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Le sensazioni al volante della nuova BMW Z4 sDrive 35i DKG sono eloquenti: coppia motrice e momento torcente la fanno da padrone durante la nostra prova su strada. L’esuberanza del propulsore biturbo N54, con una erogazione sempre piena e pronta in un ampio arco di regimi, ed il riuscito abbinamento con il cambio a doppia frizione a sette rapporti qui liberato, rispetto alla M3 M-DKG, dell’inutile Drive Logic con i suoi 11 (!) programmi, sono i sapori forti del piatto che BMW ha preparato per coloro che amano la guida a cielo aperto; naturalmente il tutto condito con i tradizionali sapori della cucina bavarese, quali la souplesse del sei cilindri in linea, la prontezza e la precisione dello sterzo, l’efficacia di freni e assetto.
Mi sono trovato a contatto con un esemplare nella classica colorazione TitanSilber, con gli equipaggiamenti tecnici opzionali cambio DKG, cerchi da 19 pollici e assetto sportivo adattativo. Esteticamente la vettura ha un grande impatto, con il suo cofano lungo, basso e affilato, la fiancata movimentata, l’hard top in vetro e alluminio con una elegante curvatura, la coda sfuggente con becchetto e studiati dettagli come luci e prese d’aria. Sicuramente di effetto, anche se non si può parlare di purezza di disegno, dato il considerevole numero di linee a intersecare, di smussi, di diedri, di giochi di superfici convesse e concave; il tutto con uno stile molto contemporaneo e apprezzabile per la sua misura.
All’interno noto subito la buona disponibilità di spazio (pure se dietro i sedili manca il posto anche solo per riporre un cappotto) e la facilità con la quale trovo una posizione di guida soddisfacente. Ma soprattutto rimango ancora una volta colpito dalla cura delle finiture e dal piacevole disegno asimmetrico della plancia, un gradito ritorno dopo il filone”palpebra/doppia palpebra su cassapanca” delle ultime serie 3 e serie 5. Apro subito il tettuccio ripiegabile, soluzione costruttiva di grande attualità e che nel caso specifico riesce a conuigare praticità e risultato estetico senza imbarazzo sia da chiuso che da aperto, e metto in moto gustando il rombo cupo del sei cilindri sovralimentato.
Muovendosi da fermo e a bassissima velocità permane una leggera incertezza nella peraltro convincente imitazione di un tradizionale convertitore di coppia (con il relativo creep) che il DKG mette in scena. In drive è sorprendente notare come ci si ritrova in settima marcia dopo qualche centinaio di metri; il cambio inanella rapporti con grande morbidezza e l’abbinamento con la robusta coppia ai bassi regimi sembra premiarlo rispetto alla esecuzione presente sulle M3. Passando in Drive Sport la reazione alla pressione del gas ha l’effetto di retrocedere con nonchalance anche di due rapporti per volta, da 7a a 5a, o da 5a a 3a.
E’ inevitabile su una vettura di ultima generazione doversi confrontare con la possibilità di variare alcuni parametri di marcia, cosa che sembra gradita ai conducenti della videogame generation, anche se la maggioranza non è probabilmente in grado di percepirne gli effetti più di quanto sia a conoscenza dell’utilità delle applicazioni sul proprio iPhone. Sul tunnel di questa Z4 E89 si trova appunto il bilanciere di comando del Driving Dynamic Control, con tre modalità selezionabili (Normal, Sport, Sport Plus) che coinvolgono la risposta al gas, l’assistenza del Servotronic, la taratura degli ammortizzatori. Mi adeguo a cincischiare rilevando quanto segue: la combinazione Sport aggiunge la giusta prontezza al comando gas nella prima parte della corsa, altrimenti un poco artificiosamente filtrata in Normal, alcuni passaggi di rapporto diventano più aggressivi mentre l’assetto rimane gestibile.
In Sport Plus non noto differenze sostanziali allo sterzo, i passaggi rapporto a salire più estremi vengono artificiosamente arricchiti di qualche strappo di troppo, le scalate diventano scoppiettanti con perfetto raccordo di giri (nel caso qualcuno intenda servirsene per impressionare gli astanti, tenga conto che nessun merito può venirne ascritto all’autista, dato che il processo avviene senza coinvolgimento delle effettive capacità di guida), mentre avverto chiaramente i limiti della combinazione di smorzamento massimo e misura estrema dei pneumatici, inadatta allo stato di manutenzione delle strade nazionali.
Forzando l’andatura, la Z4 mette in mostra un sorprendente livello di trazione, ma lo sterzo (con servocomando elettrico) rimane sempre piuttosto leggero e poco comunicativo, amplificando la sensazione di muso lontano dal pilota negli inserimenti; nei trasferimenti di carico in accelerazione in uscita di curva l’avantreno tende a sollevarsi manifestando un set-up tendenzialmente sottosterzante. Il rollio è ben controllato, ma non è immediato rendersi conto dei limiti di aderenza, complici i pneumatici a spalla ultra ribassata. I freni paiono ben dimensionati, ma nella guida impegnata affiora un handicap: il motore, molto generoso a tutti i regimi tanto da non fare assolutamente percepire la rilevante massa della vettura, non dispone però di un allungo egualmente entusiasmante oltre i 6 mila giri, ed anche passando in modalità Manual del DKG il cambio innesta automaticamente il rapporto superiore quando il regime è intorno ai 6600/6700, eludendo il totale controllo del pilota e la responsabilità di gestire l’eventuale raggiungimento del limitatore di giri.
Mi ritrovo quindi abbastanza presto a guidare in maggiore relax, sfruttando la coppia e la versatilità del cambio, utilizzo senz’altro più adeguato all’indole primaria di questa efficace granturismo, che rimane comunque capace di offrire occasionalmente un carattere più aggressivo mascherando il peso e le dimensioni con una buona dose di maneggevolezza e precisione. Riassumendo, si tratta di una vettura genuinamente sportiva? No, seguendo i miei criteri da manuale di Nonna Papera (avere un cofano lungo due metri ed essere seduti quasi sul differenziale sono condizioni non sufficienti); certamente sì seguendo la attuale misura sushi/sashimi, visto che l’Aggettivo è ampiamente svalutato e abusato in abbinamento dalle city-car a forma di maritozzo alle camionette da 2,5 tonnellate di tara, tutte rigorosamente al sapore di nafta.
La maturazione della Z4 nella sua evoluzione E89 è di tale portata (tanto che a mio avviso avrebbe avuto senso chiamarla Z5) che lascia presupporre che BMW intenda riempire lo spazio creatosi tra essa e la Mini Cabriolet con un ulteriore modello più sbarazzino, la vociferata Z2: chi vivrà vedrà, nel frattempo coloro che possono firmare un consistente euroassegno si godranno un eccellente distillato di elica biancoblu.
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Pinistuta
03 lug 2009 - 10:38 - #1Meno male che ci fate vedere la Z4! L’unica BMW bella uscita negli ultimi mesi! Questa è bella, nulla da dire, la carrozzeria, gli interni, la meccanica, l’uico appunto è che pare un pò pesantuccia, vedi prova di “auto” di questo mese e, purtroppo è anche cara, soprattutto se attingi agli optional non è difficile superare abbondantemente i 60.000€ e addirittura sfiorare i 70.000€….
A questo punto c’è una cera Porsche Boxster che in quanto a prestazione e handling gliele suona di santa ragione….
Karl Abarth
03 lug 2009 - 10:38 - #2Bell’articolo… A mio parere stupenda la nuova BMW Z4… Hanno fatto dei passi da gigante rispetto alla vecchia… Mi stupisce che ‘lo sterzo rimane sempre piuttosto leggero e poco comunicativo’… Peccato perchè conta molto su un’auto votata principalmente al piacere di guida…
Pinistuta
03 lug 2009 - 10:39 - #3*certa*
Audiporcherie
03 lug 2009 - 10:45 - #4Grande UF , il nostro luminare che ogni tanto passa a trovarci. Complimenti.
Complimenti per la accurata e “sottile” recensione che mai nessun ben pagato giornalista sarebbe in grado di fare.
Z4 ? Bellissima e gran macchina.
Audiporcherie
03 lug 2009 - 10:46 - #5Ah,aspettiamo anche la recensione di Sembee già che ci siamo.. :DDD
Nik82
03 lug 2009 - 10:48 - #6Bella prova…finalmente un articolo intelligente!
Sull’auto che dire:mi stupisce come BMW abbia voluto marcare un pò più il terreno del comfort. Però c’è da dire che ora il compromesso appare ideale, perchè la z4, parliamoci chiaro, no è auto da pista.
Concordo anche io con Pinistuta: a quelle cifre è difficile resistere all’eccellenza meccanica e alla precisione di guida di una Boxster.
Paolo-360ChallengeStradale
03 lug 2009 - 10:50 - #7Bella descrizione, avendo provato la 35 e guidando tutti i giorni la 30 posso confermare. Un’auto di indole sportiva, ma non sportiva pura. Come suggerisce effettivamente il nome Z5 sarebbe stato meglio. Perchè questa Z4 è di un’altra categoria rispetto alla precedente. Interni fantastici, rifiniti in maniera maniacale, bagagliaio a disposizione. Io personalmente ho preferito i 18 come cerchi, in quanto i 19 in su questa auto rendono il tutto eccessivamente rigido. Concordo sullo sterzo, molto filtrato, ma del resto come dicevo prima questa non vuole essere una sportiva pura ma una grande Gt. E ci riesce benissimo. Poi quando arriverà la M, perchè fra qualche anno arriverà se ne riparlerà riguardo il capitolo sportività.
go trabi go
03 lug 2009 - 10:51 - #8è una bellissima auto, però adesso manca una spiderina leggera e divertente, anche questa ha seguito questa brutta moda all’ingrasso, ora ci vuole una bella Z2 che ricalchi la filosofia della vecchia bellissima e leggera Z3!
Nico1988
03 lug 2009 - 10:53 - #9Auto favolosa!
Mi piace molto di più della precedente anche perchè questa ha il tetto in metallo, e ad auto coperta fa tutto un altro effetto..
Gli interni sono bellissimi e ben rifiniti..
Peccato per lo sterzo che sarebbe dovuto essere migliore, ma queste cose si sentono portando l’auto al limite..
Rimane comunque un’auto divertente da guidare e adatta all’uso quotidiano..
Paolo-360ChallengeStradale
03 lug 2009 - 10:53 - #10#6
Io penso che comprare Z4 vuol dire cercare una bella, comoda e fascinosa spider che sappia fare il lavoro “sporco”, ovvero l’utilizzo quotidiano anche invernale con il tetto metallico. Chi vuole la Boxster cerca qualcosa di più sportivo e soprtautto di meno utilizzabile. Io la mia Z la lascio a dormire fuori tutte le notti, un boxster S ci penserei 2 volte.
TheFostMaister
03 lug 2009 - 10:59 - #11Complimenti per l’articolo davvero!
Quest’auto mi piace troppo, lo dico da possessore di slk… mi è arrivata a casa la lettera con l’invito a provarla e non sono andato solo perchè mi sarei innamorato definitivamente e mi si sarebbe spezzato il cuore il fatto di non avere la possibilità (economica), al momento, di portarmela a casa.
Cigarette Smoking Man ♠♠
03 lug 2009 - 11:00 - #12@Paolo-360ChallengeStradale
Dato che hai guidato sia la 30i che la 35i,vorrei sapere le differenze che hai percepito a livello di handling tra le due..Ti chiedo questo alla luce dei svariati kg all’anteriore in meno…;D
clodd
03 lug 2009 - 11:01 - #13@ paolo challenge. io non la lascerei mai fuori di notta la Z
jef
03 lug 2009 - 11:02 - #14Peccato che ha messo un “coppia motrice e momento torcente” all’inizio che sono la stessa cosa, mi ha rovinato un po la lettura dell’articolo.
La Z4 nuova è ottima di meccanica e finalmente bella all’interno, però temo che ancora una volta Mercedes faccia uscire l’anno prossimo (come accaduto nel 2004 con la “vecchia Z4″ uscita nel 2003) la nuova SLK che surclassi in termini di bellezza la spider BMW.
Oltretutto ora Mercedes sembra stia puntanto un po più sulla sportività e piacere di guidare, quindi sarà una lotta vinta in partenza.
Nik82
03 lug 2009 - 11:07 - #15@10
stavo per scrivere la stessa cosa del post @13.
Non credo proprio sia quella la differenza tra z4 e Boxster!!
E cmq l’uitlizzabilità (esiste sto termine? me lo concedo) della Boxster è leggendaria, come motore (elastico e pastoso quando serve) e come funzionalità.
Io amo le BMW, ma la Boxster ha quel non so che….
gunthermarco
03 lug 2009 - 11:07 - #16questa è un auto che vale ogni centesimo del suo prezzo.
UF
03 lug 2009 - 11:07 - #17jef hai ragione: per la precisione infatti originariamente avevo scritto “Coppia motrice, momento torcente: ecco la dominante tra le sensazioni al volante ” a sottolineare il concetto, ma nella trascrizione qualcuno della redazione ha aggiunto una e di congiunzione
Paolo-360ChallengeStradale
03 lug 2009 - 11:09 - #18#12
Purtroppo non posso darti una risposta perchè la 35 l’ho provata dal concessionario, vicino ad una tangenziale per 10 minuti. Per capire dovresti avere un contatto più approfondito e soprattutto su strade diverse. Una valore comune di questa auto in generale è la vocazione alla stabilità. In Bmw hanno preferito renderla meno giocherellona, posteriore piantato per terra, anteriore si forse leggermente poco comunicativo. La 35 per il poco che l’ho provata è un’auto veloce molto veloce, con un motore capolavoro, forse con il doppia frizione un pò poco coinvolgente. La mia con l’aspirato e il manuale ha un comportamento più diretto meno filtrato. Si la sparo grossa, come fatto da alcuni giornali made in u.s.a, forse la 30 non è la più veloce ma la più divertente, fattore dovuto anche al peso inferiore che permette maggiore rapidità nei cambi di direzione. Ma ti ripeto se mi chiedessi del challenge o di una 430 ti saprei rispondere, della Z no, perchè non gli tiro neanche il collo..
Rtx
03 lug 2009 - 11:10 - #19Che bel resoconto.Fatto da un intenditore,appassionato ma non “schiavo”di sensazioni o artificiosità che molto spesso conquistano molti di noi.Evidentemente hai guidato(e gustato)ben altre macchine.
Ottima auto,grande UF!
karmameno
03 lug 2009 - 11:10 - #20non mi piace
karmameno
03 lug 2009 - 11:10 - #21brera is better
a tangenziale per 10 minuti. Per capire dovresti avere un contatto più approfondito e soprattutto su strade diverse. Una valore comune di questa auto in generale è la vocazione alla stabilità. In Bmw hanno preferito renderla meno giocherellona, posteriore piantato per terra, anteriore si forse leggermente poco comunicativo. La 35 per il poco che l’ho provata è un’auto veloce molto veloce, con un motore capolavoro, forse con il doppia frizione un pò poco coinvolgente. La mia con l’aspirato e il manuale ha un comportamento più diretto meno filtrato. Si la sparo grossa, come fatto da alcuni giornali made in u.s.a, forse
UF
03 lug 2009 - 11:11 - #22aggiungo che in questa E89 si percepisce l’intenzione di ricoprire un ruolo di coquista per la clientela potenziale della SLK, più che quella della Boxster.
Non ho menzionato poi il dettaglio più irritante: le palette del cambio al volante del tipo tira/spingi - non capisco perchè voler riservare la soluzione più logica ed immediata (+ a sx e - a dx) soltanto alle varianti Motorsport
speedtwelve
03 lug 2009 - 11:11 - #23Strano il giudizio sullo sterzo: su Auto gli hanno dato 9,5 (anche se aveva ruote da 18″) e lo ritengono sempre preciso e consistente.
Lorenzo_Cooper_S
03 lug 2009 - 11:13 - #24Preferisco la SLK, nonostante i suoi anni. Non per una questione di motore o altro ma per una serie di fattori sogettivi.
parisch-a
03 lug 2009 - 11:13 - #25naturale che la bmw si sia indirizzata un pò piu sul confort…vedi anche slk che rispetto alla vecchia z4 aveva in più solo la bellezza degl’interni e il confort,ma perdeva in linea,prestazioni,piacere di guida e prezzo…e pure ha venduto piu del doppio della z4…a tutti piace sapere che la sua auto e la piu scattante o la piu veloce in curva,ma queste prerogative sono utili solo nel 10-20% dell’utilizzo dell’auto nel restante 80-90 % c’è tutto il resto!!quindi una volta raggiunti certi standard secondo la tipologia di auto(e naturale che una z4 nn puo coprire lo 0-100 in 12 sec,altrimenti nn la comprerebbe nessuno) quello che conta e il confort,la qualità e la linea…
UF
03 lug 2009 - 11:13 - #26concordo con l’opinione di Paolo al #18; sono curioso di guidare una 30i con cambio manuale, secondo me la scelta migliore della gamma. Oltretutto configurandone una con tutto il necessario si riesce a rimanere nel ragionevole limite dei 45k (50k listino, con lo sconto 10%)
Paolo-360ChallengeStradale
03 lug 2009 - 11:14 - #27#15
Già il tetto in tela è un fattore di fruibilità quotidiana mica da poco. Come ripeto io se la Z l’ho presa è proprio perchè si è imborghesita, a dispetto della Boxster che io avrei preso in considerazione se avessi voluto un’auto da utilizzare il sabato e la domenica. Non è fatto di elasticità del motore, è fatto d’appariscenza dell’auto e di tetto in tela. Se la Zeta fosse rimasta una sportiva con qualche compromesso avrei presso una serie 3 coupè..
Ribot
03 lug 2009 - 11:17 - #28Per me è molto bella, ma dopo esserci stato seduto, abituato a vetture sportive più comode ed essendo alto, mi è sembrata un poco “stretta”….per il resto bella!
UF
03 lug 2009 - 11:18 - #29@23 speedtwelwe: la precisione di traiettoria e la progressività al variare dell’angolo sono fuori discussione, ritengo però (anche alla luce delle mie precedenti esperienze con altri modelli BMW) che si possa fare meglio sul fronte del feeling e della fedeltà di trasmissione delle informazioni dell’aderenza sull’area di contatto dell’avantreno.
Difatti le Motorsport conservano la servoassistenza idraulica
Cigarette Smoking Man ♠♠
03 lug 2009 - 11:18 - #30@Paolo 360Modena:grazie comunque..
Paolo-360ChallengeStradale
03 lug 2009 - 11:19 - #31Concordo Uf, le palette del cambio son qualcosa di fastidioso, nella guida sportiva forse completamente inutilizzabili per la confusione che rischi di fare e per la scomodità. Non capisco quale mente contorta come del resto in porsche con il Pdk possa creare una roba del genere pensando che sia anche la soluzione giusta.
MassMarket
03 lug 2009 - 11:19 - #32SLK tutta la vita….e ha già 5 anni….pensate il futuro nuovo modello.
trollolo
03 lug 2009 - 11:20 - #33UF UBER ALLES
speedtwelve
03 lug 2009 - 11:25 - #34#29
Capito. Grazie della precisazione.
Pierz94
03 lug 2009 - 11:27 - #35@1
Anche la serie 7 è uscita bene…
carlo ciao !!!
03 lug 2009 - 11:32 - #36molto ma molto meglio la vecchia z4,questa non mi piace molto fuori,la plancia si ma il posteriore è più anonimo di prima il muso è bruttino non mi pice comè e poi la linea è quella di prima allungata.
Audiporcherie
03 lug 2009 - 11:34 - #37Concordo con chi dice che la Zetona si è “imborghesita” rispetto alla precedente,ma da ex possessore fino a 2 mesi fa di una E85 versione 3.0 231cv,coi cerchi 18″ calzanti pneumatici runflat,con la quale ho fatto 50mila km non posso che essere d’accordo con questa scelta.
Perchè + di qualche volta ho imprecato per la eccessiva rigidezza del reparto sospensivo in questo non aiutata dalla sottile spalla dei pneumatici,ma soprattutto dalla notevole rigidezza di detta spalla data dalla costruzione ” Runflat “… Tant’è che al primo cambio gomme ho montato pneumatici normali,ma non migliorando di molto la situazione. La vettura era uno spasso da guidare,ma non adatta a lunghi trasferimenti,e faceva soffrire un po’ dato il spesso precario stato delle ns. strade.
Ora è una splendida e veloce GT da usare a 360′,esigenze di spazio permettendo,da tipica seconda vettura per divertirsi a cielo aperto qual’era.
Lellolo
03 lug 2009 - 11:40 - #38speriamo che la facciano veramente la tanto vociferata Z2..piccola, leggera e divertente…
peccato per ora sia solo una fantasia per la quale si può sempre utilizzare la scusante “crisi economica”…..e per far cassa bmw sforna l’x1
kubica
03 lug 2009 - 11:41 - #39é appena arrivata alla mia ragazza…è veramente bella e ha un gran motore
UF
03 lug 2009 - 11:43 - #40concordo con Audiporcherie sui Runflat, aggiungo che i produttori di pneumatici hanno sviluppato recentemente nuove generazioni con penalizzazione ridotta al minimo; esistono ora pure i primi runflat in configurazione termoaderente invernale.
D’altronde la possibilità di usufruire della Z4 E89 a più ampio raggio, avendone smussato gli spigoli, non fa che aumentarne l’appeal per la maggioranza dei clienti. Spero che i programmi per una piccola roadster (più dura e pura, con la capote in tela, un bel 4 cilindri 2.0 turbo, un peso intorno ai 1200kg, una sorta di MX5 bavarese) proseguano senza interruzione
anche Re Silvio è Audista
03 lug 2009 - 11:44 - #41non credete a UF, io lo conosco bene, è prezzolato dalla bmw…
Audiporcherie
03 lug 2009 - 11:54 - #42Sì Prof. UF,
ora le nuove generazioni di Runflat sono migliorate notevolmente.
E’ una scelta che non ho mai condiviso,con questo BMW 5 anni fa intese dare ai clienti delle vettura che non dessero problemi ai proprietari in caso di foratura,con rientro a casa garantito anche a mezzanotte sotto il diluvio,ma il rovescio della medaglia era eccessivo : anche una 5 E60,ma soprattutto E61,in particolare coi 18 erano eccessivamente rigide considerando il tipo di vettura e parecchi clienti si sono lamentati.
Inoltre dopo una foratura teoricamente il pneumatico è da sostituire ( anche se molti li riparano ) il costo è superiore di un buon 20% e infine pesano molto di + dei tradizionali, andando ad incidere negativamente sulle masse non sospese con conseguente peggioramento delle qualità di guida,anche se non evidentissimo.
UF
03 lug 2009 - 11:57 - #43vero, siamo i nostalgici della ruota di scorta! io addirittura passavo le estati a smontare le gomme del motorino con le forchette, poi riparavo la camera d’aria con il TipTop
anche Re Silvio è Audista
03 lug 2009 - 11:59 - #44@ Audiporcherie:
ma chenne vuoi saper tu di auto??? come minimo sarai un impiegato, e pure precario… dove le hai lette quelle storie dei 18″ runflat, su “maxi-tuning” o su “elaborare”???
Benzo
03 lug 2009 - 12:06 - #45cella bella anche se un mio amico l’ha provata e mi ha detto che si aspettava di piu’ dal motore, e che la pesantezza dell’auto si sente e come…
cmq la migliore.
unici appunti:
1 non fare la M è un sacrilegio
2 il cofanone non l’ho mai dal vivo ma forse 5-6 cm in meno erano meglio!
Sembee
03 lug 2009 - 12:16 - #46OOOOOHH !!! Finalmente una BMW!!!
E’ quella che mi piace di più della gamma attuale!
Modello preferito: S-Drive 35i rigorosamente col cambio a doppia frizione.
Una gran bella sportiva, polivalente ed appagante, queste son macchine belle e di gusto!!!
Purtroppo anche qui le finiture non sono proprio al top (nell’abitacolo più che un dettaglio é migliorabile, nonostante la pelle estesa a molte zone, la parte bassa dell’abitacolo si poteva far meglio, e la strumentazione poteva essere più accattivante e moderna, meno vecchia e triste, con quell’arancio scuro; pannelli portiera da BMW purtroppo, su quelli son proprio di coccio!).
Come contenuti, la BMW più bella della gamma, davvero splendida.
Lancio un azzardo: ci voleva un motore di classe 2 litri e circa 200 Cv incavolato e coppioso.
Quindi, in attesa dei nuovi turbo benzina, io avrei fatto senza remore anche una versione S-Drive 23d col 2 litri biturbo doppio stadio, solo per l’Europa.
Con 204 Cv e 400 Nm subito al minimo (circa), consumi bassi e spinta poderosa (tra l’altro é un motore silenzioso, e per il sound ci son gli ingegneri del suono apposta), ne avrebbero vendute UNA MAREA.
E’ un’eresia per gli appassionati, ma una trovata fenomenale commercialmente: così chi la vuole ma non può sostenere un 3 litri biturbo benzina avrebbe un’alternativa.
Del resto, anche la prossima SLK III avrà sia il nuovo 1.8 turbo 204 Cv / 310 Nm (bel motore, guidato di persona, spinge meglio del 280 da 3 litri e 231 Cv sempre di Mercedes, ha più carattere e spinta), sia il nuovo 2.1 CDI da 204 Cv / 500 Nm, con un sound particolarissimo studiato direttamente dalla AMG per dare suono anche al diesel, su una sportiva così é importante.
Che ci pensino, in BMW, darebbero una spinta tipo razzo alle vendite, e subito: con una vettura così bella e valida, ci metti un motore del genere, stratosferico ma alla portata di tanti, allarghi la base di clientela, i volumi, i profitti, l’immagine di vettura di successo.
Del resto, le Serie 3 Cabrio sono quasi tutte 330d, così come le Serie 3 Coupé son quasi tutte 330d e 335d: qualcuno osa dire che non siano splendide vetture, veloci ed appaganti, anche se diesel?
Cigarette Smoking Man ♠♠
03 lug 2009 - 12:24 - #47@Sembeeee:
TU SEI L’ERESIA DI UN ERETICO FATTA CARNE E SCEMENZE.
Nico1988
03 lug 2009 - 12:42 - #48Che 2 palle con ’sti pannelli portiera però…….
Ma dai su, sono ricoperti di pelle ovunque, con quelli della SLK attuale non c’è minimamente paragone!
Sicuramente li miglioreranno con la prossima generazione, ma per ora questa Z4 è il top..
Sembee
03 lug 2009 - 12:46 - #49#47: aggiornati bello, quando sento dire ancora pregiudizi sui diesel mi sembra ancora di ricordare quei p.i.r.l.a di quanto comparve l’ABS che lo denigravano perché “come frenavano loro…” oppure “é ovvio che a ruote bloccate si frena meglio”…
Ecco, sfido chiunque con raziocinio (cioé non tu) a dire che una Z4 S-Drive 23d non sarebbe commercialmente validissima, nonché auto di soddisfazione per chi vuole motori “umani” e “parchi” ma al contempo spinti e potentissimi: ha la stessa coppia della 35i eh…
Sembee
03 lug 2009 - 12:51 - #50Ma cosa dici Nico, levati il prosciutto dagli occhi per piacere… E’ una vettura splendida, ma non é e non sarà mai al top in qualità e finitura.
Persino Quattroruote, che é un depliant BMW, dice, testuali parole “finitura, si poteva far meglio, molte zone e particolari potevano essere fatti meglio”.
Dai su, é bellissima e valida, io per primo la comprerei, ma in finitura siam sempre lì: mettere la pelle (FINTA, é vera solo sui sedili) ovunque é un modo classico per spendere meno in qualità reale e distrarre visivamente dai difetti.
La storia dell’auto ne é piena, di esempi del genere.
E’ fatta benino, ma non bene ed ha i soliti difetti BMW. E se permetti, pur essendo vettura validissima, a quella cifra viene via una Boxster S PDK: altro pianeta dinamicamente parlando (motore centrale e motore Porsche), altro pianeta come prestigio, altro pianeta come prestazioni e sportività, altro pianeta persino come finiture.
Con questa Z4 han voluto fare una SLK in stile BMW, in sostanza. Obiettivo riuscito, ma non significa che sia perfetta, specie in qualità.