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Secondo il sito Autoportal, il responsabile tecnico Bmw Klaus Draeger avrebbe confermato la presenza di una inedita unità a 3 cilindri sotto al cofano della nuova Serie 1, attesa per il 2012 e denominata internamente F20. Si tratterebbe quindi di una concretizzazione “estrema” del concetto di downsizing che è già confermato per la futura piccola della casa tedesca.
Dalle anticipazioni dei mesi scorsi, infatti, è stato già possibile ricostruire una ipotesi di gamma, con una serie di inediti propulsori turbocompressi tra cui un 1.3 o 1.4 con vari step di potenza. La logica porterebbe a pensare che si tratti dell’unità progettata con PSA e presente già oggi nella gamma Mini e Peugeot, quindi non è chiaro dove possa inserirsi un propulsore 3 cilindri, se non in una versione d’attacco che punti tutto sui consumi e, magari, sia aiutata dall’immancabile propulsore elettrico per avere prestazioni e consumi adatti alla vettura.
Via | Carangoblog
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fiatista
01 mag 2009 - 09:35 - #1La BMW fa sempre degli ottimi motori…
Semo chi legge
01 mag 2009 - 09:39 - #2Però sarà a 4 o forse + turbo…
Semo chi legge
01 mag 2009 - 09:53 - #3Della Serie 1 (cilindro) in meno. Per adesso…
pushrod
01 mag 2009 - 10:24 - #4Si facciano dare l’SGE 2 cilindri di FPT…….
in vino veritas
01 mag 2009 - 10:40 - #5dopo il 5 cilindri audi arriva il 3 di bmw… mi aspetto le stesse critiche oppure dei ripensamenti sui fantomatici problemi dell’ equilibratura ecc ecc… se li fanno avranno le loro buone ragioni!! non credo che mettano sul mercato un motore che dopo 50′000 km abbia dei problemi!!
Cerchinlega
01 mag 2009 - 10:51 - #6Si parla anche del millesei che nella prossima versione della derie 1 possa arrivare a 136 cavalli…
Comunque, motore ottimo come sempre per la bmw…
Danjele
01 mag 2009 - 11:25 - #7Si parla di 2012… mancano ancora 3 anni.
Nel 2012 secondo me un normale 1.4T avrà un range di potenza compreso tra 130/140cv e 175/180cv (chiaramente anche di + x una versio sportiva…).
Entro la fine dell’anno arriverà FINALMENTE il 1.4 MULTIAIR su MiTo e erde di 149 (che pare arriverà a settembre) con potenze di 135cv e 165cv.
Danjele
01 mag 2009 - 11:26 - #8Dimenticavo… arriverà anche la versione aspirata da 105cv.
Sba
01 mag 2009 - 11:29 - #9@4
Pensare a una BMW con un motore fiat è una bestemmia di proporzioni cosmiche… frustati con un cilicio per mezz’ora per pentirti di ciò che hai detto!! :)
UF
01 mag 2009 - 11:31 - #10YuBa Power !
gaboivrea
01 mag 2009 - 11:31 - #11i cilindri dispari non hanno ragione di esistere
Danjele
01 mag 2009 - 11:34 - #12gaboivrea la Speed Triple ha un gran bel motore 3 cilindri!!
Lorenzo_Cooper_S
01 mag 2009 - 11:37 - #13oddio 3 cilindri :|
prete
01 mag 2009 - 11:47 - #14non capisco cosa abbia la gente contro i cilindri dispari…. una volta che funzionano……..
Diego105
01 mag 2009 - 12:02 - #15Alfa Romeo con motori Fiat e TA, Fiat che si prende Chrysler, BMW con motore 3 cilindri oddio svegliatemi vi pregoooo è un incubooo in che mondo sono finito? Se arrivasse un tizio dal passato (1970-80) in cui le Alfa erano TP e avevano motori boxer o V6, le BMW (anche le piu piccole) avevano i 6L e la Fiat produceva catorci gli verrebbe un colpo a vedere tutto questo…
Varro65
01 mag 2009 - 12:03 - #16Beh. Il tre cilindri dahiatsu ha sempre avuto la fama di essere un buon motore. Quello montato su VW e Opel un pò meno. Sono ignorante in materia ma penso che il numero dei cilindri debba essere pari per una ragione di vibrazioni. Piuttosto perchè è caduta in disuso la disposizione dei cilindri a V? Ricordo che Lancia costruiva degli ottimi quattro cilindri a V stretto….
Varro65
01 mag 2009 - 12:04 - #17Diego105…tutta colpa della DeLorean….:))
Varro65
01 mag 2009 - 12:07 - #18Pensandoci bene una BMW a tre cilindri non la vedo molto. Piuttosto per una questione di immagine che altro…
Danjele
01 mag 2009 - 12:11 - #19un 4 cilindri in linea costa MOLTO meno di un iptetico V4!!
Un 4 in linea ha 2 alberi a camme e una testata, un V4 ha 4 alberi a camme e 2 testate. Oltretutto la distribuzione è molto + complessa.
Diego105
01 mag 2009 - 12:12 - #20Varro65
:) Infatti ;) La stessa cosa vale per Ferdinand Porsch che se arriva e vede il Cayenne Diesel oppure anche solo il Cayenne se ne torna nella tomba…. :)
Diego105
01 mag 2009 - 12:13 - #21Ferdinand Porsche
Varro65
01 mag 2009 - 12:13 - #22Danjele. Sicuramente a livello di costi di produzione ci sarebbero questi problemi. Forse gli stessi che hanno condannato l’ottimo boxer alfa….peccato…perchè erano ottimi motori e con le tecnologie di oggi potrebbero esserlo ancora di più…
Varro65
01 mag 2009 - 12:15 - #23Diego 105. Secondo me se succede una cosa del genere Ferdinand torna al passato e si mette a costruire trattori e macchine agricole….:))
Audiporcherie
01 mag 2009 - 12:44 - #24Lo faranno per avvicinarsi alla cilindrata unitaria ideale per il rendimento: 500cc.
Ci sarà sicuramente un’albero controrotante per renderlo + bilanciato,e l’unità proposta senz’altro sarà per l’entry level,dotata di sovralimentazione low-pressure.
Danjele
01 mag 2009 - 12:48 - #25La cikindrata “perfetta” di 500cc valeva per motori aspirati, per i turbo non so se vale la stessa cosa… penso che per un motore turbo la cilindrata unitaria conti molto poco.
Audiporcherie
01 mag 2009 - 12:57 - #26Danjele,
E’vero quello che dici,ma se si parte da un’unità aspirata molto riuscita per rendimento si raggiungono prestazioni uguali con sovralimentazioni meno spinte,e quindi con consumi minori.
Guarda il 3000 biturbo di 335i ecc,ha una pressione di sovralimentazione bassissima,ma un’arco di erogazione incredibilmente ampio,con la coppia max.costante per quasi 4000 giri,per di + con consumi bassi in rapporto alle prestazioni. Partendo dall’eccellente 3lt. aspirato iniezione diretta da 272cv.
In scala 1:2,è quello che faranno qui…
Audiporcherie
01 mag 2009 - 12:59 - #27In altre parole la cilindrata unitaria ha meno importanza rispetto a un aspirato,ma comunque rimane un fattore non trascurabile.
Aenaryon
01 mag 2009 - 13:02 - #28se continuiamo di questo passo le case automobilistiche proporranno il monocilindrico a spinta manuale ahahahah
AndreaPe
01 mag 2009 - 13:11 - #29Il downsizing abbinato a turbo ed elettrico è il futuro. Non sbalorditevi troppo per il 3 cilindri, visto che tanto tra 10 anni dovremo abituarci a vedere bicilindrici turbo su buona parte delle utilitarie.
Nico1988
01 mag 2009 - 13:12 - #30Magari ci piazzeranno un turbo e lo sostituiranno al 1.6 della 116i..
Cigarette Smoking Man ♠♠
01 mag 2009 - 14:04 - #31Vergognoso.
Sembee
01 mag 2009 - 15:15 - #32La notizia é già ridicola di per sé, ma ancora di più lo sono certi commenti: addirittura chi dice “l’ennesimo ottimo motore di BMW”. UN 3 CILINDRI??? SU UNA SERIE 1???
Chissà che bel “sound” che avrà eh ;-) !!!
Ma fatemi il piacere! Un 3 cilindri va benissimo per un utilitaria super piccola o per la Smart, non certo per una Serie 1!
Non citate il 5 cilindri di Audi, non c’entra niente: il 5 cilindri é un frazionamento storicamente molto usato, ottimo anche come suono, e Audi ci ha fatto vetture fenomenali come la prima Quattro e derivate. Il nuovo 5 cilindri della TT-RS é fenomenale, così come lo é quello della nuova Focus RS, derivato dal Volvo da 299 Cv che montava la S60 R.
Un 3 cilindri su una Serie 1, e chi addirittura millanta ancora la storiella dei 500 cc per cilindro: é una prassi progettuale (non una legge fisica né un teorema) adottata sugli aspirati a benzina, e anche piuttosto datata come motivazioni.
E anche gli alberi di equilibratura servono a poco, il suono rimane quello e le vibrazioni non sono così ben neutralizzabili come in frazionamenti superiori, specie per le armoniche di ordine superiore al secondo e al terzo.
Se fanno una vera BMW con 3 cilindri, perdono ogni residua speranza di mantenere la reputazione di una Premium, già minata dagli interni stile coreana di Serie 1 e Serie 3, dai mega leasing che distruggono il guadagno per auto venduta, dalle continue rotture dei 4 cilindri diesel, dai ragazzini tamarri che infilano il muso delle loro 120d Eletta (ma coi cerchi da 18″) direttamente sulla pista della discoteca per far vedere che hanno un marchio BMW. Per non parlare delle X5 e X6 “M” con un motore di grande serie elaborato (la fine dei motori specifici per le versioni sportive dei modelli grandi, l’unica tra le Premium a non averlo più), lo stesso cambio automatico Steptronic dei modelli di serie solo riprogrammato, quando le concorrenti hanno motori esclusivi e specifici, cambi ad hoc (il 7 marce delle AMG non ha nulla a che vedere col normale 7G-Tronic, in quanto stanno togliendo il convertitore di coppia in luogo di un pacco frizioni, vedi cambio della SL 63 AMG, velocissimo, e sta per arrivare il doppia frizione nuovo e TRANSAXLE della SLS, che poi verrà montato progressivamente su tutte le altre AMG; Audi usa da tempo l’ottimo doppia frizione, lasciando il Tiptronic solo ai motori con enorme coppia come il V10 biturbo e il V12 TDI, ma completamente diverso da quello di serie).
Sempre più deluso, ci mancava la Serie 1 a 3 cilindri adesso, perché non lo fanno anche diesel il 3 cilindri, così sai che bel suono?
Michele G.
01 mag 2009 - 15:24 - #33il tre cilindri è il motore con il suono più brutto dell’universo….
Ferrari FXX
01 mag 2009 - 16:24 - #34Madonna mia
Povera vettura.
Audi the best
01 mag 2009 - 16:27 - #35@Audiporcherie
Dopo quest’articolo chi è che fà le porcherie?
NuvolariT
01 mag 2009 - 16:42 - #36Si ma adesso stanno esagerando col downsizing… vabene passare ai 1.2, 1.4 ma tirare via un cilindro mi pare troppo. chissà poi come faranno col problema delle vibrazioni tipico di un motore 3 cilindri.
andry.
01 mag 2009 - 17:43 - #37questa serie 1 è bellissima secondo me andrà a ruba .cmq per i motori a me nn frega molto l’importante ke è BMW e ke sia potente
Audiporcherie
01 mag 2009 - 18:31 - #38@35,
Audi the best:
Avrà preso spunto da Audi che faceva fino poco fa l’A2 coi 3 cilindri Diesel,come al solito di produzione VW,ottenuti dal 1.9 tdi ( stessa cilindrata unitaria) che facevano lo stesso rumore di una motozappa e al minimo vibravano come un Lombardini.
Memorabili i cedimenti delle turbine a bassi chilometraggi della versione 90 cv,ne ho cambiate un paio anch’io,sono di produzione Garrett e vengono fornite assieme al collettore di scarico per la modica cifra di oltre € 1400 ca.
Non male eh? ;-)
Eppoi scommettiamo che se lo farà Bmw,Audi,anzi VW,copierà,col solito ritardo?
Audiporcherie
01 mag 2009 - 18:35 - #39@32,
Sembee,stai zitto và,e pensa al tuo sfigatissimo e antidiluviano Nag 5 marce,lento come un dinosauro…
Urca sembee,ho incrociato un paio di tuoi commenti,sono sempre divertenti,ma dimmi,sei incazzato con Bmw perchè Alphabet ti ha fatto un decreto ingiuntivo portandoti via la macchina perchè non riuscivi a pagare le rate ? :-)
Audiporcherie
01 mag 2009 - 18:45 - #40Ah,sembee,
io sono un bimmer,però a differenza di te con Bmw,non sparo boiate su Mercedes,marca di cui ho grandissimo rispetto e ammirazione per la sua grandiosa storia.
Ne ho possedute un paio tempo addietro,ma non me le hanno sequestrate,le macchine le ho sempre pagate cash .. ;-)
P.s.,non ce l’ho nemmeno con Audi,dico solo le cose come stanno,piuttosto ce l’ho con i ragazzini che la elogiano fiono alla morte sputt@na@ndo le altre,Bmw per prima,e non si rendono conto per cosa tifano, a differenza di me che le auto le smonto,anzi le vedo smontate..
Ciao!
Nico1988
01 mag 2009 - 18:58 - #41@ Sembee:
Mercedes con un solo motore (6.2 V8) ci copre quasi tutta una gamma di vetture marchiate AMG quindi è meglio se cambi paragone..
E poi cosa rompi le scatole coi leasing??
Secondo te chi compra un’ A8 o una classe S non lo fa??
Ma fammi il piacere!!
Audiporcherie
01 mag 2009 - 19:32 - #42Nico,
si dimentica volutamente di dire che quel-peraltro eccellente e leggero-V8 dalla cilindrata spropositata è stato il 1′motore interamente AMG dopo decenni in cui si limitavano a pompare normali motori Mercedes,quando la divisone Motorsport di Bmw sta facendo da 30 anni motori che fanno scuola…a 4,6,8 e 10 cilindri…senza citare,ad esempio il 12 cil di normale produzione della 850Csi,profondamente riveduto da M gmbh montato 15 anni fa sulla McLaren stradale ;-)
Audiporcherie
01 mag 2009 - 19:37 - #43Eppoi è vero,ci copre quasi tutta la gamma,non tutta,la classe A Amg non c’è perchè è dura farlo stare nel vano motore e scaricare 450/500 cv sulle ruote ant ;-)
Classe A con la 1’serie della quale Mercedes si sputt@nò,essendo concettualmente innovativa,ma realizzata e costruita in modo pessimo,senza contare il famoso test dell’alce in cui si ribaltava,facendo fare una figuraccia a MB davanti al mondo intero.
Per fortuna continuano a sfornare eccellenti S,Sl,CL e ora anche C ed E.
Nico1988
01 mag 2009 - 19:49 - #44@43:
Avrà la memoria corta…
Comunque salvo casi sporadici ossia S e SL che in versione AMG possono avere anche il V12 biturbo ed SLK che monta un 5.4 V8 abbondantemente “addomesticato” (ho calcolato una potenza specifica di 67 cv/litro), TUTTE le altre AMG hanno il 6.2 V8 in varie declinazioni…
Bruno.182
01 mag 2009 - 20:53 - #45audiporcherie che palle che sei…sempre i soliti commenti da tifoso del ca770 e basta! se lo avesse fatto audi il 3 cilindri non immagino nemmeno come l’avresti criticata…p.s e non dire che non cel’hai con audi e che la rispetti…ipocrita!
Axelsaurus
01 mag 2009 - 21:15 - #46i nuovi “basso di gamma” BMW saranno 4 cilindri, non tre, con cilindrate comprese tra 1.3 e 1.6 litri e range di potenza 130-175cv.
Marco 78
01 mag 2009 - 23:19 - #47N 3 cilindri noooo, o 2 o 4. Bmw non fare porcherie.
mito gta
01 mag 2009 - 23:35 - #48eresia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sembee
02 mag 2009 - 00:59 - #49Mah, caro Audiporcherie, io le auto le ho sempre pagate tutte in contanti e subito, di solito chi non può permettersi certe auto ma le compra lo stesso mira dritto alle BMW perché sono le Premium di fatto più economiche, chiunque può comprare una 120d a 180 € al mese, non a caso l’acquirente tipico é ormai il ragazzino che la ostenta in discoteca.
Tu sei il classico cliente BMW che arriverebbe a dire che gli interni di Serie 1, Serie 3, Serie 5, X3 sono “minimalisti”, quando invece sono semplicemente schifosi per il prezzo richiesto, stop.
A me stanno sulle palle certi clienti o tifosi BMW, non le auto in sé, che hanno dei pregi e dei difetti, come tutte, e non solo non sono perfette come alcuni dicono, ma sono ampiamente sopravvalutate in molti aspetti, non ultimo quello del “piacere di guidare”, di cui millantano molti che senza ESP non sanno nemmeno prendere una rotonda sul bagnato a velocità un capello sostenuta.
Francamente una BMW a 3 cilindri mi fa ridere, o piangere, pensando a che belle auto erano fino al 2000, di gran classe, ben costruite, modernissime, fantastiche.
Adesso sono auto con un marchio di lusso, con motori potenti, enormi problemi di affidabilità sui diesel 4 cilindri dal 136 Cv fino all’odierno 177 Cv, consumi contenuti ma enormemente sovradichiarati (+40% secondo le più autorevoli riviste nazionali e non), soluzioni ad hoc per avere consumi bassissimi nei test canonici ma non nell’utilizzo reale (vedi start&stop, inventato da Fiat e VW negli anni 70) e che non vanno nell’ottica di una riduzione strutturale dei consumi, scarsa attenzione all’aerodinamica (vedi la nuova Serie 7 con un deludentissimo Cx di 0,31), zero ricerca in tema sicurezza DA SEMPRE, finiture ampiamente pessime in molti modelli.
Secondo me, allo stato attuale, la gamma Audi é nettamente migliore in ogni aspetto, auto molto più complete e di qualità, al top in ogni settore, non solo nello 0-100.
Mercedes é in un momento di ristrutturazione di prodotto profonda, molto interlocutorio, bisogna vedere dove vanno a parare, non ho ancora capito che direzione vogliano intraprendere.
Ma almeno non fanno una Classe C a 3 cilindri, né con i sedili spessi quanto quelli di una 500 (e non sto scherzando, lo schienale delle Serie 3 ha lo stesso spessore di quello di una 500).
Per me sono passate da auto di vero lusso e qualità, ad auto di pura apparenza e pseudo-lusso, con enorme sfruttamento del marchio e interesse unico su certi temi come i cavalli (anche 3 in più della concorrenza sembrano un divario enorme per certi tifosi), lo 0-100, i consumi DICHIARATI (+40% in media), gli sconti clamorosi dovuti ad una scellerata politica premi sui volumi ai concessionari, che ha provocato un effetto “Fiat anni 90″ come sconti e immatricolazioni delle Km 0 (anche 12% in concessionario, tanto poi a rimetterci é la Casa madre, al concessionario basta vendere tanti veicoli per raggiungere i target produzione), ricerca sulla sicurezza zero (nessuna innovazione in questo campo da decenni, tutte Mercedes e Audi, specie Mercedes, dall’ABS all’ESP, dal Pre-Safe al Night-View, dai fari adattativi automatici nel dominio continuo alla prima auto in Europa con Airbag), affidabilità pessima, specie le diesel.
Tu giustamente puoi pensarla come vuoi, ma non vedo cosa c’entrino le mie auto, né come le pago: sono fatti miei, se fare ironia su come e se le pago senza nemmeno conoscermi ti dà soddisfazione e ti placa la frustrazione per i difetti di BMW, questo si commenta da solo e ben stigmatizza che tipo di utente sei. Infantile, come minimo, da come scrivi probabilmente sei un ragazzino di 18 anni che di come si fa una carriera e come si vive nel mondo reale ne sa molto, molto poco.
Audi the best
02 mag 2009 - 01:46 - #50#38
bravo
Bmw non ha difetti secondo te?
le turbine delle bmw ricevono più sconto secondo te?
il ritardo di cosa?
di un motore peugeot?
ma piantala e ammetti che è una c@cata questa soluzione sulla serie 1.
l’A2 aveva il pianale in alluminio e motori ad iniezione direta di benzina cosa che bmw non aveva assolutamente.
non male eh?