Serio rischio di assuefazione. In pista a Monza con la Radical SR8

pubblicato: lunedì 30 marzo 2009 da Fabio Sciarra in: Prove su strada Super Car Video

Gli inglesi usano un’espressione perfetta per descrivere l’effetto di cose, visioni o esperienze incredibili: “mind-bending”. Là. Con due parole hai sintetizzato un concetto come meglio non avresti potuto. Qualcosa che ti piega la mente. Qualcosa di tanto potente da lasciarti dentro un segno indelebile. Qualcosa di così profondo che sembra non avere un limite, che ti consente di spingerti sempre più in là, ma senza mai lasciarti percepire fin dove potresti arrivare. Questo è una Radical in pista. Niente di lontanamente paragonabile a qualsiasi cosa omologata a quattro ruote.

Il nostro incontro con uno dei costruttori più pazzi del pianeta e con il team satellite italiano, Solaris Motorsport, si è svolto a Monza un paio di settimane fa ed è andato oltre ogni più rosea aspettativa. Al track day ufficiale organizzato dalla casa inglese (un’azienda giovane, nata nel 1996 dalla passione e dagli investimenti di quattro amici), erano presenti, oltre alla SR8 nera del team italiano che vedete tra le foto, tre esemplari della gamma: SR3, SR5 ed SR8. Proprio lei, l’auto stradale più veloce sul Nürburgring è stata la nostra compagna sulla pista di Monza, uno degli ultimi templi della velocità al mondo.

La Radical SR8, dal momento del suo storico record (6′55″) sulla Nordschleife nel 2005, è cambiata. Molto. Il motore, su cui ci soffermeremo in seguito, è passato da 360 a 380 CV, l’aerodinamica è stata continuamente aggiornata ed è nata inoltre una disumana versione LM dotata di un 2.8 V8 da 460 CV. Ora più che mai è un affilatissimo, letale rasoio affetta-cordoli che guarda dall’alto in basso qualunque oggetto le si avvicini in pista durante un track day. Venite a conoscerla nel nostro resoconto.

Radical SR3, SR5 ed SR8: le foto da Monza

Sin dal primo sguardo, ti trovi di fronte ad un’auto che non concede nemmeno un centimetro del suo corpo a frivolezze di sorta. Tutto è dettato da un solo obiettivo: efficacia. La linea è scolpita dall’aerodinamica, lo spoiler posteriore si misura a metri quadri; tutto il resto è accessorio.

I dettagli, dai gruppi ottici posteriori così splendidamente essenziali e “trasandati”, sino agli adesivi “demodé” sulla carrozzeria, non inseguono lo stile e ti lasciano volutamente intendere che la sostanza è proprio da tutt’altra parte.

E allora, per andare a cercarla quest’anima profonda, sulla Radical SR8 ci sali. Ad accoglierti: due seggiolini di plastica, una piccola cavea teatrale in fibra di carbonio a mò di scarno cruscotto, una R in campo rosso, un grosso display digitale orientato verso lo sguardo del pilota, qualche interruttore con grandi icone a suggerire le funzioni vitali dell’auto da essi regolate. Stop. Perfetta. Entri e ti “accomodi”, con una seduta “altezza-asfalto” ed i piedi piuttosto in alto, pronto per la pista.

Forse a questo punto sarebbe meglio interrompere il racconto. Per chi non l’avesse ancora fatto, avviate il video in testa all’articolo, che mostra alcuni guided laps prima dei giri “veri” effettuati dopo il passaggio in pitlane. Chi l’ha già fatto invece capirà cosa stiamo dicendo quando parliamo di “urlo lacerante del motore”. Una sinfonia dal volume selvaggio e dal timbro graffiato, sprezzante, capace di trascinare mente e corpo in un’emozione nuova, lunga e terribilmente intensa. A metà curva già pregusti mentalmente la prossima accelerazione, tra la voglia e il timore di provare di nuovo una cosa così spaventosa e travolgente.

Tanto più che il sonoro è un semplice accompagnamento della spinta del propulsore, il cui nome di battesimo è RPA. Si tratta di un 2.6 V8, un aggeggio sistemato proprio lì dietro la tua schiena e sviluppato dagli ingegneri di Powertec, divisione interna del gruppo Radical. I ragazzi di Peterborough hanno preso due Suzuki Hayabusa, hanno smontato i loro 1.3 quattro cilindri, hanno costruito nuovi blocco e albero motore, e hanno riassemblato il tutto con un angolo di 72° creando un otto cilindri capace di erogare la bellezza di 380 CV al ridicolo regime di 10.500 giri/min.

La parentesi tecnica era necessaria per dire che questa Radical SR8, semplicemente, vola. Per essere più precisi, a lasciare esterrefatti è il constatare -e lo stupirsi-, giro dopo giro, della spinta senza fine dell’RPA V8. L’allungo è rabbioso sin dai bassi (anche se i bassi regimi per auto di questo tipo indicano qualcosa di ben diverso da quanto intendiamo normalmente), ma poi prosegue e anzi esplode davvero in tutta la sua foga con l’avvicinarsi del limitatore. Che sembra sempre lontanissimo, almeno per noi automobilisti, abituati a ben altri range. Tanto da farti dubitare della sua stessa esistenza.

Questa enorme potenza, nemmeno a dirlo, è adeguatamente assistita da qualcosa di altrettanto strabiliante. Il cambio elettroattuato a sei marce, con levette al volante, snocciola rapporti interrompendo il flusso di potenza alle ruote per istanti infimi, ma a colpire di più è la sua brutalità. Sia in accelerazione che -soprattutto- in scalata, quando ti rifila dei veri e propri calci. Delle botte così forti e dalla durata così breve che solo grazie a quelle cinture con cui prima nei box ti hanno letteralmente saldato al telaio non si trasformano in una insostenibile tortura.

Dopo la violentissima staccata della prima variante, che già uscendo dalla pitlane basta da sola a farti capire i livelli di decelerazione generati da quest’impianto frenante, in più di un punto del tracciato hai modo di apprezzare il ruolo insostituibile di queste cinture così severamente contenitive. Le due di Lesmo, la velocissima, terrificante Ascari, ma soprattutto la Biassono e la Parabolica, ti farebbero rotolare da una parte all’altra del piccolo abitacolo se tu non fossi veramente parte integrante del mezzo.

L’aderenza generata da un treno di gomme slick, a maggior ragione su un mezzo capace di una deportanza così disarmante, è un effetto difficile da spiegare. Si tratta di qualcosa di squisitamente fisico, sorprendentemente percepibile: è come se, pur volendo spingere a cercare un limite fisico, un sottosterzo impossibile, ci fosse qualcosa di “appiccicoso” a impedirtelo, a mantenere un equilibrio dinamico superiore. E quasi a imporre una guida sempre efficace, redditizia, pura, cristallina.

Tornati ai box, sgusciati fuori dall’abitacolo, con l’adrenalina in ogni singolo millimetro cubo del corpo, la parte più dolorosa della giornata è stata impedire al ricordo di quei giri dannatamente brevi di fuggire via.

NOTA #1: sul nostro canale YouTube è disponibile il secondo camera car girato da noi lo scorso 14 marzo. Protagoniste la Radical SR3 e Roger Green di evo uk.

NOTA #2: sul sito ufficiale della casa inglese sono disponibili tutte le informazioni dettagliate sui modelli in gamma.

(9 Voti | Media: 4.44 su 5)

53 commenti

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Commenti dei lettori

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Audiporcherie
30 mar 2009 - 07:17 - #1

1 punto

Ooh,
Redazione AB,questi sono articoli succosi per iniziare bene la settimana !
baglio...
30 mar 2009 - 07:20 - #2

1 punto

Una f.1 (più bella) in miniatura in pratica…apperò.
_Innoxp_
30 mar 2009 - 07:26 - #3

2 punti

Attenzione. Leggere attentamente il foglio illustrativo. Il prodotto può dare dipendenza, da prendere in piccola quantità in presenza di una persona adulta. In caso di problemi consultare il medico e anche gli amici… XD
Adso da Melk
30 mar 2009 - 07:35 - #4

0 punti

Che pacco: inchiodati dietro a delle lumache!
Vanni
30 mar 2009 - 07:52 - #5

0 punti

è un mezzo (non un’auto) da circa 800 cv per tonnellata IN MARCIA, e lo 0-100 avviene in meno di 3 secondi… cmq, a quanto è arrivato alla fine del rettilineo, con 460 cv?? con 380 cv alla dottinger hoe del ‘ring raggiungevano i 282…
Audiporcherie
30 mar 2009 - 07:58 - #6

1 punto

Ciao Vanni,
Eh sì,non è un’auto,ma un missile !
Quanto vorrei un giocattolo così… :-)
gio001
30 mar 2009 - 08:19 - #7

-1 punto

Beh devo dire che il mostro e’ pazzesco, ho avuto l’occasione di provarne una per un giorno a Imola e devo dire che il paragone con La F1 e’ un po esagerato ma rende l’idea al massimo!

Unica pecca:
Ma chi era il pilota? ma con una macchina del genere mi MOLLI IL GAS prima di fare la staccata della ascari? daiii!!!!
un cameracar di questa macchina deve far vedre quanto va…! e sto qua mi esce dall’ascari e molla pure il gas per non passare la BMW???? ma ca**o tieni aperto e svernicialo, ma non alla parabolica alla prima variante!

Peccato per lo stile di guida molto piu’ stradale che pistaiolo…..
il duca
30 mar 2009 - 08:31 - #8

0 punti

bel missile
Vanni
30 mar 2009 - 08:53 - #9

-1 punto

in quest’auto la downforce è così alta e il peso così basso, che le curve molto raggiate conviene farle ad acceleratore spalancato, e avere la massima tenuta in curva e i massimi g… al pilota del video non l’hanno spiegato… cmq purtroppo temo che una radical SR8 costi attorno ai 300/320,000 euro, perciò non è come le altre inglesi, tutte performance e pochi soldi per averle, anzi!! e poi costa un botto di manutenzione motore…
Paolo-360ChallengeStradale
30 mar 2009 - 09:03 - #10

2 punti

Non fatemi vedere Monza che mi sale ancora l’in…zzatura non smaltita di ieri. Comunque la Radical è stupenda, è una Lmp2 trasferita in strada. Come la Caparo son auto che fanno una classe a parte, non paragonabile a niente. E soprattutto non ci son auto che possano minimamente starle davanti in pista…
Vanni
30 mar 2009 - 09:11 - #11

2 punti

cmq volevo avvertirvi di una piccola cosetta:

il v8 della radical, costruito dalla divisione motori della casa, la “Powertech”, è disponibile anche con cilindrata di 3400 cc, e potenza massima di 560 cv a circa 11,000 rpm… robe da pazzi… in quel caso il rapporto peso/potenza in marcia è vicinissimo a 1000 cv/ton, con conseguenze che potete immaginare…
solo_caterham
30 mar 2009 - 09:18 - #12

1 punto

quoto audipork all’1. ragazzi, complimenti davvero: soprattutto di lunedì mattina, un articolo che trasuda così tanta passione è esattamente quello che ci vuole. e poi l’sr8 è quello che è insomma. scendere dopo cotanta esperienza è veramente veramente difficile!

7, 9: non so se lo sapete, ma durante i guided laps è proibito superare! ecco perché nel video vanno così piano!

buona giornata a tutti
Juanito82
30 mar 2009 - 09:43 - #13

-2 punti

@7
guarda che all’ascari non ha staccato al limite perchè era il giro di lancio, appena usciti dai box le gomme e i freni non sono mai al top.
il problema vero è il secondo giro, è andato pianissimo (rispetto al giro di lancio) ma molto più veloce delle auto d’avanti, andava ad andatura “turistica” per non far fare figure di me.r.da alla truzz-emme3 davanti e soprattutto alla ferracci. io avrei sverniciato tutti superandoli all’esterno in curva, tanto per far capire quali sono le vere auto da pista, altro che barilotti da 200.000 euro pseudosportivi.
Juanito82
30 mar 2009 - 09:46 - #14

1 punto

@12
non si può superare? e per quale motivo allora qualcuno dovrebbe pagare l’ingresso in pista, che se non sbaglio è tutt’altro che gratuito? solo per dire “io sono uno di quelli che corre solo in pista”?
piervittorio
30 mar 2009 - 09:49 - #15

0 punti

Il pilota o aveva sonno o era in soggezione…
Non ho controllato lo scorrimento dei secondi, ma secondo me con quel piede (considerando che il giro di lancio parte al semaforo, che è posizionato alla fine della corsia dei box molto dopo la linea di partenza), giri in oltre 2.30″, ovvero ti fai mettere sotto da una Boxster mediamente guidata…
-1000
30 mar 2009 - 10:16 - #16

0 punti

buon inizio della settimana. ma come stava la schiena alla fine?
polis
30 mar 2009 - 10:18 - #17

1 punto

solo catheram non dire str..o..n.z.ate, si può superare eccome, e se vuoi ti posto mille video con le varie testimonianze. Il pilota di questo video o è p.i..r…l.a oppure ha dei seri problemi, perchè non sfrutta mai le otenzialità dell’auto. Quindi non capisco l’entusiasmo di quelli che vedono sto video e impazziscono. Quel’auto guidata seriamente fa veramente paura, ma non di certo questo caso!!!!
Webkiller... S2R800
30 mar 2009 - 10:20 - #18

0 punti

Buongiorno a tutti… Ma soprattutto, è un piacere rivedere scrivere piervitto.. Scusate l’ot ma sarà che io per questioni di tempo ormai frequento poco, ma anche piervi lo vedevo meno spesso. Manca Paolo bitta ed i vecchi tempi sono apposto.
Sul dubbio del.,.. Non spingesse. Non c’è questo dubbio, ha fatto un giro turistico. Ma chi non è abituato a mezzi del genere si può far seriamente intimorire se non farsi male. Non mi va di dargli addosso… Comunque, estrema, estrema in tutto!
879879696
30 mar 2009 - 10:22 - #19

0 punti

se costa 300K€ il top meglio una caparo senza ombra di dubbio…
Paolo-360ChallengeStradale
30 mar 2009 - 10:32 - #20

1 punto

#17

Guarda che sia l’articolo che il sig. all’inizio del video dicono che son guided laps. Sai cosa sono? Penso proprio di no, quindi non tiriamola addosso al driver che non sorpassa.
Ne5suNo
30 mar 2009 - 10:33 - #21

-1 punto

Che palle ma perchè non li sorpassa??? Che senso ha il video sennò???
carlo ciao !!!
30 mar 2009 - 10:35 - #22

0 punti

figo!!!!!!!!!!!!!!!
Audiporcherie
30 mar 2009 - 10:39 - #23

2 punti

Juanito,#13
“…andava ad andatura “turistica” per non far fare figure di me.r.da alla truzz-emme3 davanti e soprattutto alla ferracci. IO AVREI SVERNICIATO TUTTI superandoli all’esterno in curva, tanto per far capire quali sono le vere auto da pista, altro che barilotti da 200.000 euro pseudosportivi”
Urca,such a pilot….perchè non vai a Maranello,patria delle Ferracci,come le chiami,e ti proponi a LCDM per sostituire il bollito Raikkonen?
Abbiamo bisogno di gente come te….
X-VOX
30 mar 2009 - 10:42 - #24

1 punto

Una vera belva in puro stile inglese, grezza, essenziale, ma pura passione per la guida e la velocità

motore ne ha, cambio anche, si sente l’autoblip in staccata, roba da corsa inzomma..

quanto al giro, serve a far capire com’è l’auto ma è ovvio che se uno non è già “rodato” alla guida del mezzo rischia di fare guai & pure seri specie se ha altre auto vicino, sono problemi, al minimo con l’assicurazione..
X-VOX
30 mar 2009 - 10:48 - #25

1 punto

Entrare sui cordoli di brutto con un’auto così leggera e in downforce.. devi prima conoscere moolto bene l’auto, averci girato & girato

altrimenti è 1 attimo e ti parte via, se salti troppo parte davanti, se “pizzichi” dietro parte dietro..

insomma ovvio che che più di tanto non si sia buttato
GinoH
30 mar 2009 - 10:58 - #26

0 punti

che lentone…
Jimmy3dita
30 mar 2009 - 10:59 - #27

0 punti

Giro “guidato” o no, ho visto cameracar di Clio in gare endurance (tipo l’ETCS, quindi niente di esagerato) molto piu’ entusiasmanti… vabbe’ che gomme e freni costano, ma qui mollava il gas ai 300 metri!! A quella distanza stacchi di freno motore!!!
autovelox killer
30 mar 2009 - 11:22 - #28

0 punti

E’ un po’ frustrante vedere il gas parzializzato per tutto il giro…mi aspettavo che quella M3 venisse divorata…macchina pazzesca comunque…
@9
No ti sbagli, la SR8 non sarà certo economica, ma non siamo a 300.000€…il prezzo per una SR8 base è di 108.000€
Juanito82
30 mar 2009 - 11:23 - #29

-3 punti

@23
non ci vado per 2 motivi. uno perchè è ferracci, e come marchio non mi attrae, due perchè anche se mi impegno molto non sarò mai alcolizzato quanto il buon kimi, e così non ci sarebbe tanto divertimenmto in F1.
sulle qualità di guida non saprei, mai guidato una formula… ma la proverei molto volentieri una, il problema è che non mi chiamo va-lentino rossi o sebatien loeb, quindi le case non sprecherebbero km di test per me
GinoH
30 mar 2009 - 11:27 - #30

0 punti

e meno male…
Alvin2
30 mar 2009 - 11:35 - #31

0 punti

Meno male che c’e UKGARAGE ad importarle in Italia.
Una volta ne vidi una blu in strada. Da paura!!!!!!

Doveva essere questa credo ma era troppo veloce

http://ukgarage.it/galleria/thumbnails.php?album=39

la prima
quella blu e argento.
X-VOX
30 mar 2009 - 11:42 - #32

-1 punto

Io cmq in strada non ci andrei..

in pista sì, forse Monza è un po’ “lunga” per auto di questo tipo, qui l’ideale è avere rapporti corti e pista guidata, ben pochi possono starci vicino allora
GinoH
30 mar 2009 - 11:52 - #33

0 punti

ma come monza è troppo lunga…un missile del genere monza se la mangia…magari è giusto dire Monza è noiosa allora si, meglio imola, mugello…il parcheggio dell’Iper
derapage
30 mar 2009 - 12:03 - #34

-1 punto

@20
Puoi spiegare meglio cosa si intende per guided laps e perchè non si può sorpassare?
Non sono mai entrato in pista…
Vanni
30 mar 2009 - 12:10 - #35

0 punti

cmq la caparo con 620 cv da un v8 simile, ma ancora più specializzato, le darebbe una bella lezione anche a questa… peccato costi sui 380/420,000 euro chiavi in mano…
Vanni
30 mar 2009 - 12:12 - #36

-1 punto

#34

temo siano giri con la pace car davanti, per far provare le auto a gente che NON ne è la proprietaria (giornalisti, potenziali clienti, gente del settore), e così evitano fuoripista e danni alle vetture…
SPMT
30 mar 2009 - 12:21 - #37

0 punti

Io vorrei vedere una prova della Caterham Levante… ohiohiohi….
X-VOX
30 mar 2009 - 12:21 - #38

0 punti

@33: voglio dire che è cmq solo 380 cv, hai un rapporto peso/potenza che consente accelerazioni da paura

ma in rettilineo conta la potenza massima, e Monza ha rettilinei lunghi per un’auto come questa, quindi devi mettere marce lunghe per non andare in fuorigiri e non è l’ideale

l’ideale per quest’auto, come per tutte le inglesi stile Lotus, leggere e con potenza media, è un circuito più guidato
X-VOX
30 mar 2009 - 12:34 - #39

0 punti

@35: anche se guidare una Caparo non è roba per tutti.. troppo specialistica
Audiporcherie
30 mar 2009 - 13:08 - #40

0 punti

@29,
Il buon Kimi non indugia + con la bottiglia e ha faticato parecchio in palestra quest’inverno per buttare giù kili che recupera il kers,il problema è che secondo me non riesce a mettere a frutto il suo indiscusso talento perchè soffre,credo,di mancanze di concentrazione…
Se ti fanno schifo le Ferracci,e dovessero regalarti una Scudy,fammi un fischio,passo io a levartela dai piedi e saprò pure esserti riconoscente,non sessualmente parlando,ovviamente… una Ferracci in + non sta mai male,oltre a una vecchia di quelle che piacciono a te… :-)
@24 e 24.ciao X-Vox,otttimi post
Juanito82
30 mar 2009 - 13:17 - #41

-1 punto

@40
se mi regalassero una ferracci la permuterei al volo con una V8 vantage o una maserati GTS coupè. il resto lo spenderei per comprarmi la Mito GTA, vera icona dell’automobilismo sportivo italiano. se poi vuoi fare a cambio con una vecchia che mi piace, ci sto alla grande, sempre se il valore è quello giusto…
losmilzo
30 mar 2009 - 13:25 - #42

1 punto

la mito gta un’icona dell’automobiliscmo sportivo italiano?????????????????
certo che se x te un’auto che ancora non è in commercio è un’icona……..voi alfisti (o sostenitori di fiat ricarrozzate) quando sparate queste idiozie mi fate pena………(come chi elogia a priori qualsiasi auto solo x il marchio che ha)…….
la grande punto carrozzata alfa è un’icona di sporitvità italiana e la ferrari no?……….
non si può sentire sta roba in un blog dove si dovrebbe parlare di auto………………..
solo_caterham
30 mar 2009 - 13:47 - #43

1 punto

paolo al 20: mi hai preceduto, menomale che c’è qualcuno che legge/osserva/pensa prima di scrivere. hai notato anche tu la frase all’inizio del video. si sente distintamente che si tratta di guided laps, per non parlare del fatto che nell’articolo è scritto a chiare note.

vanni al 36: no, di solito non c’è pace car; si tratta di tornate simili ai giri di ricognizione della Formula 1, per intenderci. chi sta davanti fa l’andatura.

a chi insulta non rispondo neanche.

ciao x-vox, ben ritrovato!
Audiporcherie
30 mar 2009 - 13:57 - #44

0 punti

@41,
Certo che sei strano forte eh… critichi le Ferrari perchè non sono sportive come quelle di una volta a tuo dire e poi prenderesti una Aston o una mase Gt,bellissime,per carità ma secondo te sono sportive autentiche…?
Non è che sparli di kimi e poi magari frequenti il Sert..? Eheh..
Se ti piacciono quelle vecchie tu mi dai una Scudy,io un BB carburatori,che oltre al motore incredibile ha solo 2 sedili,un volante e 4 tubi quadri con sopra 2 cofani….
Mito GTA…dai non prendere sempre per il culo…
@42,
Uèi smilzo,ci sei cascato eh…si vede che non conosci la bestia..
giaserg
30 mar 2009 - 14:07 - #45

0 punti

cos’è l’M3 GTR? No solo un tuningone?
Juanito82
30 mar 2009 - 14:17 - #46

0 punti

@44
a me non piace ferracci, perchè la dichiarano come il massimo della sportività, quando in realtà come linea a me non piacciono assolutamente e come sportività non sono così estreme, versioni speciali a parte (scuderia) che però hanno il difetto di essere solo col cambio automatico che per me è noioso di suo.
aston e maserati invece sono dichiarate come auto di classe e lo sono per davvero, questo è il motivo per il quale le apprezzo molto più di ferracci. ma la BB è 365 o 512? preferisco la 365 per la potenza maggiore ;)
sert a me? mi dai del tossico?
cmq la mito GTA a quanto dicono sarà più veloce della FXX in pista, quindi sarà il top (chedi ai vari alfonzo, a1 e compagnia bella)

@42
forse non mi conosci, ma era un’affermaziono molto sarcastica la mia. leggi i vari articoli su quella sottospecie di mezzo di trasporto
Juanito82
30 mar 2009 - 14:18 - #47

-1 punto

@45
non è la M3 GTR è solo una truzzata da pista, la GTR ha gli scarichi laterali sotto le portiere, quella ce li ha dietro
Jimmy3dita
30 mar 2009 - 14:49 - #48

1 punto

@47
è una M3 con kit aerodinamico “24 ore special”, credo della Flossmann, non ti sto a spiegare i benefici, visto che a quanto dicono fai cabaret con la Mito GTA…
Juanito82
30 mar 2009 - 15:03 - #49

0 punti

@48
non spiegarmelo che è meglio… altrimenti prenderei in giro anche quello… preferisco il kit estetico della lumma, almeno incattivisce ulteriormente la linea, non la fa diventare una paggliacciata da pista con tanti alettoni… a parte il kit GTR ovviamente
giaserg
30 mar 2009 - 15:25 - #50

0 punti

48 grandissimo, ecco dove l’avevo vista, in rFactor è la M3 del Etcs.
davanti è più bella di come si vede dietro