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Con questi nuovi capolavori emotivi dedicati alla 599XX, Ferrari invita tutti a sedersi e prendere appunti. In materia di sportività assoluta, lei è la docente. A cui nessuno può controbattere. Ed oggi movimento della pupilla per analizzare queste immagini lo conferma.
Via | CarSccop
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alfa_33
27 apr 2009 - 22:41 - #51meccanica=fisica applicata
a proposito di bilanciamento:
nello schema transaxale le due masse principali (cambio/differenziale e motore) sono disposte simmetricamente rispetto al baricentro ideale della vettura.
Nello schema a motore centrale inceve tutte le masse (pilota compreso) sono concentrate intorno al baricentro
la ripartizione dei pesi sui due assi è praticamente equivalente, ma la distribuzione è profondamente diversa.
Il secondo schema rende l’auto più reattiva e l’unico difetto che ha è che tanta reattività la devi saper gestire.
piccolo esperimento : prova a prendere in mano un manubrio da X Kg e ruota il polso.Poi fai lo stesso movimento con un peso sferico sempre da X Kg e dimmi quando fai più fatica.
I was Juanito82
27 apr 2009 - 23:35 - #52meccanica (intesa come motoristica) e fisica non sono così dipendendenti, molto spesso tramite soluzioni meccaniche particolari si cerca di limitare (ripeto limitare, non modificare o alterare) alcuni effetti che la fisica ha sul corpo (automobile).
nello schema transaxale i 2 blocchi non sono sempre disposti in maniera simmetrica, anzi, tutti cercano di arretrare il più possibile verso l’abitacolo il motore, mentre il cambio/differenziale è sull’asse delle ruote. in questo modo il bilanciamento è molto vicino se non perfettamente al 50:50 ma la maggiore massa sulle ruote posteriori migliora il grip meccanico, considera che anche l’abitacolo è generalmetne molto arretrato quindi le masse degli occupanti sono molto arretrate.
con la disposizione del motore centrale/posteriore, quindi anche cambio e tutto il resto, a meno che non si ha non abitacolo di molto spostato verso l’avantreno, il bilanciamento 50:50 è molto difficile da raggiungere perchè le masse maggiori sono concentrate nella parte posteriore/centrale del corpo vettura.
l’esempio del manubrio e della sfera non è precisissimo, perchè le soluzioni meccaniche di cui sopra, con le quali si cerca di limitare alcuni effetti fisici, sono utilizzate proprio per ottenere particolari risultati, che cambiano di caso in caso, in base alla tipologia di auto. l’elettrronica è dominante e a volte sembra QUASI annullare la fisica (pensa al caso della classe A che si ribaltava alla prova dell’alce e poi con l’ESP questo non accadeva più)
Phil77
28 apr 2009 - 08:25 - #53Verrò ucciso dai meno, però a me sta cosa proprio non piace, è una vera belva però da guardare la trovo orrenda, sembra un tuning venuto male.
cliowilliams
09 mag 2009 - 13:10 - #54nn vedo l’ora di vederla e sentirla girare!!!!!!!!!