Formula 1: i dettagli del Mondiale 2010

Pubblicato: 24 giu 2009 da Fabio Sciarra

formula 1 logo Il Mondiale di Formula 1 del 2010 è delineato: la FOTA ha ottenuto la riconferma delle regole 2009 fino al 2012 e Max Mosley non si ricandiderà alla presidenza della FIA. Sono state inoltre avallate definitivamente le iscrizioni delle nuove squadre Campos Grand Prix, Manor Grand Prix e US F1.

Avendo ottenuto quanto chiedevano, i team non faranno dunque la serie alternativa minacciata di recente. Tutte le novità del Mondiale 2010 sono state elencate da Max Mosley e Luca Cordero di Montezemolo in una conferenza stampa congiunta tenuta a Parigi al termine della riunione del Consiglio Mondiale della FIA.

Ovviamente salta anche il tanto osteggiato budget cap, ma come spiegato da Mosley nel corso della conferenza, è stato comunque raggiunto un accordo per la riduzione dei costi tra Federazione e squadre. A proposito di team, ecco l’elenco dei 13 partecipanti: Ferrari, McLaren Mercedes, BMW, Toyota, Renault, Brawn Mercedes, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Force India, Campos Grand Prix, Manor Grand Prix, US F1. Erano anni che non se ne vedevano così tanti. Basterà a rianimare lo spettacolo?

Via | Motorsportblog

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64 commenti

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Commenti dei lettori

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Ei@
24 giu 2009 - 18:51 - #51

0 punti

@ Nico
Concordo…
Immaginati un auto con 3 cil 1.200 turbo da 400 cv con un peso 600kg contro un 12 cil da 4.000 aspirato con 600cv e un peso di 1.000kg.
Elettronica solamente per far accendere le candele, manco la radio…..Voglio vedere senza elettronica se riescono a gestire la botta del turbo, di conseguenza i cavalli saranno spalmati in modo piu’ fruibile
Freni in acciaio voglio vedere se staccano a 5 metri dalla curva come ora….
maxboost
24 giu 2009 - 19:09 - #52

1 punto

e se i regolamenti fossero del tipo

niente soste o rifornimenti, pit solo per aggiustare le auto

cambi liberi

motori liberi per alimentazione, cilindrata, tutto

unica limitazione la quantità di energia da poter utilizzare, si stabilisce un tot in kilojoule e poi si dice, qst è quello ke potete usare, fate come v pare. esempio

si decide X kilojoule ke corrispondo a Y litri di benzina, Z di gasolia, K di etanolo, F di gpl, M kg di metano, R kw per le elettriche ecc ecc ke per assurdo se qlc vuole farla funzionare a legna bruciata, si calcola il corrispondente quantitativo e si va. no? troppo complicato la totale libertà?

si stabiliscono misure e magari pezzi standard per la scocca per quando riguarda la sicurezza, dopo di ke, anke qui la massima libertà, si stabilisce un valore max di deportanza e poi ognuno lo raggiunge come vuole.

e così per le altri parti della vettura e, ovviamente, elettronica al minimo.
se poi si torna su certi circuiti magari…

così c’è la massima tecnologia, la massima competizione e si evitano certe cose folli, perchè cmq hai dei limiti, tecnologici per il momento. certo, specie all’inizio i costi salgono, xò vuoi mettere…
maxboost
24 giu 2009 - 19:12 - #53

1 punto

ovviamente per la redbull contiamo quante lattine servono e vediamo se davvero mette le aaaaalliiiiiiiii ihihiih
Gabryo
24 giu 2009 - 19:35 - #54

0 punti

Finalmente Mosley ha accettato il fatto di NON avere di certo lui il coltello dalla parte del manico.
AleArturo
24 giu 2009 - 19:38 - #55

1 punto

@ maxboost,
Posto il commento che avevo linkato per esprimere più completamente il mio parere:

La F1 come tutte le competizioni automobilistiche, è nata per testare le migliori e più estreme soluzioni tecniche da importare poi sulle vetture di serie…
La mitica 24h di LeMans che si corre in questi giorni, nata 77 anni fa mi pare, prevedeva la partecipazione di vetture di normale produzione perchè ne fosse messa alla prova l’affidabilità e la qualità, per questo dura così tanto e si corre anche di notte…
La F1 dovrebbe, lasciando il ruolo di “banco prova” dell’affidabilità delle meccaniche alla LeMans, assumersi il ruolo di apripista per nuove tecniche e soluzioni verso la performance e la prestazione, esaltando le idee e la creatività degli ingegneri, invece che mortificandola…
Bisognerebbe favorire la ricerca alle soluzioni ingegneristiche più audaci, così da premiare chi sceglie strade maggiormente redditizie benchè diverse dalle altre…
Io proporrei di lasciare piena libertà ai progettisti per quanto riguarda frazionamento, alimentazione e posizione del motore, piena libertà per le specifiche della trasmissione e per il tipo di trazione utilizzati, per materiali e per gli pneumatici…
Lì allora i team e i relativi progettisti si metterebbero a lavorare non per far proliferare inutilmente le appendici aerodinamiche sulle carrozzerie o ad elaborare strategie da attuare durante i pit-stop con 4-5 ministint a gara in base alla posizione dell’avversario, ma cercherebbero la maniera meno costosa e più efficace per segnare una supremazia rispetto ai concorrenti…
Tutto con un solo propulsore per l’intero arco della stagione e un limite massimo per il carburante imposto per la gara…(le innovazioni che vengono introdotte in F1 spesso passano poi alla grande serie, che ha bisogno sia dell’elettronica che di soluzioni come i freni carboceramici o le cellule-abitacolo in resistentissimi e leggerissimi materiali compositi, ma soprattutto di meccaniche molto affidabili e di motori che consumano poco)…
Se ci pensiamo, la SBK è così attraente, divertente e spettacolare perchè: ci sono sia 2 che 4 cilindri, sia 1.0l che 1.2l, hanno potenze e pesi simili ma non identici, serbatoi dalla capacità limitata e non hanno possibilità di rifornimento, i sorpassi sono semplici e numerosissimi…
Il fulcro sarebbe cercare di liberalizzare il più possibile la competizione, rendendo possibile la crescita tecnica e tecnologica senza esagerati vincoli imprescindibili, in modo da poter confrontare e sviluppare soluzioni nuove, innovative ed eventualmente evolvere le più efficaci…
Uguagliare tutti i team e tutte le vetture è errato, non si incentiva la ricerca in sè, ma solamente l’evoluzione e l’esasperazione delle poche modifiche possibili per migliorare le prestazioni…
Ferrari vuole il V12 6litri? Bene,
McLaren un V8 4litri? Bene,
BMW corre col turbo? Bene…
L’importante è che le auto pesino minimo 500kg, che si corra con un solo motore per tutta la stagione e che l’intera gara si svolga con il carburante iniziale… Così ognuno svilupperebbe la soluzione secondo lui più efficiente dovendo rispettare vincoli di affidabilità e consumi in modo da poter poi trasmettere tali innovazioni alla grande serie…
Nico1988
24 giu 2009 - 21:07 - #56

0 punti

@AleArturo:
Concordo in pieno!
Mr_Wolf
24 giu 2009 - 21:55 - #57

0 punti

Le regole sono state confermate solo per l’anno prossimo, poi si potranno cambiare. Idem per altre decisioni, tipo piste, o regolamenti tecnici, sarà tutto da decidere in una discussione tra team e il nuovo mosley, che potrebbe essere jean todt ad esempio.
Mr_Wolf
24 giu 2009 - 21:56 - #58

0 punti

AleArturo, io non concordo sull’ultima cosa che hai detto, non si può tenere bloccato lo sviluppo tutto l’anno, altrimenti non dai alle squadre la possibiltà di recuperare. Pensa a quello che è successo quest’anno… sia la red bull, sia la ferrari sono di molto migliorate.
mitras
24 giu 2009 - 22:00 - #59

0 punti

Peccato..avrei preferito un campionato alternativo…ora scuderie e fia si sono chiarite e chi ci rimette è ancora l’appassionato e lo spettacolo…mi fanno pena!!!
::: FREEWARE :::
24 giu 2009 - 22:21 - #60

0 punti

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non so se lo hanno letto in uno dei numerosi commenti (postati qui ed in decine di altri blog europei di news e sport) oppure in una delle email che ho inviato ai diretti interessati oppure se l’hanno pensato da soli (anche se non fosse non lo direbebro mai…) certo è che, l’idea di una riduzione graduale (invece che “secca”) del budget dei teams nei prossimi anni riprende moltissimo l’idea di accordo che avevo proposto io quasi un mese e mezzo fa sul mio sito web:
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http://www.gaetano
marano.it/formula1/002abetterF1.html
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se le grandi squadre (che hanno stravinto il braccio di ferro con la FIA) volessero adesso mostrarsi generose e non prepotenti nei confronti dei teams minori, dovrebbero applicare anche la seconda parte della mia proposta fornendo dal 2010 un supporto (finanziario o materiale) nei confronti delel squadre più piccole
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da parte mia, visto che le idee proposte sono valide, valide, validissime (come direbbe Superbottom) appena ho un pò di tempo né pubblicherò anche alcune su possibili modifiche del regolamento che possano rendere la F1 un pò meno costosa ed un pò più interessante
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Sembee
25 giu 2009 - 01:12 - #61

0 punti

MAZZONI TI ODIO ANCHE IO!!!

Ma lo sapete che é un ex dipendente Isoradio, dove ha lavorato quasi 25 anni?
E di F1 non sapeva NULLA.
Questo legge Autosprint e ce ne ripete a memoria le notizie, sbagliando pure!
Non distingue nemmeno le vetture, sbaglia sempre il pilota della vettura inquadrata.

E tifa troppo Ferrari, negli ultimi GP sembrava un altoparlante di Montezemolo, non parlava mai della gara.

Ridateci i Gran Premi su Mediaset con il guru Andrea De Adamich e il mitico Guido Schittone, con la fantastica Claudia Peroni (o “perone” :-D ? Io l’ho conosciuta, e dal vivo fa anche un discreto effetto…) ai box.
Tutti e 3 competentissimi, tra l’altro: Schittone é stato il miglior direttore di Autosprint degli ultimi anni, tra l’altro.

Io ho ancora le registrazioni del 1996, ultimo anno di Mediaset: ragazzi, che belle telecronache. De Adamich era una mitraglia tipo Mentana, e poi era compententissimo!
Nei camera-car ricordo sempre che passava minuti e minuti ad osservare e commentare la stabilità ritrovata di una vettura appena evoluta guardando lo stile di sterzata del pilota rispetto alla vettura pre-evoluzione.
Quando la Ferrari introdusse il muso a pellicano sulla F310 B (sì, quella poltrona Frau con Schumi dentro che disegnò quello sciagurato di Barnard per il 1996…), fece uno speciale tecnico ad hoc su Grand Prix, ce l’ho ancora!

Quelli sì che erano telecronisti.
Mediaset lo sport lo sa fare bene come nessun altro.
Riprendete la F1, e fate un Grand Prix allargatissimo in stile Fifth Gear, sarebbe bellissimo, in Italia, paese dei motori, manca un programma di motori VERO e da APPASSIONATI veri.
Devono farlo come Fifth Gear, molto concentrato sulle vetture, non troppo a show tipo Top Gear.
::: FREEWARE :::
25 giu 2009 - 03:07 - #62

0 punti

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però… un mondiale con sole otto squadre di prima qualità (quindi, in grado di competere tra loro) tre auto per team ed una Ferrari con Alonso, Vettel (o Schumacher) e Rossi ed un regolamento molto più libero, non sarebbe stata male…
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forse questo accordo in extremis tra FIA e FOTA ci ha fatto perdere moltissimo in cambio di poco
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fuori dalla curva
25 giu 2009 - 13:28 - #63

0 punti

Ma si sa qualcosa sul calendario 2010 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
paridealfa
26 giu 2009 - 13:18 - #64

0 punti

1 ridurre i prezzi dei bigletti
2 reintrodurre lo sviluppo di motori
3 levare gli attaccapanni dalle auto (l’ala posteriore di quest’anno per intenderci)
4 levare il kers
5 levare tante appendici aerodinamiche bastano due alettoni semplici
6 levare tutti questi aiuti ai piloti tipo i manettini in caso di foratura hanno una mappatura della centralina apposita , l’impostazione del differenziale lo possono decidere loro in qualsiasi momento invece dovrebbero trovare la giusta impostazione prima se non riesci a trovarla corri con con la macchina nervosa oppure troppo docile
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