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Nello stabilimento di Termoli, Fiat Powertrain Technologies ha avviato la produzione del 1.4 Multiair. L’”hurrà” è d’obbligo, perché questa tecnologia rappresenta un decisa evoluzione rispetto ai convenzionali propulsori a benzina.
La prima unità a beneficiare dell’inedito sistema per il controllo dell’apertura e chiusura valvole sarà il 1.4 Fire, disponibile (a partire da settembre, sull’Alfa Romeo Mi.To) con livelli di potenza compresi fra i 105 ed i 170 cavalli. Come sottolinea il comunicato del Lingotto, lo stabilimento molisano è contraddistinto dal necessario livello di flessibilità per rispondere al prevedibile incremento della domanda.
Via | Milano Finanza (Grazie al nostro lettore “libertino” per la segnalazione)
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toroilgrande
22 mag 2009 - 18:04 - #1pafina solo tu potevi scrivere che termoli è in Lucania,
la solita sufficienza dei tuoi articoli
Peso/Potenza
22 mag 2009 - 18:05 - #2Finalmente una MiTo da 170 cv che non sia il 1.800 cc. Ci sarà la speranza di avere il 1.750 da 180/200 cv sulla piccola?
toroilgrande
22 mag 2009 - 18:05 - #3in relazione al Multiair sono curioso di vedere i dati tecnici (vedremo se farà tutta questa differenza)
Peso/Potenza
22 mag 2009 - 18:07 - #4Settembre è vicino, forse avremo qualche prova già da Agosto.
carlo ciao !!!
22 mag 2009 - 18:07 - #5sarà un ottimo motore,spero che sostituiscano il 1.4 100cv con questo da 105 cv perchè quello attuale è troppo assetato per essere montato su Panda e 500 e magari anche su G.P. per avere una via di mezzo tra i 77cv e i 120cv!
Andrewtheboss
22 mag 2009 - 18:11 - #6E adesso per gli altri saranno p.azzi, r.azzi, m.azzi amari…
Finalmente dopo il Multijet, FIAT torna ad essere Fabbrica Italiana Alta Tecnologia, cioè torna a proporre cose rivoluzionarie.
:-))
MikACE
22 mag 2009 - 18:11 - #7Ottimo sistema il multiair. Sperando che venga esteso al più prestò a tutta la gamma di motori,dal 1,2 fire fino al nuovo 1,8tbi.
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:12 - #8bella notizia, ma una ripasatina alla geografia si potrebbe anche fare…
termoli non è in basilicata… Quella è Melfi….
August Horch
22 mag 2009 - 18:13 - #9 (nascondi)Ancora con quei cavolo di motori Fire di produzione post-rinascimentale? Ma per favore… In Fiat vogliono farci credere che prendendo un motore stravecchio e cambiando la testata con questo “rivoluzionario” Multiair di comprare una macchina con un motore completamente nuovo. E tutti ad abboccare come i pesci credendo che sti motori siano al livello della concorrenza. Si si l’importante è crederci.
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:16 - #10Faccio una battuta, non seppellitemi di meno…
Sicuramente avranno brindato all’inizio della produzione di tale motore..
Il brindisi sarà stato buonissimo, visto che il vino lo avevano messo al fresco almeno 11 anni fa…
Ahhhhhh 1999, ottima annata…
è invecchiato parecchio questo vino…
Scherzi a parte, l’importante è che sioa buono il prodotto..
penso di si..
Se fosse meglio VVTI giapponese sarebbe il migliore propulsore del mondo.
Roberto Taf
22 mag 2009 - 18:16 - #11Saranno validi i motori della renault bassa cilindrata & Co.
marco1234
22 mag 2009 - 18:18 - #12#9
l’esterofilo non manca mai eh?
ma sentiamo invece Audi i motori TDI da quant’è che li ha? eh? e secondo te tra il TDI e il TDI di oggi c’è tutta questa differenza? io dico di no… solo che ad Audi si concede tutto (riciclare pianali per esempio) invece alle case italiane bisogna rinfacciare tutto no?
Roberto Taf
22 mag 2009 - 18:22 - #13marco….eri partito bene…..però poi hai toppato. ora come ora sì. Sono passati anche loro al common rail.
toroincazzato
22 mag 2009 - 18:24 - #14ragazzi vedrete che la Fiat ci stupirà con questo nuovo sistema!
ma poi non doveva debuttare sul 1.4 tjet da 135cv della Mito????e mi chiedo perchè lo fanno debuttare solo su di essa! bohbohboh
W FIAT e tutti voi cercate di apprezzare il prodotto italiano(che è un’ottimo prodotto) e non quello straniero
August Horch
22 mag 2009 - 18:25 - #15 (nascondi)@12: L’unico tasto che non dovevi toccare è proprio quello del TDI. Chi meglio di Audi sa fare i motori diesel? Quando Fiat avrà le competenze per produrre qualcosa che solo si avvicini a quel gioiello tecnologico che è il 6.0 V12 TDI allora ne riparleremo…
Marchionne
22 mag 2009 - 18:28 - #16Ora, seguendo la strategia vincente del downsizing, bisognerebbe rispolverare il mitico 5 cilindri 2.0 turbo che equipaggiava il Coupè, e modificarlo con il Multiair e l’iniezione diretta per ottenere una potenza di 270/280 cv pur rispettando le norme Euro 5.
Coxinator
22 mag 2009 - 18:29 - #17Sono curioso di leggere le prove di questo motore montato sulle auto italiane, nelle caratteristiche è un gioiellino di quelli che ci invidiano tutti…
@10 Sarà anche una battuta (visto che di errori ne ha fatti la Fiat in passato), ma i “supremi” (quanto mai) teteschi con il loro iniettore pompa alla fine hanno dovuto infilarselo in quel posto per passare alla supremazia tecnologica italiana (svenduta alla Bosh, quantomai…) del common rail… meditate su cosa la nostra industria è ancora in grado di sfornare nonostante la ridotte risorse, ora la FTP è una mega industria all’avanguardia del settore.
Richard Burns
22 mag 2009 - 18:29 - #18E perchè solo sulla MiTo, ma quanto ci vuole per sviluppare nuove idee in fiat, è possibile che siamo sempre gli ultimi?!?
Perchè non proporlo anche su Delta e su Bravo?!?
autobloggaro mancato
22 mag 2009 - 18:31 - #19Lo proprongono all’inizio solo sulla MiTo, pio lo estenderanno a tutta la gamma.
Richard Burns
22 mag 2009 - 18:31 - #20@16
PURTROPPO il mitico Coupè 2.0 è morto e sepolto conoscendo la Fiat, SE sulla Stilo avessero montato il 2.0 Turbo 185Cv della Thesis invece che il 2.4 aspirato da 170Cv…
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:32 - #21@15
cosa sarebbe quel motore da trattore???
sarebbe la semplice fusione tra 2 v6.. nulla piu, nulla meno… vatti ad informare.
Hanno realizzato un motore, al quale non sanno abbinare nemmeno un cambio degno, visto che hanno presentato la R8 v12tdi e che durante una prova la vettura non poteva superare i 120 km/h…
Lo dico da possessore della nuova Audi A4….
Ho il 2000 da 211 cavalli io…
Non per sciovinismo o altro, ma questo si che è un bel motore…
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:34 - #22I veri capolavori di ingegneria sono altri…
Sono il biturbo Bmw, in parte il TST Fiat, ecc…
Lascia stare il V12 tdi…
a1
22 mag 2009 - 18:38 - #23la RIVOLUZIONE TECNOLOGICA è iniziata, Opel guarda a cosa rinunci!!!!!
autobloggaro mancato
22 mag 2009 - 18:38 - #24Comunque sono convinto che sarà un bel prodotto.
a1
22 mag 2009 - 18:40 - #2515:
Stai fuori quello è solo un motore buono per trattori, i gioielli arrivano da Maranello!!!!!!
I was Juanito82
22 mag 2009 - 18:42 - #26 (nascondi)spero di vedere al più presto qualche prova sui consumi e le prestazioni reali di questo sistema, tecnicamente è molto interessante e bisogna vedere se darà i risultati promessi. la vera rivoluzione che bisogna aspettare è il Multijet2, sulla quale non ci sono informazioni di sorta. spero non sia l’operazione di dare un nome altisonante per una tecnologia usata da anni da altre cose come accadde per il primo multijet. attendo fiducioso.
@16
il 5 cilindri? un motore peggiore fiat non l’ha mai fatto, al limite al posto tuo avrei detto il 2000 4 cilindri bialbero che era montato anche sulla vecchia delta (oltre che sulla coupè), quello si che era un signor motore!
@17
tecnicamente l’iniettore pompa è tuttora superiore al common rail, solo che aveva il difetto del costo elevatissimo per ogni iniettore, che ne ha decretato la morte a livello commerciale, altrimenti sarebbe rimasto quello il sistema adottato da vag.
@21
non è stato sviluppato un cambio adatto, perchè l’auto non è stata più industrializzata, altrimenti sappi che per la R8 V12 TDI era previsto un nuovo dual clutch, diverso da quello della veyron. e cmq il V12 TDI è un signor motore, solo che è il mercato a non essere adato ad una suppacar TidDiaI.
Diego105
22 mag 2009 - 18:43 - #27Mah il fatto che il suo sviluppo sia durato tutto questo tempo almeno mi tranquillizza sul fatto dell’affidabilità. Poi secondo me il multiair è una tecnologia rivoluzionaria perchè se no avrebbero messo un doppio variatore di fase come sul 1.8 TBi e fine, ma se invece hanno portato avanti questo progetto spendendo fior di quattrini vuol dire che rappresenta un notevole passo avanti rispetto ad un semplice variatore di fase.
Speriamo bene! Non vedo l’ora di leggere qualche prova in anteprima!
Lorenzo_Cooper_S
22 mag 2009 - 18:43 - #28ma il motore in questione ha ancora il basamento in ghisa conme il 1.2 fire ?
Lorenzo_Cooper_S
22 mag 2009 - 18:44 - #29*come
corvettec6r
22 mag 2009 - 18:44 - #30cmq facendo bene i calcoli il motore 1.4 Multiair apporta 15 cavalli in più ai Fire quindi avremo il
1.4 Aspirato 105cv
1.4 TBi 135 cv
1.4 TBi 170cv
e forse un 1.4 TBi da 195 cavalli sulla Abarth Punto restyling… si spera che l’affidabilità sia alla pari dei I-Vtec e VVt-I giapponesi…
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:46 - #31@a1
non ho voluto scomodare Maranello…
E mi raccomando non ricordargli che prossimamente tutta la gamma godrà dell’inizione elettronica…. Altrimenti potrebbero svenire…
Oppure tirare in ballo V10 lamborghini, che altro non è che …. che….. guarda caso l’accoppamento di 2 V5…
In Audi li sanno costruire i motori nuovi, e meglio ancora li sanno spacciare per nuovissimi….
A parte l’esagerazione sul V10 Lamborghini, che se pur è vero che altro non è che una fusione di 2 V5 di oltre 20 anni fa, rimane un gran motore, che ha saputo tenersi al passo con il tempo.
Ma giudicare gioiello il V12 tdi, che significa giudicare gioiello il V6 tdi dal quale deriva, significa avere i paraocchi, in quanto ad oggi esistono V6a gasolio nettamente superiori in altre case, BMW w Mercedes in primis…
corvettec6r
22 mag 2009 - 18:47 - #32il V12 TDI è un gioiello di tecnica solo che al momento i costi sono alti e l’utilità bassa… il W12 Vag benzina consuma sui 5 km/l mentre il V12 TDI ne fa intorno ai 6 quindi nessun grande risparmio…
Axelsaurus
22 mag 2009 - 18:48 - #33non comprendo il 1.4 da 105cv, visto che a breve usciranno i bicilindrici da 65 a 110cv a sostituire gli attuali 1.2 e 1.4 (fino a 100cv)… forse sarà utilizzato solo per Bravo e Mi.To entry level.
quindi 1.4 da 135 e 165/170cv in sostituzione degli attuali da 120 e 150/155cv, almeno in questa fascia di motori Fiat sarà al pari della migliore concorrenza (i 1.6 da 120 e 175cv PSA, i 1.4 TFSI da 125 e 160cv e i prossimi 1.3/1.6 da 130/140 e 170/175cv BMW).
il 1.8 da 200cv è sì un ottimo motore, ma nemmeno eccezionale per la categoria come si prospettano questi nuovi multiair. comunque del cosiddetto “1750″ aspetto le prove su nuove vetture e non su 159 e Delta, piuttosto sulla Milano (che da alfista logorato quale sono spererei fosse finalmente un prodotto al pari delle tedesche, ma è meglio non illudersi prima del tempo) oppure nella variante da 240cv su Mi.To GTA (sperando che a livello prestazionale sia come descritta alla presentazione del concept).
Mr_Wolf
22 mag 2009 - 18:48 - #34Toyota VVTL-i 1.8 aspirato, 8.200 giri: 106cv/litro
Honda 2.0 VTEC (s2000) aspirato, 9.000 giri: 120cv/litro
Toyota VVTL-i 1.8 turbo , 8.200 giri: 144cv/litro
Son proprio curioso di vedere cosa riusciranno a fare con questo Multiair… prevedo un bel turbo da 7500 giri e oltre. Che figata :) …
Tutto dipende dalle camme che riescono a montare, magari il multiair ha delle limitazioni, ma magari no, e allora ecco che i 9000 giri sono possibili. Vedo bene una Abarth con un motore così :)
corvettec6r
22 mag 2009 - 18:49 - #35@31 cmq il diesel V12 TDI potrebbe non derivare da 2 V6 altrimenti era un W12… probabile che il V12 derivi direttamente dal V10 TDI del Tuoareg (a sua volta derivato da 2 L5 TDI…)
-
Forse intendevi l’iniezione diretta (e non elettrnica)
a1
22 mag 2009 - 18:50 - #3631:
No meglio non ricordargli niente c’è il rischio che gli prende un infarto, ed è pure colpa mia che ho scomodato Maranello, :-))))
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:50 - #37@26 Juanito…
Concoro su alcune cose, ma su altre no…
Il 200 turbo Fiat era un gran motore, primis.
Secondo il common rail ha preso il posto dell’iniettore pompa, anche per i diversi costi di gestione, ma sopratutto perchè con il common rai si puo sfruttare una tecnologia maggiore, mentre l’evoluzione del iniettore pompa era satura… ossia si poteva migliorare poco…
Nico1988
22 mag 2009 - 18:50 - #38Bene!
Attendiamo le prove su strada delle auto che adotteranno tale teconlogia!
Cordoli per colazione
22 mag 2009 - 18:51 - #39@35 lapsus…. diretta ovvio…
stavo per accennare al fatto che avranno anche propulsioni ibride a maranello e quindi ho confuso…
franco56
22 mag 2009 - 18:51 - #40io certi commenti non li definirei esterofili. Chi, da italiano, sputa sulle tecnologie italiane, sugli studi italiani, sulle innovazioni italiane, è semplicemente uno sciocco (eufemismo) Questo “chi” può comprare quel che vuole, ma sputare nel piatto dove vive è indice di un livello intellettivo prossimo allo zero. Probabilmente questo “chi” sarebbe anche capace di dire che i monumenti della groenlandia sono meglio del colosseo o della cappella sistina. E sempre questo “chi” rappresenta uno dei motivi perchè noi italiani all’estero verremo sempre considerati pizza mafia e sophia loren.
I was Juanito82
22 mag 2009 - 18:52 - #41@31
il motore della lambo non è una fusione di 2 V5, sono tutt’altra cosa, quel V5 che era montato sulla golf era un motore della famiglia VR. i V6 TDI sono ottimi motori, mai quanto i 6L BMW ma comunque ottimi. ora restate in topic e parlate del multiair
a1
22 mag 2009 - 18:52 - #4232:
“il V12 TDI è un gioiello di tecnica solo che al momento i costi sono alti e l’utilità bassa”
Un motore che TUTTI I TRATTORI VORREBBERO, farebbe comodo alla Case New-Holland, ma guai a metterlo sulle auto.
corvettec6r
22 mag 2009 - 18:55 - #43@42 per questo a che serve un V12 TDI che fa 6 km/l contro un W12 benzina che ne fa 5 e costa almeno 15 mila € in meno a vettura?
Roberto Taf
22 mag 2009 - 18:55 - #44Ma i multi air non avranno un solo albero a camme almeno per le piccole cilindrate?
I was Juanito82
22 mag 2009 - 18:56 - #45@37
parlo a livello teorico e l’iniettore pompa era superiore, ma i costi di sviluppo erano superiori e costavano troppo come componenti, ovviamente il common rail gha costi inferiori, anche perchè adottato da più marchi, e il suo punto di forza è la silenziosità. peràò oramai è l’unic alternativa.
@40
non esagerare i tuoi paragoni sono improponibili. piuttosto tu reputi meglio l’ultima cena o la gioconda o la dama con ermellino?
xjs
22 mag 2009 - 18:57 - #46“capo…”
“ja?”
“fiat ha inizato la produzione del multiair…”
“kafolo… avefo appena finito di fotokopiare i procetti di motore kommonrèil…”
I was Juanito82
22 mag 2009 - 18:57 - #47@44
è proprio il fatto di avere un albero a camme che gestisce le due bancate con un sistema particolare la “rivoluzione”, che io più propriamente chiamere EVOLUZIONE
I was Juanito82
22 mag 2009 - 19:00 - #48@47
sorry, non le due bancate ma la distribuzione sia su ato aspirazione che su lato scarico
a1
22 mag 2009 - 19:00 - #4943:
A niente, ma vallo a dire a quei geni di audi che si vantano di un motore fatto per trattori!!!!
lupin3rd
22 mag 2009 - 19:01 - #50Guardate che la Fiat ha il concorrente per il Q7 V12 TDI
http://www.virtualtuning.it/images/fotomontaggi/vt_4174_01.jpg