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Le prime impressioni di guida della nuova BMW Z4 erano attese da tempo: gli appassionati del modello, e non solo, sono infatti molto curiosi di conoscere se l’apparente “imborghesimento” che ha investito la spider bavarese, ne abbia pregiudicato in parte o totalmente il rinomato piacere di guida. Abbiamo quindi raccolto in un piccolo sunto le prime sensazioni della stampa internazionale al volante della Z4 3.0 biturbo da 306 CV, attuale top di gamma.
Autocar ritiene che la nuova sportiva BMW abbia compiuto un passo in avanti sotto il punto di vista del confort avvicinandosi alla SLK e allontanandosi dalla Boxster. La potenza del propulsore biturbo sembra annullare i tanti kg di differenza che la separano dalla vecchia generazione di Z4 e le permette di bruciare lo 0-100 in appena 5.1 secondi: meglio della Boxster S. I cerchi da 19 abbinati all’assetto ribassato di 1 cm donano un fascino maggiore alla roadster BMW ma non aiutano il bilanciamento complessivo. Portando al limite la vettura su curve a raggio costante (controlli elettronici disattivati), la Z4 passa da un prevedibile sottosterzo ad un repentino sovrasterzo nel momento in cui si lascia il pedale del gas: è sicura ma poco eccitante. Forse con i cerchi da 17 andrebbe meglio. Anche lo sterzo elettroattuato non è esente da difetti: il problema maggiore è quello della carenza di feeling. Decisamente migliorato il comparto sospensivo ora capace di garantire un ottimo controllo della scocca con una maggiore dose di confort ed attuabilità a tutte le superfici. In definitiva però la vettura non è così coinvolgente come il prezzo potrebbe far pensare.
Car esordisce affermando che la nuova Z4 è sicuramente una vettura molto valida ma piuttosto differente dal modello che va a sostituire. Buttandola su una serie di curve in sequenza si potrebbe avere l’impressione che questa decappottabile sia una buona “driver’s car”: secondo la rinomata rivista inglese non lo è propriamente, ma rimane comunque una vettura divertente nonché un perfetto compromesso per la clientela (specialmente per quella recente) BMW. L’avantreno sembra essere molto distante e presto si scopre che l’esperienza di guida che la nuova Z4 assicura è tutta nel gettare le ruote anteriori in una curva piuttosto che provare a giocare col posteriore. C’è un ottimo grip all’avantreno e non si fatica a percepire il limite della vettura che, se superato, sfocia in un prevedibile sottosterzo. E’ a questo punto che il retrotreno sembra pronto per l’azione anche se non vuole mai realmente giocare (a causa della mancanza di un LSD); ma il bilanciamento della vettura rimane coinvolgente: nonostante il maggior peso rispetto alla vecchia generazione è piacevole stare sulla Z4 che non vacilla neppure quando si fa sul serio. Per il resto motore (il 3.0 biturbo), freni e assetto, più civilizzato rispetto alla vecchia generazione, sono di alto livello. E’ una roadster divertente per i guidatori alle prime armi ma non perfetta per quelli più navigati che sicuramente preferirebbero una maggiore interazione e una superiore comunicatività.
Car and Driver si sofferma invece sulle doti del propulsore 6 cilindri in linea biturbo davvero lodevole per spinta ed erogazione. Il telaio è ben bilanciato e i movimenti del corpo vettura sono sempre armonici e controllati. L’handling è prevedibile e dona precisione alle basse velocità e confidenza quando aumentano i ritmi. Lo sterzo è pesante e diretto nella giusta maniera ma sembra un po’ isolato dalla strada. La Z4 si muove vivacemente sulle strade tortuose ma appare, complice lo scarso feeling dello sterzo e la posizione di guida quasi a cavallo delle ruote posteriori, più prudente che giocherellona. Mentre ci si aspettava qualcosa in più dai freni che, nonostante i dischi di generose dimensioni, hanno accusato una certa stanchezza dopo qualche decisa frenata.
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Benzo
20 mar 2009 - 19:21 - #1non le ho lette non mi frega già so che è uno spettacolo farò di tutto per averla.
golfinder
20 mar 2009 - 19:21 - #2A me non è che piaccia particolarmente.. bisogna vedere dal vivo..
colin
20 mar 2009 - 19:22 - #3è stupenda, peccato solo che abbiano riservato il doppia friz. solo alla 3.0 biturbo
Grey
20 mar 2009 - 19:23 - #4Rimane una Z4 che emoziona!!!!
golfinder
20 mar 2009 - 19:23 - #5Guarda la foto 30, non ha la linea di cintura e del cofano un pò troppo alta?
golfinder
20 mar 2009 - 19:24 - #6Oppure anche la 56..
Simone k
20 mar 2009 - 19:25 - #7Benzo, usi metodi da Alfista per comprare una BMW?
Scherzi a parte, spero per te che vada a buon fine, ottima scelta.
Nico1988
20 mar 2009 - 19:26 - #8E’ la miglior roadster attualmente in commercio!
Se si è imborghesita non me ne frega niente..Tanto non deve essere usata da piloti e rimane comunque un mezzo molto divertente!
OMAR
20 mar 2009 - 19:30 - #9Secondo me, specie da quello che ho letto in giro (ma aspetto di sentire che dicono EVO e DR), la vettura è migliorata dal punto di vista qualitativo,stilistico e per quanto concerne l’autotelaio.
Ma ha perso la sportività e la capacità di divertire del vecchio modello che, tra le altre cose era molto più originale: rompevo tutti gli schemi con la Z1 e la Z3. questa invece, per quanto bellissima è solo un profondo restyling.
Però secondo me, leggere che una BMW non ha uno sterzo coinvolgente e che sottosterza quando si pesta sul gas e sculetta in rilascio è abbastanza frustrante.
Un’ottima macchina indubbiamente, ma lontana anni luce da essere la migliore della categoria. La Boxster S può stare tranquilla.
panoramix
20 mar 2009 - 19:31 - #10STU-PEN-DA ! il motore da 306 cv biturbo ho avuto modo di provarlo sulla nuova serie 3 ed è veramente eccellente !
Forever-Lambos
20 mar 2009 - 19:31 - #11Spero che compensino questo “imborghesimento” della Z4 (direi attendibile) con una Z2 tutto drift e vento tra i capelli…
churchy
20 mar 2009 - 19:33 - #12secondo me esteticamente era più originale la vecchia versione…questa da l’impressione di avere un muso da berlina trapiantato sul corpo vettura da spider…è molto elegante ma ha compiuto un passo indietro per quanto riguarda la sportività. Poi, certo, ad una vettura con cotanto motore si possono perdonare molte cose…
Turinos
20 mar 2009 - 19:33 - #13Bella è bella, ma io come “spirito” continuo a preferire la Z4 precedente, che a mio avviso ha anche un posteriore esteticamente più gradevole ed originale. Sugli interni però ragazzi, che passo avanti! Sono stupendi.
Però a quanto pare non è nemmeno tanto entusiasmante da guidare: sterzo con poco feeling, posteriore piantato e sottosterzo al limite. Insomma niente di così tanto emozionante. Per me, una mezza delusione. Speriamo in una più eccitante Z2!
Forever-Lambos
20 mar 2009 - 19:33 - #14Cmq stilisticamente stupenda e come qualità degli interni siamo al livello della 6er
Fantasma Formaggino
20 mar 2009 - 19:34 - #15Molto bella. Decisamente meglio di quella che sostituisce. Alla guida poi sarà senz’altro ottima.
Non infamatemi ma a me davanti ricorda molto uno squalo, nonostante dopo la Z3 non siano più state riproposte le “branchie” laterali. Comunque è sintomo di grande aggressività.
Ferrari FXX
20 mar 2009 - 19:35 - #16@OMAR
quoto
Benzo
20 mar 2009 - 19:36 - #17http://www.autoblog.it/galleria/big/nuova-bmw-z4/50
ma quanto è bella in questa foto!!!
cmq bmw ha proseguito lo stile passato col cofanone ed ha aggiunto particolari e un insieme più eleganti.
l’slk sembra cambierà tutta!!!
golfinder
20 mar 2009 - 19:38 - #18Mah.. io ho sempre i miei dubbi su questa linea.. però sono fiducioso di vederla dal vivo.. speriamo che mio padre la provi il prima possibile..! Cmq io amo il tetto in tela..
Fantasma Formaggino
20 mar 2009 - 19:38 - #19#17
Meglio qua:
http://www.motorauthority.com/content/images/2/0/2010_bmw_z4_blue_main_630-0320.jpg
Michele G.
20 mar 2009 - 19:39 - #20quello che non avrei mai voluto vedere scritto. i nuovi clienti bmw se ne possono anche andare a quel paese e comperare la mondeo turbodiesel grigia berlina. perchè rovinare una delle più divertenti roadster sul mercato. lei e la boxster. ora avremo la boxster e dopo qualche gradino la slk e la z4. quello che deve divertire per natura tale deve rimanere. inutile avere una auto da curve e guida confortevole morbida civile. la civiltà usiamola per le stradiste vere….lasciamo la carogna alle sportive che dovrebbero essere vere…..
Benzo
20 mar 2009 - 19:42 - #2120
credo che per quello ci sarà la z2…che a questo punto potrebbe essere una lotus elise meno estrema insomma nei limiti!
Benzo
20 mar 2009 - 19:45 - #22cmq la z4 precedente comincia a perdere colpi stilisticamente…no?
e su autoscout ci sono certi affari…credo che dopo l’uscita di questa con 15k € ti fai uno z4 2.2 o 2.5 semi nuovo.
OMAR
20 mar 2009 - 19:45 - #2320 Giustissimo Michele. Infatti io a questo punto confido nella Z2 che promette di essere molto più leggera e determinata.
Adso da Melk
20 mar 2009 - 19:46 - #24Bellissimi i comandi aria condizionata.
Audiporcherie
20 mar 2009 - 19:46 - #25Io ho da un po’,e guido spesso una Z4 E85 3.0,la 231,e vi posso assicurare che è una vettura MOLTO divertente,anzi è anche troppo rigida coi 18,e fortuna che ho tolto le Runflat..
Il punto,secondo me,è che questa E89 NON vuole essere una supersportiva,(nemmeno la vecchia) e Bmw ha plasmato il suo temperamento su strada in modo che risulti facile e godibile alla maggior parte dei guidatori,anche quelli meno smaliziati. Una “Sportiva” per tutti.
Bella è bella,anzi bellissima,la plancia e gli interni sono i migliori tra le concorrenti,finalmente,come da vecchie tradizioni Bmw,il 3 litri biturbo è sempre il miglior 3 lt.sulla piazza tra i motori cosiddetti normali,e che del peso in + si fa un baffo,tirando come un dannato sul 335 che pesa uguale…
Ecco,questa auto è perfetta per quello che deve fare: divertimento e piacere col vento tra i capelli,la potete regalare senza patemi anche alla vs.donna(se sa un pelino guidare),godimento sui lungomare,viaggiando comunque veloci…
Se cercate una macchina fatta per fare i tempi in pista,questa Zetona non fa per voi,non essendo concepita per questo.
Bellissima,la Z2 e le future 1er Supersport e altre saranno + sportive,perchè qui sul blog sembra che tutti prima della brioche vadano a farsi una ventina di giri in pista ;-)
Audiporcherie
20 mar 2009 - 19:47 - #26@22,
15k seminuova NO,se vuoi ti vendo la mia,del 2004 con 50mila km full-full a 18/19,tagliandata e gommata.
Fantasma Formaggino
20 mar 2009 - 19:52 - #27#24
Da lontano sono molto vintage. Però forse un po’ troppo piccoli.
Benzo
20 mar 2009 - 19:56 - #2826
per carità non sapessi di questa ci farei più di un pensierino
KECH
20 mar 2009 - 19:57 - #29ahaha adesso i veri bimmer devono dire che schifo visto che tanto lodavano la Z4 nella guida secca e divertente……quindi siate obiettivi…..questa si è imborghesita e appesantita….
Personalmente la trovo molto bella,vista dal vivo mi ha colpito,la qualità dal primo impatto è molto migliorata…..bene…
Visto che solo i bimmer sono piloti ,a me una bella 3.0 bi-turbo con DKG non mi dispiacerebbe affatto……però c’è sempre la mia preferita Boxter…scelta difficile
KECH
20 mar 2009 - 19:58 - #30Saluti a Audietc…,Benzo e gli altri blogghers…
Forever-Lambos
20 mar 2009 - 20:01 - #31@29:tra Z4 e Boxter dico Boxter tutta la vita,sono Bimmer,mica ho i prosciutti sugli occhi (o meglio sotto l’acceleratore)
Forever-Lambos
20 mar 2009 - 20:03 - #32Però mi riservo di vedere cos’è capace di fare Motorsport tra autobloccante,riduzione del peso,taratura sospensioni,motore 6L (probabilmente turbo) mostruoso…
KECH
20 mar 2009 - 20:03 - #3331
bella li….un po di obiettività…solo che tutte e 2 costano un macello….ma mi sa che anche io sceglierei la raffinatezza e l’equilibrio della Boxter
cisiorizzo
20 mar 2009 - 20:03 - #34naturalmente la linea non lasica dubbi sul cambiamento di carattere della vettura… si rivolge ad una clientela leggermenta diversa, meno “folle” e più incline a volere anche una macchina comoda… la z4m appena andata in pensione rimane la una delle mie auto da sogno… questa è davvero stupenda e assolutamente di alto livello come handling e qualità di guida, ma la z4m ha il fascino dell’auto cattiva che questa, almeno fino ad ora, non ha… tra l’altro la prossima m sarà una vera super car da oltre 400cv, forse troppo per una piccola spider che dell’agilità e del divertimento tra le curve dovrebbe fare il suo vero punto d forza…
KECH
20 mar 2009 - 20:04 - #3532
sarà un mostro si soprattutto se metterenno un propulsore da 400cv….sti caz….
Orimpico
20 mar 2009 - 20:05 - #36apparte gli interni che finalmente è possibile chiamare tali, questa vettura ha ragione di esistere solo in essere del 3.0 biturbo con doppia frizione a mio avviso. e nella futura M ovviamente…
le altre motorizzazioni sono per figli di papà che fanno vedere che hanno la Z4 (e comunque beati loro) ma che di guida ne sanno niente e parole come avantreno e sottosterzo non le hanno mai sentite…
Forever-Lambos
20 mar 2009 - 20:07 - #37@35:da un punto di vista dinamico la cosa fondamentale è l’lsd,lo dico per esperienza personale,il comportamento dell’auto cambia radicalmente
KECH
20 mar 2009 - 20:10 - #3837
sarebbe?’il differenziale?
Forever-Lambos
20 mar 2009 - 20:13 - #39Si,differenziale a slittamento limitato.
Infatti mi inc..zzo nel vedere che continua a non essere incluso neppure come optional (a differenza della Z3),segno che il bimmer medio,ma più in generale direi l’automobilista medio,è purtroppo cambiato…sono arrivato a vedere sbarbati col Carrera che non sapevano dove fosse il motore,e non scherzo….
ora vado
KECH
20 mar 2009 - 20:15 - #4039
ormai……si comprano la Carrera perchè è PORSCHE ergo fa figo…..sfigati…cmq il differenziale è ovviamente importante per una guida sportiva,neo che hanno riscontrato sulla 335ì e 335d…..anche se si usa per strada normalmente nessuno ci fa caso alla sua mancanza..cmq cuiao
buona serata
KECH
20 mar 2009 - 20:15 - #41cuaio–>ciao
Mr_Wolf
20 mar 2009 - 20:18 - #42Con tutta l’elettronica a disposizione secondo me potrebbero continuare a fare delle TP che si comportano da TP… a quanto pare questa Z4 è un po’ snaturata.
Mr_Wolf
20 mar 2009 - 20:19 - #43#37
Come cambia la guida di una TP con l’lsd o senza?
Audiporcherie
20 mar 2009 - 20:24 - #44@30
Ciao Kech,ciao a tutti,
sono andato a fare il pieno prima che il benzinaio chiuda,spengo,scappo e vado a divertirmi ,-)
buona serata
orione28
20 mar 2009 - 20:25 - #45più carina della vekkia che trovavo davvero pesante,adesso sia il l’anteriore che il posteriore sono più morbidi è adatti al tipo di auto, il posteriore è molto serie6,la fiancata sembra ancora piuttosto pesante ma di meno, cmq aspetto di vederla dal vivo!!!
Mr_Wolf
20 mar 2009 - 20:30 - #46Inoltre con tutte le sospensioni regolabili (es. Tein a regolazione elettronica dall’abitacolo) costa così tanto avere un’auto turistica che all’occorrenza diventa una tavola?
KECH
20 mar 2009 - 20:34 - #47Audietc…altrettanto……
Michele G.
20 mar 2009 - 20:36 - #48e ma ragazzi per quello ci sarà la Z2!!! ma a me non importa niente. io ho avuto fino 3 mesi fa la z4 3000 e mi sono divertito un mondo. speravo nella nuova ma a questo punto temo che cercherò altro. la guida è la guida e non esistono i compromessi. io un mollone da 15 quintali con il tetto della volkswagen eos non lo voglio. mi spiace per te bmw ma hai perso un cliente. andrò a cercare in casa porsche. una elise bmw non la voglio perchè non potrei usarla tutti i giorni. volevo una Z4 nuova, ma Z4 nell’anima. non avete quel prodotto. affari vostri. e come se volete un bicchiere di lambrusco e vi danno un valpolicella. è come se volete un piatto di prosciutto crudo e vi danno la coppa. non è la stessa cosa. tenetevi la vostra auto per persone che non amano guidare e non amano le spider.
RikyNeisse87
20 mar 2009 - 20:41 - #49bella… ma comprerei molto più volentieri una bella TTs…
veyronpegasoedition
20 mar 2009 - 20:42 - #50ero indeciso tra z4 e tt roadster, e mi sa che andrò sul tt roadster, leu cui qualità dinamiche sono indubbie.
un dato su tutti: la tt s con 265 cv faceva segnare il tempo delle z4 m…lvi dice niente? di sicuro questo aumento di peso non aiuterà certo l’ agilità dell auto..