Mercedes ESF Concept 2009: nuove tecnologie per la sicurezza per il prototipo su base S400 Hybrid

pubblicato: martedì 09 giugno 2009 da Lorenzo Corsani in: Annunci Mercedes Berline Anticipazioni Concept car Ibride/elettriche Sicurezza

Mercedes ha realizzato una nuova concept car chiamata ESF, basata sulla Classe S400 Hybrid e destinata a mostrare la tecnologia più avanzata alla quale la casa tedesca sta lavorando per quanto riguarda sicurezza attiva e passiva.

Ad esempio la vettura è dotata di un cuscino gonfiabile nella parte inferiore che, in caso di impatto imminente valutato dal computer, si gonfia per aumentare l’attrito con l’asfalto e ridurre quanto possibile la velocità. In caso di urto laterale, invece, i sedili anteriori si spostano di 50 millimetri verso il centro, per diminuire i rischi per gli occupanti dell’auto ed è previsto un airbag centrale verticale. Tutti gli airbag sono di tipo adattivo e, per i sedili posteriori, è prevista una inedita struttura di sicurezza centrale ed un nuovo tipo di sedile per bambini, oltre ad uno speciale airbag integrato nella cintura di sicurezza. Tutti i dettagli saranno svelato la prossima settimana, nel comunicato ufficiale.

Via | Autoblog.nl

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32 commenti

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Mercedes Classe ML

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Critica

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Commenti dei lettori

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matt92
09 giu 2009 - 15:53 - #1

0 punti

bello, la sicurezza non è mai troppa ma la storia del cuscino gonfiabile, vorrei proprio vedere come funziona….
Sluggishadj
09 giu 2009 - 15:53 - #2

0 punti

molto interessante, è giusto sviluppare di pari passo sicurezza attiva e passiva
Kimmi
09 giu 2009 - 16:00 - #3

-1 punto

Airbag sulla cintura di sicurezza? Stento a concepirlo, così come il cuscino sotto la vettura.
Nel comunicato ufficiale sarà diramato qualche video?
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:10 - #4

1 punto

Wow, sono senza parole… penso proprio che la Volvo perderà il primato di casa più sicura al mondo. La mercedes ultimamente quanto a sicurezza sta facendo veramente grandi cose e mi devo complimentare!!! Non per altro è stata la prima casa a montare gli airbag…
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:11 - #5

1 punto

3… tutto è possibile, non diffidare…
per me è un’idea grandiosa nonchè molto importante e che insieme alle altre rivoluzionerà la sicurezza dell’auto!
Commento #6 (-4 punti) - 09 giu 2009 - 16:11 - Apri commento
golden73
09 giu 2009 - 16:20 - #6 (nascondi)

-4 punti

comunque mi viene da ridere, 100 airbag distronic e tanto altro solo per chi si può permettere di spendere 100 passa mila euro su una macchhina, da qui si vede anche la serietà di una casa
ermannuzzo
09 giu 2009 - 16:20 - #7

1 punto

Probabilmente l’airbag sulla cintura sarà utilizzato per limitare i traumi creati dalla cintura di sicurezza dopo l’impatto.
Meno echimosi e dolori
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:25 - #8

0 punti

6… e questo è anche vero… a dimostrazione c’è il fatto che le Mercedes non te le regalano mica, anzi, tutt’altro, fra le concorrenti penso proprio che siano quelle che si fanno pagare di più, proprio per questo i sistemi di sicurezza invece di metterli solo su auto da 100 mila € li potrebbero estendere su tutta la gamma, visto quello che si paga.
matt92
09 giu 2009 - 16:29 - #9

2 punti

#6
è sempre stato così e così sarà, con la differenza, per esempio, che se prima l’airbag era limitato alle più grandi e lussuose macchine ora è montato anche sulle più piccole e meno costose.
la tecnologia , inizialmente ha sempre un prezzo ma con il tempo , sopratutto nel mondo dell’auto, evolve e i costi diminuiscono ampliando l’utilizzo alle masse
matt92
09 giu 2009 - 16:30 - #10

0 punti

#8
è tutta questione di tempo!!!!!!
golden73
09 giu 2009 - 16:33 - #11

0 punti

cerchinlega noto con piacere che la pensi come me, a proposito di cerchi oggi ne ho piegati 2…. che sfiga
X-VOX
09 giu 2009 - 16:35 - #12

-4 punti

Si ma ‘mo basta!

Non volete rischi? volete rischio zero? Basta non andare in auto,non andare in aereo, fare tutto in videoconferenza o skype

il cusciso sul fondo comandato dal computer che valuta il rischio imminente?

tanto a 180 kmh se uno si schianta, altro che cuscino.. resta solo il cuscino di fiori sulla bara..
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:40 - #13

0 punti

11… addirittura, allora non erano cerchi, erano copricerchi…
comunque, si, la penso come te perchè è la pura verità!
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:41 - #14

0 punti

10… e, tempo… il tempo è prezioso!
Rav
09 giu 2009 - 16:45 - #15

1 punto

La sicurezza di sicuro non è mai troppa e Mercedes, che si è sempre impegnata sul piano della sicurezza, fa bene a continuare su questa strada. L’unica cosa che mi chiedo è la reale utilità del cuscino sotto la vettura… tanto vale mettere un paracadute dietro… a parte gli scherzi un cusciro potrà rallentare la vettura se questa non va molto forte, ma se questa è in autostrada ad alte velocità o sta affrontando una curva non si rischia di compromettere la sicurezza? Bisogna svilupparlo molto bene se lo si vuole adottare ma comunque, dall’invendore dell’ESP e dal primo costruttore che ha utilizzato gli airbag mi aspetto davvero di tutto!
golden73
09 giu 2009 - 16:46 - #16

0 punti

14 sono cerchi della tua rivale bmw
X-VOX
09 giu 2009 - 16:48 - #17

1 punto

Ma li vedono i video dei TG con auto post-incidente che non si riesce nemmeno più a capire se prima erano auto o cos’altro?

oltre certe velocità niente & nessuno possono impedire la disintegrazione dell’auto e dei passeggeri, un’auto accumula un’energia cinetica enorme, oltre certe velocità non si può smaltire in pochi metri o decine di metri di decelerazione rapida, con nessun sistema

l’unica è limitare la velocità e mantenere le distanze di sicurezza, rispettare gli stop, guardare 10 volte prima di immettersi ecc ecc
matt92
09 giu 2009 - 16:48 - #18

2 punti

#14
beh? allora? tecnologia che ora trovi su auto da 100k€ la ritroverai un domani su quelle da 15k…
per la mercedes, ad esempio, la classe S è un laboratorio in cui tutte le tecnologie in fatto di lusso, sicurezza ecc… sono portate al massimo per trovare applicazione nei modelli più “alla mano”
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:52 - #19

-3 punti

18… chiamali alla mano… ma dico, non sarebbe meglio montare questi apparecchi da prima sulle auto meno costose visto che la stragrande maggioranza della gente non ha una dsponibilità economica di 100 mila e passa di €?
Cerchinlega
09 giu 2009 - 16:52 - #20

0 punti

16… scusa non ho… capito bene!?
golden73
09 giu 2009 - 16:56 - #21

0 punti

resta il fatto che la maggiore prevenzione nella sicurezza e da imputare al comportamento che abbiamo ogni volta che siamo al volante… puoi essere innocuo con una semplice panda, o viceversa una bomba viaggiante a bordo di una amiraglia
Kimmi
09 giu 2009 - 17:02 - #22

0 punti

@Cerchinlega, #5: non diffido, mi stupisco piuttosto
tocia
09 giu 2009 - 17:31 - #23

0 punti

Il cuscino sotto l’auto diminuirà gli spazi d’arresto, ma per quanto riguarda la direzionalità? col cuscino le ruote anteriori saranno capaci di evitare un ostacolo? certamente in mercedes ci saranno tecnici migliori di me che hanno pensato anche a queste cose. per quanto riguarda i sedili che si avvicinano esiste da 15 anni in volvo un sistema simile si chiama SIPS (side impact protection sistem)… nulla di nuovo. carina l’idea dei cuscini gonfiabili nelle cinture
Pinistuta
09 giu 2009 - 17:37 - #24

0 punti

In nome della sicurezza và bene tutto, anche se concordo con “golden 73″ che la maggior sicurezza è data da un comportamento “giusto” al volante.
Certo che non si può stare attenti per tutti ma solo per noi stessi, quindi bene la ricerca su sistemi passivi.
P.S. Oltre a progettare questi dispositivi sarebbe opportuno studiare il modo di rendere gli stessi meno onerosi quando vengono ripristinati (anche dopo un sinistro lieve).
X-VOX
09 giu 2009 - 17:54 - #25

0 punti

Le prove di crash vengono fatte ad una velocità max di 64 kmh, quindi benissimo la ricerca sui sistemi di sicurezza, ovviamente

ma sempre ricordandosi che al di sopra di circa 70 kmh si andrà sempre alla spera-in-dio-se ci credi..

perchè l’energia cinetica da smaltire sarà sempre troppa
matt92
09 giu 2009 - 18:29 - #26

-1 punto

#19
noneeeee!!!!! un’altra volta, le nuove tecnologie e il loro studio costano!!!!!!!!!!!!!!
roby power
09 giu 2009 - 18:37 - #27

0 punti

dovrebbero produrla con quella livrea allora sarebbe piu’ interessante.
made in italy=91=
09 giu 2009 - 19:10 - #28

2 punti

mercedes nella innovazione specie nel campo della sicurezza è sempre avanti a tutti di 10 anni pensiamo che nel 1998 sulla classe e c’era gia il radar e il cruis control adattativo arrivato poi sulla 7 nel 2001..oppure il pre saft gia dal 2002 sulla s….l’idea del cuscino centrale mi sembra molto ingegnosa cosi come il cuscino sotto..brava mercedes continua cosi…credo che tra 10 20 qts accessori saranno di serie su tutte le auto basta pensare all’abs o all’air bag che apparirono x primi sulla s(uno nel 1978 e uno nel 1982) oppire all’esp 1995 e oggi sono disponibili su quasi tutte le auto
Dumah Brazorf
09 giu 2009 - 22:51 - #29

1 punto

Sono daccordo, l’airbag nella cintura secondo me è tra le innovazioni più interessanti ed effettivamente utili. Tra 10 anni l’avranno tutte le auto.
Sembee
09 giu 2009 - 23:09 - #30

1 punto

Costruttore leader indiscusso in sicurezza e tecnologia, con un vantaggio ormai enorme rispetto agli altri. Non si ha neanche un’idea della quantità di soldi che Daimler spende nella R&D su nuove tecnologie, in tutti i campi: é il costruttore che spende di più al mondo in questo senso, ed ha una valanga di atenei universitari di eccellenza nel mondo che lavora per loro.

Questa concept sarà davvero forte, ve lo garantisco: il cuscino per l’attrito é un’idea para-aeronautica di qualche tempo fa, attualizzata e contestualizzata al mondo dell’auto. Non vi preoccupate della direzionalità: il cuscito é stato studiato per migliorarla addirittura, grazie ad una conformazione del tutto funzionale allo scopo e studiata in una rivoluzionaria galleria multi-dinamica.

Bene l’allontanamento dei sedili dalle portiere, così come gli airbag nuovi, utilissimi: con quello centrale il passeggero sarà completamente circondato da airbag (all’anteriore), quelli nelle cinture proteggeranno il torace da traumi grossi, ferite e derivati.

Si può addirittura anticipare la prossima mossa: nel giro di due anni, sulle Mercedes si vedranno gli airbag frontali per i passeggeri posteriori. Sono già in fase finale di collaudo, pronti per i modelli di preserie. Ovviamente i test su modelli di pre-serie saranno fatti sulle Classe S, come sempre.

Su chi obietta che queste novità vengono sempre proposte sui modelli più costosi per primi, é semplice: all’inizio novità di questa portata hanno un costo ENORME, per tutto ciò che vi si é speso in R&D e realizzazione. E’ quindi una scelta OBBLIGATA proporli sul modello più costoso e più tecnologico della casa, nonché quello orientato alla clientela più importante di tutte.
La sua diffusione iniziale consentirà poi di abbassarne GRADUALMENTE il costo, di modo da proporlo a costi gradualmente inferiori sui modelli meno cari, con la solita progressione all’indietro (Classe S, Classe E, Classe C, Classe A).

Prototipi come questo devono far riflettere: il solo sviluppo di uno dei dispositivi di questo prototipo ha un costo pari a 10 volte quello di un power-step da 10-15-20 Cv di un motore.
E francamente preferisco vedere i soldi investiti così: un tale sforzo nel dominio della tecnologia e della sicurezza é una garanzia per l’acquirente.
Leonidas
10 giu 2009 - 08:04 - #31

0 punti

@ Sembee
Potessi darti 10 +, te li avrei dati tutti. Purtroppo pero il limite è di uno.
Non ho aoltro da aggiungere riguardo la tua analisi del marchio Daimler.
Indiscusso Leader nel settore tecnologia e sicurezza, anche perche spende valange di soldi in R&D, cosa che gli altri non fanno.
Gli sforzi inoltre fatti in questo senso (trovare sempre nuove idee con cui aumentare la sicurezza di un veicolo) sono immani, e vanno senza dubbio premiati, anche perchè. historia magistra vitae, abbiamo visto che nel passato ogni soluzione tecnica all’avanguardia presentata dalla Stella è stata poi adottata su tutti i veicoli di tutte le altre case.
Boio
13 giu 2009 - 00:53 - #32

0 punti

@leonidas un esempio di università che collabora?
http://www.lccp.polimi.it/partners/
Dal 2001 in sviluppo impianto DeNOx ad urea ( bluetech)