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Porsche diffonde nuove immagini ufficiali della 911 Turbo restyling. Equipaggiata con il propulsore flat six da 3.8 litri, dotato di iniezione diretta e 20 cavalli in più (500 complessivi) rispetto al predecessore. Debutta inoltre il Porsche Torque Vectoring, un differenziale attivo sviluppato per interagire con sterzo ed i controlli elettronici di stabilità e trazione. Le nuove Turbo saranno disponibili dalla fine di settembre, con prezzi di 148.032 Euro per la Coupé e 159.312 per la Cabriolet.
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Black_IronMan
16 ago 2009 - 02:53 - #1Era l’ora che passassero all’iniezione diretta ! …
Decumani 11
16 ago 2009 - 03:20 - #2Questa 911 in versione sovralimentata capitalizza tutti i progressi fatti dalle ultime sorelle dotate di motore aspirato e con il nuovo model year si prepara a sfilare sulla passerella del Salone di Francoforte più agguerrita che mai. I vantaggi che ne derivano sono considerevoli, sia sotto l’aspetto delle prestazioni quanto su quello dei consumi.
Nonostante il tempo…un fascino che resta immutato!
Chapeau Porsche
Un Saluto
KECH
16 ago 2009 - 03:40 - #3DIVINA
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
16 ago 2009 - 04:57 - #4la prima 997 Turbo a banco dava 510 cv reali.
questa perciò ne avrà 530 almeno.
per adesso nessuno ha parlato degli Nm, anche se con il nuovo motore ci si aspetta che salgano; prima erano 630, che diventavano 680 in modalità overboost, disponibile solo con il pacchetto chrono.
oltre al “normale” restyling della gt2, dovrebbe arrivare una novità da Porsche, la gt2 rs: motore biturbo portato a 580 cv (dichiarati) e 750 Nm, alleggerita a 1250 kg, rollcage integrale ereditato dalla gt3 rs (il cui restyling da 445 cv dovrebbe arrivare a settimane), accessori e specifiche da auto da competizione; con quest’auto, Porsche Gmbh intende mettere un bel tappo in bocca ai vari pipparoli nissanisti, staccando un tempo di diversi secondi sotto il 7.20 al ‘ring. in realtà, l’obiettivo progettuale dei tecnici della casa sarebbe addirittura il 7.15 netto (!!), e non mi soprenderei affatto se riuscissero a raggiungerlo: lo stesso tempo è stato ottenuto diversi anni fa dalla 996 gt2 preparata dal tuner Edo Competition, con 550-600 cv e 1200 kg… vedremo…
Rowman
16 ago 2009 - 08:32 - #5Con la turbo in garage non servono altre auto, è velocissima e puoi farci di tutto, dalla spesa, alle sfilate ai giri in pista. Altro che Ferrari, Lamborghini, Bugatti…quando mai lei usi? Giusto i ritrovi del club e qualche volta per fare scena nei locali….meglio la turbo per me…e se scena deve essere, se sportiva deve essere…allora tutto deve essere estremo, quindi una bella Ferrari, l’orgoglio italiano, ma di quelle con le palle, non quelle da fighetti come la 458 o la bellissima f599, meno pratica della turbo però, e neanche la piccola Gallardo, vicina alla turbo come prestazioni, e nemmeno la Murcielago, pesante e con un motore ormai vecchio, nemmeno il pachiderma della Bugatti o l’inguidabile Koeningsegg o la Pagani di cui Schumacher non disse un gran bene…la nuova Enzo…si vocifera di 800/900cv per 1000kg. Per completare il parco auto da super enalotto una bella classe G diesel e una Smart Brabus cabrio.
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
16 ago 2009 - 10:00 - #6una ferrari da 1000 kg esiste solo nel mondo dei sogni… ormai sotto i 1400 kg non riesci a costruire niente, tantomeno se motorizzato v12, e con tutta la dotazione hi-tec di cui una ferrari non può fare a meno…
Dr. Ant
16 ago 2009 - 10:46 - #7La FXX 1155kg con v12 800Cv, non è distante dai dati ipotizzati da Rowman…poi 150kg vanno e vengono….obiettivo possibile, basta volere.
frappa
16 ago 2009 - 11:00 - #8il volante qual è insomma? entrambi o hanno inserito per sbaglio anche il precedente?
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
16 ago 2009 - 11:24 - #9su questo blog dovete perdere l’abitudine di chiamare in causa la ferrari fxx in ogni topic!!
lo volete capire che NON E’ UN’AUTO STRADALE!!!!!!
non è neanche iscritta a nessun campionato fia-alms!!!
avesse dovuto essere omologata secondo le euroncap (crash test), col cavolo che pesava così poco!!!
avesse dovuto essere omologata secondo euro 5-6, e rispettare certi parametri di emissioni di anidride carbonica e sonore, col cavolo che il motore erogava 860 cv a 10mila giri!!
150 kg “vanno e vengono” su una mercedes pesante 2 tonnellate, con scocca e carrozzeria in acciaio, e mezza tonnellata di rivestimenti interni e accessori… ma su un’auto che è già 100% fibra di carbonio, spoglia di tutto, e con qualsiasi componente meccanico progettato da zero e ridotto all’osso in funzione del risparmio di peso, col cavolo che levi 150 kg tanto facilmente!!
se la enzo pesava 1350 kg a secco (anche se l’obiettivo degli ingegneri, molto ottimistico, era 1200 kg), la prossima ammiraglia non riusciranno a farla pesare meno, anche perchè ci saranno nuove dotazioni, che faranno aumentare il peso sulla bilancia…
Turinos
16 ago 2009 - 11:41 - #10@5: Stai scherzando spero… La Ferrari dei “fighetti” è la California, la 458 è un’auto estrema, una sportiva che in pista sbriciolerà tutte le concorrenti, e che su strada impone inevitabilmente a dei notevoli sacrifici per quanto riguarda il confort.
Per quanto riguarda la 911 Turbo, che dire, è un mito intramontabile che nonostante esteticamente sia sempre la solita minestra, continua ad affascinare come poche altre auto al mondo.
razor89
16 ago 2009 - 11:59 - #11finalmente hanno messo i paddles dietro il volante!!! però la forma del volante perchè l’hanno cambiata???
Rowman
16 ago 2009 - 12:31 - #12#9 allora secondo te come hanno fatto ad omologare la Radical SR8? Sveglia!!!!!
La Fxx è proprio un esempio di cosa sa fare Ferrari, vedrete che la prossima Enzo sorprenderà tutti.
#10 la California è una GT che non mi appassiona per nulla, certo rispetto alla 458 è lei la fighetta. Ma il mio ragionamento non è contro la 458, splendida auto, ma spesso chi la utilizza (mi baso su amici che hanno F430) la usano per fare passerella, altro che track day…dove vedo moltissime Porsche…allora nel mio ragionamento, meglio una Turbo, e se devo fare la passerella o divertirmi in pista, meglio una Ferrari V12 centrale…..ecco perchè ho detto 458 da fighetti…anzi sono sicuro che sarà velocissima….
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
16 ago 2009 - 12:52 - #13come fate a dire che la 458 italia è “da fighetti”, che per adesso abbiamo solo 4 rendering in 3D??????
come si fa a dire che un’auto così specializzata e sofisticata è “da fighetti”???
con i primi esemplari in mano alla stampa, si prenderà i record delle più famose piste di tutto il mondo, annientando quello che aveva fatto la 430 scuderia.
è proprio vero, i maiali non distinguono la mèrdà dalla cioccolata…
e cmq la Radical SR8 non è affatto paragonabile ad una ammiraglia ferrari, soprattutto per le sue dimensioni.
non so se ne hai mai vista una dal vivo… non so se hai notato che non è un’auto vera e propria, ma una barchetta…
Rowman
16 ago 2009 - 13:56 - #14Bisogna leggere e capire…non solo postare i propri commenti…
…penso anch’io che sia un’auto velocissima…ma penso anche che non vedrà molta strada e ancor meno pista…a differenza delle turbo…da quì l’espressione fighetti.
La Radical SR8 non solo l’ho vista, ma ci sono andato in giro…è il mezzo targato più veloce che c’è…..460Cv per 550Kg.
Turinos
16 ago 2009 - 14:23 - #15@Rowman: c’è da dire comunque che di 911 Turbo in pista se ne vedono ben poche.(escluso il Nurburgring, ovviamente!)
Io quando vado al circuito di Adria per vedermi qualche track day, vedo solo 911 GT3/GT3 RS (soprattutto serie 996), ma di Turbo mai viste. Di Ferrari effettivamente se ne vedono pochette, però ogni tanto qualche 355, e 360 in particolare se ne vedono girare.
Poi scusa, tu dici “meglio una Ferrari V12 centrale”. Ma centrale anteriore o posteriore? No perchè se tu mi dici che in pista ti diverti di più con una Maranello o una Fiorano rispetto alle berlinette con il V8 centrale posteriore ti sbagli di grosso. E di Ferrari con il V12 centrale posteriore di epoca recente c’è solo l’F50 o la Enzo, auto riservate a pochissimi e fortunati clienti, che difficilmente sono disposti a strapazzare il loro gioiello in pista…
In questo blog ogni tanto viene a commentare un certo Paolo, possessore di una 360 Challenge Stradale. Ecco, lui per esempio è uno che in pista ci va regolarmente.
Rowman
16 ago 2009 - 14:45 - #16Dipende dalle piste, le gt sono specialistiche, le turbo no…ogni tanto si vedono anche in Italia…beh la Germania fa categoria a se.
Il centrale è solo centrale posteriore….il centrale anteriore è anteriore, qualcuno precisa che è montato dietro l’asse anteriore perchè su un’auto sportiva dire centrale fa figo….con la produzione Ferrari attuale i V8 sono più adatti per la pista lo so…io auspicavo una Ferrari con un V12 centrale come si deve come sportiva da usare ogni tanto, altrimenti meglio la pratica Turbo, rispetto alla pur eccellente 458, almeno per me.
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
16 ago 2009 - 18:36 - #17attualmente la SR8 detiene il record assoluto per stradali di 6.55 al ‘ring, ma la caparo T1 freestream è ancora più veloce, con 620 cv/550 kg…
ps. il v8 powertech da 460 cv adesso è disponibile pure con cilindrata di 3.4 litri e potenza massima di 560 cv a 10.500 rpm.
Rowman
16 ago 2009 - 19:14 - #18Infatti il mio amico parlava di oltre 500cv…la caparo ha problemi di affidabilità……la Radical sono anni che corre ed è iper colladudata.
Non so, se pur avendo dati targa migliori, di poco, la T1 sia più veloce della Sr8.
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
16 ago 2009 - 20:04 - #19scherzi… la T1 da 575 cv ha spuntato di una dozzina di secondi il record assoluto della pistina di top gear… solo che non l’hanno messa in classifica, perchè moralmente non è stata ritenuta un’auto stradale come le altre… i problemi di affidabilità sono dovuti all’immaturità del progetto, che in pochi mesi è passato da autocad alla realtà, ma non saranno per sempre… pensa che, oggi che tutti usano motori esistenti di grandi costruttori, loro hanno avuto le capacità per sviluppare da zero un v8 da 177 cv/litro a 10.500 rpm!! l’ha voluto murray, al posto del 2.4 sovralimentato dei primi prototipi…
avevano detto di voler puntare al record ASSOLUTO del ‘ring, battendo pure il 6.11 di bellof con porsche 956, ed erano convinti di poter scendere sotto il 6.40 (credibile), però poi non si è più sentito nulla… intanto so che stanno sviluppando altre 3 auto con i soldi presi dalla vendita del primo lotto di T1… dicevano una minicar elettrica o ibrida per la città, una versione meno prestazionale e costosa della T1, e una supercar più tradizionale… vedremo…
Rowman
16 ago 2009 - 20:57 - #20Anche la Radical sviluppa in proprio i motori e credo che non stia a guardare.
La T1 è esteticamente più bella a mio giudizio della Radical e poi avendo una specie di cabina, se piove o vuoi andare piano non ti serve il casco.
Una bella sfida, anche se la Radical costa decisamente meno.
A.L.F.A.=Amici del Lèsbo Fìstìng Anàle
17 ago 2009 - 00:16 - #21la Radicak stradale più costosa dovrebbe essere sui 320k, la Caparo T1 sui 300-350, anche 380, a seconda delle dotazioni e della vernice scelta dal customer… non ci vedo tutta questa differenza di prezzo…
Rowman
17 ago 2009 - 08:00 - #22Io parlavo della RS8 che mi sembra costi molto meno.