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La nuova Mercedes Classe E Coupé ha una capacità formidabile: la sua linea può vantare un elemento stilistico semplicemente magnetico. Quel padiglione così filante, affusolato, basso, disegnato dal vento ha fatto girare le teste di chiunque ci abbia visto scorrazzare sul lungomare della Versilia, insolitamente assolato e caldo per il mese di maggio, che di primavera quest’anno ha avuto solo il nome.
Vabbè, tanto meglio per noi, che ci siamo sorseggiati un aperitivo d’estate coi fiocchi a bordo della nuova sportiva della Stella. Una gt nel senso più puro del termine, capace di nascondere un piacevole -ma mai eccessivo- pugno di ferro nel suo elegante, moderno guanto di velluto. Venite con noi a conoscerla da vicino.
Mercedes Classe E Coupè: le foto della prova su strada
Dunque, come dicevamo in apertura, questa nuova Classe E Coupé ha indubbiamente un suo fascino inconfondibile. Se parlare di bellezza oggettiva è una sciocca illusione, d’altra parte non si può negare come la due porte di Stoccarda riesca ad esprimere dei valori di eleganza sportiva moderni e non del tutto rintracciabili nel passato della marca, non almeno in quello dell’antenata più recente, la morbida CLK W209, visibilmente più orientata verso valori stilistici meno aggressivi e dinamici.
Accanto a ciò, anche la ricerca stilistica è andata incontro ad un approfondimento evidente. Ci spieghiamo. Su questa E Coupé, tutti i dettagli della carrozzeria, dalla bella e dinamica nervatura della fiancata, fino al pronunciato passaruota posteriore e ai LED a “L” (due elementi che già suscitano animate discussioni), mostrano un’attenzione e una cura del particolare facili da riconoscere, e da ricondurre ad una notevole organicità di concezione estetica. Insomma, fuori, anche nonostante qualche particolare più “forte” e meno digeribile (o forse proprio grazie a questi ultimi?) la E Coupé c’è piaciuta. Parecchio. Ma accomodiamoci dentro e cominciamo a fare qualche distinzione.
Aperto lo sportello, seduti al posto di guida, il primo pensiero va subito al sedile che più che sostenerti, ti avvolge. “Ottimo”, ragioni silenziosamente, pensando alle curve che ti attendono in pista fra qualche ora. Oltre che contenitivi, i sedili sono anche molto belli e ricercati nel loro design così ostentatamente sportivo. Anzi, diremmo che sono senza dubbio la componente più riuscita del luminoso abitacolo (uno spettacolo con i quattro finestrini aperti), con la loro forte profilatura, i poggiatesta incorporati e il rivestimento in pelle nera con le cuciture chiare. Un contrasto perfetto e visivamente molto riuscito che accresce anche la qualità percepita.
Trovare la posizione di guida congeniale, anche con la regolazione ibrida manuale-elettrica di cui era dotato il nostro esemplare, è facile per chiunque, e a proposito di ergonomia va sottolineata anche l’impugnatura sportiva del volante, con gli inserti in pelle traforata nella zona 9:15, appena sopra le due razze orizzontali. Viene da sé che un posto guida siffatto ti invita a guidare con la seduta bassa ed il volante in posizione praticamente verticale…
Il problema, se così si può chiamare, viene volgendo lo sguardo alla console: non per carenza di funzionalità, dal momento che sia il manopolone del Comand che i rimanenti controlli si assimilano subito dopo un po’ di apprendistato, quanto per un discorso di qualità percepita. I materiali sono al solito scelti con grandissima cura e gli assemblaggi non abbandonano la consueta finitura maniacale Mercedes, ma a proposito di impatto visivo siamo davanti ad un insieme forse meno scenografico rispetto alla vecchia CLK.
Lo avevamo già detto a proposito della GLK e lo ripetiamo qui: il nuovo interior design non sarà digerito da tutti i clienti della Stella. Sarà per quelle bocchette d’aerazione dal profilo banalotto e poco integrato con la parte inferiore della console, sarà per qualcos’altro, fatto sta che non siamo stati convinti del tutto dalle nuove scelte di Wagener in questa parte dell’abitacolo.
Venendo alla strumentazione, al di là del celebre layout che da sempre contraddistingue il quadro delle Mercedes, ci soffermiamo velocemente sulle informazioni digitali sui vari sistemi di bordo, navigabili con i comandi al volante e visualizzate all’interno del tachimetro. Per non perdere di vista la strada mentre si è in marcia, il consiglio è quello di farsi un’idea dei menu e delle icone quando si è fermi, magari con il manuale d’uso a portata di mano.
Note non del tutto piacevoli sono venute dalla visibilità, che, come immaginerete, è piuttosto limitata nella parte posteriore. Se di lato va tutto bene, anche grazie ai montanti posteriori più snelli rispetto ad altre concorrenti, dietro c’è poco da fare: senza i sensori di parcheggio è difficile capire quanto spazio di manovra ci sia ancora al di là del lunotto. Ma su una coupé così sensuale siamo più che disposti a fare qualche rinuncia…
Alla sensualità delle forme, e alla scarsa visibilità posteriore, si accompagna spesso (se non sempre) qualche disagio per gli occupanti. Precisamente, laddove davanti si viene accolti in maniera regale, chi siede dietro deve invece mettere in conto di rimanere a corto di spazio in altezza. E non è una constatazione valida solo per gli spilungoni, anzi. Beninteso, i quattro posti sono “veri”, spazio per le gambe ce n’è, le 2+2 sono tutt’altra roba. Ma un po’ d’aria in più sopra i capelli sarebbe stata cosa gradita. Al contrario va benone il bagagliaio, che è il solito grosso pozzo delle coupé tedesche. Lo spazio è davvero abbondante, e per giunta l’aspetto si presenta molto curato grazie alla morbida moquette nera che lo riveste.
Rinunce di nessun tipo inoltre, a livello di dotazioni, di serie e optional. Soprattutto a proposito di sicurezza attiva, la Classe E Coupé non teme rivali: dall’Attention Assist all’Adaptive High-Beam Assistant, passando per i fari bi-xeno di serie sulla nostra Avantgarde e l’ultima generazione del Pre-Safe, c’è di che far contenti gli appassionati di hi-tech.
Ora però è giunto il momento di passare alla parte più gustosa della nostra prova, la descrizione del comportamento su strada e in pista di questa Classe E Coupé, la ricerca della sua natura più intima e interessante.
Dunque, partiamo con una considerazione preliminare, che viene subito a galla con i primi chilometri a bordo dell’auto: il comfort di questo coupé, dopo aver provato quello della berlina, sembra ad una prima impressione un po’ inferiore rispetto a quest’ultima, soprattutto in termini di assorbimento puro.
Ciò non toglie che siamo pur sempre a bordo di una Mercedes, e che al di là di noi quattro gatti appassionati (no, maniaci) che ci mettiamo a cercare la minima asperità per sentire le risposte delle sospensioni e del telaio, in pochi si accorgeranno della differenza. Il carattere dominante dell’esperienza di guida, in autostrada, in città e più in generale nell’impiego quotidiano di questa E Coupé, rimane una impressione di comfort costante e difficilmente perturbabile, almeno con i nostri cerchi da 17″.
Tanto più che pure sul 3.0 V6 CDI da 231 CV che equipaggiava la nostra E 350 CDI Avantgarde è stato svolto un lavoro di insonorizzazione esemplare, che a malapena rende riconoscibile l’alimentazione a gasolio quando il motore gira al minimo. La GLK 220 CDI di appoggio sta lì a farci notare la differenza a modo suo: brontolando…
Le qualità del motore non si limitano solo alla sua voce discreta, ma investono anche gli aspetti più importanti e gratificanti, primo fra tutti l’allungo da qualunque regime. L’elasticità del sei cilindri è denunciata dalla rapidità sorprendente con cui la lancetta del contagiri fa su e giù davanti a te, ogni volta che dai gas e poi rilasci: un vero spasso. I motori Mercedes si sono sempre fatti notare per la loro grande disponibilità di coppia e questo 3.0 V6 non fa eccezione: anche riprendendo dalla settima a velocità “urbane” non si fa alcuna fatica con 540 Nm là davanti.
Tuttavia, da garantire prestazioni sempre superiori alle imposizioni della circolazione quotidiana, ad affermarsi come unità sportiva ce ne passa. Il V6 Mercedes, anche in virtù del 7G-Tronic, che pur garantendo cambiate veloci predilige la dolcezza nei passaggi di marcia -praticamente inavvertibili in modalità Comfort-, si configura come un’unità potente e molto graduale, piena e consistente, ma mai rabbiosa.
A questo proposito il genuino telaio della Classe E Coupé, in grado di tener testa a cavallerie ben più esuberanti, ha dichiarato ufficialmente: “Datemi un cavolo di V6 biturbo e faccio un casino”. A parte gli scherzi, visto il lavoro eccellente svolto da Mercedes sul 2.1 CDI, da cui sono stati tirati fuori la bellezza di 204 CV e 500 Nm, c’è da augurarsi che anche il 3.0 V6 prima o poi riceva in dono una seconda turbina, per avvicinarsi alla soglia dei 300 CV e -perchè no- superare quella dei 650 Nm. La macchina, credeteci, lo chiede a gran voce, consapevole delle sue capacità.
Le doti dinamiche della E Coupé infatti, segnano un deciso progresso rispetto a quelle della CLK W209 e qualificano a pieno titolo la macchina come una vera gran turismo, in grado di sfoderare, come scrivevamo in apertura, caratteristiche stradali all’altezza di molte situazioni nella guida allegra. Se lo sterzo, pur preciso nel direzionare le ruote anteriori dove si vuole, risulta forse un po’ troppo leggero e servoassistito, tutto il resto del pacchetto dinamico è assolutamente all’altezza del compito.
I freni, anche dopo una bella mattinata in pista che c’è servita a lasciare come souvenir qualche etto di gomma sull’asfalto, non hanno mostrato fatica. L’azione del pedale è piuttosto potente e non comunica molto bene la quantità di sforzo necessaria volta per volta, ma bastano tre o quattro frenate “toste” per modulare gli interventi a puntino.
Per il resto, anche con la gommatura da 17″, e non con quella più sportiva da 18″, e senza l’AMG Sportpaket (che offre assetto ribassato e sospensioni irrigidite) il rollio, pure nelle curve più strette è tutto sommato contenuto ed il comportamento è decisamente neutrale e rassicurante.
Il telaio è chiaramente più rigido, sincero e rapido di quello della berlina, oltre che più agile per via del baricentro più basso e del passo e della massa ridotti rispetto a quest’ultima, ed è stato sviluppato evidentemente per avere reazioni controllabili da chiunque. Se -provocandola-, viene fuori una lieve tendenza a smusare sul misto più lento, c’è veramente da impegnarsi per indurre un comportamento sovrasterzante, che peraltro viene castrato dall’ESP quando ce n’è bisogno.
Ora, come sempre in conclusione, veniamo ai prezzi: la nostra Classe E 350 CDI Avantgarde, senza nemmeno l’ombra di un optional, è in vendita a partire da 56.256 euro. Tanto? Macché! Guardando con attenzione al listino, ci si accorge che siamo quasi 3400 euro sotto la corrispondente versione berlina. Indovinate un po’ quale ci stuzzica di più…
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anonimous
26 mag 2009 - 10:56 - #1 (nascondi)cmq bella questa classe C ricarrozzata
neldubbioaccelero
26 mag 2009 - 11:01 - #2Questa è una gran macchina…l’ho vista con l’allestimento AMG con motore 350cdi ed è qualcosa di spettacolare…sarò anche di parte in quanto sono Mercedes dipendente, ma questa coupe è oggettivamente bella!
leonekk
26 mag 2009 - 11:01 - #3meno male c’è la tp così si fanno un sacco di controsterzi di potenza e ci si diverte un casino….
asterio
26 mag 2009 - 11:03 - #4che vi posso dire, a me non piace, non piace quel terzo finestrino la dietro che sa di posticcio, di errore nel design, di qualcosa di troppo che non doveva esserci. non mi piacciono gli interni che mi fanno pensare agli anni che furono ed hanno perso tutta la modernità introdotta agli inizzi del XXI secolo per fare un balzo indietro. Come quelli della glk, anche questi mi fanno pensare alla prima freelender: tante linee rette, tanti arzigogoli, tante superfici piatte fanno sembrare l’insieme povero ed economico.
mr.xyz
26 mag 2009 - 11:13 - #5Sicuramente la nuova E coupè mostra una nuova indole: più spigolosa, pungente, muscolosa, possente ma allo stesso tempo comunque filante e non pesante, merito di una gran dinamica areodinamica. Questo nuovo corso stilistico la rende più maschile e meno femminile. La precedente clk aveva una linea più armoniosa, soft, classica ed elegante e quindi ben si sposava anche ad un pubblico femminile.
La nuova E coupè non è una semplice evoluzione, o erede, ma un bel cambiamento radicale.
andrea092
26 mag 2009 - 11:14 - #6ka macchina!ha una linea bellissima,moderna ed elegante allo stesso tempo.
Le qualità di comfort e prestazioni è assicurata dal marchio mercedes mentre solo la plancia non mi convince del tutto
PaoloTN
26 mag 2009 - 11:15 - #7 (nascondi)http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=159959320
Non c’e’ paragone, e con i soldi risparmiati se ne fa di benzina.
Cover76
26 mag 2009 - 11:21 - #8Fortunatamente la Mercedes ha ritrovato un percorso stilistico degno del proprio passato, del nome che porta e del paese che rappresenta.
albeildwarf
26 mag 2009 - 11:28 - #9grande mercedes, come sempre..questo non è passato modernizzato, questo è puro futuro..stupenda!
anonimous
26 mag 2009 - 11:31 - #10forse non é vero? é una classe C ricarrozzata (non capisco i meno)
jef
26 mag 2009 - 11:31 - #11la plancia con quelle bocchette e quei tagli messi lì un po a caso non è un granchè, i sedili e l’esterno in compenso sono discreti, d’obbligo rivolgersi però ad AMG per l’allestimento stilistico perchè ne guadagna molto.
Il prezzo è in ogni caso folle, considerando che occorre aggiungere quasi tutto come optional si passano i 60.000. A quei soldi c’è una certa M3…
Per prenderla a gasolio andrei di A4 2.0TDI per andare in giro (30.000euri) + M3 e46 usata per divertirmi.
sempernemo
26 mag 2009 - 11:35 - #12Ottima stradista.
Personalmente non mi piacciono le Mercedes, le trovo opulente ma proprio questo elemento esercita spesso un notevole appeal.
Il telaio è quello della C, che comunque è un ottimo telaio, ma per guidare sul serio sono sicuramente più indicate la varianti di Monaco.
Una considerazione stilistica. Il secondo faro interno sull’anteriore, realizzato così, imho non è molto mercedes… Inoltre è una struttura usata da tempo da Lexus con la GS:
http://www.edmunds.com/pictures/VEHICLE/2006/Lexus/100284903/2006.lexus.gs430.20023466-396×249.jpg
asterio
26 mag 2009 - 11:35 - #13ahahaha, che poveri de.fi.cien.ti quelli che non sanno accettare i gusti diversi dai loro e mettono meno a casaccio, poverini, che tristezza.
Comunque la forma a banana delle sportive mercedes a me non piace. Sono nato negli anni in cui una vettura sportiva aveva un profilo a cuneo, muso basso e coda alta, questi profili muso basso e coda bassa con però la parte centrale alta, appunto a banana, non mi trasmettono sportività ma il tentativo di riprendere l’eleganza delle vetture inglesi (jaguar, rolls e bentley hanno -o avevano - bagagliai molto lunghi con linea a scendere verso la fanaleria posteriore). Tentativo peraltro mal riuscito visto che le originali inglesi rimangono esteticamente più gradevoli (ebbene sì, altri 10mila meno ma a me non piace nemmeno il CLS)
Paolo-360ChallengeStradale
26 mag 2009 - 11:40 - #14“Ora, come sempre in conclusione, veniamo ai prezzi: la nostra Classe E 350 CDI Avantgarde, senza nemmeno l’ombra di un optional, è in vendita a partire da 56.256 euro”.
La macchina vista dal vivo è veramente bella, molto più riuscita della berlina, però a mio parere visti i prezzi (per me folli) non hanno fatto una scelta giusta con questo upgrade. Questa doveva essere una macchina ruba fette di mercato a Serie 3 e A5. E di certo con questo prezzo non ci siamo proprio. Con 60 mila euri ti compri una Serie 3 con tutto. Finisce in una terra di nessuno a livello di mercato. Sempre a mio parere poi..
asterio
26 mag 2009 - 11:44 - #15Questa credo voglia rubare clienti alla serie 6 di bmw, visto che la CL si posiziona decisamente sopra, a far concorrenza ad una serie 8 che ormai non c’è più (che macchina che era, esteticamente più moderna ed accattivante di certe proposte di oggi). In questo modo probabilmente si vuole lasciale la C kompact come alternativa alla serie 3 coupè (ma forse a questo punto essa risulta essere più piccola.
La scelta del nome E coupè comunque lascia un buco per una ipotetica C coupè con ingombri inferiori.
Comunque la berlina è più bella e la lexus GS secondo me è ancora più bella, forse perché faccio sempre il tifo per le originali…
toscanaccio92
26 mag 2009 - 11:46 - #16è una delle mercedes + belle degli ultimi anni ha una linea iper ricercata che sbaraglia se messa a confronto cn le sue rivali …rivali che alla fine nemmeno ha poiche bmw 3 coupè e a5 sono un seg d mentre qts è seg e una rivale si potrbbe vedere nella serie 6 che però ha prezzi maggiori….comunque fatto sta che qts mb è veramente riuscita… sia qts che anche la berlina sono auto bellissime…gli interni poi a me piacciono molto sono molto moderni altro che quel vecchiume che c’era all’interno della clk vecchia…anche i sedili poi sono belli e soprattutto comodi come se sempre in una mb…altro che i sedilacci tr morbidi e poco profilati di bmw che dopo 2 anni di utilizzo si sformano…qts sono sedili praticamente indistruttibili…x qts test è stata indovinata anche la location…la versilia..dove qts auto troverà molti clienti…e dove probabilmrntr vedremo dalla prossima estate il viale a mare colmo di auto come qts come gia succede cn la ml e come è successo anche x la a5 …comunque fatto sta che è davvero riuscita sportiva ed elegante un ottima auto che sono convinto risquoterà molto successo…
PaoloTN
26 mag 2009 - 11:46 - #17E vai con la sagra dei meno! :)
A me pare molto Die Cast, metallo e plastica.
toscanaccio92
26 mag 2009 - 11:59 - #187 probabilmente quella auto nn ha nemmeno il motore a quel prezzo comunque hai ragione quella sl è bellissima ma a quel prezzo la vedo dura che possa funzionare come minimo dovrebbe costare 10000 12000 euro
carlo ciao !!!
26 mag 2009 - 11:59 - #19bella ,anche se per i miei gusti è troppo spigolosa davanti!
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:00 - #2014 qts infatti nn vuole andare contro serie 3 o a5 bensi contro auto di seg superiori infatti contro quelle 2 sarà creata una versione coupè della c
bebo
26 mag 2009 - 12:03 - #21c’ero anche io al forte dei marmi .. ed anche io ho provato la Coupe, la BErlina e anche la GLK …tra l’altro ragazzi molto gentili della MErcedes di Roma , la copue è bellissima ma non si sposa bene con la mia professione…sono rimasto molto (positivamente) sorpreso dalla GLK, ho provato la 220 4matic cambio automatico 7Nag, beh….quella che ho provato io 46.000 euro ….direi vermanete molto carina , comoda, ed un prezzo giusto … . P.s. Ma io credevo che quelli di autoblog, quando provano una auto, fosse la casa costruttrice, o un concessionario toh, che gliela faceva provare per scriverne sul blog…mica credevo che fossero come me, che vado a giro per la città e se trovo uno stand della ford o della alfa che ne so, provo la macchina e ci scrivo l’articolo!!! cacchio allora lo faccio anche io il blog…
VinxLt
26 mag 2009 - 12:07 - #22parere personale, ma da quando Sacco e’ andato in pensione il design Mercedes ha perso..con questa coupe’ un po hanno recuperato…ma aspetto di vederla da vivo..
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:09 - #2322 dal vivo è molto meglio che in foto
FabioSciarra
26 mag 2009 - 12:10 - #24@ 21: Infatti la presentazione per i new media organizzata da Mercedes Italia a Forte dei Marmi è stata seguita dall’apertura dei test drive per il pubblico :)
dino77
26 mag 2009 - 12:11 - #25Trovo che la Mercedes produca i veicoli meno affascinanti di tutta la Germania. De gustibus, ma lsono proprio brutti e anonimi.
bebo
26 mag 2009 - 12:12 - #26@24 - ahh…quindi …l’avete fatto il venerdi ? o il sabato prestissimo ? quando sono arrivato li in piazzetta alle 10 circa, il ragazzo mi disse che ero il primo della giornata… boh vabeh cmq gran bella auto … io (quando i tempi forse saranno un po migliori) dovrò scegliere tra Q5 e GLK ….(a moglie e figlia è piaciuta molto la GLK..)
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:14 - #2725 impara a scrivere
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:16 - #28li al forte ci siamo stati anche io e mio padre verso le 5 di pomeriggio del sabato
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:17 - #2926 dai il q5 è molto meglio la glk è tr squadrata magari sarà + comoda ma come design nn è un granchè
bebo
26 mag 2009 - 12:17 - #30@24 - scusa ma la pista della prova quale è??? dove eravate?
FabioSciarra
26 mag 2009 - 12:20 - #31No bebo, come ti dicevo i test drive per il pubblico sono partiti il giorno successivo. Noi siamo stati invitati il 21. Quindi probabilmente il tuo primato è ancora valido! :D
Concordo con te sul GLK, personalmente lo trovo parecchio originale esteticamente e per questo lo preferisco al Q5. Anche se molti colleghi la vedono in maniera diversa…:)
bebo
26 mag 2009 - 12:20 - #32@26 - e invece ti dirò, che prferisco la GLK come linea (molto piu originale e aggressiva) la Q5 la voglio provare con la famiglia per vedere se stanno un po piu comodi e anche perche la bauliera è un 100lt piu capiente della GLK…ma …anche come tecnologia, per me MB tutta la vita.
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:23 - #3332 sisi tecnologia molto meglio mercedes senza dubbio però x me il q5 adesso è bellissimo..lo volevo far comprare anche a mio padre al posto della ml ma adesso si è invaghito della e coupè
bebo
26 mag 2009 - 12:24 - #34@31 - ahh ok, capito tutto . Per Q5 vs GLK, al momento posseggo una classe c sw, quindi non enorme, ma abbastanza comoda e spaziosa per 4 persone (ma noi in famiglia siamo 3 cmq..) quindi se la GLK riesce a darmi abitabilità (e dalla prova direi che è cosi..) come la mia attuale classe c, beh …credo che ci potrò fare un pensiero!
dino77
26 mag 2009 - 12:25 - #35@29
Impara tu a scrivere, bimbom1nk1a figlio degli SMS.
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:28 - #3634 una cosa che ti posso dire del q5 è che all’interno nn è enorme …ovviamente come abitabilita la mercedes è migliore nonostante sia piu piccola…e poi nell’interno ad esempio sulla q5 mi pareva di stare + basso sembrava di essere soffocato mentre sul glk no
sempernemo
26 mag 2009 - 12:31 - #37Vai con i meno…
Non si insulta nessuno, si esprimono dati di fatto (telaio C e struttura fari Lexus) e opinioni personali del tipo meglio la Ferilli o la Kidman…
Ma il fanciullo che mette i meno a tutti starà veramente meglio dopo?
Mi auguro di sì altrimenti non gli vale nemmeno la pena perdere il tempo per cliccare sul video…
toscanaccio92
26 mag 2009 - 12:36 - #3837 1 il pianale nn è c besi della c c’è il sistema delle sospensioni che sono molto piu sportive di quelle della e 2 fari lexus proprio nn mi sembrano
cmq hai ragione chi mette i meno xlomeno dovrebbe dire il perchè o dare almeno un opinione contraria
∂lfa
26 mag 2009 - 13:02 - #39Boh, a me il posteriore di sta classe E ricorda tanto la Stilo. Brutto uguale.
TUDOR
26 mag 2009 - 13:06 - #40molto bella senza dubbio questo design si concilia meglio in una coupè che in una berlina.
sempernemo
26 mag 2009 - 13:16 - #41Ciao Toscanaccio!!
Con il telaio C intendevo ovviamente della C e sulle sospensioni non ho scritto nulla… ;-)
Per i fari scrivevo solo, al mio primo commento, che imho non sono molto Mercedes e che quella “struttura” era stata introdotta anni fa dalla Lexus con la GS… Non ho scritto che sono uguali infatti non lo sono !!!! Poi ho scritto ottima stradista e confermo…
Per i meno che ci vuoi fare… Ognuno si sollazza come può ;-))
toscanaccio92
26 mag 2009 - 13:19 - #4239 sei un alfista cosa ci vuoi capire di eleganza
KECH
26 mag 2009 - 13:37 - #43bella mi piace,però da predere nera e con il pacchetto AMG…..in mancanza di motori prestazionali senza cadere sulla 5.0(d’obbligo per un po di potenza ed esclusività),in questione di motori bmw regna……
Ahhh con questi cerchi….nella possibilità….
http://www.motorilive.com/wp-content/uploads/2009/03/classe-e-tuning.jpg
Bull2
26 mag 2009 - 13:45 - #44Sempernemo, il telaio è quello della E, così come gran parte della componentistica.
∂lfa
26 mag 2009 - 14:01 - #45toscanaccio92 @ 26 mag 2009 - 13:19 - #42
Uh, felice di sapere che ora che l’hanno copiata i tedeschi pure la Stilo è diventata elegante.
tantriko!
26 mag 2009 - 14:22 - #46li era a forte dei marmi, nella piazza centrale.
Domenica l’ho vista.
La pista dov’è scusa?
golfclub
26 mag 2009 - 14:30 - #47Ritirata settimana scorsa, è uno spettacolo di macchina….
Roverista
26 mag 2009 - 15:22 - #48Quando l’avrò vista di persona potrò giudicare.
Pierz94
26 mag 2009 - 16:19 - #49Stupenda è dir poco…
Pinistuta
26 mag 2009 - 16:50 - #50Ho commentato il design di quest’auto già nell’articolo sulla BMW 5GT, non mi piace e non risco a vederci nulla d’attraente, è spigolosa, con un “culone” enorme e fari brutti davanti e dietro, è la solita berlina Mercedes a 2 porte anzichè 4…
Prezzi stellari, interni che fanno venire la depressione solo a vedere le foto da quanto sono tristi e i soliti motoroni per fare i 250 limitati sulle Autoban tedesche, perchè non ci fai altro, sarà anche questa 18/20qt…
E non vi dimenticate, amici dell’abbagliante lampeggiato, che in Italia ci sono i 130 ed i Tudor…
Macchina inutile.