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In attesa di capire se sotto il cofano posteriore ci sarà ancora un motore boxer a 6 cilindri o un 4 cilindri in linea turbocompresso, vi mostriamo due nuove foto spia relative alla terza generazione della Porsche Boxster. L’esemplare beccato dall’obiettivo della fotocamera risulta ancora pesantemente camuffato. E’ possibile comunque constatare che i fari, sia anteriori che posteriori, saranno di inedito disegno.
La nuova Boxster - che manterrà la capote in tela - è attesa per il 2011. L’ipotesi di adottare un propulsore quattro cilindri di origine VAG appare tutt’altro che remota. Infatti, la volontà dei tecnici Porsche è quella di creare una spider più leggera e, di conseguenza, più performante. E nel raggiungimento di questo obiettivo il 2.0 TSI si dimostra più che adatto, in tutti i suoi livelli di potenza.
Nuove Foto Spia Porsche Boxster 2011
Via | WorldCarFans (Grazie a Ryuk Shinigami per la segnalazione)
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Alfonso
02 apr 2009 - 14:35 - #1motore vag 2.0 TSI?????!!!! su una porsche?? o.0!!! non ho parole
giallolambostopped
02 apr 2009 - 14:36 - #2Non si capisce più se è la Porsche che sarà vagghizzata, o se è la Volk, che sarà Porschizzata…con tutto sto balletto di azioni, non ci si raccapezza più
valtrix 9
02 apr 2009 - 14:37 - #3Eh, difficile da mandare giù…anche se fosse la roadster derivata dalla VW Blue Sport
edoracing
02 apr 2009 - 14:39 - #4fari di forma inedita? Grazie tante sono posticci! comunque anche se il 2.0 avrà 270cv come l’S3 non potrà mai avere la nobiltà di un 6 cil.!!!!!!!!!!!!!
carlo ciao !!!
02 apr 2009 - 14:40 - #5per favore no! le porsche devono avere almeno il cuore ascalpitante porsche!
thebbest01
02 apr 2009 - 14:43 - #6se fosse un 4 cilindri BOXER sarebbe ok, ma un 4 in linea… no dai, porsche non ci puoi tradire così! uno degli elementi che più mi piace della boxter è il suono metallico del boxer!
Enrick
02 apr 2009 - 14:43 - #7la solita porsche….
il bingo bongo
02 apr 2009 - 14:44 - #8Beh, almeno il 6 cil boxer di punta lo devono mantenere, per la versione d’ accesso va pure bene il 2.0TFSI dato che il 2.7 (ora 2.9) non è un proprio il non plus ultra dei motori…
Insomma, Boxster S 3.4 330cv (circa) e Boxster 2.0TFSI (ovvio, la dicitura TFSI sarà assente, anche se si potrebbe mettere la scritta “turbo” ;-) …) 270cv… a me sta bene, a patto che riescano a farlo suonare nel giusto modo…
Robert_Urchins
02 apr 2009 - 14:47 - #9io non ci trovo nulla di inedito…cmq torniamo alla 924…la storia si ripete…uno scudetto e si è in porsche!!!!
BSMIC
02 apr 2009 - 14:48 - #10porsche senza boxter?
non scherziamo!
il 1° aprile era ieri!
simo_rh
02 apr 2009 - 14:48 - #11secondo me è più facile che ci mettano il 2.5 vag… ahhhh già… quello lo tengono per il carrera turbo!
autovelox killer
02 apr 2009 - 14:48 - #12@7
Non la solita Porsche…la nuova Porsche purtroppo…
Del il resto ormai la situazione è degenerata, Porsche attinge a piene mani dai progetti Audi-Volkswagen…anzi la TT può usufruire anche del 2.5 TFSI, così come il Q7 è l’unico a fregiarsi del 6.0 V12 TDI (non che mi piaccia l’idea di un motore diesel su una Porsche, ma sempre meglio del sonnecchiante 3.0 che hanno messo sotto il cofano del Cayenne…). La verità è che ormai Porsche è un premium brand, puro e semplice. Non è più una casa di auto sportive come Ferrari, Aston e altri brand che ancora sono rimasti puri (non mi sembra infatti che Ferrari attinga al patrimonio Maserati in termini di componentistica, e non mi tirate fuori la storia del 4.3 della F430 perchè è un parente veramente molto lontano del 4.2 Maserati…)
DrugoDucatista
02 apr 2009 - 14:48 - #13non mi stupisco più di niente…
autovelox killer
02 apr 2009 - 14:51 - #14@11
No per il carrera turbo ci sarà il power step definitivo del 2.0 Tfsi da 300cv…
edoracing
02 apr 2009 - 14:52 - #15evvai i golfisti ora diranno che la loro GTI ha un motore porsche…
simo_rh
02 apr 2009 - 14:55 - #16@14
eheheheheheh… e nella 4s??? io la trasmissione della tiguan ce la vedo bene abbinata al 2.0TSI con il doppio corpo farfallato della prima golf gt per un totale di 310 cv!
bubu
02 apr 2009 - 14:56 - #17 (nascondi)Io credo che se la Porsche adottasse motori VAG non sarebbe poi tanto male visto i motori porsche montati su boxster/cayman e carrera, sarebbero più affidabili e meno onerosi per i costi di produzione.
edoracing
02 apr 2009 - 14:58 - #18@17 ma cosa vai dicendo? Sei al limite della blasfemia
autovelox killer
02 apr 2009 - 14:59 - #19@16
No la 4s deve essere meno potente della turbo…secondo me opteranno per il 2.0 fsi da 150cv…
@17
Ma certo, a questo punto perchè per la prossima F450 non prendono un bel Chevy small block…cavolo è economicissimo, ha una coppia che può trainare un palazzo, e penso che i costi di produzione e gestione sarebbero molto bassi…quanto sono fessi che si ostinano a fare V8 ad albero piatto da 9.000 giri…
Karl Benz
02 apr 2009 - 15:00 - #201.4 tfsi?
bubu
02 apr 2009 - 15:01 - #21I motori non a carter secco montati sulle porsche non sono dei gran motori.
bubu
02 apr 2009 - 15:02 - #22I motori montati sulla gt3 gt2 e turbo invece non danno nessun tipo di problema.
autovelox killer
02 apr 2009 - 15:03 - #23@21
Il 3.8 nella nuova carrera s ha 385cv e gira a poco più di 7.000 giri…in media un motore aspirato da 100cv/l gira sugli 8.000…sei proprio sicuro che non sono granchè?
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:03 - #24Porsche in calo? Mah, montare motori audi o volkswagen mi sembra un gran bello smacco, i loro non vanno bene per caso? Poracci! Non sanno che sono motlo migliori rispetto a quelli che vogliono montare… brutta mossad i mercato che invece di far acquistare clinete li fa perdere… mah, speriamo bene!
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:04 - #2523… cavolo se non è un granchè!!!
simo_rh
02 apr 2009 - 15:05 - #26@19
hai ragione… meglio… nel 2.0 fsi un bel doppio corpo vintage ci sta ancora meglio!!! (sono ironico eh… lo sappiamo che i carburatori si sono estinti eh…) ;-)
bubu
02 apr 2009 - 15:05 - #27Non sono un granchè per quanto riguarda l’affidabilità e la durata. Purtroppo sono partiti dal 1997 con un progetto sbagliato e poi hanno cercato di rimediare riuscendoci in parte, ma la base è sempre quella.
edoracing
02 apr 2009 - 15:06 - #28si vede che bubu è un vero professionista….
edoracing
02 apr 2009 - 15:07 - #29@27 ma se hanno cambiato basamento che cavolo dici!
autovelox killer
02 apr 2009 - 15:07 - #30@27
Non sono d’accordo…ci sono preparatori che spremono potenze folli senza problemi…paradossalmente sono molto meno affidabili i propulsori Ferrari (però che anima…)
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:09 - #3130… e vabbè, ma le ferrari sono un altro mondo!!!
a1
02 apr 2009 - 15:10 - #32“E nel raggiungimento di questo obiettivo il 2.0 TSI si dimostra più che adatto, in tutti i suoi livelli di potenza.”
Ok stanno delirando se continuano così in poco tempo saranno su tutti i segmenti di pertinenza di audi e vw, e non è bello visto che si stanno distruggendo un marchio.
autovelox killer
02 apr 2009 - 15:11 - #33@31
Condivido…ma una volta anche le Porsche erano auto con l’A maiuscola…e anche adesso ce ne sono di Porsche che ti aiutano a ricordare quello che la Porsche era, la Carrera GT, la GT2 e la stratosferica GT3 Rs che a mio parere resta l’auto strada-pista più devastante in commercio per sfruttabilità ed equilibrio
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:11 - #34Però dai, non si può parlare di nuovo modello di una versione appena rivista… dai, qui ci sta andando di volta il cervello!!! Perchè non pensata alla panamera piutosto? O al (baby) cayenne?
a1
02 apr 2009 - 15:12 - #3530:
E da quando Ferrari ha bisogno di preparatori, non ti bastano quelle di “serie”
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:13 - #3633… beh, è vero, la porsche è cresciuta molto, e prima che la ferrari regnava senza alcun pericolo ora se la trova come uno dei maggiori ostacoli…
simo_rh
02 apr 2009 - 15:15 - #37@34
shhhhhhhhh mi c’è voluta una seduta di ipnosi e training autogeno per riuscire a far finta di niente!
autovelox killer
02 apr 2009 - 15:16 - #38@35
Forse non hai capito il mio ragionamento. I propulsori Ferrari sono autentici capolavori, ed essendo molto raffinati e molto “spremuti” quando li si tocca c’è più possibilità di rovinarli che di migliorarli…
@36
Non condivido…stai paragonando la lana con la seta
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:16 - #3938… ovviamente parlo per conto di gt2 e gt3!!!
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:17 - #4038… non di tutte le porsche, ma figurati!!!
simo_rh
02 apr 2009 - 15:17 - #41@36
se continuano così fra 10 anni saranno il maggiore ostacolo per il my 2019 della tata nano!
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:18 - #4238… perchè toccare dei propulsori già ottimi di loro? Non ne vedo il bisogno!
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:19 - #4341… parlo per conto della gt2 e gt3, le uniche vere porsche che penso possano rimanere sempre tali per sempre!
autovelox killer
02 apr 2009 - 15:19 - #44@42
Lo sto dicendo da mezz’ora…
Cerchinlega
02 apr 2009 - 15:21 - #4544… calma calma, sono su questo post da poco e non ho letto tutti i commenti!
Roberto Taf
02 apr 2009 - 15:43 - #46Ma che sul modello entry level montino un motore del gruppo che problema c’è?
Almeno sarà più accentuata la differenza tra coloro che comprano questa e il 911.
Poi quelli che compreranno il “Boxster” esisteranno sempre……per questi clienti l’importante è avere la scritta porsche sul cofano…..che poi il motore sia linea o no…..ma secondo voi lo sanno? Porsche venderà sempre…aumenteranno i ricavi perchè avere un motore che monti dall’audi, alla volkswagen magari lo metti pure sul top di gamma per skoda e seat….per poi montarlo sulla baby porsche…….chiamateli fessi i loro analisti!
Cigarette Smoking Man ♠♠
02 apr 2009 - 15:49 - #47Il 6 cilindri Boxer sostituito da un modesto 4 cilindri turbo?!Oh dio mio.
Kamox
02 apr 2009 - 16:00 - #48Mi tengo ben stretto il mio flat-six!
Non lo cambierò MAI con un 4 in linea, anche avesse 100cv in più. Avere un boxer 6 cilindri a 20 cm dalla testa che fino ai 4000 gorgoglia minaccioso e da qui ai 7000 si produce in urla inebrianti, come neanche sulle carrera (per via della distanza e dei sedili posteriori che separano il motore dalle orecchie) si sente, non è un’esperienza ripetibile con un 4 in linea. A capote abbassata il concerto è ulteriormente spettacolare.
Per non parlare di questioni più “tecniche”, come il baricentro (un boxer è più basso), le vibrazioni (anche rispetto a un 4 in linea con contralberi, un boxer vibra meno), ecc.
E poi quanto dovrebbe costare rispetto, ad es., ad una TT-RS? Ok il motore centrale, ma non si può tirare troppo la corda sul badge, il brand, ecc. anche perchè il brand si fa sui contenuti, non sulle chiacchiere.
Nik82
02 apr 2009 - 16:05 - #49Premesso che sono contrarissimo all’utilizzo di un 4cilindri su una Porsche Boxster….ho la spiacevole sensazione che questo articolo non dica una fesseria.
Notate il vano motore. Rispetto al modello attuale sembra notevolmente più sviluppato in altezza, direzione in cui un motore boxer non si estende un granchè, uno coi cilindri in linea si.
Spero di sbagliarmi e di essere solo suggestionato.
Dal momento che saranno un tutt’uno che lascino i 4L/250cv alle varie TT roadster e magari R4.
Lupin_82
02 apr 2009 - 16:12 - #50Che senso avrebbe chiamarla boxter se avesse 4 cilindri in linea?