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Prima del previsto: la Volkswagen Golf GTD sarà presentata già settimana prossima al Salone di Lipsia. Confermati i 170 CV del suo 2.0 turbodiesel, arrivano anche gli altri dati: 350 Nm di coppia dai 1750 giri, oltre 230 km/h di velocità massima, 0-100 in poco più di 8 secondi.
Dalla sua, rispetto alla GTI, la Golf “cattiva” a gasolio avrà le virtù dell’economia e delle emissioni inferiori, pari in questo caso a 139 g/km di CO2. Con lei VW fa il secondo passo verso la creazione di una mini-nicchia di sportive all’interno della gamma Golf, che sarà completata dall’arrivo della R. Per quanto riguarda il prezzo, la GTD sarà decisamente vicina ai listini della GTI.
Via | evo
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Peppottino
26 mar 2009 - 17:56 - #1Che macchina!!!
Un mito…io preferirei la GTI ma la GTD non mi dispiace proprio…
Lun8
26 mar 2009 - 17:59 - #2che brutta questa grafica
ziopeppe
26 mar 2009 - 18:00 - #3Come già detto nella sezione segnalazioni, a mio personale parere una GTD con il 2 litri da 170 cv (tra l’altro già presentato e successivamente ritirato sulla GOLF V, in configurazione iniettore-pompa) non è una buonissima idea se la volontà era quella di riesumare l’immagine sportiva della GTI a gasolio. Potevano aspettare e montare il famoso 2 litri biturbo per ora ancora fantasma…
.
Ma…questo nuovo layout ?!?! :-)
Caruccio tutto bianco…bravi
edoracing
26 mar 2009 - 18:00 - #4vero meglio la precedente (grafica) invece meglio la golf 6 che la 5
Richard Burns
26 mar 2009 - 18:01 - #5230Km/h di velocità massima?!?!? Ma la Bravo 2.0 Mjt 165Cv quanto fa?!?
Continuo a ripetere che i cerchi magari potevano rivederli visto la somiglianza con quelli della V, tutto sommato carina…
edoracing
26 mar 2009 - 18:02 - #6si oltre 230 a nardò dopo 2 ore di lancio e nella traiettoria discendente…
XXALFAXX
26 mar 2009 - 18:02 - #7scusate l’OT ma la nuova veste grafica è per i cecati???
Richard Burns
26 mar 2009 - 18:05 - #8@7
Hai visto le segnalazioni, titoli enormi!!!!!
XXALFAXX
26 mar 2009 - 18:07 - #9#8
sempre in OT
si per veder tutto bisogna scorrere col mouse due ore…
Gigi
26 mar 2009 - 18:09 - #10hahahah…230..come no..manco la Gti da 200cv a momenti li copre…sti crucchi..che grtan simpaticoni..
Gigi
26 mar 2009 - 18:11 - #11#5: la Bravo 2,0mjt è dichiarata per i 215km/h..ma non è questo il punto..la Golf i 230km/h li vede solo con 200cv sotto al cofano.
toroilgrande
26 mar 2009 - 18:12 - #12Bellissima auto però
139 g/km di CO2
BMW 320d con 177cv
128 g/Km di CO2
non va bene
Richard Burns
26 mar 2009 - 18:13 - #13http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/D58D5DC57583760EC125757C003EE772?OpenDocument
Non per mettere in mezzo sempre le italiane ma la Bravo con 5Cv in meno fa 215Km/h, i 230Km/h di questa sembrano davvero un’utopia…
_|EVO|_
26 mar 2009 - 18:15 - #14che è sta grafica?
edoracing
26 mar 2009 - 18:16 - #15I risultati BMW sono imputabili all’efficient dynamics e cmq nessun dato riguardante consumi o co2 sono veritieri nella guida di tutti i giorni
Haldex
26 mar 2009 - 18:17 - #16Nessuna rotoccatina alla cavalleria di questo 2.0, che è sempre il solito….bah…… per lo meno è GTD e non GTiD……
edoracing
26 mar 2009 - 18:17 - #17scusate è veritiero…
_|EVO|_
26 mar 2009 - 18:18 - #18comunque quoto con richard burns, i 230 orari sembrano poco realistici…
Haldex
26 mar 2009 - 18:18 - #19Little OT: “Un consiglio ad autoblog: diminuite la dimensione del Font!!!”
colin
26 mar 2009 - 18:19 - #20@16: non è sempre il solito….è common rail questo…
in vino veritas
26 mar 2009 - 18:20 - #21bella bella la golf….ieri lo zio è andato a prendersi la 1.6 a metano e oggi io mi sono preso la 1.4 122cv highline dsg che tra sconti e incentivi è passata da 24500 (con 2-3 optional) a 20000 euri!!
Peppottino
26 mar 2009 - 18:22 - #22a differenza della bravo questa almeno qualitativamente è impeccabile…per favore non affermate il contrario perchè ci sono passato personalmente e non solo io ma anche persone che conosco…basta a confrontare fiat con vw per cortesia!!!
poi che fa 230 o 200 che interessa tanto non ci vai da nessuna parte
Haldex
26 mar 2009 - 18:29 - #23@20. infatti: però visto che li 2.0TFSI del GTI è stato evoluto magari potevano farlo anche per questo: ce da dire che nel gruppo questo è il diesel 2.0 più performante….
cmq sia è sempre lui…..
edoracing
26 mar 2009 - 18:31 - #24ma si dai il prossimo passo sarà diesilizzare il 5 cil della TT-RS
Nico1988
26 mar 2009 - 18:46 - #25Avrei gradito anch’io un piccolo ritocco al motore…
Ok che si è passati da iniettore pompa a common-rail ma i valori di potenza e coppia sono identici… 230km/h sembrano un pò tanti…. La GTD della V serie mi sembra facesse un pò meno…
Peppottino
26 mar 2009 - 18:50 - #26se non sbaglio faceva sui 220km/h
Alfonso35
26 mar 2009 - 18:58 - #27Ma se la mia golf 1.4 turbo 160cavalli fà i 225km/h segnati dal navigatore satellitare….questa li pùò fare tranquillamente! Di tachimetro segna tranquillamente i 230km/h la mia
Peppottino
26 mar 2009 - 19:08 - #28alfonso io ti credo ma qui i fiatisti sono arrabbiati perchè non arriveranno mai ai livelli di vw
Mr.Fucking
26 mar 2009 - 19:14 - #29++ CCCCCCCCCCEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO++
Mr.VAG
26 mar 2009 - 19:34 - #30Tutta un’altra VAG:
http://www.corrado-vr6.info/docs/topgear_august1994.pdf
D96
26 mar 2009 - 19:36 - #31Ormai è un motore vecchio, perchè è stato utilizzato già nella generazione precedente.
Secondo me potevano sviluppare un nuovo motore un po’ più potente.
Vorsprung durch Technik
26 mar 2009 - 19:48 - #32bella come mai sportiva come sempre davvero golf è una macchina bellissima
frank poncharello
26 mar 2009 - 19:52 - #33#31
esagerato!
è stato usato nella generazione precednte per credo non piu di 2 anni…e adesso questo è common rail.
poi ha una potenza di 170cv..ma piu di questo che dovevano fare?
il bistadio da 204cv forse arriverà ma cmq in onestà non è che se senta la mancanza..anche perchè poi quanto costerebbe?….a qeul punto uno non andrebbe sul premium?
infine se la tsi da 160 è dichiarata per 220…gorossomodo sara anche la velocità di questa
Pierz94
26 mar 2009 - 20:10 - #34@2
Forse è aumentato il numero di astigmatici ;)
mattia_88
26 mar 2009 - 20:43 - #35200 cv andavano tirati fuori
365GTBDaytona
26 mar 2009 - 20:53 - #36Esatto, 35, anche io penso che il GTD dovesse avere almeno 200 CV, e poteva benissimo attesarsi nei 230 CV, così da creare un vero mostro (penso che si sarebbero toccati i 450 Nm di coppia …).
Ps: Grafica un poco particolare ma ci farò l’abitudine
TheProv
26 mar 2009 - 21:24 - #37Già era poco credibibile 230, e dicono addirittura oltre…
La “vecchia” GTI, con il 2.0 turbo a benzina da 200 cv, dichiarata per 235 km/h, ne faceva 233 misurati da quattroruote.
La Bravo 2.0 multijet da 165 cv, dichiara 215 e fa i 210, sempre per quattroruote.
Ora, per quale motivo dovrei pensare che una macchina che nn è cambiata in maniera significativa, possa aumentare la sua velocità di “oltre” 10 km/h”?
Buffoni!
Varro65
26 mar 2009 - 21:27 - #38…Wow…la Golf. Che auto originale!!!! Hanno anche dovuto piegarsi a usare il common rail…Così devono doppiamente ringraziare gli italiani. Dopo che la prima Golf la fecero copiando la meccanica Fiat e disegnata da Giugiaro…ora devono anche utilizzare un motore diesel con alimentazione ideata dagli italiani…povera VW. Che smacco.
Roberto Taf
26 mar 2009 - 21:35 - #39Stavo leggendo i commenti……e molti mi sembrano da checche isteriche. Ma da quando adesso si valuta se una macchina è meglio di un’altra per la velocità di punta?
Piuttosto chiediamoci come sia viaggiare in sicureza su macchine del genere. La Bravo ha fatto significamnete fatto segnare un passo importante in avanti alla Fiat…..parliamoci chiaro……prima Fiat a segmenti C stava dietro anche ai Francesi…..ora questo non lo si può più dire…….sostenere però che questa abbia superato anche Golf…..è come dire che la Juventus seppur fortissima in Italia è forte a livello europeo come il Milan……..io sono juventino!!!
Togliamo la linea, gli inerni etc etc…..ma al retrotreno c’è una grandissima differenza tra queste.
Qualcosa in fatto di guida etc etc significherà o no?
Cmq io ho la golf 5.5 1.4tsi 160cv e posso quotare quanto detto da alfonso!
GTI 30 Edition
26 mar 2009 - 21:54 - #40Mamma di profilo quant’ è bella!
in vino veritas
26 mar 2009 - 22:01 - #4138
se dovessimo citare tutto quello che le italiane hanno copiato alle tedesche potremmo stare qui per ore. purtroppo… lasciamo perdere questi confronti…
GTI 30 Edition
26 mar 2009 - 22:04 - #4238 Varro 65
Informati prima di sparare a zero!
Si dia il caso che sia stata Volkswagen ad inventare i motori diesel ad iniezione sia con sistema “iniettore-pompa”, sia “common-rail”…
siccome a quei tempi (e fino a 3-4 anni fa) il sistema iniettore-pompa è stato assai più valido dei vecchi common-rail e garantiva una pressione molto maggiore (2050 bar circa, max 2200 negli ultimi tempi), la casa tedesca ha preferito tenere per sè il brevetto di questa soluzione tecnica ed ha venduto a Bosch il know-how ed i diritti per sviluppare il common-rail. Fiat ha avuto il merito di fiutare da subito le opportunità derivanti da questa soluzione e l’ha fatta sua fino ad arrivare ad i recenti multi-jet, assai raffinati tecnicamente.
Eh poi qui si parla di iniezione e non di alimentazione!
Varro65
26 mar 2009 - 22:41 - #43#42. Che sappia io Ferdinand Piech fin che ha potuto ha messo il proprio veto all’utilizzo del common rail. Questo anche perchè quando Fiat vendette l’industrializzazione del progetto a Bosch mise la clausola di non cederlo a Vag. O almeno questo è quello che ho sentito io. Non mi risulta che sia stata Vag a vendere a Bosch i diritti e la tecnologia per il common rail. Forse ti devi informare tu?…..Non sono un grande esperto in meccanica ,ma mi ricordo da quando presi la patente che il sistema per alimentare la combustione nei cilindri di un motore faccia parte dell’alimentazione di quest’ultimo….che sia a carburatori o a iniezione. Forse non mi ricordo bene…Di sicuro Golf deve la sua nascita al fatto che quando VW dovette per forza di cose diventare un costruttore generalista e abbandonare l’ombrello produttivo del maggiolino non riuscì a fare altro che smontare la 127 e la 128 ( le migliori ta dell’epoca ) per avere delle ispirazioni e di rivolgersi a Giugiaro per il design. Fino a quel momento non erano riusciti a combinare nulla di decente ed erano sull’orlo di una profonda crisi. E da allora non ha fatto altro che produrre la stessa auto ,seppur profondamente evoluta con il passare del tempo. Dunque non mi sembra di avere detto delle cose campate in aria. Ripeto. Informati tu.
GTI 30 Edition
26 mar 2009 - 22:47 - #4443
Del tuo discorso, fila soltanto il fatto che Volkswagen era effettivamente sull’orlo del precipizio… la Golf fu il loro “all-in”, dentro o fuori, e fu così che nacque il mito.
Per il resto, sulle vicissitudine storiche/industriali credimi che ti sto raccontando il vero, sull’alimentazione non c’è bisogno che ti risponda..
Varro65
26 mar 2009 - 22:57 - #45#Boh. Allora ho sempre vissuto nell’ignoranza fino ad ora….quanto al mito ,lasciamo perdere. VW continua ad essere lo stesso costruttore mono-modello di 40 anni fa. Nulla è cambiato. Se gli togli la Golf gli rimane ben poco. Non sono mai riusciti a fare una utilitaria di successo tanto per dirne una. Più che mito ritengo che Golf sia stato un grande colpo di fortuna. Ben sfruttato naturalmente…
carlo ciao !!!
26 mar 2009 - 23:11 - #46TAMARRA.
boss68
26 mar 2009 - 23:15 - #47no scusate la golf e’la migliore auto del segmento c ma dire che il common rail l’ha inventato vw e’ una balla antistorica colossale.
Varro65
26 mar 2009 - 23:23 - #48#47. Toh…un altro ignorante come me…:))
colin
27 mar 2009 - 07:41 - #49ò45: se togli la golf gli rimane ben poco….
infatti, di dice niente il nome passat (SW)…??proprio se ne vedono pochissime in giro……
Raku_
27 mar 2009 - 08:33 - #50#33
quoto
il 170CV comunque è un common rail con inettori piezoelettrici(alcune case devono ancora arrivarci…) ben collaudato su tutta la gamma Audi oltre che sulla “vecchia” GTD, però anche io mi aspettavo il 2.0 twin scroll da oltre 200cv per la nuova versione.