la sfida che esso rappresenta, facendoci vari giri e uscirne tutti interi facendoci anche il tempone, allora è meglio che taci che fai più bella figura invece di dire ” ma tu hai mai visto il ring? ti sembra una circuito?” perchè non ci gira la F1…….un tracciato che di storia ne ha a palate…….tzè.
taci va che fai più bella figura.
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:26 - #40da questo ho capito che non l’hai mai visto e che hai solo letto qualcosa su qualche rivista… al ring l’ha formula 1 in generale non ci gira è ovvio.. sarebbe come farli girare sulla vecchia parabolica di monza…
ma il discorso non è gli standard.. ma il circuito.. ma siccome tu non l’hai mai visto ne tantomeno provato non puoi capire perchè li quelle macchine non ci girano.. e quando ci hanno provato hanno avuto 1000 difficoltà.. ribadisco prenditi il video della honda e ascolta i problemi che hanno riscontrato….
illuminaci sul kit after market che tira fuori cavalli senza aprire il motore…
qui quello che non ci sei mai stato sei tu… e per questo che riporti parole di altri…
vabbeh torna alla ps3 che abbiamo capito il genere di personaggio… tutto fumetti e storielle…
bye
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:27 - #41metti altri + e - così ti senti di aver ragione ahahhahaha
Bepe
17 ago 2009 - 16:27 - #42Piccola premessa: lasciatevelo dire (ed io penso in fondo sia scontato), queste auto (come il 100% delle altre) non nascono esattamente per fare confronti o per battere le altre, si tratta solo di fare cassa, come è GIUSTISSIMO che sia. Le sfide all’ultimo secondo, la Corvette che fa il miglior tempo al Nurb, la GTR che straccia le altre in accelerazione… sono “montature” e pippe mentali degli appassionati (me compreso).
Chissà quanti costruttori sarebbero in grado di proporre auto del genere, però ogni strategia di mercato ha il suo perchè e le strade per fare soldi sono infinite…
Personalmente, e lo dico da possessore di Corvette MY 2008, non do mai peso a questi video, MAI, sebbene Corvette ne esca praticamente sempre vincitrice.
Innanzi tutto perchè non mi importa se la Corvette è più veloce o più lenta di 1 o 2 secondi rispetto alle avversarie; in secondo luogo, queste auto sono così mostruose, che differenze tangibili solo da parte di piloti professionisti (e forse neanche loro) teoricamente non dovrebbero importare a chi acquista questo tipo di auto. Che peraltro, anche se portate in pista, regalano fortissime emozioni a prescindere dal decimo di differenza.
Poi dipende dal circuito, dagli pneumatici, dal pilota, dal meteo e anche dalla casualità. A parità di condizioni, un giro riesce sempre meglio o peggio di quello precedente/successivo.
La Lambo fa davvero un impatto strepitoso, a me esteticamente impressiona molto più della Corvette.
Qualcuno parlava degli interni della Corvette, definendoli “squallidi”.
In realtà non c’è assolutamente nulla di squallido, semplicemente è un’auto sportiva, non lussuosa, che costa la metà della LP, quindi il tutto mi pare abbastanza proporzionato.
E poi per cortesia, non diciamo fesserie, non sono certo i 40 o 50 kg di differenza a penalizzare la Lambo (posto che sia davvero in svantaggio).
Ma anche se fosse, l’auto è quella e non è certo colpa di Corvette se pesa meno della concorrente, che alla Lamborghini alleggerissero il loro mostriciattolo, stop!
Detto questo, io tra le 2 prenderei la Lambo ad occhi chiusi… e se al posto di questa ci fosse una 430, farei la stessa scelta.
Ciò, perchè il brand Ferrari/Lamborghini ha un altro impatto rispetto a Corvette, sebbene, in fin dei conti, quest’ultima sia davvero un’auto strepitosa e soprattutto abbordabile (relativamente…), nonchè all’altezza delle concorrenti.
mancio( quello vero)
17 ago 2009 - 16:34 - #43il kit aftermarket della Z06 comprende la linea di scarico tutta nuova con catalizzatori più aperti e una nuova rimattura della centralina e filtri aspirazione più aperti.
io al ring non ci ho mai girato ma di gente che c’è stata e che invidio per ciò e che ne parla ne conosco e come dice un mio amico ” per il ring serve coraggio e manico”ma se ci sei stato e ne parli così, o ti ha fatto troppa strizza o non sei uno a cui piaccione le vere sfide.
io alla ps3 non gioco, se voglio correre in pista ci vado con qualunque cosa mi capiti a tiro……ma non temere sarà mia premura andarci presto al ring.
ciao pupo.
giulio503
17 ago 2009 - 16:36 - #44@42: io ho scritto squallidi e lo sono, per quanto trovi stupenda la Z06, sono scialbi, spogli, essenziali…
Mi spiego meglio:
“squallido 1 (agg.)
1 Pallido. 2 Logoro, misero. ~ Povero. 3 Spoglio, disadorno. 4 Deprimente. ~ desolato, triste.
Sinonimi: abbandonato, desolato, di misera appartenenza, disadorno, misero, pallido, povero, smunto “
E mi pare che l’hai confermato anche te dicendo che NON è lussuosa e quindi il tutto ti pare abbastanza proporzionato, infatti paragonati alla lamborghini sono squallidi gli interni. Quelli di una Elise lo sono ancora di più! Questo non vuol dire che siano scadenti o che non mi piacciano, anzi, il fatto è che la differenza di prezzo tra le due è anche (ovviamente non solo, la maggior parte della differenza è ben meno tangibile) negli interni.
Non si può dire “io prenderei questa o questa” perchè una costa 3 volte l’altra… al massimo si può paragonare la ZR1 con le sue concorrenti di prezzo.
E, cosa IMPORTANTISSIMA, se avessero lo stesso prezzo la Lamborghini non avrebbe il blasone che ha. Quindi trovo praticamente impossibile il “io prenderei questa o quella”… =)
Massimo M. mi sembri un pò frustrato… se il tuo orgoglio nazionalista non vuole ammettere l’evidenza è meglio che tieni per te le tue considerazioni perchè a)vengono smontate e b)a lungo andare ti rendi ridicolo.
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:38 - #45giulio ti sbaglio ho solo una visione diversa della tua quindi ai miei occhi il frustrato potresti esserlo tu non credi ?
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:43 - #46quindi con il kit aftermarket arriva a ben 80cv litro, praticamente gli stessi cv che aveva la 146 1.7 boxer , ovvero un aspirato o atmosferico.
Francamente mi meraviglio per i 126cv litro che ha tirato fuori dall’ultima evoluzione made in maranello senza usare compressori e altro non sicuramente per una corvette.
giulio503
17 ago 2009 - 16:48 - #47Anche troppi 80cv/l per un motore da 600cv che volendo fa 300mila km, ce ne vogliono almeno 3 o 4 di motori “dell’ultima evoluzione made in maranello” per arrivare agli stessi chilometraggi.
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:50 - #48e si mettici anche il gancio traino visto che ci sei così ci vai in campeggio…
mancio( quello vero)
17 ago 2009 - 16:52 - #49già 80cv litro, pochi ma se per te 600cv e la certezza che quel motore non si romperà mai ti paiono un punto debole beh problemi tuoi considerando che per il mondo dell’automolismo SERIO è una delle migliori sportive al mondo…….meglio avere 120 o 130cv litro da un aspirato a 9000 giri a cui a 100.000km rifai il motore, molto meglio.
ah dimenticavo, lo sai che l’LS7 della vette è fatto solo con titanio, alluminio e magnesio con lubrificazione a carter secco…….la stessa cosa di un alfa 146……
Massimo M.
17 ago 2009 - 16:57 - #50ma infatti la prima cosa che un ferrarista chiede è “ma ci faccio 300.000 o mi tocca cambiare il motore?”
e soprattutto mi fate un finanziamento sul motore nuovo ??
certo che decantare i tempi sul giro e poi finire per parlare che ci fai 300.000 e quindi è giusto avere 80cv litro è un bell’argomentare, si concilia proprio con il tempo sul giro al nurburgring.