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Seat ha comunicato oggi che a partire dal prossimo giugno la nuova Ibiza beneficerà dell’arrivo di un nuovo diesel in gamma: si tratta del 1.6 TDI da 90 CV e 230 Nm a 1500 giri, primo motore a gasolio dotato di iniezione common-rail ad equipaggiare l’utilitaria catalana.
Le emissioni di anidride carbonica dichiarate per questa nuova unità ammontano a 109 g/km, mentre il consumo sul ciclo combinato si attesta sui 4,2 l/100 km. Il 1.6 manderà in pensione il vecchio 1.9 TDI di uguale potenza dotato di iniettore-pompa: i maggiori benefici rispetto alla vecchia unità, si avranno chiaramente a livello di comfort acustico.
La motorizzazione, in grado di rispettare la normativa Euro 5, sarà proposta con cambio manuale cinque marce e filtro DPF e verrà commercializzata sia sulla cinque porte che sulla Sportcoupé. Il suo debutto costituisce il primo passo dell’ammodernamento complessivo dell’offerta diesel per la Ibiza: in futuro, anche il 1.4 TDI 80 CV ed il 1.9 105 CV saranno sostituiti da unità common-rail.
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frank poncharello
27 apr 2009 - 20:00 - #1paragonato al 1.6 fiat mancano parecchi kgm.
cmq finalmente arriva il 1.6 in casa vw, il 1.9 da 105 per quanto su questo motore abbia sentito solo lodi cominciava ad essere vetusto
Gigi
27 apr 2009 - 20:01 - #2Wow…ha la coppia del 1,3 SDE da 95cv che tra qualche mese debutterà sulla Lancia Musa e rappresenterà la prima applicazione sui diesel Fiat del sistema Multijet 2. Complimenti VW.
Varro65
27 apr 2009 - 20:04 - #3VW denuncia qualche ritardo sul common rail. Del resto ha fino all’ultimo prediletto l’iniettore-pompa e ora ne sta pagando le conseguenze….
carosella
27 apr 2009 - 20:12 - #4carino come motorino, però il 1.6 della fiat è leggermente meglio
Richard Burns
27 apr 2009 - 20:15 - #5“E meglio del 1.3 Fiat” ma come fate a dirlo se ancora non è uscita bho!!
Cmq l’Ibiza come linea mi piace solo che quel posteriore è davvero bruttino peccato…
Il fratello di GTI 30 edition
27 apr 2009 - 20:22 - #6Finalmente le mie orecchie non sentono più quel rumore assordante di iniettore pompa
Fabio81
27 apr 2009 - 20:28 - #7mmmm….non è male neanche la coppia, visto che è maggiore del 1.6 hdi psa e del 1.6 ford..
stern
27 apr 2009 - 20:29 - #8@ Varro 65
I diesel FIAT se li sognano gli iniettori piezoeletrici che fanno i motori Volkswagen il punto di riferimento assoluto in fatto di tecnologia.
Riguardo il 1.6 da 90 CV è solo la prima potenza, presto arriveranno le versioni più “esuberanti”
Wolfsburg
27 apr 2009 - 20:31 - #9 (nascondi)Qualcuno non ha capito che questa è la versione base che più base non si può del 1.6 tdi…
Wolfsburg
27 apr 2009 - 20:32 - #10 (nascondi)@5: Eh ma è fiat… curioso poi come parlino sempre al futuro
Varro65
27 apr 2009 - 20:32 - #11stern…immagino che potrebbero anche sognarseli…di sicuro non li hanno ma non per questo ne perdono il sonno. Del resto con i multijet 2 possono sicuramente dormire sonni tranquilli. Rassegnati.
Varro65
27 apr 2009 - 20:34 - #12Per carità! Non tocchiamo la supremazia tecnologica VAG! Lasciamo che almeno abbiano questa illusione. Chi si contenta….
Fabio81
27 apr 2009 - 20:34 - #13gli iniettori pompa sono stati abbandonati per motivi economici…per il problema del rumore basta mettere una paratia sul cofano, la volvo d5 di mio padre in alluminio, da fredda,fa lo stesso trà trà trà del mio 1.9 iniettore-pompa..
Jag green
27 apr 2009 - 20:36 - #14Per ora a parlare al futuro semmai è VW, visto che il diesel 1.6 “esuberante” deve ancora commercializzarlo.
stern
27 apr 2009 - 20:39 - #15 (nascondi)@ Varro 65
Datti una sbirciatina alla gamma Diesel del gruppo VW, poi vai in farmacia a prendere un antidepressivo…
stern
27 apr 2009 - 20:40 - #16 (nascondi)In FIAT gli unici motori Diesel buoni sono il 1.3 e il 1.6, per il resto tutta roba obsoleta…
Varro65
27 apr 2009 - 20:43 - #17Stern…difatti i diesel Fiat sono talmente depressivi che li hanno anche adottati in Opel ,Suzuki ,Saab….E poi non dico che Vag non faccia buoni diesel. Anzi ottimi. Però non vedo tutta questa supremazia tedesca. Ma forse per te solo il termine “tedesco” vale come viatico verso l’olimpo motoristico. Vero?
Richard Burns
27 apr 2009 - 20:44 - #18 (nascondi)@16
Anche il 1.8 a benzina?!?
@19
Non è curioso, quando si parla di Fiat è d’obbligo parlare al futuro
stern
27 apr 2009 - 20:47 - #19 (nascondi)@ Varro65
Dico solo che i motori VW sono più recenti perchè li rinnovano, mentre FIAT pur avendo creato due ottimi Diesel (1.3 e 1.6) trascura completamente le altre cilindrate.
Fabio81
27 apr 2009 - 20:52 - #20Varro i diesel fiat sono montati su saab e opel perchè erano nell’orbita gm e sappiamo tutti con chi era “alleata” fiat fino a qualche anno fa…
I complimenti a fiat andrebbero fatti per l’invenzione del common rail assieme a Bosch…peccato che abbiano venduto tutto a tutti troppo presto!
I motori tdi vag sono durati 15 anni, mi ricordo i primi tdi montati sull’audi 100!!
Varro65
27 apr 2009 - 20:53 - #21Stern. Non mi sembra visto l’ottimo diesel montato sulla nuova Delta. Ho letto da poco una prova su strada su Quattroruote dove veniva paragonato al corrispondente montato sulla BMW classe 1 reggendo benissimo il paragone ,anzi.
poz89
27 apr 2009 - 20:55 - #22Ragazzi sarei curioso di sapere i consumi veri. I 90 Cv oramai sono standart per la versione “entry level” del 1.6 a gasolio. Se non sbaglio anche la ford adotta su alcuni suio modelli il 1.6 TDCi proprio da 90CV. E tra l’altro anche la stessa fiat ha in listino ancora una Bravo con il. 1.6 proprio da 90CV.
Per quanto riguardo i piccoli diesel la fiat ora come ora mi sembra che sia piu avanti di tutti. E’ nelle cilindrate piu alte che le tedesche sono messe meglio. Ma gia con il nuovo 2.0 da 165 CV debuttato sulla croma e la 159 le cose devono cominciare a cambiare. ;)
Richard Burns
27 apr 2009 - 20:55 - #23 (nascondi)@21
Si l’ho letto anche io solo che ancora c’è da fare un bel passo per raggiungere i crucchi. L’hai visto il capitolo prestazioni e il sistema di navigazione?!?
Fabio81
27 apr 2009 - 20:57 - #24raga per voi conviene ancora 4ruote?Al volante non lo prendete mai?
Fabio81
27 apr 2009 - 20:58 - #25@22: il 1.3 è un motore perfetto per segmenti a e b!
Nico1988
27 apr 2009 - 20:58 - #26@ Varro:
Opel e SAAB essendo GM non è che avessero tante alternative sui diesel..
O Fiat o Fiat..
Comunque questo 1.6 è solo il primo step di potenza, presto arriveranno altre declinazioni per sostituire l’ormai anziano 1.9 TDI..
Mr. jAcK
27 apr 2009 - 21:03 - #27xò…la seat stà avendo una buona rivalutazione..davvero!!xò niente a confronto con la nostra FIAT!!!!;-D
I was Juanito82
27 apr 2009 - 21:04 - #28guardate che i motori non sono solo i numeri di potenza e coppia dichiarati, ma anche altri fattori sono importanti. il multijet2 ancora non si sa come funziona e quali vantaggi porta, quindi non parlate del futuro con certezza e grandi sogni, spero di no, ma si potrebbe rimanere delusi.
@18
perchè l’1.8 fiat (che sarebbe l’alfamitico 1750) è un motore “buono”? in base a cosa lo dici?
Richard Burns
27 apr 2009 - 21:09 - #29@28
Non lo so chiedevo, la mia era una domanda!
dado_
27 apr 2009 - 21:10 - #30e l’Audi A4 TDI dovrebbe consumare quanto sta ibiza?? ma daaaaiiii….
Varro65
27 apr 2009 - 21:10 - #31Richard. Vero. Ma ora stiamo parlando di motori….
Nico. Vero. Ma non avevano di meglio…e in seguito non hanno trovato di meglio. Significa che in GM ( mica gli ultimi arrivati…. ) non c’erano diesel migliori. Non mi sembra poco.
I was Juanito82
27 apr 2009 - 21:11 - #32@richard
non mi riferivo a te, mi riferivo a quli che parlano dei diesel fiat come i migliori in assoluto. cosa non propriamente vera.
JackSparrow1987
27 apr 2009 - 21:15 - #33mamma mia che pena queste Seat….la ruota del carro in Vw
JackSparrow1987
27 apr 2009 - 21:16 - #34@32
se sono leader nel mercato x quei motori un motivo ci sarà…
Richard Burns
27 apr 2009 - 21:19 - #35@34
In Italia e basta.
Nico1988
27 apr 2009 - 21:19 - #36@34:
Non l’ho capita..
Intendi dire che essendo quelli montati da più marchi contemporaneamente sono i migliori?
Se è così ti rimando al mio #26 o al #20..
a1
27 apr 2009 - 21:19 - #37 (nascondi)I diesel Fiat sono al ari dei francesi che in questo campo sono i migliori non c’è NAFTAPOWER vag tenga.
Nico1988
27 apr 2009 - 21:24 - #38@ a1:
I francesi? Ma da quando?
JackSparrow1987
27 apr 2009 - 21:25 - #39#35,36
non avete nemmeno idea di quanti clienti abbia in questo momento fpt, e quanti nuovi accordi di fornitura stanno per essere siglati….questo significa essere leader di mercato per il loro core business
a1
27 apr 2009 - 21:28 - #40nico post#38:
I diesel francesi consumano davvero poco specialmente quelli renault, parlo per esperienza personale, il 1.5 dci è un motorone, io ero scettico ma dopo averci viaggiato mi sono ricreduto, beve davvero poco.
Gigi
27 apr 2009 - 21:29 - #41Stern vai a dormire che è tardi..gli iniettori piezoelettrici di VW non servono ad un cavolo..il sistema Fiat ottiene risultati migliori con componenti sempr epiù semplici e meno costose della concorrenza. Continua a dormire.
ooff66
27 apr 2009 - 21:29 - #42ahahahaha ma che bello è il gruppo di faccialibro:”un minuto di silenzio per la capra morta sotto la panca”?????????????? sto maleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
a1
27 apr 2009 - 21:32 - #43Gigi:
lascia perdere con ster è una causa persa, FTP è l’avanguardia, il MULTIAIR è il futuro, gli altri tutti dietro ad inseguire, :-)))))))
vado a letto, oggi è stata una giornata pesante, ciao a tutti.
I was Juanito82
27 apr 2009 - 21:42 - #44@a1
i diesel francesi consumano pochissimo, ma non sono mica i migliori in assoluto, sono ottimi per quelle cilindrate ma i motori più grandi teteski sono tutt’altra cosa. anche se sinceramente l’1.4 HDi lo trovo migliore del 1.3 MJet. il multiair non è ancora in commercio e quindi non si sanno i veri vantaggi, prima di essere certi è meglio verificare.
@gigi
se gli iniettori piezoelettrici non servono a niente, chissà perchè tutti cercano di sostituire (quando possibile e quando è possibile rientrare nei costi) i classici a solenoide utilizzati anche da fiat con i più raffinati piezo. anche per i motori ad iniezione diretta di benzina. ma ovviamente se non li usa fiat che è il top nei motori diesel non sono buoni… anzi, “non servono ad un cavolo” come dici tu. ma pensate qualche volta prima di scrivere queste immani fesserie?
piervittorio
27 apr 2009 - 21:48 - #45Il PSA 1.6 litri (ovvero quello utilizzato anche da Ford) ha la caratteristica principale di avere pesi ed ingombri più bassi in assoluto, pesando 130kg ed avendo un ingombro equivalente a quello del Fiat 1.3.
Allo stesso modo i 2 litri ed i 2.2 litri PSA condividono con il 2.2 Honda il record di compattezza e leggerezza (160/165 kg, contro i 157 dell’1.6 Fiat, i 191 kg dell’1.9, ed i circa 200kg del 1.9/2.0 VAG e 2.0 BMW).
Il Fiat 1.6, che e un eccellente motore, e sicuramente il punto di riferimento per rotondità di funzionamento ed erogazione e corposità della coppia, purtroppo pesa poco meno del 2.2 Honda e del 2.0 PSA.
I Diesel VAG fino ad adesso non avevano nessuna dote particolare: l’ 1.9 (ed il 3 cilindri 1.4 che da questo deriva) erano superati ed ingombranti, al pari del 2.5 litri che equipaggia la Touareg.
Il 2.7 era il V6 più asfittico sul mercato, mentre è sicuramente un ottimo motore, per quanto non leggerissimo, il V6 da 3 litri (che tuttavia è inferiore sia al Mercedes di pari cilindrata, che soprattutto del nuovo PSA che ha debuttato su Jaguar).
Pessimo il V10 (pesantissimo, fragile ed obsoleto), peraltro derivante dall’accoppiamento di due L5 (… solito che equipaggia la Touareg, e che ha un questo di secolo di carriera alle spalle)
Eccezionale invece, per quanto i numeri produttivi siano ridicoli, il 4.2 TDI Audi, che pesa meno di 260kg, e probabilmente eccezionale, dal punto di vista tecnico, il V12 TDI, anche se rimane poco più che una dimostrazione tecnica, visto i volumi produttivi.
Direi che per adesso la palma dei migliori diesel, per ampiezza della gamma, ingombri, leggerezza, tecnologie applicate (primi biturbo twin stage sia sull’ L4 che sul V6, primi biturbo paralleli), costi produttivi e modernità complessiva della gamma, spetta senza dubbio a PSA.
Che non a caso sono adottati pressochè da tutti: BMW (Mini), Fiat (Nemo, Ducato, Scudo, Ulysse, Phedra etc.), Mitsubishi, Suzuki, Toyota ecc. ecc.
whitespider2
27 apr 2009 - 21:52 - #46proprio una bella macchinina! col 1.6 ancora di più! in fatto di consumi l’annuserà solo!
Cerchinlega
27 apr 2009 - 21:54 - #47Un motore adatto a al tipo di auto…
frank poncharello
27 apr 2009 - 21:55 - #48#45
piccola precisazione..il nemo che sarebbe il fiorino monta il 1.3 fpt.
l’unica pecca a mio parere è che i nafta di psa peccano di potenza in tutti i range di cilindrata…per il resto ho sentito solo lodi
I was Juanito82
27 apr 2009 - 21:58 - #49@piervittorio
il primo biturbo twinstage in assoluto è stato il *35d della BMW, il V6 2.7 era un semplice biturbo, ma non twin stage, mentre la PSA è stata la prima a montare tale sistema su un 4 cilindri, come dici giustamente, e precisamente sul 2.2
Jag green
27 apr 2009 - 22:04 - #50*48 Ciao Frank.
Ad oggi anche i diesel VW a 4 cilindri non sono nulla di che come prestazioni massime. Passata l’epoca, ormai diversi anni fa, in cui i loro PDE erano tra i più potenti, il 1.9 TDI da 160 della Ibiza Cupra e il successivo 2.0 da 170, ora sono rimasti sostanzialmente fermi agli stessi tagli. Nonostante la relativa novità, il loro 2.0 CR si attesta a 170 cv, quando la stessa potenza è stata raggiunta e superata da altri già da tempo (Bmw, Renault).
Anche PSA è rimasta sempre sugli stessi tagli di potenza per il 1.4, 1.6 e il 2.0. Per salire di potenza e coppia hanno scelto in realtà di lavorare su quella “strana” cubatura, più europea che italiana, che è il 2.2.