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L’attesa supercar Lotus, di cui più volte abbiamo parlato come dell’erede della vecchia Esprit, potrebbe montare il 5.0 V10 che attualmente Lexus sta sviluppando per la propria punta di diamante, quella LF-A che ogni tanto spunta davanti agli obiettivi dei fotografi spia, ma che tarda a presentarsi in maniera ufficiale.
L’anticipazione viene dal sito di evo uk, e riporta alla mente le dichiarazioni rilasciate da Mike Kimberley, numero uno della casa inglese, qualche tempo fa: “Stiamo sviluppando l’erede della Esprit al fianco di una casa molto nota tra i costruttori di prestigio”.
In molti, all’epoca, avevano pensato a BMW e a uno dei suoi V8, ma i legami ingegneristici con Toyota, già stretti con Elise ed Exige, e poi rafforzati con l’arrivo della nuovissima Evora, che monta proprio un 3.5 V6 giapponese, sembrano puntare dritto verso i 500 CV dell’atteso propulsore Lexus. Ma c’è di più.
Il V10 infatti, sarebbe riservato alla versione più performante della Esprit: il modello potrebbe vantare un’offerta ben più ampia, grazie ad una versione V8, spinta dai 420 CV del 5.0 montato sulla IS-F e ad una entry-level V6, che condividerebbe il motore con la più piccola Evora, godendo però di almeno 300 CV.
La Esprit, per una questione di costi e di tempi, condividerà anche il telaio in alluminio con la Evora, ed è obbligatorio dunque pensare a qualche adattamento, in lunghezza e larghezza, per sistemare i grossi motori di cui sopra. Tanto di tempo ce n’è: prima del 2012, questa nuova supercar non si farà vedere…
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jaguarista
27 mag 2009 - 23:57 - #51Jaguar nuovi V8 5.0
• I nuovi motori AJ-V8 di terza generazione sono più compatti, più efficienti e molti più potenti.
• Economia dei consumi combinata (versione naturalmente aspirata) 385 cv, 515 Nm, 264 g/km CO2, 11,2 l/100 km.
• Economia dei consumi combinata (versione sovralimentata – terza generazione R) 510 cv, 625 Nm, 292 g/km CO2, 12,3 l/100 km.
• Conformità alle normative sulle emissioni EURO 5 e ULEV 2 statunitensi.
• Compressore volumetrico Twin Vortex di sesta generazione molto efficiente nel motore R di terza generazione
• Iniezione diretta centrale “spray guided” per incrementare coppia ed efficienza.
• Fasatura variabile attuata dalla coppia per tutti i quattro alberi a camme per una migliore risposta ed efficienza.
• Cam Profile Switching nel motore naturalmente aspirato
• Collettore di aspirazione a geometria variabile nel motore naturalmente aspirato per incrementare ulteriormente la coppia ai bassi e agli alti regimi.
• Design a basso attrito per ottimizzare i consumi.
• Intervalli di manutenzione a 24,000 km rispetto agli intervalli di 16.000 km nei modelli 4,2 litri.
…se questo, Bull2, ti pare poco interessante…
ilpuffo
28 mag 2009 - 00:37 - #52il v10 Lexus avra ben piu di 500 cavalli , altrimenti non potra portare la LF-A a confrontarsi alla pari con le sue concorrenti di mercato
Bull2
28 mag 2009 - 00:45 - #53Jaguarista, da quello che tu riporti (che è una cartella stampa, non so se mi spiego) l’unica nota interessante è il sistema VTEC. Che fra l’altro Honda mpiega da vent’anni. Per dire, il collettore d’aspirazione a geometria variabile c’era perfino sulla Lancia K (lo so perchè li facevano nell’azienda dove lavoravo) e ti parlo dell’inizio degli anni novanta. Il design a basso attrito non lo discuto, ma il risultato è il 7% (dico il 7…) meglio di un’auto nata 6 anni fa con un motore che ha un basamento vecchio di 25. Voglio dire che ciò che vedo è un normale motore nato oggi. Vogliamo parlare di iniezione diretta? Sul V6 Mercedes ce l’ha da quasi 3 anni, ed è semplicemente normale tovarla su tutti i nuovi motori a benzina (Porsche, Ferrari, BMW, Fiat, devo proseguire?). Poi sai, per fare effetto si possono dare tutte le generazioni che si vogliono su tutto…quinta, sesta…decima…
Bull2
28 mag 2009 - 00:46 - #54P.S.: un’ultima cosa: intervalli di manutenzione ogni 16.000 km su un motore a benzina sono semplicemente scandalosi. Io stesso, con un motore Mercedes vecchio di otto anni, i tagliandi li faccio ogni 25.000 circa. Me lo dice l’auto quando farli…
Gabryo
28 mag 2009 - 02:04 - #55Nissan GT-R
la ormai arcinota pista tedesca dove si fanno varie gare e collaudi,si chiama NURBURGRING!…e non nurburing. ;-)
Ei@
28 mag 2009 - 09:35 - #56No Lotus no….
Macchina votata alla leggerezza, pochi cavalli, ma tanto piacere di guida tra le curve…
E poi la cosa ancora piu’ strana e’ che se tutte le case vanno per la strada del Down size, Lei che fa’? monta un V10…Ma perche’?
Un V6Bt no? pensa ci Lotus …
Non vorrei che fosse solo l’inizio, e iniziare a vedere Lotus, super accessoriate, con interni in Marmo di Carrara e Teak, cerchi da 22″, impianto stereo copiato dal Papeete….
jaguarista
28 mag 2009 - 20:52 - #57Perchè montare un V10 (nemmeno in linea con il concetto di base della Lotus) quando si possono montare motori di cubature inferiori altrettanto performanti e affidabili?
mylotus
28 mag 2009 - 23:01 - #58Basterebbe leggere ed informarsi. Basterebbe andare sul sito Lotus sezione media e leggere…prima di sparare,,,
Ricapitoliamo La Esprit non avrà il telaio della Evora. E’ la Evora già da oggi che monta il telaio prestazionale della prossima Esprit. Un solo dato: è del 50% più rigido di quello della 430…! Detta così la notizia è a tutto vantaggio dell Evora, perchè già iutilizza un telaioche soodisfa caratteristiche molto elevate.
Bull2
29 mag 2009 - 09:49 - #59“Ricapitoliamo La Esprit non avrà il telaio della Evora. E’ la Evora già da oggi che monta il telaio prestazionale della prossima Esprit.” Raramente ho letto un post più involontariamente umoristico di questo.