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La Ferrari 458 Italia è stata svelata da sole 24 ore è già circolano in rete ricostruzioni grafiche sull’aspetto della futura spider. Ferrari realizzerà sicuramente questa variante e probabilmente non ne vedremo l’aspetto definitivo prima dell’estate 2010: nel frattempo gustiamoci questo render, che ripropone i roll bar integrati dietro ai sedili come per 430 e 360. Non resta che attendere la realizzazione ufficiale firmata Pininfarina.
Via | Worldcarfans
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maestro:)
29 lug 2009 - 12:35 - #51insomma il 612 scaglietti è uscito prima della F430…. potevano dare un aggiornamento a questa vettura prima…. inoltre il cambio a doppia frizione avrebbe giovato molto sull’indice delle vendite visto che il 612 scaglietti è prima di tutto una granturismo in cui un elettroattuato nn si sposa benissimo a differenza di quanto possa fare un doppia frizione ( a 7 marcie x giunta ) , oppure un automatico….
piervittorio
29 lug 2009 - 12:40 - #52Il motore della Scaglietti è il vecchio V12 della 575, che deriva da quello della 550.
Il 6.0 della 599 invece deriva da quello della Enzo, e tra breve sostituirà il vecchio V12 della Scaglietti, in l’occasione del restyling in arrivo.
Keccola, Scemotto9, Spek, Homy, Alpenliebe e Recc
29 lug 2009 - 12:41 - #53Piervittorio, un tuo giudizio sulla 458? Saluti
piervittorio
29 lug 2009 - 12:44 - #54maestro: la 430 non era un “nuova macchina”, ma l’aggiornamento di “metà carriera” della 360 (infatti il codice prodotti Ferrari per le due è il medesimo: la F131 è la 360, la F131E è la 430, dove la lettera E sta per Evoluzione).
La Scaglietti invece era un progetto completamente nuovo (dunque è più recente della 430), e tra breve arriverà il restyling (in realtà molto più che un restyling, vista la portata delle innovazioni tecniche), atteso per il 2010 assieme alla 599GTS.
Nel 2011 arriverà la 458 Spyder e la California “Handling Package”.
edozz
29 lug 2009 - 12:45 - #55c’è molto della enzo in qusta vettura, soprattutto dietro.
maestro:)
29 lug 2009 - 13:00 - #56non sono daccordo perche nell’ottica generale l’F430 è la vettura ke ha sostituito la 360 MOdena …. le persone nn vanno a vedere il nome del progetto…. per loro la F430 non è un restiling della 360 modena…. ma la diretta sostituta…. cmq… rimango dell’idea che la prima vettura a giovare delle ultime novità tecniche ( cambio doppia frizione 7 marcie , motore a iniezione diretta ) era proprio la 612 scaglietti visto che come hanno ricordato ha ancora il motore della 575M maranello leggermente potenziato….. inoltre un 12 cilindri che ha 30 cv in meno di un 8 cilindri nn è il massimo per il marchio…. ( 570cv vs i 540 della 612 dcaglietti )
kurt77
29 lug 2009 - 13:11 - #57@YuBa*27
hai perfettamente ragione , questa ferrari è inguardabile da qualunque lato la giri , davanti dietro di profilo;
come fanno tutti quanti a dire che è bella ; bhoooo che gusti
piervittorio
29 lug 2009 - 13:20 - #58Keccola: direi che è una delle Ferrari più estreme mai prodotte, e sia l’altezza da terra dello sbalzo anteriore, che la spalla superibassata dei pneumatici, la renderanno un incubo da guidare in città, dove spancerà su ogni dosso dissuasore della velocità, e dove i cerchi si rovineranno continuamente.
Per quanto mi riguarda, temo non passerà dalla rampa di accesso ai miei box, e quindi il discorso è chiuso… anche se in ogni caso a me interessa solo la Spyder, e dunque c’è tempo… persino per smussare la rampa di accesso!
Dal punto di vista del pacchetto tecnico, ho la netta sensazione che si tratti di una delle più efficaci macchine da pista mai prodotte, una vera “arma assoluta”.
Circa l’aspetto estetico, mi sembra che la carrozzeria sia un “rivestimento”, un po’ come avvenuto per la Enzo, ove le scelte, forse non elegantissime, siano state dettate dalle necessità tecniche e dagli obiettivi di performance assolute che si sono posti in Ferrari.
Anche a livello di prezzo, credo si posizionerà attorno ai 230.000 euro, e la Spyder attorno ai 250.000, divenendo la Ferrari di grande serie più costosa mai prodotta.
La velocità massima, relativamente bassa rispetto alla potenza (la Scaglietti, che ha 30cv in meno, mezza tonnellata in più di peso e soprattutto una superficie frontale quasi doppia raggiunge praticamente la stessa velocità), indica una elevatissima deportanza aerodinamica, che renderà l’auto incollata alla strada anche ad altissima velocità.
D’altro canto, il passo relativamente corto, consentito dalla compattezza del V8 rispetto al V12 della Enzo, unito al peso contenuto ed all’erogazione impressionante della coppia fin dai bassi giri, le consentirà di essere micidiale anche sui percorsi più tortuosi e guidati.
Certo, per ottenere prestazioni fenomenali si sarebbe potuto ricorrere a tante altre e più economiche strade (la sovralimentazione, la trazioni integrale ecc. ecc.), ma i purosangue vincono senza doping e senza trucchi, e Ferrari continua a fare macchine da corsa targate, secondo quelle stesse regole che si utilizzano nelle principali formule.
In sintesi: credo che nella 458 ci sia veramente un “assoluto automobilistico”, e rappresenti bene il distacco tecnico esistente tra Maranello, dove le auto targate e quelle da pista nascono negli stessi capannoni, ed il resto del mondo.
train
29 lug 2009 - 13:23 - #59@26 loro preferiscono il Q7 tunizzato con cerchi 30 pollici
piervittorio
29 lug 2009 - 13:27 - #60Maestro: se tu non hai competenza tecnica e conoscenza del mondo ferrari tali da sapere che la 360 e la 430 sono la stessa macchina, così come lo erano la 348 e la 355 prima di queste, e la 308 e la 328 prima ancora, è un problema tuo.
Da sempre Ferrari fa una evoluzione del modello a metà carriera (la F131 ha coperto il periodo 1999-2009, con l’Evoluzione nel 2004), e la 430 e la 360 sono esattamente la stessa macchina (stesso telaio, stessi interni, stessi ingombri, stesso cambio ecc. ecc.). Le uniche differenze si limitano al paraurti anteriore, alla fanaleria anteriore e posteriore, al motore (che ha imposto le modifiche estetiche al posteriore per questioni di ingombri e raffreddamento).
In ogni caso non è che serva un occhio particolarmente attento per capire che sono la stessa macchina… al limite c’erano più apparenti differenze la tra 348 e la 355!
alfas
29 lug 2009 - 13:34 - #61è letteralmente stra-to-sfe-ri-ca! Comunque, a prescindere che è modernissima, al primo impatto visivo, il frontale mi ha ricordato un poco anche la favolosa P4 degli anni 60
yngwie
29 lug 2009 - 13:40 - #62Poche parole: BELLISSIMA
maestro:)
29 lug 2009 - 13:51 - #63pervittorio nn dire che F430 e 360 modena sono la stessa macchina che ci fai cattiva figura… sono daccondo invece la f430 ha utilizzato la stessa base della 360modena come base di partenza
DSFDSF
29 lug 2009 - 13:52 - #64Che BIDONEEEEEEEEEEEE
Turinos
29 lug 2009 - 13:56 - #65Design troppo orientale e linea generale troppo votata alle prestazioni. Su di una supercar come la Enzo ci può stare di sacrificare sensibilmente l’estetica a tutto vantaggio dell’efficienza aerodinamica, ma sulla Berlinetta V8 prodotta relativamente in grande serie, decisamente no. Vediamo se dal vivo saprà rendersi più dolce alla vista…
busss
29 lug 2009 - 14:20 - #66oh finalmente una ferrari molto bella, dopo tanto tempo…di ferrari purtroppo solamente belle
Tuuut
29 lug 2009 - 14:30 - #67Echo la 458 Spider 16 M : http://images.forum-auto.com/mesimages/67747/Image-2.jpg4..jpg
piervittorio
29 lug 2009 - 14:33 - #68Maestro: pensa quello che vuoi… per Ferrari (stesso codice prodotto) e per i clienti Ferrari la 360 e la 430 sono la stessa macchina, in quanto, motore a parte, condividono il 95% dei componenti, sia a livello di telaio, che di interni che di carrozzeria (stesso telaio, stesso passo, stessa carreggiata, stesso cambio, stessi ingombri, stesse portiere, cristalli, cofano, parafanghi anteriore, tetto, interni, capotte - nel caso della spyder - e così via).
Così come la 308/328, la 358/355, la 550/575 prima della 360/430.
Però sei anche libero di pensare che la Aygo, la C1 e la 107 siano state “sviluppate” l’una dall’altra, anzichè essere la stessa macchina con diverse caratterizzazioni….
330P4
29 lug 2009 - 15:11 - #69#51
5 anni è la speranza di vita di un modello berlinetta 8 cilindri in Ferrari, quindi arriva il modello nuovo, questa è la filosofia a Maranello.
Ricorda che stiamo parlando di vetture ad altissimo contenuto tecnologico che debbono rappresentare lo stato dell’arte nel proprio segmento.
5 anni sono già al limite per questo tipo di vetture, la concorrenza come Lamborghini per esempio dovrà subito trovare una risposta adeguata sostituendo la Gallardo con un nuovo modello, magari abbandonando definitivamente la trazione integrale come sulla 550lp-2 e lavorando su altre componenti.
mahhhhhh
29 lug 2009 - 16:00 - #70Pinistuta, ho trovato i dati di vendita della iveco massif :
8 nel mese di luglio ad oggi, 62 dall’inizio dell’anno, 54 l’anno scorso in tutto l’anno.
Non mi sembrano buoni i dati eppure la macchina è bella anche se forse l’hanno fatta tropo simile alla land rover.
Gustavo Lapassera (al catasto)
29 lug 2009 - 18:28 - #71Cattivissima e bella (il rafforzativo “issima” però appartiene ad altre carrozzerie)sta 458 italia!
Comunque , non per mettere in discussione la parlora di un noto ferrarista come IL Piervittorio(che saluto!Che si dice a COMO?XD) ma tra la 430 e la 360 c’era un quasi abisso.
Rispetto alla 360 la 430 cambiava telaio, motore, differenziale ed interni(per quello che contano su una ferrari).
Gli unici componenti che rimasero invariati(ma comunque profondamente rivisti)furono quelli di sospensioni,sterzo e cambio.
Insomma, parola di Felisia, l’”auto”(la bestia) aveva un 30% di componenti derivate dalla 360 e un 70% di fatto nuove…
Edodado
29 lug 2009 - 19:11 - #72il massif tecnicamente non è altro che il vecchio defender. Per questo non vendono, chi compra quelle macchine ne capisce, e non va a comprare una vettura nata già molto vecchia. E’ costruita su un progetto indiano derivante dal progetto del vecchio Defender prodotto fino agli anni Novanta.
roby power
29 lug 2009 - 20:00 - #73gia leggenda
piervittorio
29 lug 2009 - 20:40 - #74Gustavo: stessi interni e stesso telaio… altro che palle!
Che poi numericamente i componenti diversi fossero il 70% (sai.. ci sono tante viti… e sostituire la levetta della retro con un tasto non è una “profonda differenza” se non estetica!) può anche essere vero… del resto anche Ford dichiarava che la Jaguar X-Type al 90% aveva componenti diversi dalla Mondeo…
mitch
29 lug 2009 - 23:18 - #75sono tutte uguali e manco tanto belle ste ferrari ormai
Gustavo Lapassera (al catasto)
29 lug 2009 - 23:44 - #76Pier, io non avendo mai guidato manco mezza ferrari forse non sono il più adatto per sentenziare, ma se 90 (!!) cv in più(con annessi e connessi in fatto di erogazione di coppia velocità nel prendere e scendere di giri ecc.), maggiore deportanza , maggiore rigidità torsionale,diversa ripartizione della massa,un differenziale innovativo e le sospensioni regolabili(prima assoluta su una ferrari) non fanno una “profonda differenza”,non so cosa lo faccia…forse il numero di ruote?!
Che non siano partiti da un foglio bianco e che l’evoluzione è prevista fin dalla nascita del modello è pacifico come lo è altrettanto che,di fatto,NON si sta parlando della stessa auto..
Pinistuta
30 lug 2009 - 15:28 - #77@70 Scusa il ritardo, grazie per la risposta! Eh sì, mi pare che non venda moltissimo e come dici te é un peccato perchè il mezzo è molto valido.
Forse la netta somiglianza con Defender (da cui in qualche modo deriva) ed i prezzi un tantino alti lo frenano…
A differenza del Defender però c’é tanto motore in più, forse anche gli allestimenti, almeno quello della Campagnola, sono sì molto dotati ma finiscono col far salire i prezzi troppo alti su di un mezzo che di solito si compra base e spartano.
E poi, lo sò che é tutta un’altra roba, nel settore delle “dure e pure” credo venda molto la Goa che ha un prezzo molto più concorrenziale (grazie al mede in India).
piervittorio
31 lug 2009 - 01:16 - #78Gustavo, rispetto all’ultima serie di 360 prodotte (la Challenge) i cavalli in più sono solo 65, ovvero il 15%. Non vi è differenza nella ripartizione dei pesi. Tutte le altre innovazioni sono affinamenti ed evoluzione di un prodotto, che aveva cinque anni sulle spalle.
Tieni presente a titolo di esempio, che tra la 997 e la 997 MK2 (che Porsche definisce semplicemente restyling) vi sono state un gran numero di evoluzioni (dal cambio dual clutch all’iniezione diretta che di fatto ha imposto una riprogettazione del motore, dall’ incremento di potenza dell’8% al nuovo impianto frenante a dischi maggiorati, dai nuovi interni con la console centrale completamente rinnovata al differenziale autobloccante, dalle nuove fanalerie a led al nuovo impianto di scarico, per finire con il nuovo sistema di trazione integrale per le versioni 4, precedentemente introdotto con la Turbo). E stiamo parlando di un restyling di un prodotto, la 997, introdotto sul mercato meno di tre anni prima… Se di anni ne fossero passati cinque, probabilmente avremmo assistito anche a migliorie ed evoluzioni ancor più profonde, ma non si tratta comunque di un nuovo prodotto.
Nè si parla di nuovo prodotto con la Jaguar XK-R, che a meno di tre anni dall’ introduzione ha visto la potenza incrementarsi di 100 cv con l’introduzione di un nuovo motore a iniezione diretta da 800cc in più.
Oltre ad un nuovo assetto con sospensioni adattive, un nuovo differenziale a controllo attivo, un nuovo cambio (senza leve sul tunnel), un nuovo frontale, nuove fanalerie… eppure si parla semplicemente di “facelift”!
Jorge L. Fernández
14 ago 2009 - 01:22 - #79Ricostruzioni gráfica della Ferrari 458 Italia XX:
http://www.area75.com.ar/blog/2009/08/13/ferrari-458-italia-xx/