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Corvette si prepara alla stagione 2010 presentando la nuova C6R GT2. A causa dei nuovi regolamenti sarà infatti abbandonata la più costosa versione GT1, a favore della nuova GT2, che aspira ad essere la categoria più numerosa e combattuta, con la sfida diretta alle Ferrari 430 e Porsche 997 e la interessante partecipazione di alcune BMW e Jaguar sia nelle serie Americane che in quelle Europee. I piloti ufficiali sono stati confermati: Johnny O’Connell, Jan Magnussen, Antonio Garcia, Oliver Gavin, Olivier Beretta e Marcel Fassler.
La nuova Corvette C6R GT2 è basata sulla Corvette Z06, con alcuni elementi derivati dalla ZR1: in questa categoria le modifiche ammesse sono limitate, per avvicinare le auto alle versioni di serie acquistabili dagli appassionati. Anche il telaio è quello in alluminio di serie (e non più in acciaio come la GT1) ed i freni sono in acciaio e non più in carbonio. Il motore, derivato dal 7 litri della GT1, è stato ridotto a 6 litri ma verrà usato solo per la prima parte del campionato, poi sostituito da un V8 5,5 di nuova generazione che presto arriverà su molte auto del gruppo GM e sarà prodotto da General Motors Performance insieme agli LS9 della Corvette ZR1.
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audista_pentito
05 ago 2009 - 09:34 - #1molto bellina
f190
05 ago 2009 - 09:48 - #2Sarà una GT2 con specifiche 2009 o una GT2 con specifiche 2010 cioè x la nuova classe GT1 (tipo x il fia GT)? Ad oggi ne la Ferrari con la 430 che la Porsche hanno dei modelli x la nuova GT1…
_BLϟTZ_
05 ago 2009 - 10:24 - #3Porc… Mostruosa, se corrono in Italia non me le perderò :-)
giulio503
05 ago 2009 - 10:25 - #4Fantastica… peccato per i riduttori sugli airbox =D
330P4
05 ago 2009 - 10:33 - #5#2
Sarà una GT2 FIA a specifica 2010, correrà quindi nella stessa categoria con le Ferrari 430 e Porsche 997, queste ultime due quindi l’anno prossimo verranno aggiornate ed adeguate al nuovo regolamento GT2 FIA.
Sia Ferrari che Porsche non hanno interesse a correre in GT1.
f190
05 ago 2009 - 10:41 - #6Non mi è ancora chiaro, a parte le sigle rispetta il regolamento GT2 del 2009 (cioè 430 e 997) o il regolamento delle nuove GT2 (nissan gtr e ford GT)?
330P4
05 ago 2009 - 10:57 - #7Facciamo chiarezza:
Nissan gtr e Ford GT correranno in GT1 nel 2010, sempre che la categoria non scompaia causa l’abbandono di quasi tutti i teams per passare alla nuova GT2.
Questa nuova Corvette rispetta il regolamento tecnico GT2 2010, a cui si dovranno adeguare tramite un kit (perché il regolamento rispetto a quello 2009 sarà cambiato) anche le attuali GT2 come Ferrari e Porsche.
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 10:59 - #8Evidentemente si sarà stufata di prendere bastonate nei denti dalla regina di classe gt1:
Maserati MC12!
(massì un po’ di tifo nazionale non fa mai male…)
P.S.
Consiglio veramente a tutti gli appassionati di andarsi a vedere dal vivo almeno una gara del campionato GT: le secchiate di adrenalina che entrano in circolo quando uno di questi bolidi “apre”(…circa 700 cv a scarichi aperti….queste APRONO sul serio) sono una sensazione impagabile…
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 11:10 - #9“Anche il telaio è quello in alluminio di serie”
Insomma dire che il telaio della cocorvettee è solo alluminio è un po’ riduttivo.
C’è anche il magnesio per la parte anteriore e un sandwitch(si scrive così?!) di fibra di carbonio e legno(!!!!) di balsa per la zona abitacolo.
arsenio (quello vero)
05 ago 2009 - 11:32 - #10@8
La vette ha appena trionfato nella 24 ore di SPA, stracciando il prototipo camuffato da gt1 schierato dagli imbroglioni Fiat.
JOHN09909
05 ago 2009 - 11:35 - #11MAMMA MIA CHE SPETTACOLOOOOOOOOOOOO
Andreyy
05 ago 2009 - 11:47 - #12#10
Se è x questo ha vinto anche la 24 ore di Le Mans ed è prima in FIA GT.
PS!!!
Nonn c’è storia, l’anno scorso ho assistito alla prova del mondiale a Bucarest, assurde ste cars, un sound da far venire i brividi.
Byee
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 11:50 - #13@10
IL maserati è arrivato secondo perchè ha avuto problemi in gara(foratura di una gomma)
Nella classe GT1 sono più o meno TUTTI prototipi.Impostazione generale a parte(posizione motore tip.sospensioni e poco altro) vorrai mica venirmi a dire che la vette in versione gt1 è un’auto di serie?!!
Augusto del Re
05 ago 2009 - 11:54 - #14Un pò di chiarezza la si trova qui:
http://www.corvetteracing.com/
SAluti
_BLϟTZ_
05 ago 2009 - 11:56 - #15Straquoto #8
Se vi capita di essere a Monza e volete sentire un pò di sound… Andate in USCITA Ascari, lì aprono sul serio…
giaserg
05 ago 2009 - 12:19 - #1610 apparte che la mc12 domina da 5 anni, e precedentemente dominava la 550, vorrai mica dire che la vette o la saleen non siano protipi?
12 a le mans, ha proprio stracciatola concorrenza uuuuuhhhh, si non c’è storia, a bucarest magari si, il cittadino più brutto del mondo, nella città più brutta del ono, senza una curva dove vince la flangia del motore meno penalizzata
Jörg Bergmeister
05 ago 2009 - 13:22 - #17Cristo questa auto è orgasmica, io mi accontenterei già di una ZR1 (come se fosse poco..).
Vero stile yankee.
IVAN del Bonnh
05 ago 2009 - 13:24 - #18#16
Non dire stronzzaate amico!!!!
La MC12 è una Ferrari Enzo camuffata, la MC12 è una car progettata e realizzata esclusivamente x correre in FIA GT, la VETTE è una comunissima auto che puoi comprare x meno di 100.000 euro.
La MC12 vince soltanto xchè ha solo 2 car in gara , mentre ci sono molti team che corrono con la yankee e quindi si spartiscono i punti e così facendo aggevolano le vittorie di Bartolini ed il team tedesco.
Non c’è storia , una auto praticamente commerciale bastona a go!go! una MC12 da milioni di euro , è una vergogna.
PS!!
La v elocità d’ingresso in curva della VETTE è pura magia, se hai mai assistito dal viovo ad una gara , non dovresti obiettare a ciò se poi obietti , beh! evidentemente sto xdendo tempo con un provioncialetto made in romagna.
Santeeeeeeeee
wlosport
05 ago 2009 - 13:26 - #19mi dispiace se scomparirà il 7mila del GT1! L’ho sentito più volte in gara…e devo dire che il suo rumore è a suo modo fantastico! Si nota anche la coppia poderosa che le ruote infliggono al telaio durante le cambiate!Bellissimo! Il campionato Gt è bello perchè ci sono varie filosofie motoristiche in competizione tra loro con rumori e caratteristiche diverse…
jnihnihniuhiuhjnuo
05 ago 2009 - 13:48 - #20#13
Guarda meno televisione……….se hai un minimo di onestàèèè intellllettuale, devi anche dire che la MC12 è arrivata seconda soltanto xchè la VETTE di Gavin , a sole 2 ore dal termine,dopo aver dominato x 22 ore, ha rottttto un collettore dell’olio…..se così non fosse stato la MC12 sarebbe arrivata solo terza.
BASTA con questo provinciiiiiialismo italiano, questa visione contortaaaa della vita sta portando l’italia in roviiiiiiiina.
AXE
05 ago 2009 - 14:14 - #21x18, non è vero, tutte le gt1 sono dei prototipi addirittura alla vette sostituiscono il telaio completo di alluminio con quello in acciaio altrimenti quello originale non sopporta la potenza. Le gt1 non hanno neanche un bullone di serie. Il fatto che la mc12 sia nata apposta x le corse è compensato dal fatto che ha dei restittori e una zavorra aggiuntiva rispetto alle altre. Il regolamento GT è nato apposta x favorire lo spettacolo, puoi far correre una f1 travestita che dopo la prima gara ti appioppano una zavorra da 100 kg.
Markese del Ring
05 ago 2009 - 14:22 - #22#20
La cosa davvero sconvolgente non è tanto la vittoria della CORVETTE, ma il modo con cui ha vinto.
La yankee numero 4 del PK Corvette Z06 di Mike Hezemans, ha staccato di ben 11 giri e dico 11 giri la prima MC12, e la CORVETTE ritirata di Gavin , aveva a sua volta + di 1 minuto di vantaggio sulla rivale americana di Hezemans..insomma hanno una tale superiorità a dir poco disarmante, anche le altre cars USA , Ford GT e Saleen, sono giocattolini a confronto con il mito USA.
Ciao
Angelino 09
05 ago 2009 - 14:28 - #23#21
Resta il fatto che una CORVETTE C6R da GT1 , la compri con meno di 200.000 dollari , una MC12 supera di molto il miulione di euro, ergo…..
PS!!
Il telaio della Z06 resisterebbe benissimo alla potenza, non dimenticare che una Z06 di sertie ha 512 cv, una da GT1 ne ha 580-590, quindi visto che ci sono VEWTTE Z06 stradali che con poche modifiche ai flussi , superano i 600 cv , non credo proprio che il motivo dellasostituzione del telaio sia quello.
Non ho detto che la C6R è di serie ma almeno parte da un’auto di serie la MC12 non la compri privatamente xchè nojn è omologato x la strada, tipo la FXX.
Byeeeeeee
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 15:05 - #24Per i mistificatori(e) di sta cippa che probabilmente hanno visto un’altra gara:
“”Midnight disaster” hanno titolato in Belgio commentando la 24 Ore di Spa, assegnata alla fine alle più robuste Corvette. Il mezzo-disastro di mezzanotte sottolinea la sfortunata prestazione delle Maserati, grandi favorite e sempre nelle posizioni di testa. Fino alla mezzanotte, quando Bertolini, scivolato su una macchia d’olio a Fagnes è finito duramente contro le barriere, costringendo i meccanici a due ore di lavoro.
E tre quarti d’ora dopo è stata la volta della seconda MC12, quella affidata a Pier Guidi, che è entrato in contatto con una Porsche ritardataria. Con due auto su tre fuori corsa la Maserati continuava a inseguire il sogno del poker con Alex Muller, ancora al comando della gara. Fino a mattina inoltrata, quando per il cedimento del cerchione posteriore destro è finito a sua volta duramente contro le protezioni a Pohuon.
La gara è rimasta nelle mani della Corvette olandese di Hezemans, già vincitore nel 2007 che è riuscito in questa doppietta, e a quella francese di Gavin che sembrava si potessero giocare in volata il successo, fino a quando una grossa perdita d’olio ha fermato la Corvette francese. E’ così rimasta la soddisfazione, per la terza Maserati di Pier Guidi in grande rimonta, del secondo posto assoluto.”
Gisuto per ristabilire un minimo di oggettività.
Se fai tripletta in qualifica e in gara prendi 11 giri(quasi fisiologico in gare di durata, comunque..) qualcosa andato storto ci deve pur essere stato…
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 15:13 - #25“quindi visto che ci sono VEWTTE Z06 stradali che con poche modifiche ai flussi , superano i 600 cv , non credo proprio che il motivo dellasostituzione del telaio sia quello.”
…Zero corsa delle sospensioni, zero spalla degli pneomatici,su e giù da cordoli indeformabili per 24 ore con il piccolo particolare di essere ssempre al massimo(l’erogazione di un motore da corsa, poi, è leggerissimamente diversa da uno stradale)…
…sono d’accordo con te, alla c6r hanno messo un volgare telaio di acciao per non avvantaggiarsi troppo con quella fiat ricarozzata maserati….
Ma va va….
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 15:17 - #26pneomatici>pneumatici
Gustavo Lapassera (al catasto)
05 ago 2009 - 15:20 - #27Qusta me lo sono persa:
“la MC12 non la compri privatamente xchè nojn è omologato x la strada, tipo la FXX.”
Hai ragione, la mc12 si compra solo in cooperativa ed è omologata solo per strade bianche e/o mulattiere,viottoli di montagnia calle di venezia ecc….
:)))))
derapage
05 ago 2009 - 16:36 - #28qualcuno ha notizie di questo V8 5.5l di nuova generazione di cui si parla nell’articolo?
Ardospeed
05 ago 2009 - 16:50 - #29Un sogno.. che bomba!!!
arsenio (quello vero)
05 ago 2009 - 16:51 - #30Peri IL mistificatore:
la vette è stata in testa alla gara dall’inizio fino a quando ha cominciato a piovere, poi è stata superata dalla fiat che un po’ come le audi l’anno scorso a le mans va meglio sull’acqua (che sia una barca?).
forse
07 ago 2009 - 11:34 - #31lacorvette fa pena quanto è banale