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Come avevamo anticipato già alla fine del mese di marzo, la Lexus LF-A dovrebbe debuttare in occasione del prossimo Salone di Tokyo, rassegna che andrà “in onda” a ranghi pesantemente ridotti. Le indiscrezioni che stanno comparendo in questi giorni sui siti di settore non fanno che dare credito alla notizia, sempre più vicina ad una conferma ufficiale. Ugualmente in crescita la probabilità che la supercar venga prodotta in serie limitata: si parla al proposito di soli 500 esemplari, contro i 1000 cui facevamo riferimento qualche giorno fa.
Il Salone di Tokyo aprirà i battenti il prossimo 23 ottobre e costituirà una vetrina davvero cruciale per il modello, dato che ben 120 di queste 500 unità, secondo lo stesso team di sviluppo della LF-A, saranno destinate al mercato interno. Sempre secondo alcuni insider Lexus, il prezzo si aggirerà intorno all’equivalente di 220.000 euro sul mercato nipponico.
Verrebbero inoltre spiegate, grazie alle informazioni provenienti dalla casa, le discrepanze sul dato della potenza massima di questa sempre più attesa LF-A: nei mesi scorsi più volte si erano accavallati i valori di 500 e 550 CV ed ora sembra che entrambi siano validi. La versione “base” infatti, dovrebbe chiamarsi GT500, quella più cattiva SS550, con i numeri nelle sigle ad indicare proprio i valori della cavalleria. I tanto sbandierati 350 all’ora dovrebbero essere esclusivo appannaggio dell’ultima delle due.
Via | CarScoop
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ax
02 giu 2009 - 11:38 - #1Che senso ha fare una produzione limitata con 2 varianti? Questo progetto è stato un parto lungo e doloroso, forse in toyota vogliono sbarazzarsene il prima possibile… speriamo in un’ottima vettura comunque!
Duetto
02 giu 2009 - 11:41 - #2Ancora notizie su sta lexus?
Ma che palle!!!
Grey
02 giu 2009 - 11:47 - #3Se ci fosse stata anche una certa NSX sarebbe stato perfetto… GT-R, NSX, LF-A.
tre bestioline nipponiche con prestazioni da urlo!
giulio503
02 giu 2009 - 12:08 - #4@2: pensa un pò che alla Alfa ancora parlano della Mito GTA…. uahauh se non è una barzelletta quella… fra 5 anni forse se ne saprà qualcosa di quella, almeno questa Lexus uscirà tra poco di sicuro! :-)
sempernemo
02 giu 2009 - 12:25 - #5Si dice (concessionari presso cui la vettura è già ordinabile da tempo) che i problemi della lunga gestazione (e dei problemi emersi in gara…) siano collegati all’obiettivo della velocità massima… 350 km/h raggiunti sotto la spinta di 550 CV…
Ora per raggiungere questa vetta, anche con un’aerodinamica eccellente e un peso contenuto, il motore deve raggiungere regimi record mantendo una coerente curva di potenza. Un fenomeno come la Gallardo con 560 CV per 1410 kg raggiunge i 325 (non so a che regime) con un limitatore se ben ricordo a 8700 e ulteriori 25 km orari non sono mica uno scherzo… anzi.
Si vocifera che la LF-A supererà e non di poco i 9000…
Oscarwilde
02 giu 2009 - 12:29 - #6si i 9000 metri sul livello del mare…..
I was Juanito82
02 giu 2009 - 12:37 - #7il rapporto velocità massima/potenza non è assolutamente correlato ai regimi massimi del motore, ma alla potenza del motore e la capacità di erogare spinta a quel regime, quindi è più importante avere una coppia elevata “in alto”, ma così generalmente si inficia l’erogazione ai mediobassi. trovare il giusto compromesso è sempre molto difficile, soprattutto per un motore aspirato. per trovare la soluzione giusta avranno lavorato molto, anche se sono stati aiutati da un’aerodinamica molto efficace.
@3
GTR e LF-A non sono assolutamente paragonabili, la toyota costas più del doppio, per quella sfida si attende la prossima supra che potrebbe avere lo stesso motore della LF-A (ma a questo punto costerebbe troppo anche la supra) oppure un più probabile V6 biturbo. la NSX sarebbe stata una concorrente del mitico gruppo nippon anni90 se avesse avuto un prezzo in linea con la GTR, ma anche quella col suo V10 forse sarebbe stata troppo costosa. per rivedere quelle leggendarie sfide bisogna aspettare, e molto probabilmente ritornerà per le strade anche la RX-7 o una sua erede con nome differente (ma penso che per la gioia degli appassionati sia meglio avere il nome RX-7)
Wolfsburg
02 giu 2009 - 12:39 - #8I 350km/h con soli 550cv non li fai neanche tirandola giù da un burrone
I was Juanito82
02 giu 2009 - 12:43 - #9@6
si dice che la LF-A dovrebbe avere un regime massimo tra i 9000 e i 9500 rpm.
tu dici che sono sul livello del mare?
Oscarwilde
02 giu 2009 - 12:43 - #10Adesso come adesso se facessero una nuova RX-7 non la comprerei….chi è appassionato di RX-7 compra la vera RX-7…..magari come auto da trackday etc etc….
http://hordeofwolves.free.fr/gal/magny_cours_2005/camping/mzada%20rx7%20punisher%202.JPG
Oscarwilde
02 giu 2009 - 12:45 - #11Si appunto….se la gettano da una montagna dovrebbe toccare i 348…..massimo massimo i 349….ma sarà difficile arrivare a 350 km/h
I was Juanito82
02 giu 2009 - 12:48 - #12@10
che discorso senza senso. la RX-7 vera è la vecchia, quindi un vero appassionato ferrari compara solo la F40?
poi in base a cosa dici che è impossibile raggiungere 350kmh?
Vanni Z poverino
02 giu 2009 - 12:50 - #13mandiamo Vanni Z a lavorare in miniera
franco56
02 giu 2009 - 12:50 - #14ma i 350 kmh dov’è che andate a raggiungerli? sulla tangenziale est?
Oscarwilde
02 giu 2009 - 12:54 - #15Juanito se tu compressi l’attuale Ferrari California saresti un grandissimo cogli_one!!!!!!Spero tu capisca……la california non è quella del 2008….è inutile darle lo stesso nome…..fatela finita di commentare in base a come vi svegliate.
Facciamo così……aspettiamo che questa LF-A venga testata su strada e poi vedremo se toccherà i 350 km o no……in base a cosa lo dico?è il mix dei 550 cv, motore aspirato, configurazione motore anteriore e trazione posteriore, carrozzeria coupè, peso elevato, confort di guida, utilizzo della vettura quotidiana, impostazione baricentro……devo andare avanti?
Oscarwilde
02 giu 2009 - 12:57 - #16E poi cos’è questa storia che l’F40 è un mito???ma avete un minimo di concezione delle auto??lo sapete da cosa deriva l’F40????forse giusto un anno prima è nata una macchina che a sua volta ha dato vita alla F40 che tutti considerano un mito….ma mito de che????
UazUazUaz!!!
02 giu 2009 - 13:03 - #17A Toyota non resta ora che convincere 500 babbei pieni di soldi a comprarsi una di queste LF-A, le cui prestazioni sono inversamente proporzionate al prezzo, e poi finalmente sarà tempo di Supra! Questa la lascio volentieri al sultano del Brunei, perché non mi posso permettere un vagone di estintori al mese…
Oscarwilde
02 giu 2009 - 13:04 - #18però ti puoi permettere 500 nick diversi al secondo…babbeo!
I was Juanito82
02 giu 2009 - 13:10 - #19@oscar
per me puoi parlare di ca.ghi.fornia o qualunque altra ferracci, l’ultima vera è stata la F40, che deriva dalla 288, ma è tutt’altra cosa come linea e come meccanica. vuoi dire avoluzione. evoluzione sia, ma il risultato finale non è paragonabile.
parlavo di ferracci, perchè qui tutti sbavate per le ferracci, ma ti faccio un esempio. la F40 con 475cv faceva 325kmh. ora dici che con 550cv e un’aerodinamica suppongo più efficace, non arrivino a 350? il fatto che il motore sia aspirato e non turbo è relativo, bisogna vedere come hanno ottimizzato il tutto, il risultato non è dato solo da questo ma anche dai raporti del cambio per esempio, dalle perdite della trasmissione dagli attriti aerodinamici del fondo (che spesso tendono a rallentare l’auto). generalmente i nippi quando dicono una cosa la fanno, come nel caso della GTR. doveva battere la 911 turbo e l’ha fatto, quindi per quanto improbabile, i 350kmh non sono impossibili.
Oscarwilde
02 giu 2009 - 13:17 - #20@guanito
prima di tutto siu dice “califogna”…seconda cosa io non simpatizzo Ferrari!!
Inoltre la F40 non è mai risultata auto vincente, neanche la LM…..idem per F50 ed Enzo….non sono queste le vere ferrari per me sia chiaro….esse sono figlie del Marketing e non della passione. Chiedetevi come mai la F50 è uscita nel 1995 e non nel 1997 come avrebbe dovuto essere….la concorrenza porta anche a questo!!!!
Inoltre caro guanito rifletti un secondo: la nissan ha tirato fuori la GTR capace di battere la 911…ma questo solo a livello di prestazioni..perchè per quanto possa andar veloce non supererà mai la storia che c’è dietro la 911, il carisma che ha la porsche, la magnificenza….io da Porschista non cambierei mai la 996 con una GTR…anche se al ring dovessero sverniciarmi!fattene una ragione!
Vanni Z.
02 giu 2009 - 13:25 - #21il motore è un v10 da 4.8 litri, per erogare 552 cv deve raggiungere per forza alti rpm… forse saranno addirittura 9500 (!!!). interessante se non strano vederlo accoppiato con un cambio automatico idraulico, anche se evolutissimo, l’8 rapporti aisin proveniente dalla is-f.
i 350 orari erano promessi ancora nel capitolato della vettura, nella stessa maniera nella quale erano stati promessi i 407 orari per la veyron, e i tecnici toyota hanno speso moltissimo tempo per apportare un sacco di modifiche aerodinamiche, apposta per permettere il raggiungimento di tale velocità, che è stata promessa ai clienti. 552 cv possono bastare, se l’aerodinamica è adatta allo scopo. lo spoiler posteriore dovrebbe essere autoretrattile, per rientrare oltre una certa velocità, e fornire downforce alle velocità intermedie.
il prezzo potrebbe essere superiore ai 200mila euro, anche 220/230, però parliamo di un’auto che come prestazioni non ha niente da invidiare ad una fiorano, e molto esclusiva, soprattutto se ne faranno solo 500 esemplari (all’inizio ne erano previsti 1000).
audi ha fatto la R8 per gonfiarsi il petto e aumentare il prestigio del brand, lexus questa lf-a.
I was Juanito82
02 giu 2009 - 13:28 - #22@oscar sei un porschista e non feraccista.
ok, i gusti sono soggettivi, ma a me le 911 non sono mai piaciute, l’unica porsche che a me piace è la cayman (CarreraGT esclusa ovviamente) ma non parlare di blasone o storia perchè tutte le GTR hanno vinto in ogni dove negli ultimi 30 anni, è in italia che per motivi di marketing è sempre stato impossibile trovarle, quindi la gente non le conosce, ma se giri per il mondo hanno vinto tantissimo con le varie Skyline.
poi la F40 non è assolutamente figlia del marketing, a quei tempi la ferrari rischiava il fallimento perchè faceva auto per pochi, erano auto da corsa omologate per la strada e bisognava saper guidare davvero per riuscire a portarne una, è dopo la F40 che è arrivata l’era lucacorderodimontezemolo dove tutti guardano ai bilanci. hanno fatto auto for dummies e (per me) brutte e poco personali.
la F40 non ha vinto perchè in quel periodo molti regolamenti delle competizioni sono cambiati, ma è sempre stata un mito tra le auto perchè in pochissimi erano in grado di portarla al limite.
Vanni Z.
02 giu 2009 - 13:31 - #23io non vedo nessun motivo tecnico particolare perchè quest’auto non dovrebbe raggiungere i 350 orari… non c’entra niente dove ha il motore, o se è aspirato o turbo… se ve ne siete accorti guardando le ultimissime foto del prototipo nero, la carrozzeria è stata stravolta rispetto a quei test-mule che giravano 1 anno fa, apposta per aumentare al massimo la penetrazione aerodinamica… la potenza non è tantissima, ma può bastare…
Vanni Z.
02 giu 2009 - 13:35 - #24le skyline hanno vinto solo nel gt giapponese… quale storia e storia… è come dire che l’alfa 156 è un mito dell’automobilismo mondiale contemporaneo perchè ha vinto 5 anni di fila il campionato italiano superturismo… i veri miti sono quelli che hanno vinto e vincono ovunque, in tutte le condizioni e in tutte le categorie, e a tutte le latitudini, come la lancia delta integrale o la 911… non quelle lavatrici giapponesi, che tra l’altro nel gt giapponese correvano completamente modificate di meccanica e con la tp, mentre su strada erano ben diverse, e 4×4…
Vanni Z.
02 giu 2009 - 13:40 - #25tra l’altro pare che i nissanisti pipparoli tokyo drift need for speed carbon gt4 stiano già andando in giro vantandosi delle vittorie in pista della gt-r fake del fia gt, con motore v8 aspirato e trazione posteriore, come se fosse una gt-r qualsiasi, mentre è risaluto che ha quasi niente della gt-r stradale…
Sembee
02 giu 2009 - 13:51 - #26Mamma mia quanta ignoranza: velocità massima correlata ai giri motore raggiungibili, velocità massima influenzata dall’avere turbo o aspirato, velocità massima influenzata dal peso.
Se non avete le nozioni necessarie, non sparate queste enormità!
550 Cv sono largamente sufficienti per raggiungere i 350 orari, decisamente.
Quello che conta é il capitolato aerodinamico della vettura, in ogni suo dominio.
In primis la downforce desiderata, e soprattutto il modo in cui la si vuole ottenere.
E’ importante raggiungere una downforce adeguata col corpo vettura, di modo da limitare più possibile la percentuale ottenuta mediante superfici alari ed altri elementi aero-resistivi.
La forma della carrozzeria della LF-A é molto a cuneo, con coda tronca e alta, molto vantaggiosa aerodinamicamente per la penetrazione.
Senza vedere cosa han deciso di fare col fondo e l’estrattore é impossibile valutare se e come otterranno i 350 orari, anche se la profilatura aerodinamica sembra curatissima e particolare in alcune zone.
Non credo che verranno adottate superfici alari superiori dinamiche come sulla Veyron.
E ovviamente i rapporti del cambio saranno adeguati al raggiungimento dell’obiettivo, con 8 marce non é poi difficile trovare il set-up più adeguato senza mortificare lo spunto.
Non ci sono controindicazioni sul cambio automatico a convertitore: il modello 8 marce già visto sulla IS-F é velocissimo (120 ms la cambiata completa), qui sarà ulteriormente velocizzato, ed é probabile che venga seguita la strada di Mercedes, sostituendo il convertitore idraulico con un gruppo multi-frizione, per scendere sotto i 100 ms per la cambiata completa. Questo aumenterebbe anche il rendimento del drive-train stesso, concorrendo alla riduzione delle perdite dispersive.
Sui discorsi letti riguardo alla Ferrari (”Ferracci” addirittura secondo alcuni) é meglio che non mi pronunci, potrei essere offensivo… Come sempre l’uva é molto acerba per alcuni.
I was Juanito82
02 giu 2009 - 13:56 - #27no vanni le varie skyline GTR hanno vinto in tutto il mondo, non solo il campionato JGTC
Vanni Z.
02 giu 2009 - 13:57 - #28anche io ho immaginato la sostituzione del convertitore di coppia idraulico con una normale frizione meccanica a dischi, come l’MCT delle mercedes sl63 amg ed E63 amg, mantenendo il resto del cambio invariato… sarebbe una ottima scelta tecnologica, a tutto vantaggio del piacere di guida e dell’efficienza della trasmissione…
Vanni Z.
02 giu 2009 - 13:58 - #29e come mai io non ne ho mai sentito parlare di tutte queste vittorie nissan???
Vanni Z in miniera
02 giu 2009 - 14:52 - #30mandiamo Vanni Z ha lavorale 15 ore al giorno in miniera.
così capisce cosa vuol dire lavorare veramente
ilpuffo
02 giu 2009 - 15:09 - #31juanito , piantala con sta nissan che hai rotto le scatole !! gioca ai vidogiochi e non sparare cavolate
I was Juanito82
02 giu 2009 - 15:10 - #32ohohohoh! sembee s’inca.z.za! ho detto ferracci per caso? ah, si, l’ho detto io…
giusto su alfiatblog non si può nominare sacra FERRACCI invano…
ora arriva il genio a dire che le ferracci sono belle oggettivamente e menate varie.
vuoi offendere, fallo pure.
PS. è ovvio che l’uva sia acerba, ora è tempo di ciliege, per l’uva bisogna spettare ancora un mesetto….
muuuuuuuuuuuuuuuahahahahahahah!
I was Juanito82
02 giu 2009 - 15:20 - #33leggete qua (sempre se sapete l’inglese) cosa ha vinto la skyline nella sua storia
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R
e per chi ha da ridire, la GTR non ha mai paventato il suo “blasone” sportivo come altre case, nonostante qualcosina l’abbia vinta. non è una squadra che ha puntato troppo perchè per lo più sono team privati, ma le sue belle vittorie le ha fatte.
@31
appena finita sessione a GT4 proprio con una GTR R34, grazie.
Ogamitto
02 giu 2009 - 15:36 - #34L’avevo detto che non erano 1000 esemplari e che il prezzo e` e sara` superiore ai 150.000 euro previsti. L’ho scritto qualche giorno fa` su di un’altro post: http://www.autoblog.it/post/19923/lexus-lf-a-nuove-foto-spia-dal-nurburgring/1#2708744
Sembee
02 giu 2009 - 21:15 - #35No no, Juanito, non ti infervorate perché invece per una volta siamo d’accordo. Ovviamente non puoi negare che tecnicamente le Ferrari siano il meglio che esista sul mercato, qui c’é poco da fare. Poi sull’estetica non discuto, ognuno ha i suoi gusti: io ad esempio come estetica preferico la Gallardo alla F430, mentre amo moltissimo la Scaglietti e la 599 GTB.
Sulle Nissan invece hai RAGIONE DA VENDERE. La Skyline é un vero mostro delle corse, ha vinto ovunque e alla grande.
E sulla nuova R35, qualcuno nega che con 68.000 € ci si compra una vettura con tecnologia e prestazioni uguali a quelle di una F430 e LP-560? Anzi, come tecnologia siamo anche su livelli superiori, visto il cambio doppia frizione più veloce del mondo, lo schema unico al mondo di trazione integrale transaxle, la tecnologia costruttiva di telaio e sospensioni.
E il tutto con 4 posti comodi, un’elettronica di controllo da urlo e tenuta di strada unica al mondo, super omogenea anche oltre il limite, fenomenale.
Al momento é innegabile che sia la miglior vettura sul mercato in assoluto, perché ad un prezzo da sedan turbodiesel accessoriata di segmento E ti compri una supersportiva mozzafiato con prestazioni, handling, tenuta e tecnologia da F430, con più versatilità ed abitabilità, per di più.
Non bisogna dar contro alle Ferrari a priori, ma nemmeno considerare le giapponesi macchine inferiori a priori, perché invece sono grandiose e pure blasonatissime.
Lo sapete chi sviluppò la NSX, tanto per dirne una? Il grandissimo Senna.
ilpuffo
02 giu 2009 - 23:33 - #36e ridai con la Nissan GT-R : lo ripeto , sara efficace e tecnologica ficnhe volete , ma fa schifo al c.az.z.o. per cui non la comprerei mai e poi mai , mi provoca colate di vomito alla sola vista
I was Juanito82
03 giu 2009 - 07:21 - #37@35
peccato volevo far rissa. (verbale ovviamente)
sulla tecnica/meccanica delle ferrari non si discute, anche se io sono un adepto della religione del terzo pedale e quindi i cambi automatici li aborro (che li chiami F1 o DCT sempre automatici sono) ed essendo quasi l’unica opzione per le ferrari già non mi piace come scelta, ma tanto no posso permettermene una e se potessi non la comprerei mai perchè tutte le ferracci odierne per me sono brutte come il debito.
la GTR è un caso a parte perchè è nata da un foglio bianco con determinati obiettivi, questa è la cosa che i porschisti non capiscono perchè non ammettono che la GTR è molto più veloce della turbo e raggiunge spesso le prestazioni della GT2. dicono che la GTR pesa troppoo per quelle prestazioni ma la non contano che le 911 devono far conto con una meccanica pessima che prevede il motore fuoribordo.
poi c’è il puffo che vomuta quando vede una GTR, mi spiace per lui, ma lo capisco se avessimo tutti i gusti uguali avremmo tutti la stessa auto e tutti donne uguali (oviamente non tutti la stessa donna)