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Con questi nuovi capolavori emotivi dedicati alla 599XX, Ferrari invita tutti a sedersi e prendere appunti. In materia di sportività assoluta, lei è la docente. A cui nessuno può controbattere. Ed oggi movimento della pupilla per analizzare queste immagini lo conferma.
Via | CarSccop
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Rombo V12 Ferrari
27 apr 2009 - 08:33 - #1Nuove? Sono in giro da 2/3 settimane..
Molto belle in ogni caso :)
umbe
27 apr 2009 - 08:35 - #2+1 Rombo V12 Ferrari! Ma che vuoi fare d’altronde l’Italia è sempre indietro…
Lucas (the original)
27 apr 2009 - 08:41 - #35 stelle… e non potrebbe essere altrimenti!
Franzzz
27 apr 2009 - 08:42 - #4Il Top !
m!kko
27 apr 2009 - 08:43 - #5nessuna foto dei ventilatori nel baule?? mannaggia..
alfa cuore sportivo (col pacemaker)
27 apr 2009 - 08:57 - #6e poi sono le porsche a fare le tamarrate estetiche…..
danieleX6
27 apr 2009 - 09:03 - #7motore???
Gualtyjag
27 apr 2009 - 09:18 - #8@danieleX6
..si penso ce l’abbia…
LAPOLEONE
27 apr 2009 - 09:20 - #9@6
la porsche fà tammarrate estetiche, noi facciamo appendici areodinamiche..
carlo ciao !!!
27 apr 2009 - 09:31 - #10fica!!
alfa cuore sportivo (col pacemaker)
27 apr 2009 - 09:44 - #11@9: noi? lavori alla ferrari?
danieleX6
27 apr 2009 - 09:46 - #12@ GualtyJag
Ma vai a Cag*re
haha
boldo_87
27 apr 2009 - 09:59 - #13beh forse con questa si va più veloci di massa con la F60 da F1…
FORZA
27 apr 2009 - 10:00 - #14BEATI QUELLI CHE LA POSSEGONO PERCHè DI ESSI è IL REGNO DELLA STRADA…..
FORZA
27 apr 2009 - 10:01 - #15NB chi dice che è brutta deve andare dall’ oculista….
alfa_33
27 apr 2009 - 10:06 - #16Bellissima ma non ne capisco il senso.
Secondo me queste elaborazioni estreme vanno bene su una sportiva pura, ma una GT dovrebbe mantenere una maggiore eleganza. Tra l’altro la base non è adatta a queste trasformazioni, come dimostra il fatto che si siano dovuti inventare la trovata dei “ventilatori”, che se era bislacca in F1, su un’auto “normale”, anche se da pista…
E poi non capisco il perchè di queste auto “fuori categoria”, mi sta bene che non siano utilizzabili in strada, ma se potessi comprare un giocattolone da pista mi pacerebbe poterlo usare in gare ufficiali, non solo in eventi ad hoc.
SPMT
27 apr 2009 - 10:16 - #17e………che me ne faccio?
YuBa*27
27 apr 2009 - 10:31 - #18@16
Secondo me queste elaborazioni estreme vanno bene su una sportiva pura, ma una GT dovrebbe mantenere una maggiore eleganza.
Mica deve fare una sfilata,serve solo per frantumare record sui circuiti di tutto il mondo (ammesso che il pilota se la senta…).
ma se potessi comprare un giocattolone da pista mi pacerebbe poterlo usare in gare ufficiali, non solo in eventi ad hoc.
Esistono tante auto “di questo genere” -Pagani Zonda R,Maserati MC12 Corsa,…),che oltre ad essere inutilizzabili in strada e nei campionati ufficiali non hanno nemmeno un programma a loro dedicato come invece sarà il “599XX programme”…
Quartana
27 apr 2009 - 10:36 - #19La Ferrari più tamarra mai vosta
baronet
27 apr 2009 - 10:37 - #20che zarrata da arabi
alfa_33
27 apr 2009 - 10:38 - #21@ 18
“Mica deve fare una sfilata,serve solo per frantumare record sui circuiti di tutto il mondo (ammesso che il pilota se la senta…). ”
appunto, per frantumare record ci sono auto con un’impostazione tecnica più adatta (es 430).
Poi per quello che ne so la MC12 corre, e vince, nel Fia GT.
Ciò non toglie che cia possa essere qualcuno (che sicuramente di ferrari ne ha pieno un garage) interessato a togliersi uno sfizio come questo.
I was Juanito82
27 apr 2009 - 10:44 - #22@21
in base a cosa dici che ci sono auto dall’impostazione tecnica più adatta?
speedtwelve
27 apr 2009 - 11:03 - #23le hanno messo pure i flap!
Paolo-360ChallengeStradale
27 apr 2009 - 11:04 - #24http://www.youtube.com/watch?v=x79eeMhJQBA
Minuto 2. Ci son anch’io. Uno dei track day più belli della mia vita. (anche se non ve ne frega niente).
alfa_33
27 apr 2009 - 11:07 - #25@21
-motore centrale
-maggiore impronta a terra ed estrattore per avere effeto suolo senza artifici
-peso di gran lunga minore
es: una 430 ha una buona deportanza senza artifici e pesa, in configurazione standard, quanto questa dopo la cura.
Visto che la Scuderia ha 510 cv in versione street legal una ipotetica 430FXX potrebbe arrivare almeno a 600, con un peso diciamo di 1100Kg e una distribuzione delle masse migliore.
X-VOX
27 apr 2009 - 11:18 - #26Quale impostazione?
con la 550 ci hanno fatto una GT1 che ha vinto tutto..
e aveva il V12 anteriore come questa
Fonzie (german cars 4ever)
27 apr 2009 - 11:26 - #27uh che bella!
veramente accattivante!
ma la preferirei nera…..
I was Juanito82
27 apr 2009 - 11:26 - #28@25
il motore centrale non è una cosa buona a priori, la cosa più importante è il bilanciamento delle massde tra avanteno e retrotreno. avere un 50:50 perfetto col motore dietro non è poi così semlice e neanche scontato.
maggiore impronta a terra? l’impronta a terra è data dalle gomme, e credo che questa abbia delle gomme più “larghe” della 430, in più sono slick, quindi la FXX dovrebbe avere molto più grip meccanico, mentre l’estratore non è tutta uqesta cosa, pensa che ce l’ha pure la clioRS (anche se li è molto scenico e poco funzionale) comunque la 599 ha l’estrattore già di base, qui in più ha delle ventole nel bagagliaglio messe apposta per aumentare la deportanza.
in più quasi quasi mi ci giocherei quanto vuoi tu che questa ha moooooolta più deportanza della 430 non come dici tu “una 430 ha una buona deportanza senza artifici e pesa, in configurazione standard, quanto questa dopo la cura”. sai almeno cos’+è la deportanza? la giudichi ad occhio che dici che la 430 di base ne ha quanto questa modificata?
il peso di gran lunga minore? questa pesa circa 1100kg, quindi meno della scuderia, che tralaltro, non potrà mai avere 600cv come ipotizzi, la meccanica non è una scenza delle merendine, i 510cv sono quesi al limite, si potrebbe salire di pochissimo con la potenza.
non parlo in assoluto, voglio solo dire che la base tecnica “migliore2 che intndi tu, forse non lo è davvero, il tutto è una sintesi di vari fattori, e se hanno scelto la 599 e non la 430 per fare la versione XX un motivo ci sarà… io credo che il vero motivo è il fatto di riciclare un motore già presente e non svilupparne uno per la 430, dato che il V12 della enzo-FXX-MC12 non entra nel cofano della “berlinetta V8″
Paolo-360ChallengeStradale
27 apr 2009 - 11:30 - #29#26
Che la 550 la Ferrari abbia stravinto tutto non c’è ombra di dubbio. E che con una vettura con il 12 avanti si possano fare grandi cose è fuori discussione. Penso che Alfa 33 dica semplicemente che una vettura con un’impostazione come la 430 sia più adatta per un utilizzo pistaiolo e corsaiolo. Sappiamo tutti che il motore centrale posteriore da il bilanciamento perfetto. Però del resto c’è già l’ottimo esempio della Fxx.
YuBa*27
27 apr 2009 - 11:35 - #30@21
appunto, per frantumare record ci sono auto con un’impostazione tecnica più adatta (es 430).
Beh allora se l’impostazione tecnica più adatta è una motore centrale prendiamo il top del top, l’FXX Evoluzione da 860 cavalli su 1150 kili circa.
Questa “inadatta” 599 gira a Fiorano con soltanto 1 secondo di ritardo…e sarà presumibilmente mille volte più sfruttabile…
Poi secondo me molta gente non ha ben chiaro lo scopo dell’FXX/599XX Programme, che NON E’ quello di sfidarsi all’ultimo sangue con piloti agguerriti,non è sportellarsi (per quello c’è il 430 challenge..) non è cercare il limite estremo di vetture da 800cv…
è quello di travasare “tecnologie da corsa” sulle auto del futuro,è quello di rendere sfruttabili anche auto che sulla carta fan spavento…
a Ferrari non servono di certo 60enni per sviluppare un’auto da corsa.
X-VOX
27 apr 2009 - 11:37 - #31@Paolo-360: sì, se parliamo di corse “vere” senz’altro il motore centrale è il max
ma partendo da una base come il 599, già di suo bilanciata, progettata per elevate prestazioni, relativamente leggera considerando la cilindrata, beh.. ad averne di auto così
certo poi se facciamo pista su un misto-stretto (quindi niente parabolica di Monza per intenderci), sicuramente un’auto piccola e con motore centrale va via a tutti..
Paolo-360ChallengeStradale
27 apr 2009 - 11:42 - #32“Ferrari non servono di certo 60enni per sviluppare un’auto da corsa.”
Non dirlo ad alta voce, che poi se ne accorgono i driver dell’Fxx che li trattano come dei piloti professionisti solo perchè hanno speso una barca di soldi e si rattristano.
X-VOX
27 apr 2009 - 11:48 - #33Cmq visto il video Paolo-360, bello, e la 288 GTO fa sempre la sua figura
un’auto che conosco fin dall’inizio, ricordo una presentazione della 288 con Renè Arnoux e L’Avvocato, e avevo la patente da poco allora..
alfa_33
27 apr 2009 - 11:54 - #34@ Juanito
discutere va bene, ma bisogna sapere di che si sta parlando:
-per impronta a terra intendo la larghezza della carreggiata, che consente di avere un fondo vettura più ampio su cui generare effetto suolo grazie al flusso accelerato dall’estrattore (per te che sai cos’è la deportanza)
- quello della clio RS è un pezzo di plastica, non un estrattore
-la 599FXX pesa 1350Kg contro i circa 1700 della 599 base
-proprio perchè la meccanica non è una scienza ( scienza , con la i) delle merendine
dovresti sapere che un’auto omologata ha restrizioni sulle emissioni e il rumore che un’auto dapista non ha. Solo togliendo i catalizzatori si può avere un guadagno del 5-10%
-ovviamente la 430 normale ha più deportanza della 599 normale. Una 430Fxx avrebbe molto probabilmente più deportanza di questa, senza i ventilatori, che francamente sono un’esagerazione (tra l’altro vorrei vedere cosa succede se per qualche motivo si spengono mentre sei a centro curva), essendo stata progettata dall’inizio per sfruttare l’effetto suolo.
Paolo-360ChallengeStradale
27 apr 2009 - 11:59 - #35#33
Guarda io mi son spaventato. Oltre ad esser sempre bellissima me la son trovata in pista. Allora togliendo la frenata e l’handling nei quali è naturale che si sentano gli anni. Ero all’uscita dell’Ascari con il mio Challenge, una Scuderia e la Gto davanti. Io erroneamente ho pensato tempo una marcia è la passiamo tranquilli. Un pò come avviene con le 355, 348 e compagnia bella delle anzianotte. Lo sai che in rettilineo noi con macchine più giovani di 20 anni abbiamo fatto fatica a passarla. Quando entrano i cari vecchi turbo sul dritto è ancora un’auto spaventosa.
X-VOX
27 apr 2009 - 12:04 - #36Non fatevi troppe paranoie tecniche
qst è essenzialmente un’auto da collezione, che tra l’altro va molto veloce, ma soprattutto è un’auto che anche tra vent’anni o più, farà sempre la sua splendida figura sul prato di Pebble Beach..
I was Juanito82
27 apr 2009 - 12:10 - #37@34
la 430 ha una carreggiata maggiore della 599… mah… una’uto più stretta ha carreggiata maggiore di un’auto più larga? non mi ritrovo.
l’estrattore funziona meglio se ha una superfice maggiore? non è sempre vero, molto influisce la conformazione del fondo. per deportanza purtroppo si intende sempre e solo l’effetto dell’estrattore, ma forse in molti non sanno (non includo te in questo, perchè so che tu lo sai) che la deportanza dipende dal lavoro di 2 flussi, uno sopra e uno sotto, che sommatti danno l’effetto desiderato. quindi, l’estrattore in se non è proprio così importante, è tutta l’aerodinamica che bisogna considerare, ma poi questo diventa un discorso troppo tecnico ed inutile.
nel mondo dei sogni solo togliendo i catalizzatori si guadagnano 5-10%, se al limite si guadagna tanto, che sarebbero 51cv secondo i tuoi conti, si perde molto di più nell’erogazione del motore, perchè i catalizzatori oltre ad abbattere le emissioni hanno almeno un’altra funzione.
scusa se non sono un italianista come te che non mi accorgo di non aver messo la i in scenza…
i ventilatori che si spengono non so che effetto fanno, ma se li usano ci sarà un motivo.
X-VOX
27 apr 2009 - 12:14 - #38@35: vero, sempre una meraviglia il 288, se si riesce a “giocare” col turbo-lag portandolo a propio favore è ancora una gran macchina
in pratica la prima supercar stradale in serie limitata come la si intende oggi, avevano smesso di farle alla fine dei 60′, nei “turbolenti” anni 70 Ferrari aveva realizzato solo la 512 LM ma da pista, con la 288 si ritorna alle serie speciali stradali
aveva visto giusto il vecchio Enzo..
mi.ku.zzi
27 apr 2009 - 13:12 - #39S U B L I M E
AndreaPe
27 apr 2009 - 13:55 - #40Favolosa.
fabioshow
27 apr 2009 - 14:36 - #41paolo-360
bel video e bella macchina ;)
AleArturo
27 apr 2009 - 15:25 - #42Sono d’accordo con Juanito82…
- La 599 è più larga e lunga della 430, con anche le misure di passo e carreggiate superiori, quindi quella che Alfa33 chiama erroneamente “impronta a terra” è superiore nella Fiorano…
- La 599 ha il motore centrale, che poi sia centrale fra retrotreno e sedili o centrale fra abitacolo e avantreno cambia poco, eccezion fatta per la motricità in uscita di curva favorita dalla massa più vicina alle ruote motrici…
- La GTB, avendo il motore davanti, rende possibile realizzare un fondo completamente carenato fino all’estrattore, in modo che il flusso d’aria riesca a raggiungere velocità elevate essendo indisturbato nella sua corsa verso il retro, garantendo un’importante zona di depressione e quindi un effetto Venturi più favorevole a recuperare la motricità di cui sopra schiacciando il posteriore, aiutato anche dalle turbine che “succhiano” l’aria dal flusso facendola fluire, dal bagagliaio, fuori dalle zone di alloggiamento dei fari posteriori…così la 599XX genera ben 280kg di carico verticale a 200km/h e 630kg a 300km/h, mentre la F430 a 280kg ci arriva a 300km/h…
- La 599XX non è una GT, ha solo le fattezze di GranTurismoBerlinetta, quindi non dev’essere nè elegante nè fruibile od utilizzabile quotidianamente, visto che può girare solo fra i cordoli, è l’espressione massima della tecnologia Ferrari applicata alle vetture a ruote coperte sotto le forme della Fiorano, sciolta da regole e limiti imposti da regolamenti sportivi o omologazioni per uso stradale…
@ Paolo360CS,
Video spettacolare e macchina epica la tua, pietra miliare della storia del Cavallino, a mio parere inimitabile ed invendibile, più della Scuderia…
I was Juanito82
27 apr 2009 - 15:45 - #43per una volta io e alearturo siamo d’accordo. credo che sia successo un miracolo…
AleArturo
27 apr 2009 - 15:59 - #44@ Juanito,
Se per una volta dici cose sensate, non vedo perchè non darti ragione…
ToniX dj
27 apr 2009 - 16:02 - #45Questa quì,non l’ho proprio capita…a menochè,la Ferrari non abbia qualcosa in mente….qualcosa di molto grosso.
Ragioniamo: Se la FXX,sarebbe dovuta essere il banco di prova dell’erede della ENZO (per quanto concerne le soluzioni aerodinamiche e per quanto concerne una nuova motorizzazione da auto stellare)…la 599XX,a cosa serve?
Detto ciò,che nessuno fraintenda ciò che ho detto. Mi piace l’idea di una versione esclusivamente pistaiola,per ogni modello,ma a volte alcune scelte non mi appaiono così limpide.
A quasi dimenticavo,nonstante sembra un’auto Tunizzata,è bella lo stesso.
alfa_33
27 apr 2009 - 16:10 - #46@ Alearturo, Juanito
sulla larghezza della carreggiata avete ragione, sono praticamente identiche. Su tutto il resto…
we believe in red-bull racing
27 apr 2009 - 16:14 - #47Io torno a ripetere che con 900.000 euro prendo una Lola Aston MArtin LMP1. E’ arrivata terzy in LMS e ha partecipato alla 24H. Quindi non è che avrei tra le mani oggetto meno blasonato…anzi…
Come è stato giustamente detto pero’…un appassionato Ferrari non se la fara’ manacare ;-)
I was Juanito82
27 apr 2009 - 20:51 - #48@alfa 33
su tutto il resto… è meccanica, e per di più semplice, sono considerazioni che si possono trarre con conoscenze non troppo approfondite.
@alearturo
io dico sempre cose sensate, il problema è che da queste parti non sapete cosa sia il sarcasmo, soprattutto quando si parla di italiane e in particolare ferracci…
alfa_33
27 apr 2009 - 21:44 - #49@ 48
si, meccanica, anzi fisica direi. Proprio quella che ha convinto perfino Enzo a “mettere i buoi dietro al carro”
I was Juanito82
27 apr 2009 - 22:01 - #50@49
fisica e meccanica vanno quasi a braccetto.
i buoi dietro il carro sono utili in alcune occasioni ma negativi in altre.
come sempre è una questione di bilanciamento