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L’attesa supercar Lotus, di cui più volte abbiamo parlato come dell’erede della vecchia Esprit, potrebbe montare il 5.0 V10 che attualmente Lexus sta sviluppando per la propria punta di diamante, quella LF-A che ogni tanto spunta davanti agli obiettivi dei fotografi spia, ma che tarda a presentarsi in maniera ufficiale.
L’anticipazione viene dal sito di evo uk, e riporta alla mente le dichiarazioni rilasciate da Mike Kimberley, numero uno della casa inglese, qualche tempo fa: “Stiamo sviluppando l’erede della Esprit al fianco di una casa molto nota tra i costruttori di prestigio”.
In molti, all’epoca, avevano pensato a BMW e a uno dei suoi V8, ma i legami ingegneristici con Toyota, già stretti con Elise ed Exige, e poi rafforzati con l’arrivo della nuovissima Evora, che monta proprio un 3.5 V6 giapponese, sembrano puntare dritto verso i 500 CV dell’atteso propulsore Lexus. Ma c’è di più.
Il V10 infatti, sarebbe riservato alla versione più performante della Esprit: il modello potrebbe vantare un’offerta ben più ampia, grazie ad una versione V8, spinta dai 420 CV del 5.0 montato sulla IS-F e ad una entry-level V6, che condividerebbe il motore con la più piccola Evora, godendo però di almeno 300 CV.
La Esprit, per una questione di costi e di tempi, condividerà anche il telaio in alluminio con la Evora, ed è obbligatorio dunque pensare a qualche adattamento, in lunghezza e larghezza, per sistemare i grossi motori di cui sopra. Tanto di tempo ce n’è: prima del 2012, questa nuova supercar non si farà vedere…
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albi1994
27 mag 2009 - 20:29 - #1BENE RAGAZZI! FORZA LOTUS!
Rombo V12 Ferrari
27 mag 2009 - 20:29 - #2hmm…molto interessante.
Un’auto compatta e leggera spinta da un poderoso V10. Mi piace l’idea :)
Ture
27 mag 2009 - 20:31 - #3bello me piace!
Structure
27 mag 2009 - 20:32 - #4Peccato che l’idea del motore a-VTEC della Honda non abbia preso corpo. Sarebbe stato ideale un V8 4.0 litri con tale tecnologia per questa auto. E con una collaborazione con Lotus, sarebbe potuta nascere anche la giusta erede della NSX. Fantamercato, ok, ma con questo pullulare di alleanze ad hoc, certi sogni potrebbero essere meno distanti dalla realtà di quanto non ci si aspetti.
carlo ciao !!!
27 mag 2009 - 20:41 - #5brava lotus e brava che non si inventa il suv,anche se le è passata l’idea nell’anticamera del cervello visto il concept a ginevra qualche anno fa!
Karl Abarth
27 mag 2009 - 20:42 - #6Innanzitutto sono contento per Lotus, che riesce dopo anni a tirar fuori la grinta di un tempo… Comunque sarei proprio curioso di vedere come sarà l’erede della mitica Esprit… Ricordo ancora quella posseduta da un mio vicino di casa… Una delle ultime versioni con motore V8 da 355 cavalli di colore rosso scuro… AVeva un fascino senza pari…
steveF%F
27 mag 2009 - 20:54 - #7ma un v 10 non è troppo grosso per una lotus (macchina di per sè votata alla leggerezz e al piacere di guida al limite)?
non sarebbe sufficiente il 3.5, magari in versione biturbo?
Structure
27 mag 2009 - 20:58 - #8Credo che un V10 aspirato e un V6 biturbo (con tutto l’ambaradan di turbine e sistema di raffreddamento) avrebbero approssimativamente lo stesso peso. Diciamo che è una scelta proprio di base fra aspirato e turbo.
AndreaPe
27 mag 2009 - 20:59 - #9Tutti si stanno gettando nel regno delle supercar.
Structure
27 mag 2009 - 21:07 - #10E ti credo: in tempo di crisi, è un porto sicuro. E comunque per Lotus è più un ritorno dopo un periodo buio; di certo la prima Esprit non se la dimentica nessuno.
_BLϟTZ_
27 mag 2009 - 21:07 - #11Io avrei optato per un V6 Biturbo, o forse un V8… Il V10 mi pare esagerato su una Lotus… E’ in contrasto con la filosofia di costruzione delle auto di Lotus.
#9 Comunque l’Esprit l’hanno prodotta da metà anni ‘70 fino al 2003 credo… L’ultima era la Esprit V8 GT.
I was Juanito82
27 mag 2009 - 21:40 - #12credo che un V6 biturbo pesi sostanzialmente meno di un V10. ogni coppia di cilindri porta mediamente un incremento tra i 40e i 50kg di peso in più e penso che la differenza stimabile in 90-100kg tra il V6 e il V10 non sia assolutamente compensata da 2 turbine e intercooler. con una soluzione del genere su base evora, dovrebbero lavorare molto sull’alleggerimento perchè la evora di base non ha tutta questa leggerezza dalla sua parte, se non erro è sopra i 1350kg asecco e altri 100kg non sono il massimo. però ai posteri l’ardua sentenza, io sarei stato più favorevole all’ipotesi paventata tempo fa del V8 dell’attuale M3, ma purtroppo gli accordi non sono andati in porto (mi sarebbe piaciuto vedere anche una BMW a motore posteriore con telaio sviluppato in joint-venture con la lotus. ma i sogni restano tali.
nissan GT-R v-spec forever
27 mag 2009 - 21:47 - #13il V10 mi pare troppo esagerato per una lotus , troppo grosso e troppo pesante, per erogare 420cv,opterei per un V6 iniezione diretta biturbo da 3.8 o di cilindrata minore ma minimo 3.5,riguardo al peso spero che rimanga sotto il tetto dei 1300kg(anche se sono troppo ottimista)la trazione ovviamente posteriore,un buon CX(l’ aerodinamia sempre serve), e spero che questa lotus migliori l’ unico difetto delle lotus la ”bassa” velocita massima,sono curioso di sapere il prezzo ovviamente sara molto costosa,penso che la sua rivale sia la 911.
I was Juanito82
27 mag 2009 - 21:50 - #14@13
la V-max è un dato molto relativo. chi ,dove e quando la raggiunge? al limite bisogna fare un salto sulle autobahn per verificarla, perchè in pista difficilmente la si raggiunge. per divertirsi è meglio un’auto con raporti più corti che dà più accelerazione e ripresa.
nissan GT-R v-spec forever
27 mag 2009 - 21:55 - #15#14 prendi un rettilineo da 1km, la lotus massimo va a 250km/h, le rivali vanno molte più forte e la superano facilmente.
I was Juanito82
27 mag 2009 - 22:01 - #16@15
un rettilineo da un km? dipende da che velocità parti, ma già i 250kmh difficilmente li raggiungi in un rettilineo così corto, a meno che non ci sia roba con tantissimi cavalli (abbastanza più di 500) e rapporti abbastanza corti. per le auto veloci, cioè da Vmax>300kmh, servono rettilinei da almeno 3-4km (se non di più) per raggiungere i 300 (partendo da fermo), quindi in pista è difficile, per strada è da folli.
gusti personali, preferisco un’auto con vmax anche di 250kmh ma che li raggiunge molto in fretta.
nissan GT-R v-spec forever
27 mag 2009 - 22:13 - #17#16 ma io parlo in un giro lanciato e prendiamo una pista con un rettilineo da 1880m
Cerchinlega
27 mag 2009 - 22:16 - #18Non sarebbe affatto male…
I was Juanito82
27 mag 2009 - 22:19 - #19un rettilineo da 1880m è già quasi il doppio di 1km. cmq già lanciato con una buona velocità di partenza (cioè superiore ai 200kmh) si possono superare i 300kmh, ma una pista del genere è quella di monza e poche altre
nissan GT-R v-spec forever
27 mag 2009 - 22:21 - #20oppure il record è al nurburing dove c’è un rettilineo da 2160m.
I was Juanito82
27 mag 2009 - 22:26 - #21il ring è una pista sui generis, però ha uno dei rettilinei più lunghi e con velocità di uscita dalla curva che lo precede elevata, quindi si raggiungono velocità molto alte, se poi si aggiunge il fatto che la prima parte è in discesa c’è un ulteriore aiuto, però per come è fatto il ring, considerarlo una semplice pista è già una definizione un pò forzata, le piste sono genralmente con dislivelli minimi e molto “levigate”, il ring invece è una strada pubblica a pedaggio a senso unico senza limitazioni di sorta.
jaguarista
27 mag 2009 - 22:35 - #22Ve lo dico io, c’è una alta percentale che potrebbe trattarsi del nuovo V8 5.0 Jaguar visto anche che ultimamente si sono intensificati moltissimo i rapporti tra le due Case inglesi.
nissan GT-R v-spec forever
27 mag 2009 - 22:37 - #23jaguarista:
quanto pesa il V8 da 5.0?
steveF%F
27 mag 2009 - 22:46 - #24le lotus non sono fatte per le tirate sul dritto… per quello gia ci sono le mercedes… le lotus devono andare forte in curva… sinceramente un 3.5 bt non mi dispiacerebbe.. i 5.0 sono motori per i transatlantici che con motori piu piccoli non riuscirebbero a muoversi
jaguarista
27 mag 2009 - 23:00 - #25Adesso non ho sotto mano il dato preciso, tuttavia il V8 5.0 a iniezione diretta è costruito attorno a un blocco in alluminio rigido, completamente nuovo. I motori hanno testate in alluminio con quattro valvole per cilindro ed è più compatto del suo predecessore. La lunghezza complessiva è stata ridotta di 24 mm spostando la pompa dell’olio entro l’architettura del motore. Questa riduzione di lunghezza migliora l’alloggiamento del vano motore. Le prestazioni sono state aumentate del 29 per cento e del 23 per cento (87 e 94 cv) nei motori naturalmente aspirati e in quelli sovralimentati, entrambi conformi alle normative sulle emissioni EURO 5 ed ULEV2 degli Stati Uniti. Nonostante il notevole incremento di potenza, le emissioni di CO2 del motore naturalmente aspirato sono inferiori rispetto al precedente V8 da 4,2 litri mentre anche il motore sovralimentato produce meno CO2 del suo predecessore.
il mononeurone di alfonso
27 mag 2009 - 23:06 - #26nooooOOoo, il V10 lecsus noooO, a gn asere, alfa, che io secondo me sulla losuts cie stava melio il mitico multimedagliato propelsora fiat multihair multi che bello che il fiat si de meo e marchionne vè!
Bull2
27 mag 2009 - 23:06 - #27Scusate, posso farvi una domanda? Dal momento che esiste un V8 che pesa appena meno di 200 kg e ha ampiamente più di 500 CV, a che serve un V10?
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:10 - #28il peso del V8 jaguar di sicuro non sarà inferiore ai 200kg. ho cercato un pò di dati sui 2 motori, ma il peso non l’ho trovato. comunque del V6 toyota esiste già una versione turbo/biturbo (ho trovato solo che è supercharged quindi non so con quale sistema ma penso biturbo) da 450cv, se gli accordi ci sono potrebbe essere la più conveniente.
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:10 - #29@27
quale sarebbe questo motore?
Pim Pam Pany Redy Go!
27 mag 2009 - 23:11 - #30@27 no, non puoi fare domande! pena la scomunica!
Pim Pam Pany Redy Go!
27 mag 2009 - 23:13 - #31@28 ma a quest’ora invece di cercare dati sul peso dei motori, che fondamentelmente non potrebbe fregare di meno all’umanità intera, non sarebbe meglio se ti cercassi un bel video su youporn e te lo guardassi in beatitudine?
Bull2
27 mag 2009 - 23:14 - #32Jaguarista, scusami ma credo di non capire bene quello che hai scritto. Cosa intendi con “un blocco in alluminio rigido”, che quello degli altri è morbido? O che quello Jaguar è ricavato dal pieno? Ancora: “testate in alluminio con quattro valvole per cilindro “, da almeno cinquant’anni tutti i motori hanno la testata in alluminio, anche quelli delle motoseghe, e delle 4 valvole mi sembra non si debba neppure parlare, no? Anche i paragoni fatti con i precedenti V8, non certo punti di riferimento nel panorama mondiale mi sembrano un po solipsistici. Cioè, non voglio fare polemica, è solo che credo di non aver afferrato bene quello che volevi dire.
Bull2
27 mag 2009 - 23:16 - #33Juanito, il motore è il 6.3 AMG. Coppia da vendere, leggero come una piuma, ora uscirà in versione iniezione diretta. Poi non so, magari la Mercedes non lo vende, o costa troppo. Però su un’auto che fa della leggerezza il suo punto di forza un V10 mi pare assurdo.
il mononeurone di alfonso
27 mag 2009 - 23:17 - #34ciao grande i uasuanito @28 c’erca ancche il peso del multieir degli fiat chi secondp me ò il peui legerro de lalfa xcdf.. heydu83òòòò è?
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:17 - #35@31
per il semplice fatto che non ne ho bisogno, sto aspettando la mia ragazza e nell’attesa perdo tempo come posso…
poi a te non può fregare, a me una cosa del genere m’incuriosisce alquanto. mi piacciono le auto e m’informo
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:21 - #36@33
il V8 AMG sembra non sia propenso ad arrivare ai valori delle future normative euro6, quindi sarebbe inutile acquistarlo. 196kg di motore sono comunque elevati, meno pesa il motore meglio è.
@mononeurone
si, il multieir pesa 350kg se montato sulla mito e 400 se montato sulla punto. se lo monti tu non saprei che può nascere…
jaguarista
27 mag 2009 - 23:21 - #37Bull2, domandare è lecito :) … pertanto tengo a precisare: a) si, la novità sta nella progettazione di questo blocco in allumnio non tanto in se per se. b) si tratta di testate realizzate con un alluminio riutilizzabile e anche qui sta nella progettazione all’interno della catena di montaggio. Hai fatto bene a chiedere, non c’è nulla di male. Se vi dico che potrebbe essere il nuovo Aj-V8 GEN III 5.0 in versione sovralimentata è perchè sono ben informato. Chiaro comunque che alla fine Lotus potrebbe optare per altre soluzioni, tuttavia tra Jaguar e Lotus si sono intensificati i rapporti di collaborazione. Basti pensare alla nuova XKR o la Nuova XJ (arriva il 9 Luglio) o ancora la futura sportiva compatta, erede della E-Type, denominata XE. Per qualunque delucidazione riguardo al V8 5.0 Jaguar e a tutte le sue importanti novità tecniche e tecnologie ti consiglio vivamente di andare sul sito Jaguar Performance.
il mononeurone di alfonso
27 mag 2009 - 23:25 - #38#37 graszie sguasguanito!!!!!! 350Khg soltantamente? ma è fantastico ragheassi! w mamma fiat! concuiscteremmo il mondo! vai marchione!
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:26 - #39@39
qui sbagli, sono mancino, il mouse lo tengo con la sinistra… i tempi di federica sono passati, cosa che a quanto sembra non è successa a te…
povero sfighez divertirti a rompere le balle agli altri non è un comportamento pregio, così perdi in style e ti metti in ridicolo davanti a quelli più rovinati di te. ma tu fai pam pam a mano o col vibroz?
Bull2
27 mag 2009 - 23:26 - #40Juanito, non credo proprio che un motore nato 2 anni fa sia stato progettato in modo così poco lungimirante da non poter rientrare nelle future norme di inquinamento. Se così fosse, significherebbe doverlo buttare dopo quanto, cinque anni? No, rientrerà senza problemi. E comunque l’alternativa, visto che l’unico V8 più leggero è quello della 430 (e non credo proprio sia ipotizzabile la sua adozione su una Lotus…) è V6. Che, tra parentesi, da solo non garantisce una riduzione di peso così drammatica. Che V6 aspirati ci sono in giro? con un 4 litri si potrebbe arrivare senza problemi almeno a 350 cv (è tardi, ho sonno e non mi viene in mente altro). In versione aspirata. Se gli vogliamo aggiungere un piccolo compressore volumetrico (così evitiamo i problemi di non linearià di risposta del turbo), di cavalli ne abbiamo quanti vogliamo. E aggiungiamo, ad occhio, una trentina di kg…
Structure
27 mag 2009 - 23:26 - #41Ad ogni modo, l’N54 della BMW (il 3.0l biturbo della BMW da 306/326cv) viene a pesare complessivamente 190 kg, mentre il V10 da 5.0/5.2 l FSI di Audi/Lamborghini pesa 220 kg. Inoltre, potenza e coppia non sono neanche comparabili, quindi penso che la scelta di un propulsore del genere non sia da scartare a priori come detto da alcuni qui dentro.
Bull2
27 mag 2009 - 23:29 - #42Per Jaguarista: ci vado subito, poi ti dico le mie impressioni. Comunque tutto l’alluminio è riutilizzabile. Vicino casa mia esiste uno degli stabilimenti di alluminio secondario più grandi d’Europa…
Bull2
27 mag 2009 - 23:30 - #43Structure, dove posso trovare il peso del V10 che citi?
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:30 - #44wèèè fighèèta! che io ciò lo smartiezz brabuss che ti faccio la sgumma da viale corsico fino al naviglio alto poi scendo e ti faccio la culeada
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:32 - #45@42
i probemi di lag nei turbo non esistono più, quindi un V6 biturbo può tranquillamente essere adottato. il V8 non riesce a rientrale in quella normativa a detta dei tecnici mercedes, infatti per la prossima generazione di AMG sono prevesti dei V8 di circa 4 litri sovralimentati
@43
sicuro che il 6 cil BMW pesi tanto? pensavo pesasse un pò meno… cmq può essere di accessori quel motore ne ha parecchi
Structure
27 mag 2009 - 23:33 - #46@bull2: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_VW_engines
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:34 - #47@48 si, l’ho trovato grazie! ho trovato anche una foto della mia faccia.
I was Juanito82
27 mag 2009 - 23:34 - #48@smarties
hai visto che t’ho sgamato subito? è inutile che usi il mio nick, tanto si vede la differenza di linguaggio.
cmq oggi su feisbuk non ti sei fatto vedere tanto. il gruppo di là ha bisogno di te. vanni ha bisogno di te!
Bull2
27 mag 2009 - 23:42 - #49Jaguarista, ho dato un’occhiata. Non mi sembra di aver trovato cose così interessanti, soprattutto se pensi al V8 di cui ho già avuto modo di parlare. Inoltre la frase “Da notare inoltre che la XK continua anche a superare le sue più strette concorrenti in fatto di economia ed emissioni di CO2, con un consumo medio di 11,2 l/100km ed emissioni di CO2 di 264 g/km – un miglioramento del sette per cento rispetto ai dati equivalenti della Mercedes-Benz SL500.” mi sembra molto strana. Il motore della SL deriva, strutturalmente, dal monoblocco V8 vecchio di 25 anni, l’SL è un modello a fine carriera oltretutto costruito in acciaio, non in allumionio come la XK che è uscita da poco. Ciononostante le emissioni, sulla Jaguar, sono migliori solo del sette %. Mi pare davvero poco.
Bull2
27 mag 2009 - 23:46 - #50Juanito, va bene che oggi si sentono dire le pegiori dabbenaggini nel mondo dell’automobile, va bene che in realtà una Corvette Z06 viaggia quanto se non più di una Ferrari 430 consumando il 30 % meno (abbondante) con una mantenzione pressocchè azzerata ed un motore che fa tranquillamente 300.000 km, ma a me ’sta cosa del downsizing convince poco…il problema vero, vincente nell’uso reale dell’auto e non sui rulli di omologazione, è la riduzione del peso: poi, ovviamente, il motore deve avere iniezione diretta e cambio DSG (anche qua, in teoria un cambio manuale fa consumare meno, ma nella vita reale chi riesce ad infilare la settima dopo 150 metri?).