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BMW ha rilasciato la cartella stampa della nuova X1 corredata dalle immagini ad alta risoluzione. La nuova SUV di Monaco è lunga 4.45 metri, alta 1.54 e larga circa 1.80, con un passo di 2.76 mentre un raffinato studio aerodinamico ha permesso di contenere il Cx a 0.32. Grazie alle innumerevoli regolazioni del divanetto posteriore il volume di carico varia dai 420 ai 1350 litri.
Al momento del lancio saranno disponibili 4 propulsori (tutti Euro5) e 6 varianti: al top di gamma si pone la xDrive28i equipaggiata dal potente 6 cilindri in linea a benzina da 258 CV e 310 NM di coppia capace di coprire lo 0-100 in 6.8 secondi e far toccare alla X1 i 230 km/h (il consumo medio è pari a 9.4 litri/100 km; emissioni di CO2 pari a 219 g/km). Al top fra i turbodiesel spicca la xDrive23d spinta dall’impressionante 2.0 biturbo diesel capace di 204 CV e 400 NM (0-100 in 7.3 e 223 km/h di velocità massima) capace di un consumo medio contenuto ai 6.3litri per 100km; emissioni pari a 167 g/km.
Ancora più parsimoniosa è la xDrive20d che monta il noto 2.0 turbodiesel da 177 CV e 350 NM di coppia: 5.8 litri per 100km e 153 g/km di CO2 (0-100 in 8.4 sec per 213 km/h di velocità massima). Alla base della gamma si pone la xDrive18d che monta un 2.0 turbodiesel da 143 CV e 320 NM che limita i consumi ai 5.7 litri per 100 km (0-100 in 10.1 sec per 195km/h di velocità massima), emettendo solo 139 g/km.
Proprio queste ultime due varianti saranno disponibili anche con la sola trazione posteriore con relativi vantaggi in termini di peso (circa 85 kg in meno a parità di motorizzazione), consumi, emissioni e capacità velocistiche: la sDrive20d infatti limita il consumo medio ai 5.3 litri/100km bruciando lo 0-100km/h in 8.1 secondi e spingendosi ai 218 km/h (Emissioni di CO2 pari a 150 g/km). La sDrive18d invece si accontenta di 5.2 litri, emettendo 136 g/km di CO2 (0-100km/h in 9.6 secondi e 200 km/h di punta massima). Tutti i propulsori sono comunque abbinati al sistema Efficient Dynamics che comprende dispositivi per il recupero dell’energia in frenata, la funzione Auto Start/Stop e l’indicatore del punto ottimale di cambiata.
Ma anche lo schema sospensivo adottato varia a seconda che si tratti di versioni xDrive o sDrive: nel primo caso all’avantreno è presente un asse a doppio snodo con braccio di spinta; nel secondo caso invece l’asse a doppio snodo presenta un braccio tirato. Al retrotreno invece rimane invariato lo schema a 5 bracci.
Non mancano tutte le ultime “diavolerie” presenti sulle BMW di ultima generazione come l’I-drive, l’Adaptive Light Control e l’Assistente fari abbaglianti. A richiesta sono inoltre disponibili servizi come BMW ConnectedDrive oltre che impianti HI-Fi ed adattatori per banche dati esterne. La X1 farà il suo debutto ufficiale al Salone di Francoforte a Settembre, data di commercializzazione per l’Europa. Confermato per il 2011 il suo arrivo negli USA.
I prezzi tedeschi, già diramati, ci danno un’ idea di quanto, indicativamente, potrà costare la vettura da noi: si parte dai 29.550,00 euro della X1 sDrive18d passando ai 31.550,00 della X1 xDrive18d. Le versioni 20d a trazione posteriore ed integrale costeranno rispettivamente 32.400,00 e 34.400,00 euro. Al top di gamma la X1 xDrive23d a 38.800,00 euro e la X1 xDrive28i a 41.500,00. A distanza di qualche mese (Gennaio 2010) arriverà inoltre la versione sDrive18i a sola trazione posteriore, equipaggiata con un 4 cilindri benzina 2.0 da 143 CV e venduta in Germania a circa 27.200 euro.
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Iroc9
02 lug 2009 - 14:39 - #51#52 concordo
Varyanon
02 lug 2009 - 15:01 - #52è orribile! la macchina più brutta che io abbia mai visto dopo la Multipla… sembra una foto storpiata…
made in italy=91=
02 lug 2009 - 16:32 - #5351 si costa meno ma nella versione base cn 2 ruote motrici e senza nemmeno i copricerchi
w-335icoupè-w
02 lug 2009 - 17:15 - #54Peccato per il design non propio azzeccato dei fari anteriori,e per il muso goffo,che implica l’uso di pneumatici da almeno 18″.
Questa X1 sembra comunque un auto ben riuscita e razionale,sportiva ed allo stesso tempo utile sullo sterrato più di una berlinetta qualsiasi.
Il bagaglio poi è quello di una SW media di qualche anno fa.
Peccato solo che le differenze fra trazione integrale e posteriore,sia in termini di prezzo che di prestazioni e consumi siano eccessive.
veyronpegasoedition
02 lug 2009 - 17:42 - #55Ragazzi, il prezzo è interessante (confrontiamo la xdrive23d 204 cv da 38.800 con i 41000 2.0tdi 170 dell Audi q5, per esempio…che ha anche consumi più elevati…), con circa 33k ci prendete l’ interessante sdrive20d…. e stilisticamente è moooolto più bella dell’ aborto X3…siete ancora convinti che non venderà?
AleX3
02 lug 2009 - 18:48 - #56Da 3 anni e 150.000 km possiedo un X3 2.0d 150 cv (considerazione il 177 cv va da dio) giusti accessori: nera+cerchi 18+assetto+pedane(esteticam irrinunciabile), xeno+sensori parc(max sicurezza), vol 3 razze multif+cruise control(giusto confort), sedili sensitec (270 Euro, buona alternativa alla pelle), il cambio aut. non esisteva ancora; 45.500 Eurini tirata a 40.000 scontata del 12% concessionaria Bmw Padova (buona resa quando rivenderò).
Ho apprezzato subito questo tipo di auto (suv) quando sono uscite e finchè non se ne guida una non si può capire. Mi piace spingere e tutti i giorni macino km girando il Veneto(autostrade, stade malconce, montagna, neve, pioggia) non avrei mai preso solo trazione posteriore e tantomeno guida bassa dovendo scelgliere (abituato com’ero alle Audi A4 anno 98′, 01′, 04′).
Devo dire che con quello ch’è costata questa X3 mi ha dato tantissimi problemi quasi inverosimili (sostituito differenziale, hanno aperto la testa del motore x pulirla, 2 centraline sostituite e aggiornate più volte, sostituito 1 sensore, 1 bulbo, 1 sonda e 1 logiva, sostituzione di 3 plastiche interne e un sedile, il tutto in garanzia) e volendo dirla tutta, non ancora apposto: “NON TUTTO QUEL CHE LUCCICA E’ ORO”. In seguito ad un lieve tamponamento subito ho fatto l’aggiornamento estetico dei paraurti in tinta con un kit “aero” originale Bmw, proprio una bella ringiovanita.
Ora a fine anno dovrò cambiarla e dando fiducia ancora a Bmw segliere tra X1 o forse attendere X3 nuova, probabilmente X1 mi divertirebbe di più e attualmente mi farebbe rimanere dentro un renge di spesa di 40.000 Euro, inserendo i giusti optional (PAZZESCO).
MI PIACEREBBE SE QUALCUNO LO COMMENTASSE…
Ale9-3
02 lug 2009 - 20:24 - #57Non è ke costa così poko cm molti dicono….
alfista123
02 lug 2009 - 22:05 - #58alex ma vai su audi…fidati!!!
posseggo una A6 3.0tdi restyling una S8 mod.2007 e un Q5 2.0tfsi…guarda sono macchine eccellenti…non sentire le voci che bmw è superiore…poi stilisticamente parlando audi è molto più bella e gli interni curati 2000 volte meglio…
;)
KikkoNet
02 lug 2009 - 23:02 - #59I prezzi sono buoni perchè hanno fatto la “X” per i poveri… Sono piombati in un settore degli indecisi tra il Rav4 e questa X1.. non so se mi spiego. Tra l’altro almeno avesse delle linee armoniose. E’ sproporzionata in molti settori. Giudizio? TAVANATA GALATTICA.
KikkoNet
02 lug 2009 - 23:05 - #60Per Alex, io vedo solo Bmw col cofano alzato in panne e testata bruciata..anche su macchina da 70,000 neuri. Non stento a credere quanto racconti. In effetti dovresi a questo punto provare altro… mica puoi ripetere sempre lo stesso errore no? Vai su Audi o se puoi Porsche.. tutto un altro mondo!
alfista123
03 lug 2009 - 10:57 - #61kikko vedo che confermi cio che dico…mi fa piacere
SingWolf
05 lug 2009 - 03:34 - #62Molto meglio il Q5…
Bmw the best
06 lug 2009 - 09:14 - #63@42
ma dove lo vedi identico all’a4? non offendiamo, per favore!
mha....
06 lug 2009 - 12:06 - #64#60 #62 ahahahahahahahahahahahahah….
siete bravi a raccontare barzellette…nn vi hanno chiamato ancora a zelig????!!!!!! ma tenetevele le vostre vw sottosterzanti….