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È sempre lei, ma in qualche modo questa nobile signora tedesca è cambiata nel profondo. La Mercedes Classe E, bandiera della casa di Stoccarda, e da decenni rappresentante esemplare del segmento delle grandi berline, si è da poco rinnovata. In questi giorni sono sbarcati in Italia i primissimi esemplari, in vista delle vendite che inizieranno verso la fine del mese. Questo è il resoconto del nostro incontro con la Stella e con la sua ultima creatura.
La nuova Mercedes Classe E, come si intuisce già dall’aspetto esteriore, è una macchina profondamente diversa dall’attuale. Con lei la casa di Stoccarda prosegue il discorso di ammodernamento della gamma sotto tutti i punti di vista, dal design alla riduzione di consumi ed emissioni, fino -perché no- al sensibile miglioramento della dinamica di guida.
Il tutto, senza dimenticare i clienti di sempre, ma al contrario cercando un nuovo punto d’equilibrio tra l’heritage e le nuove richieste del mercato. Un compitino da niente insomma. Superato egregiamente dalla Classe E, nonostante qualche punto debole che -a parer nostro- si poteva evitare. Ma andiamo a conoscerla da vicino.
Nuova Mercedes Classe E: la prova su strada
Il nuovo modello Mercedes, come scrivevamo più sopra, spiazza a prima vista per l’inedito stile secco delle forme esterne. Il giovane Gorden Wagener continua con le sue scelte coraggiose e non certo condivisibili da tutti. Ma man mano che escono i nuovi modelli si capisce con sempre maggiore chiarezza l’obiettivo perseguito dagli stilisti di Stoccarda.
Le loro auto non sono (né saranno) più contraddistinte da un design morbido, classico, compassato e digeribile da tutti. “Meglio creare un’identità forte, per qualcuno persino indigesta, far discutere di sè, spiazzare, attirare l’attenzione e le critiche” sembra essere il nuovo motto di casa.
Superato il primo impatto, si scopre un’auto che, in quanto a proporzioni, è cambiata pochissimo. Invariata l’altezza di 147 cm, è cresciuta la lunghezza di 1 cm (ora sono 487), il passo di 2 cm (ora sono 287) e la larghezza di 3 cm (ora sono 185). Proprio la lieve crescita di queste due ultime misure è andata a tutto beneficio dell’abitacolo. Il bagagliaio invece, è rimasto fermo a 540 litri. Capacità comunque più che adeguata, nonché allineata con le migliori concorrenti. Comunque dietro, di posto per le gambe ce n’è davvero a volontà, mentre davanti, sedendo al posto di guida, è la sensazione di spazio in senso trasversale ad essere significativamente migliorata.
Stesso discorso per il morbido divano posteriore, che nella configurazione a cinque posti non impone rinunce. L’unico guaio semmai, per chi siede al centro, proviene dal tunnel della trasmissione, che è piuttosto ingombrante. Il conducente ha a disposizione sul pannello porta il classico, intuitivo comando per le regolazioni elettriche del sedile, grazie al quale ci si può ritagliare velocemente un posto guida praticamente su misura, anche intervenendo sulla posizione del volante. Scomodo risulta invece il solito comando del freno di stazionamento a pedale, posto in basso all’estrema sinistra.
Il tunnel centrale è dominato dalla presenza del controller girevole del Comand, dal quale si gestiscono tutte le funzioni del sistema di infotainment di bordo. Basta un po’ di apprendistato per capirne il funzionamento e navigare senza indecisioni tra i menu. Il resto dei comandi si trova tutto sulla console: in basso quelli del clima bizona (peraltro molto veloce e potente) con i tasti per la ventilazione, la direzione e la climatizzazione automatica chiaramente indicati, più in alto quelli dell’impianto audio (notevole l’Harman Kardon -optional- sui due esemplari in prova) e del telefono. Sopra, lo schermo multifunzione, cresciuto nelle dimensioni ed efficacemente protetto dalla luce solare grazie all’ampia palpebra superiore.
Davanti agli occhi del conducente, si trova il classico layout della strumentazione Mercedes, con il grande tachimetro al centro affiancato dal contagiri e dall’orologio analogico in secondo piano, e dai piccoli riquadri del livello benzina e della temperatura acqua alle estremità. Tutto chiaro e leggibile fin qui.
Ma all’interno del tachimetro si trova il computer di bordo digitale, cui è demandato il compito di informare su una miriade di parametri. Dal Distronic Plus al Cruise Control, passando per il nuovo Attention Assist, e arrivando al Lane Assist e all’occhio elettronico che legge i segnali stradali riportandoli all’attenzione di chi guida (e non sono mica finiti!), tutto passa per quel piccolo display, rischiando di confondere invece che informare. Tassativo passare qualche ora sul libretto (anzi, librone) ufficiale del modello per evitare di perdersi. Discorso analogo per la leva multifunzione sulla sinistra del piantone che gestisce cotanta elettronica.
Comunque, l’esperienza di bordo è indubbiamente rilassante, passeggiando poco sopra il minimo su una bella statale. Tutto contribuisce a migliorare questa piacevole sensazione. Gli specchi retrovisori, generosamente dimensionati e dotati di una telecamera che copre gli angoli bui accendendo un piccolo triangolo lampeggiante posto all’estremità degli stessi in caso di sorpasso mentre sopraggiunge un veicolo da dietro.
O il livello di finitura, semplicemente al top, dai materiali di rivestimenti ed inserti fino alle cuciture a vista dei sedili e agli angolini più reconditi dell’abitacolo (e della carrozzeria). O ancora, la possibilità di personalizzare l’auto praticamente “ad libitum” giocando con gli optional (e tante migliaia di euro).
Tuttavia, di fronte a simili eccellenze, e al fianco di un armamentario di sicurezza attiva (impressionanti il Pre-Safe, l’Adaptive High-Beam Assistant e tutto il resto, roba da blog di hi-tech), in grado di sbaragliare qualsiasi concorrente, saltano all’occhio ancora di più certe mancanze che ci hanno lasciati un po’ interdetti. Mancano per esempio i sensori di parcheggio sulle versioni meno equipaggiate. Eppure è un accessorio che moltissimi clienti richiedono…
Ma veniamo al dunque, al comportamento stradale di questa Classe E, che alla sua veneranda età si trova davanti ad un esame di maturità di quelli tosti: dimostrare di saper affiancare il comfort di una executive al pizzico di pepe di una sport sedan, evitando di trasformarsi in una via di mezzo che non è in grado di fare bene né l’una né l’altra cosa.
Partiamo dal comfort. La sensazione a bordo della Classe E -stiano pure tranquilli i clienti che l’hanno amata- rimane quella di stare seduti su un morbido, lussuoso, silenzioso, tecnologico, potente e veloce trono con le ruote. Magari un po’ più basso, ma il posto guida dà sempre quella sensazione. Sfumature. La rivoluzione è avvenuta altrove.
I due esemplari testati da noi erano le nuove E 250 CDI BlueEfficiency -dotata dell’AMG Sportpaket- ed E 350 CDI BlueEfficiency, in allestimento Avantgarde. Beh, tagliamo corto. La prima motorizzazione può ambire fuori da ogni ragionevole dubbio al titolo di migliore diesel della categoria due litri. Se dovessimo scegliere l’aspetto migliore di questa nuova Mercedes, punteremmo senza dubbio sul nuovissimo 2.1 quattro cilindri biturbo.
La potenza specifica è molto elevata, e sono 204 i CV complessivi. Ma è soprattutto la coppia infinita, disponibile per giunta praticamente dal minimo a lasciare a bocca aperta. Il valore massimo corrisponde a 500 Nm e viene raggiunto già a 1600 giri/min, mantenendosi tale per la maggior parte dell’arco d’erogazione del propulsore. Semplicemente, sono valori da tre litri. Nella guida di tutti i giorni è quanto di meglio si possa desiderare oggi. Se proprio dovessimo trovargli un difetto, è l’eccessiva rumorosità al minimo, ovviamente all’esterno, perché dentro, non appena chiuse le porte, filtra solo il suo respiro di sottofondo.
Si tratta di un’unità talmente moderna sotto ogni punto di vista da mettere in discussione l’esistenza stessa del 3.0 V6 della 350 CDI. Quest’ultimo, è stato affinato essenzialmente dal punto di vista dei consumi e delle emissioni, ed ha ricevuto in dote soli 7 CV aggiuntivi rispetto a prima, mantenendo invariata la pur elevata coppia. Ora sotto il cofano ci sono 231 CV e 540 Nm. E vi assicuriamo che le prestazioni sono molto, molto simili. Sì, d’accordo, il V6 ha dalla sua una maggiore rotondità di funzionamento, ma viste le doti del piccolo CDI ci stiamo già leccando i baffi all’idea di un bel biturbo sulla base di questo 3.0, con potenza e coppia paragonabili all’attuale 4.0 V8 CDI. Cara Mercedes, se queste sono le premesse, non hai che da farlo!
Ambedue i motori garantiscono senza strafare performance adeguate all’aplomb e alla categoria modello, nonché in linea con la concorrenza. Più corretto dire che il 2.1 va un filo meglio delle rivali in zona 200 CV, il 3.0 un filo meno di quelle intorno ai 230-240, in termini di accelerazione pura, riuscendo a spiccare però dal punto di vista della ripresa. Il quadro si mantiene simile in fatto di consumi, con la 250 CDI ai vertici della categoria e la 350 CDI un po’ meno parca, ma comunque buona.
Come abbiamo detto, si tratta di due motori in grado di azzerare virtualmente l’utilità del cambio, vista la loro generosità a tutti i regimi: in modalità automatica, bisogna proprio impuntarsi per rompere le scatole alla trasmissione. Solo facendo il dispetto di inserire la marcia più lunga ad andature da lumaca si riesce a risvegliare il software di gestione, che interviene innestando un rapporto più corto.
Però c’è un però. Sorprendentemente, Mercedes ha deciso di dotare il superbo quattro cilindri del vecchio automatico NAG a cinque marce, riservando il più evoluto 7G-Tronic alla sei cilindri. Una scelta davvero strana, viste soprattutto le potenzialità del 2.1. Pur trattandosi di una trasmissione che svolge comunque il suo dovere in maniera inappuntabile, è difficile nascondere che in modalità sequenziale (sia la 250 che la 350 sono dotate dei paddles al volante), il NAG, automatico di concezione “old-style”, è meno rapido e coinvolgente del moderno sette marce. Il discorso non cambia significativamente selezionando la modalità Sport. Un vero peccato.
Seconda parte della rivoluzione che ha travolto la Classe E, è alla dinamica di guida. Ricordate lo sterzo vago, morbido e demoltiplicato delle Mercedes di qualche anno fa? Beh, cancellatelo. Di colpo. Come da qualche tempo leggerete sulla stampa specializzata, le nuove unità sono di tutt’altra pasta. Precisione, feeling “pieno”, ottima direzionalità e capacità di coinvolgere il conducente sulle strade piene di curve sono ora finalmente qui, a fare da giusto contrappunto al noto sapore di un’auto capace di coccolarti alla grande. Senza contare che il comando è dotato di una esemplare servoassistenza variabile, che ti fa letteralmente fare manovra con un dito.
Certo, dicendo “reattività” non ti viene mica in mente una berlina Mercedes da 1660 kg a secco. Al massimo, qualcosa della stessa categoria fabbricato nel capoluogo della Baviera, ma in fondo siamo in presenza di un benchmark tuttora un po’ diverso da quello della Classe E.
Ultima nota, al solito, la riserviamo ai prezzi. Il prestigio della Stella pesa come sempre parecchio. Una E 250 CDI Elegance (senza l’AMG Sportpaket che montava la nostra), viene via per 51.500 euro senza optional. Per la E 350 CDI Avantgarde si balza invece a quota 59.600 euro, sempre optional esclusi. Cifre elevate in senso assoluto, ma ampiamente ripagate dai contenuti e dalla tenuta del valore nel tempo, che da sempre ha contraddistinto il modello.
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(21 Voti | Media: 3.29 su 5)
Benzo
18 mar 2009 - 19:18 - #1troppo lungo, mi fido!
comunque l’avrei preferita con la stella sulla griglia
the sten
18 mar 2009 - 19:20 - #2 (nascondi)era ora che rifacessero quel baraccone..
toroilgrande
18 mar 2009 - 19:24 - #3che dire:
che macchina ragazzi, spettacolare…
toroilgrande
18 mar 2009 - 19:24 - #4che dire:
che macchina ragazzi, spettacolare…
Deep Blue
18 mar 2009 - 19:30 - #5buona. elegante e lussuosa cn un pizzico di sportività. giusto così, se uno cercasse più prestazioni si orienterebbe sulla coupè
bebo
18 mar 2009 - 19:30 - #6denaro e crisi permettendo sarà la mia prossima merc. .. la mia classe c 220 se la cava ancora egregiamente…ma tra un anno o due …250 bluefficiency arrivooooo
YuBa*27
18 mar 2009 - 19:31 - #7Personalmente devo dire che stilisticamente mi piace parecchio, tolti quei faretti a led che sembran comprati all’ipermercato e poi appiccicati col vinavil.
Certo che i cerchi dell’esemplare nero non mi sembrano molto “E klass”…
Tecnicamente pare molto buona, a parte il vetusto 5marce automatico…però che prezzi…
ciao11
18 mar 2009 - 19:40 - #8questo NAG 5 è un delitto su un motore così incredibile come il nuovo 2000 bi-turbo, ed io per passate esperieze non mi fido…mi si è rotto! e poi è vecchio un vero peccato! lo vogliono proprio affessare questo nuovo incredibile motore!
Karl Abarth
18 mar 2009 - 19:40 - #9Devo dire che nonostante il mio storcimento di naso iniziale questa nuova Classe E comincia a piacermi… Unico difetto: il prezzo, davvero troppo elevato… Anche il vetusto e lento NAG a cinque rapporti su quella perla di motore che è il 2.1 biturbodiesel potevano evitarselo… Però la macchina va comunque bene e da queste foto, più ‘vive’ di quelle ufficiali mi piace davvero… Brava Mercedes…
matteo-amg
18 mar 2009 - 19:40 - #10cmq come fanno a dire che il freno di stazionamento è scomodo questo nn lo sò…per quanto mi riguarda io ce l’ho e posso dire, e confermare che è comodissimo
carmico
18 mar 2009 - 19:40 - #11perfetta. almeno nel pack amg potevano aggiungere la stella nella griglia in stile E Coupè …
Anathema
18 mar 2009 - 19:44 - #12Ancora quel cambio automatico superato NAG!!!
Qualcosa di più degno perfavore…
Per il resto nulla da eccepire gran macchina ma per giudicarne la bellezza devo vederla dal vivo…
Benzo
18 mar 2009 - 19:49 - #13perchè non viene fornita col freno di stazionamento tipo renault che si mette da solo quando spegni e si toglie all’accensione con un colpo d’accelleratore?
poi hai una manopola se lo vuoi mettere in altre situazioni.
Pierz94
18 mar 2009 - 19:49 - #14Una delle poche auto che mi emoziona!
darkeyed
18 mar 2009 - 19:49 - #15@1……la stella sulla griglia è riservata ai modelli sportivi…
carlo ciao !!!
18 mar 2009 - 19:51 - #16bellissima,e soprattutto ha un eleganza che poche altre possono vantare.
carmico
18 mar 2009 - 19:51 - #17#15 ecco perche ritengo che almeno nel pack amg potevano inserire la griglia con lo stellone in stile Classe C o E Coupè
Benzo
18 mar 2009 - 19:53 - #1815
non credo che su qesta classe e sia possibile la modifica attuabile per la c!
il fatto è che non solo la stella va sulla griglia, ma la griglia è più grande e da un aspetto molto migliore al frontale.
certo lo stemma che si erige in cima al cofano ha un altro fascino ma in questo design nuovo a mio parere non centra più nulla.
balamata
18 mar 2009 - 20:18 - #19 (nascondi)Troppo grande, ingombrante! meglio la tata nano
se io nn posso inquinare col mio grand cherokee 4700, non vedo perchè puo’inquinare uno con la nuova classe E
xlepws
18 mar 2009 - 20:18 - #20molto bella! concordo, peccato per il cambio 7G-Tronic solo per la 6..ma magari in futuro lo vedremo sulla 4, basta che un po’ di clienti inizino a rompere le balle in proposito..ma anche no, magari han fatto apposta: “lo vuoi il 7G? sgancia 10K€ in +..”
i sensori di parcheggio sono una ca*ata! meno male che alcune versioni non li hanno di default..semplicemente ODIO quel maledetto cicalino! poi se prendi botte davanti e dietro, ai vecchi tempi era solo un’ammaccata ai paraurti..ora ti si f*ttono i sensori e sono €€€€€€!!
mooolto meglio una bella telecamera posteriore, imho.
Comunque brava Mercedes, ha totalmente svecchiato la E..e questa vettura è di gran lunga più bella della BMW Serie 5!
Cerchinlega
18 mar 2009 - 20:19 - #21Sportività, fascino ed eleganza le 3 parole chiavi per questa macchina, brava mercedes!
colin
18 mar 2009 - 20:26 - #22@20: non dmenticare che la serie 5 è del 2003….aspetta la nuova generazione x un confronto equo..
only diesel
18 mar 2009 - 20:42 - #23bella.
fuffolo2
18 mar 2009 - 20:46 - #24 (nascondi)dico semplicemente orribile……………le finte griglie anteriori dove ci sono i led a baffo, idivani posteriori i fari,,,,,,,,,non so dove la vedete bella , mha…..
Nik82
18 mar 2009 - 20:46 - #25Premesso che le versioni in foto sono un pò più “mischiate” rispetto alle due descritte nell’articolo, questa classe E inizia a piacermi di più rispetto alle foto ufficiali che avevo bollato senza mezzi termini come poco emozionanti. Il posteriore non l’ho ancora digerito del tutto però non pare così anonimo come nelle foto ufficiali. molto bello lo sportpacket presente sulle vetture di colore chiaro (una E250 e una E350),belle le minigonne, i paraurti e i cerchi (di difficile pulitura, però).
L’interno mi lascia perplesso: la strumentazione non è coinvolgente come un’Audi (soprattutto) o una BMW. Il contagiri più piccolo rispetto al tachimetro ricorda di essere su una berlina più comfort che sport.
L’orologio grande quanto al contagiri lo trovo orrendo, avrei visto meglio, dato il lignaggio dell’auto, un bell’analogico old-style al centro della plancia, se non sbaglio la classe S ce l’ha, tipo la Maserati insomma.
Spero che la funzionalità del clima sia migliorata rispetto a quella del mio CLK.
In un’auto di questa classe secndo me è d’obbligo la radica di noce, anche per il bel contrasto che crea con le cornici di alluminio.
Sul fronte tecnico, credo che la BMW sia ancora lantona come handling, non a caso è puntualmente il punto di riferimento. Questo motore però merita un plauso, anche se non so se, al momento di un eventuale acquisto, prevarrebbe in me la scelta low-profile di un 4cil o la rotondità impagabile del 6cil. Concludo col dire che il NAG è semplicemente IMPROPONIBILE!!!
fuffolo2
18 mar 2009 - 20:46 - #26dimenticavo: la plancia……………..
Cerchinlega
18 mar 2009 - 20:47 - #2724… de gustibus non disputandum est…
il bingo bongo
18 mar 2009 - 20:51 - #28L’ impressione è sicuramente positiva, la vettura ha ca**i e contro ca**i, non si discute… però costa davvero un botto e gli interni me li devo ancora assimilare per bene…
L’ esame degli esterni è passato, son convinto che ambientandola in mezzo al parco auto, acquisterà ancora più punti…
Cerchinlega
18 mar 2009 - 20:54 - #2928… sicuramente ha una linea riuscita! Sul prezzo non ci dobbiamo meravigliare, è nella tradizione mercedes far costare le auto parecchio, anche se dicendotela tutta per questa volta io condivido visti tutti i contenuti tecnologici (es. Attention Assist) e l’alta sicurezza!
Cerchinlega
18 mar 2009 - 20:55 - #3022… ma quella attuale non ha mica una linea passata, ti dirò che mercedes classe e, audi a6 e bmw serie 5 sono tutte belle!
FabioSciarra
18 mar 2009 - 20:58 - #31Buonasera Nik82. Come hai giustamente visto dalle foto c’erano altri due esemplari alla presentazione, una E350 CDI Avantgarde AMG Sportpaket ed una E250 CDI Avantgarde. Le due auto però non sono state oggetto della nostra prova; ecco la ragione per cui non vengono menzionate nell’articolo.
Buon proseguimento di discussione.
Rav
18 mar 2009 - 20:58 - #32A me continua a non piacere, a Ginevra l’ho vista e non mi dice assolutamente nulla. Continuo a preferire la serie precedente. Poi magari su strada farà un altro effetto a vederla ma così in foto e al salone mi ha lasciato perplesso. Credo che comunque venderà visto la casa e il nome per il fatto che molte persone viaggiano su Classe E da anni cambiandola di continuo col nuovo modello e non la abbandoneranno. Forse qualche cliente anziano storcerà il naso…
Cerchinlega
18 mar 2009 - 21:02 - #33@31… vi ringrazio per la specificazione dell’auto provata! Però le foto degli interni riguardano tutte e 3 le versioni, o sbaglio?
the sten
18 mar 2009 - 21:04 - #34@19
la penso esattamente come te: ormai per la gente sono solo i suv che inquinano (personalmente mai avuto un suv e non mi piacciono, quindi non sono di parte)
Cerchinlega
18 mar 2009 - 21:06 - #3534… dipende dai punti di vista e dai gusti personali, i suv piacciono e non, sono dei pareri soggettivi!
the sten
18 mar 2009 - 21:07 - #36comunque fantastico come va il mondo. Bella questa macchina, sono il primo a dirlo, ma se fosse stata l’audi a fare una macchina così si sarebbero sprecati i commenti di chi avrebbe detto che era uguale alla precedente e che con quelle prese d’aria sembrava un tuning..
particolare
18 mar 2009 - 21:07 - #37 (nascondi)certo che vedere la scalfatura del parafango posteriore ripresa pari pari dalla Croma… fa un certo effetto.
particolare
18 mar 2009 - 21:09 - #38sorry intendevo quella della coupè
the sten
18 mar 2009 - 21:10 - #3935: è proprio quello che dico io: le cose possono piacere o non piacere, ma per essere credibili bisogna essere credibili: se a uno stanno sulle palle i suv non vedo perchè debba immolarsi contro quanto inquinano e poi dire che una ferrari è una santa macchina: ognuno prende la macchina che gli piace, che sia utile o no. Se tutti dovessero prendere un’auto intelligente e utile non si avrebbero nemmeno macchine sportive, non esisterebbero Elise, non Ferrari, non auto artigianali, non Atom Supercharged e via dicendo.
a1
18 mar 2009 - 21:10 - #40Non è male anche se rimane troppo classica, il posteriore è migliorabile.
SCIARRA:
ho un problema non riesco a commentare nelle segnalazioni e non riesco a fare segnalazioni è da settimane ormai, FATE QUALCOSA!!!!!!!!!!!!!!!!!
the sten
18 mar 2009 - 21:10 - #41volevo dire: *bisogna essere obiettivi
Cerchinlega
18 mar 2009 - 21:12 - #4239… bravo!
Cerchinlega
18 mar 2009 - 21:12 - #4341… infatti!
FabioSciarra
18 mar 2009 - 21:14 - #44@ Cerchinlega: certamente. Anche le foto degli interni riguardano tutti gli esemplari presenti. Le AMG Sportpaket erano in nero, la 350 CDI Avantgarde è quella con la pelle color tabacco e la 250 CDI aveva gli interni in pelle beige.
Cerchinlega
18 mar 2009 - 21:15 - #4544… ho capito, grazie ancora!
a1
18 mar 2009 - 21:19 - #46Sciarra:
fa qualcosa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
KECH
18 mar 2009 - 21:26 - #47l’ho vista a Ginevra e mi sono ricreduto,non è per niente male….
ALASSIO
18 mar 2009 - 21:29 - #48credo che la concorenza avrà un bel pò da fare per essere migliore
Cerchinlega
18 mar 2009 - 21:33 - #4948… ma parte già avvantaggiata data l’alta tecnologia che monta, azzerderei anche che la rende superiore alle avversarie, sul design ci siamo su tutte, la bmw però incomincia ad essere un po’ vecchiotta, non come linea bensì come tecnologia, anche se ormai non ci capisco più niente tra tutti quei tasti, tastini e tastetti, mi ci vorrebbe una guida quando entro in una tedesca di ultima generazione, parlo per me!
FabioSciarra
18 mar 2009 - 21:35 - #5040, 46: le ho risposto in privato.