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Una presenza davvero pesante quella di Mercedes-Benz al Salone di New York attualmente in corso: tra le tante novità di cui vi abbiamo informato, figura anche una concept car, che come d’abitudine per la Stella prende la denominazione di Vision. Si tratta della Classe E 250 BlueTEC, dotata di quello che la casa orgogliosamente chiama il diesel più pulito del mondo.
Il modello, equipaggiato con il nuovissimo 2.1 CDI da 204 CV e 500 Nm abbinato al cambio automatico 7G-Tronic, è già in grado di soddisfare le normative sulle emissioni Euro 6, che entreranno in vigore nel 2014. Cuore della tecnologia BlueTEC è, come alcuni già sapranno, l’additivo AdBlue, che viene iniettato nei due catalizzatori SCR. Si tratta di un additivo sintetico a base di una soluzione acquosa di urea, in grado di convertire gli ossidi di azoto (NOx) in innocuo azoto gassoso.
In Europa però, la tecnologia BlueTEC non sarà disponibile in abbinamento al quattro cilindri diesel: da noi infatti, arriverà la E 350 equipaggiata con il 3.0 V6 da 231 CV, depotenziato in questo impiego fino a quota 211 CV (invariata la coppia di 540 Nm): la sua commercializzazione inizierà in autunno.
Salone di New York: Mercedes Vision E 250 BlueTEC
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ruggy
09 apr 2009 - 19:18 - #1sembra un gran progetto, l’efficient dynamics di bmw è avvertito..
mrk
09 apr 2009 - 19:19 - #2ma cos’hanno di speciale?? nn si capisce nell’articolo ………inoltre sembrerebbe che per la E350 abbiano agito sui cv per farla diventare “ecologica”……………
personalmente ritengo che queste versioni qui abbiano poco senso su macchine da 50000€ e oltre perchè non permettono un risparmio cosi clamoroso rispetto a quello che costano in +………
mrk
09 apr 2009 - 19:21 - #3sopra mi riferivo all’additivo……………..mah………..rimango dell’idea che è tutto marketing
parsifal83
09 apr 2009 - 19:31 - #4Beh,almeno hanno tirato fuori qualcosa di buono!
carlo ciao !!!
09 apr 2009 - 19:38 - #5finalmente i nuovi motori possono competere in particolare in quanto a consumi con BMW e AUDI .
Davide T.
09 apr 2009 - 19:44 - #6Alla faccia del downsizing un 3 litri V6 da 211cv che ha gli stessi numeri del 2100. Chi compra ste tipo di macchine vuole potenza e se ne sta fregando di consumi ed emissioni!
Karl Abarth
09 apr 2009 - 19:45 - #7Noto con piacere che in questo caso il motore ‘250 CDI’ (il 2.1 biturbo 204 cavalli) viene abbinato al moderno cambio 7G-Tronic, contrariarmente all’abbinamento disponibile per ora in vendita tra 2.1 biturbo e il vetusto e lento (seppur robusto ed affidabile) NAG a 5 rapporti… Spero che presto questa novità venga portata in listino…
gius87
09 apr 2009 - 19:47 - #8sbaglierò ma l’ad blue viene usato da tir e camion da un bel pò di tempo
gaboivrea
09 apr 2009 - 19:49 - #9l’optimum sarebbe avere questa tecnologia su auto più “accessibili”..
ma andiamo con ordine, è già un buon passo avanti
Ein
09 apr 2009 - 19:55 - #10Avendo lavorato su progetti AdBLue (è urea, meglio conosciuta come pipì) vi confermo che il sistema è efficiente per abbattere l’emissione di azoto. Tuttavia non lo vedrete mai su auto più accessibili. Infatti il sistema idraulico è piuttosto complesso e inoltre si stanno sviluppando “trappole per ossidi di azoto” altrettante efficienti, ma meno complicate e costose.
Cerchinlega
09 apr 2009 - 19:55 - #111… ma mai in modo pericoloso!
baghy
09 apr 2009 - 20:21 - #12Karl Abarth, ho notato anch’io la stessa cosa ma penso che non introduranno il 7-G tronic sulla 250 Cdi
Karl Abarth
09 apr 2009 - 20:46 - #13@12
Purtroppo lo dubito anche Io, anche se sarebbe una novità più che ben accettata da tutti…
Benzo
09 apr 2009 - 21:02 - #14hanno rifatto i classici cerchi della classe e, carini!
mrk
09 apr 2009 - 23:37 - #15#10
quindi ho ragione quando dico che nn ha molto senso certe cose………….ok l’hanno fatto ………………….c’è chi dice che almeno loro fanno qualcosa invece d stare fermi ……..ma se poi nn l’usano a che cosa serve? ……………….marketing
Sembee
10 apr 2009 - 00:20 - #16Ma porca miseria, da amante Mercedes sono inferocito per una questione: CAMBIO.
Mi hanno mandato una lettera, in risposta ad una mia e-mail molto molto piccata da cliente ventennale con un bel numeretto di auto comprate, che recitava così: “…IL CAMBIO 7G-TRONIC NON PUO’ ESSERE ACCOPPIATO AI MOTORI 250 CDI E 250 CGI SULLE CLASSE E BERLINA E COUPE’ PER MOTIVI TECNICI, IN QUANTO NON PROGETTATO PER ESSERE ACCOPPIATO A MOTORI COI CILINDRI IN LINEA…”
E adesso presentano questo concept che conferma quanto invece sostenevo io! Ci mettono il NAG 5 marce per costringerti a comprare la 350 CDI col 6 cilindri che costa un sacco di più, e al contempo finire le scorte dei NAG 5 marce.
Poi, una volta finite, tra un anno abbondante o forse due, verrà fatto un Model Year 201? che introdurrà il 7G-Tronic su tutti i motori.
E’ una cosa INTOLLERABILE ESSERE PRESI IN GIRO DALL’UFFICIO STAMPA, così come é INTOLLERABILE ESSERE DIVISI TRA CLIENTI DI SERIE A (quelli che comprano dai 6 cilindri in su e quindi hanno l’ “onore” del 7G-Tronic), E CLIENTI DI SERIE B (quelli che comprano i 4 cilindri, “puniti” col 5 marce NAG per voler risparmiare qualche migliaio di €).
Non mi piace per nulla questa cosa, son davvero imbestialito.
Boio
10 apr 2009 - 01:31 - #17@Ein
quoto in pieno
ora come ora lo studio è rivolto ai meccanismi di reazione dell’ossido di Bario.
Su motoripiù piccoli non ha senso utilizzare un reattore scr perchè gli ossidi di azoto posson essere ridotti con i normali catalizzatori.
I camion già dal 2003 se non erro adottavano il reattore di selettiva catalitica riduzione, infatti è dal 2001 che Daimler sviluppa il progetto con il Politecnico di Milano per i processi SCR e catalisi ambientale
Benzo
10 apr 2009 - 04:00 - #18onore del 7g tronic… come fosse un cambio nuovo e pregiato…
perfettamente d’accordo con te sembee è una strategia commerciale davvero di m.e.rd@
Audiporcherie
10 apr 2009 - 08:31 - #19@16,
SEMBEE,
Ma come ? La Mercedes non è la migliore marca al mondo ??!??
E ti fa questi scherzi ?? Mamma mia,non c’è + religione…
Strano,eh? Di solito è la Bmw,marca che fa schifo,a fare questi tiri,vero?
Non è vero che Bmw fa schifo e fa bidoni,caro Sembee?
Lo dico pure io,da Bimmer che ha il massimo rispetto per Mercedes e la sua storia… dopo aver letto qualche tuo post,sn costretto a pensare così!
Sn dispiaciuto per te,pensa che brutta Pasqua… dai coraggio,passerà… Auguri.
colin
10 apr 2009 - 08:46 - #20una classe C 250 cdi7g-tronic……che abbinata sarebbe…
ciao11
10 apr 2009 - 09:29 - #21ma questo 7-gtronic non lo si monta adesso solo per questioni tecniche o commerciali……perchè incomincio a non capire più nulla!!! accidenti….io il nag5 non lo voglio dati i tragici trascorsi che ho avuto! mi ero arreso all’idea di sorbirmelo un altra volta…ma adesso non so più cosa fare! in futuro sarà montato sui il 250CDI (l’unico diesel interessante ora in listino?)……boh…..
Benzo
10 apr 2009 - 15:30 - #22quando monteranno il 7gtronic sulla e 2250 significa che sulla 350 ne avranno messo uno nuovo!
www.mbenz.it
10 apr 2009 - 18:06 - #23sembee, ti capisco e da pluri acquirene MB (8 in totale, tutte nuove) , nonchè appassionato-maniaco ti posso dire che è solo questione di marketing….come mai la GLK 220 CDI ha il 7g?…se mandi una mail ti diranno che solo su questo suv son riusciti ad adattare 7g-motori 4 cil linea…o un qualcosa di simile…
io ho scritto una volta perchè i motori mb 320 cdi pot max 3800 giri, 4000 muore e a 4500 limitatore..quando c’è impiegata una vita per passare da 4000 a 4500…mi han risposto che per quel calo di potenza devo passare in autoficcina per una diagnosi…( l’ho sulla ML)