La prima ed ultima con otto cilindri. Condannata da un frazionamento irrispettoso della tradizione. Secondo quanto anticipa Ludwig Willisch, amministratore delegato Motorsport, gli ingegneri bavaresi avrebbero già avviato lo sviluppo delle prossime M3 e Serie 1 M. Dedicando le maggiori attenzioni al comparto motoristico.
Tanto da portare al debutto un inedito sei cilindri turbocompresso, la cui disposizione non è ancora nota: a V od in linea? «Non è necessario un ulteriore aumento di potenza – commenta Willish –, ma è obbligatorio un calo del peso complessivo: le vetture della prossima generazione, a partire dalla quinta M3, dovranno essere più leggere».
Presupposto imprescindibile per accogliere un propulsore quattro cilindri a doppio turbo: la prossima Serie 1 M, infatti, avrà sotto il cofano un motore con cilindrata (relativamente) contenuta ma dalla potenza prossima ai 300 cavalli.
Via | Autoblog.com
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frappa
cani! gli ultimi 6-8 e 10 cilindri aspirati erano il massimo!
#1 - Scritto il
semi_bis_croma
Non credo che alla Bmw siano cosi scemi da sacrificare la sportività in nome di leggerezza e consumi…..anzi…… Sono certo che sapranno uscirne a testa alta, il piacere di guida rimarrà immutato.
#2 - Scritto il
toroilgrande
beh adesso la 135 ha 306 cavalli una M con potenza prossima ai 300 cv non sarebbe interessante a meno di pesare 1100 kili…. leggerezza, è questo che bisogna inseguire…. se una serie 3 pesa 1200kili anche un 1,6td va bene per avere le prestazioni del 20 di oggi
#3 - Scritto il
Juanito82
sicuramente svilupperanno un motore con i controfiocchi (spero di vedere il primo stradale turbo da oltre 10.000 giri), il reparto M è sempre stato all'avanguardia sui motori, però mi spiace molto per gli attuali V8-V10 (sono motori molto simili, l'unica differenza sono i 2 cil in iù), perchè questa famiglia di motori M ha margini di miglioramento molto ma molto ampi.
#4 - Scritto il
_|EVO|_
è questo lo spirito giusto. niente aumento di potenza, ma una significativa riduzione del peso.
#5 - Scritto il
il pollo
sono contento di queste dichiarazioni, ma il v6 è fuori questione, solo motori in linea per bmw sotto gli 8 cilindri. è categorico!
#6 - Scritto il
Benzo
sono d'accordo tagliare sul peso è fondamentale…
#7 - Scritto il
Ascolta
Sembrerebbe che a Monaco rincorrano la politica del downsizing di Ingolstadt… Ben vengano motori "più piccoli" perchè secondo me si è un tantino esagerato negli ultimi anni… da parte di tutti…
#8 - Scritto il
Karl Abarth
Secondo me un sei cilinfri in linea per l'M3 è il massimo… Indubbio che i V8 e V10 del reparto M di oggi sono dei motori superbi… Ma un L6 biturbo con più di 400 cavalli dovrebbe essere superbo…
#9 - Scritto il
Juanito82
@9 sinceramente non sono d'accordo con te. gli attuali V8-V10 sono buoni ma niente di più, avendo ancora molto margine per migliorarli non esprimono il meglio delle loro potenzialità (in BMW l'avranno fatto apposta per salire con la potenza nelle future versioni). il sei in linea 3.2 della vecchia M3 invece era qualcosa di fantastico. tra i motori stradali, a mio parere non esiste niente di meglio.
#10 - Scritto il
stromberg
in poche parole faranno quello che ha detto quell'amministratore audi poco fa…. la potenza rimarrà a questi livelli (già molto alti), ma con una diminuzione di peso… bello bello… sarà tutto più divertente credo
#11 - Scritto il
Karl Abarth
@10 Mah guarda Io di esperienza ne ho parecchia, e ti posso dire che quando ho provato l'ultima M3 ne sono rimasto più che soddisfatto… Per quanto riguarda il V10 non ho mai avuto l'occasione di provarlo…
#12 - Scritto il
Forever-Lambos
Il 6L dell'M3 E46 rivisto e turbizzato mi aggraderebbe non poco,magari montato su una futura Z2. Ovviamente il V6 è bandito sulle Eliche,non c'è neppure da chiederlo
#13 - Scritto il
Cigarette Smoking Man ♠♠
Che brutta notizia.
#14 - Scritto il
Cigarette Smoking Man ♠♠
Chiaramente mi riferisco al turbo…ben venga una riduzione di peso.
#15 - Scritto il
Bad Moon
Ridurre il peso è la soluzione migliore: la corsa all'auto più potente ha superato il segno già da un pezzo. Inoltre penso che sia una soluzione che per le case automobilistiche sia meno onerosa. E poi meno peso, a parità di potenza, si traduce in migliori prestazioni e migliore guidabilità.
#16 - Scritto il
losmilzo
del resto la parola d'ordine a livello mondiale è downsizing…… non vedo perchè non dovrebbe toccare il reparto Motorsport…..certo che sentire le ultime M3 è da orgasmo, ma purtroppo in questo momento si devono inseguire leggerezza e minori consumi per via delle leggi sule emissioni…..quindi una macchina più leggera è e più si può permettere motori più piccoli…..in bmw sapranno come lasciare inalterato il piacere di guida e il divertimento classico delle bmw e delle M in particolar modo……..
#17 - Scritto il
fabioshow
perchè partire dalle prossime M3 quinta serie? non sarebbe meglio partire dalle future m5 ed m6 che sono più vicine?
#18 - Scritto il
Forever-Lambos
@15:io mi fido di Motorsport,se passano al turbo evidentemente sono convinti di poterne trarre vantaggio senza rinunciare all'allungo dell'aspirato
#19 - Scritto il
Cerchinlega
Ho capito, ma se voi volete alleggerire le auto non dovete mica penalizzare le prestazioni e interrompere la mitica tradizione, la crisi sta facendo strage in germania, ma cosa gli è preso? Boh…
#20 - Scritto il
Juanito82
@12 anche se ovviamente la potenza fa la differenza, sinceramente a me piace di più il vecchio 6 in linea. il V8 è troppo "morbido", il 6 invece è a dir boco brutale. ma se "ottimizzato" il V8 può diventare qualcosa di superbo, addirittura meglio del 6. @smoking sinceramente se devono calare di cilindrata e mantenere invariate le potenze (non ci credo manco a vederlo, sicuramente saliranno) l'unica soluzione è il turbo. se puoi faranno nuovi motori e non "turberanno" la meritata pensione del 3.2 sicuramente il risultato sarà nelle aspettative dei fan del reparto M
#21 - Scritto il
frank poncharello
ma perche fare downsizing e interrompere la tradizione degli aspirati ad elevati regimi su modelli di nicchia come le M. questi ragionamenti sono giusti sulle 320d, le 530 ma nulla più. ma un v6 è davvero una bestemmia
#22 - Scritto il
Enrick
ho provato la nuova M3 ed è davvero eccezzionale..difficile fare meglio… staremo a vedere!!!
#23 - Scritto il
peppelomb
x semi_bis_croma sportività vuol dire solo e soltanto PURO PIACERE DI GUIDA… cosa che non si raggiunge con potenze elevatissime e cilindrate esagerate ma solntanto con riduzione di peso (utilizzo di alluminio anzicchè acciaio e eliminazione di tutte quelle cazzate che non si devono avere su una macchina che si definisce SPORTIVA (vd. m3 csl)). sono consapevole del fatto che i motori aspirati prodotti dalla bmw siano stati degli autentici capolavori di ingegneria (lo dimostrano soprattutto il 6 in linea ex e46 e il v10 m5-m6), ma è ormai chiaro che si sta passando allo sviluppo di motori turbo in modo da diminuire le cilindrate e avere piu alte potenze specifiche. il tutto con un minor peso complessivo e quindi un maggiore piacere di guida. ormai il mercato chiede auto che abbiano dallo stereo al frigo-bar e purtroppo anche in bmw devono assecondare queste stupidaggini… io sarei piu contento se almeno in divisione M si concentrassero solo allo sviluppo di una vera sportiva e non come l'odierna m3 che, estetica a parte (puo o no piacere), ha perso tutto delle "vecchie" e autentiche M, compreso il carattere. Una volta si preferiva una M ad una 911 adesso invece la si può solo paragonare ad una rs4, quindi la clientela non è piu l'appassionato della guida ma quello dell'estetica e del "farsi vedere in giro". spero solo che il downsizing di cui tutte le case stanno cominciando a parlare si realizzi seriamente anche per quanto riguarda il consumo e l'inquinamento che oggi sono i problemi principali.
#24 - Scritto il
Lapo
Monegasco?? ma va?hanno spostao la bmw dalla baviera alle rive del mediterraneo?
#25 - Scritto il
Juanito82
@22 perchè la moda e gli "ecologisti" dicono così. e non stare dietro le mode fa perdere parecchi clienti. gli "ecologisti" invece fanno norme sempre più restrittive. @23 non dire così. ogni volta il reparto M sorprende e ogni volta con la serie successiva migliora.
#26 - Scritto il
miuranero007
Il ritorno al passato ha una sola ragione: la Motorsport ha perso il confronto con Alpina sotto tutti i punti di vista,in particolare in vendite con una migliore qualità potenza prezzo……..
#27 - Scritto il
AndreaPe
Il turbo è il futuro, prima o poi i motori aspirati saranno sempre meno e nemmeno le case più blasonate come ferrari e lamborghini potranno trarsene fuori.
#28 - Scritto il
onlydiesel
quanto brutta che è l'm3 berlina
#29 - Scritto il
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
Non nascondo un certo piacere nel leggere questa notizia.. La m3 v8 è un capolavoro però non ho mai digerito il fatto dell'abbandono dell'l6! In Bmw sono dei maniaci per quanto riguarda i sei cilindri, che hanno un temperamento e una voce inconfondibile.. Se la prossima creatura marchiata motorsport avesse l'l6 sovralimentato twin turbo che equipaggia ora la 335i e la 135i penso sarebbe veramente una delle vetture più appetibili in commercio!
#30 - Scritto il
Cerchinlega
30… dici?
#31 - Scritto il
Audiporcherie
Come al solito il reparto Motorsport saprà tirar fuori dal cilindro qualcosa di superbo. Sono d'accordo con Juanito sul fatto che gli attuali V8 e V10 siano tenuti tranquilli,seppure il 4 lt. viaggi sui 105cv/lt.,che cmq è la potenza specifica del 6L S54 (105,9). Sono motori con una costruzione che non ha nulla a che vedere con quelli di normale produzione,hanno una tecnica di costruzione tipica dei motori da corsa,e,se vogliono ne tirano fuori cv su cv… Rovescio della medaglia:sono MOLTO costosi da produrre.
#32 - Scritto il
YuBa*27
Personalmente basta il binomio BMW/6 cilindri per farmi spuntare un sorrisone, per farmi ricordare l'e46 e quella bestia rara di L6 (un motore da 106 cv/litro…)… Comunque per quanto riguarda il motore si può dormire sonni tranquilli,stiam parlando di bmw in fondo. Ottima la riduzione di peso.
#33 - Scritto il
il bingo bongo
La riduzione di peso è necessaria, soprattutto per la M3 che con la e92 è andata un po' troppo oltre, anche se a dirla tutta già la M3e46 con 6cil stazzava intorno ai 1550kg a secco, non proprio pochini… A mio avviso infatti sono i kg di troppo che i puristi non hanno digerito, ed il tetto in carbonio, se non è un palliativo ed utile per far scena, poco ci manca… Insomma, il 4.0V8 è un motore superbo veramente, una prova su strada me l' ha confermato, e l' m3 è sempre una splendida vettura equilibrata, ma 150kg in meno su strada si sentirebbero e la propietterebbero ancora più in alto…
#34 - Scritto il
Cerchinlega
32… hai perfettamente ragione!
#35 - Scritto il
Alfonso
capisco la tradizione eh, ma se posso fare un v6 che va come un v8 (anzi meglio) con consumi minori, e a spese ridotte, perchè no?
#36 - Scritto il
Salvo il Giusto
@33 Mi è sempre piaciuta di più la Vecchia M3 E46 Rispetto alla nuova M3, L'ho sempre ritenuta più "Vicina" alla concezione del marchio sportivo BMW…Poi è iniziata la guerra di potenze con Mercedes e la decisione di fare l'M3 con un V8. Penso che un ritorno all'L6 sarebbe propizio ad un'alleggerimento delle BMW. Basta motori enormi! 300 CV per divertirsi sono più che sufficienti
#37 - Scritto il
Audiporcherie
Alfò, ti rendi conto di quello che dici ?? Torno at work,và..
#38 - Scritto il
Alfonso
audiporc perchè?? guarda che bmw ha un'ottima tradizione con i v6!!
#39 - Scritto il
Juanito82
@32 come architetture il 6L e il V8 sono completamente differenti, pensa che il 6L aveva quasi 120Nm/l si coppia specifica differenza del V8 che ha 100Nm/l. è questo che fa la differenza sulle caratteristiche di erogazione. il V8 poi teoricamente può arrivare a 9500-10000 giri, e penso era stato sviluppato in prospettiva di evoluzioni future che non ci saranno più, però potenzialmente è mostruoso, la vecchia M3GTR per le gare come 24h del nurburgring erogava tranquillamente 700-750cvcon grande affidabilità, mentre il 6L superati i 400cv aveva grandi limiti di affidabilità.
#40 - Scritto il
Audi AG
C'era da aspettarselo, visto che è da parecchio che in BMW si vocifera di un ritorno al 6L per le future M3, non certo per le prestazioni dell'attuale V8, ma perchè la versione da pista, una volta denudata da tutti quei componenti inutili, ha fatto notare delle problematiche dovute appunto al V8, inoltre, nonostante qualcuno pensi il contrario, i margini di miglioramento del propulsore non erano sto gran chè, con costi decisamente elevati ed il forte rischio di compromettere seriamente l'ottima affidabilità del motore stesso (ragion per cui la maggioranza dei tuner optavano per la sovralimentazione). E' un vero peccato che gli aspirati della Msport vadano in pensione, sono stati e sono tuttora fra i migliori motori di tutti i tempi, ma del resto anche loro devono adeguarsi con le richieste del mercato.
#41 - Scritto il
KECH
ooooh si come per AUDI parola d'ordine downsizing…
#42 - Scritto il
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
Alfonso sarà sicuramente una tua svista.. guarda che la tradizione bmw si basa su una configurazione in linea dei cilindri, perciò L6 e non a V
#43 - Scritto il
Nico1988
Peccato… Vabbè che anche i turbo non si può dire che non li sappiano fare! Attendo fiducioso!
#44 - Scritto il
Juanito82
@41 il V8 invece ha margini di miglioramento molto ampi. ed in pista si è fatto anche valere, la vecchia M3GTR montava quel motore (ovviamente con una preparazione da gara non in versione stock). che poi per "ottimizzarlo2 si spendano molti soldi è normale, non esistono motori che aumentano di potenza gratuitamente e da soli. se poi il motore non è "affidabile" da aspirato, figurati da sovralimentato.
#45 - Scritto il
Robert_Urchins
#27 intenderai dire che la Alpina è sparita completamente….forse in altri mercati è presente ma in italia……l'ultima Alpina era una 750 coupe quando andavo alle elementari (ho 25 anni)
#46 - Scritto il
Rav
PEr le versioni M dovrebbero inseguire la Leggerezza. Alla fine se voglio una macchina con il navigatore che mi faccia da TV, i sedili massaggianti con 20 memorie, 80mila gadget elettronici punterei su una Serie3 o 5 dotatissima magari in versione Eccelsa. Mentre le M dovrebbero essere votate alla sportività. Non dico che debbano essere spartane ma alla fine penso che la prima M3 fosse fantastica da guidare e sportivissima più che le ultime che sì sono delle bombe e sono belle ma alla fine sono auto di lusso con una M che fa figo. <a href='http://totalweek.files.wordpress.com/2007/07/bmw-m-3-oldpreview.jpg' rel='nofollow'>http://totalweek.files.wordpress.com/2007/07/bmw-m-3-oldpreview.jpg</a>
#47 - Scritto il
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
@cerchinlega Ne sono abbastanza sicuro… e ti posso riassumere il perchè la penso così. Delle scorse m3 si ricorda che "mordevano il c*lo delle porsche" e ci lasciavano anche dei gran bei segni. Il target m3 era il cliente in cerca di una macchina potente che avesse una discreta abitabilità ( 4 posti veri), un bagagliaio da berlina e un'aspetto non troppo esagerato (all'insegna dell'understatement si può dire..); insomma oltre alle prestazioni assolute doveva essere fruibile quotidianamente ricoprendo il ruolo di prima macchina…(csl a parte ovviamente) Il reparto motorsport m3 dopo m3 creò il mito di questa macchina con una filosofia tutta sua, a cui generazioni di automobilisti si abituarono… Tutto questo fino al lancio della m3 v8 e92, che sfoggiava un frazionamento mai visto su una m3 e rompeva le regole con le sue progenitrici.. Tutto questo (posso ipotizzare) per elevarla al gradino successivo, per darle tono e per urlare a gran voce che la M3 è una macchina ormai matura per un bel vuotto.. perdendo di vista le caratteristiche che han reso questa macchina quello che è ora. Il rischio è appunto quello di snaturare il prodotto… e quando l'affezionato non si rispecchia più nel nuovo giocattolo si sente come tradito. Per quanto mi riguarda amo la nuova m3, nonostante questo non la comprerei mai… piuttosto un bel colpo di reni verso il v8 maserati. La e46 invece aveva il suo perchè, guadagnato negli anni a gomitate e creandosi la prorpia nicchia nel mercato..diventando adesso un punto di riferimento, con determinate caratteristiche che te la fanno amare o odiare.
#48 - Scritto il
Alfonso
coccodrillo no no!! sono io che per intendere i "6 cilindri" scrivo v6 sempre..scusate!! intendevo che bmw ha una certa esperienza nei "sei cilindri" ;D
#49 - Scritto il
Audi AG
#40 Juanito82 "la vecchia M3GTR per le gare come 24h del nurburgring erogava tranquillamente 700-750cvcon grande affidabilità" alla Play Station forse perchè in realtà arrivava a 485cv The racing car, prepared by BMW M GmbH, features a P65 motorsports version of the M3's 4.0-liter V8, boosted from 414 to 485 horsepower and from 295 to 368 pound-feet of torque. The engine is mated to a six-speed sequential racing transmission with a carbon-fiber clutch and a mechanical limited-slip differential.
#50 - Scritto il