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A partire dall’autunno, Mercedes introdurrà anche nella gamma europea il label BlueTEC. Pensato per correggere i vizi di tre modelli (Classe R, Classe M e Classe Gl) poco inclini al rispetto ambientale. Ma già ora capaci di rispettare le future normative anti-inquinamento Euro 6, in vigore dal 2014.
Merito del propulsore V6 diesel (3.0 litri di cilindrata, 211 cavalli), e del sistema modulare studiato per trattenere i gas di scarico: la presenza di un catalizzatore ossidante, di un filtro antiparticolato e del sistema DeNOx permette di ridurre dell’80% i valori di NOx (ossido d’azoto). Parlando di consumi, per la Classe R e la Classe M saranno sufficienti 8.7 litri ogni cento chilometri; 9 per la Classe Gl. I prezzi sono compresi fra i 60.000 della “emme” ed i 75.000 della Gl.
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asterio
05 mag 2009 - 09:43 - #1non c’è vero progresso se questo non è alla portata di tutti…
quindi in questo caso direi che non c’è vero progresso. La GLK è già disponibile con il 2.2 BLUefficency, ma anche in quel caso, visti i prezzi di vendita, siamo molto lontani dal vero progresso.
pinistuta
05 mag 2009 - 09:53 - #2Questo trio di auto fa più ridere del Trio Medusa (che stimo tantissimo)!
Saluti.
Benzo
05 mag 2009 - 11:00 - #3il gl è troppo piccolo
Lorenzo_Cooper_S
05 mag 2009 - 11:53 - #4mi sembra antiquato rispetto alla concorrenza il v6 da 211 cavalli …
wlosport
05 mag 2009 - 14:06 - #5questi,le auto le sapevano fare qualche anno fà…adesso secondo me sono rimasti un pò indietro,con i listini che hanno dovrebbero offrire di più.
Il guaio per loro(e non solo) è che la stessa tecnologia ormai è disponibile anche su automobili meno blasonate(ma comunque ben costruite)e stilisticamente magari anche più belle.E’ inutile assemblare i pannelli delle porte con la pelle tutta bella pieghettata a dovere se poi il 2.2cdi della classe E è più rumoroso di un diesel Peugeot,Honda,Toyota…e non venite a dirmi che fanno più chilometri!
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05 mag 2009 - 15:01 - #6Non mi piace(
Boio
05 mag 2009 - 15:57 - #7@Lorenzo
perchè il catalizzatore è stato sviluppato attorno ad una certa portata. diminuendo la potenza è diminuito il consumo e l’emissione degli NOx. inoltre è diminuita la temperatura di massimo in camera di cobustione. arriva all’SCR cmq sempre alla giusta temperatura ad assicurare una cinetica ottima.
@asterio
il metodo SCR serve solo sui motori di grandi dimensioni, cioè all’incirca sopra i 2,5 litri, perchè le emissioni di NOx sono maggiori. tieni cmq conto che tramite SCR però le emissioni scendon addirittura sotto il valore ottenuto con il cat. toyota e motori piccoli. Inoltre, poichè si lavora con leggero eccesso di urea, lo slip è solo di urea e niente di più
Leonidas
05 mag 2009 - 17:29 - #8Come al solito siete solo in grado contestare.
Non c’e` progresso? Se aspettassimo che le piccole si inventino qualcosa per progredifre stiamo freschi.
Mercedes come al solito tira fuori novita mese dopo mese, e voi volpi senza uva riuscite anche a contestare. Faccio presente che il vero progresso molte volte e` partito proprio da Mercedes stessa (abs, esp…) per poi raggiungere anche macchine alla portata di tutti!
Ringrazio Boio che ancora una volta si dimostra maturo ed informato.
Mi spiace per gli altri, che parlano giusto per partito preso.
Peccato!
Intanto l’automotive va avanti, con Mercedes che ha gia meta gamma Euro 6…..
asterio
05 mag 2009 - 18:03 - #9La frase non c’è vero progresso se questo non è alla portata di tutti non è mia ma di qualcun altro, ben più esperto di me. Quando tutti faranno diesel che non danno NOx, allora si vedranno gli effetti, finché sarà una sola marca a produrre motori di siffatte caratteristiche, marca oltre tutto che copre una percentuale abbastanza bassa della produzione a causa dell’elevato lignaggio delle sue vetture, non si vedranno grandi cambiamenti. Onore agli ingegneri mercedes, ma vedi la differenza con chi ha introdotto il common rail. Vedremo tra 2/4 anni quanti altri avranno adottato tale soluzione. Se sarà ancora Mercedes direi che l’affermazione di cui sopra sarà quanto mai veritiera.
Boio, franamente al di la di sapere a grandi linee come funziona il discorso del sistema ad urea non ci ho perso più di tanto tempo, tuttavia il fatto che la GLK 2.2 CDI Blue efficency sia già in commercio in qualche modo smentisce il fatto che tale tecnologia non sia applicabile a motori con cubature inferiori ai 2,5 litri.
Leonidas
06 mag 2009 - 04:29 - #10@Asterio
Ben so che la frase non e` tua, ma di un noto personaggio nel mondo dell’automotive.
Il punto e` che non vedo perche biasimare Mercedes quando questi sono i primi ( o comunque, fra i primi) a cercare nuove soluzioni, e soprattutto possibili, all’inquinamento. Se poi la soluzione qui presentata si rivelera vincente, saro ancora piu contento, ma sicuramente si tratta di un bel progresso.
Staremo a vedere in futuro come si evolvera la situazione!
Buona Giornata!!
asterio
06 mag 2009 - 10:33 - #11non li ho biasimati, tutt’altro, a 30keuo mi metterei molto volentieri in garage una GLK con il pacchetto offroad plus. Di Mercedes critico: il costo dell’assistenza (non so se solo in Italia, ma da noi sono molto cari, 100 € solo per alzare il cofano della vettura, attaccarci i loro computer e dirti dov’è il problema) ed il costo d’acquisto che a fronte di primizie tecnologiche offre però, almeno negli ultimi anni, un livello di affidabilità non proporzionato. Poi ognuno è libero di pensarla come vuole.
Ardospeed
07 mag 2009 - 14:35 - #12Concordo con benzo.
Boio
08 mag 2009 - 23:51 - #13@asterio
il blue efficiency non centra con il bluetech, è solo un pacchetto di ottimizzazione del consumo