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In occasione del salone di Ginevra, teatro del debutto della nuova Porsche 911 GT3 3.8, i ragazzi di Drivers Republic sono riusciti a fare due chiacchiere con Andreas Preuninger, il manager della gamma di modelli ad alte prestazioni. Un appassionato vero, a giudicare dall’enfasi con cui sottolinea le novità dell’ultima GT3 nel file audio che i colleghi inglesi ci hanno segnalato.
Torniamo quindi a parlare della GT3, dopo che ne avevamo già descritto molti degli aggiornamenti tecnici. Preuninger sottolinea come il 70% dei clienti Porsche usi la propria GT3 nei track day e che, quindi, i suggerimenti e le esigenze dei clienti siano la principale fonte dalla quale attingere per migliorare il prodotto. Un esempio lampante è quello dell’aerodinamica: il frontale è infatti stato dotato di un paraurti con sfogo d’aria simile alle versioni Cup, triplicando la spinta aerodinamica e migliorando il raffreddamento, ma sopratutto donando maggior stabilità alle alte velocità. Al posteriore, per bilanciare l’assetto aerodinamico, l’alettone è stato rivisto di conseguenza.
L’impianto frenante è stato maggiorato ed alleggerito, anche per recuperare peso rispetto ad altre soluzioni ereditate dalle 997 restyling (ad esempio i fari a Led di posizione che pesano in tutto ben 4kg extra…). L’impianto carboceramico optional è stato rivisto, alleggerito ed è specifico per questa nuova versione. Sempre in tema di pesi, il sistema per alzare il frontale e superare dossi rallentatori ed ostacoli è stato studiato per pesare il meno possibile e le componenti sono state posizionate in basso ed al centro del frontale per bilanciare al meglio il peso aggiuntivo.
L’assetto ha ricevuto alcuni ritocchi: le molle sono sono state indurite (le anteriori adesso sono equivalenti alla GT2), tutti i settaggi sono regolabili e le barre prevedono 4 step anteriori e 5 step posteriori. Sterzo e differenziale sono gli stessi della 997 GT3 3.6, ritenuti perfetti anche per questa versione.
Per ultimo, non certo per importanza, il motore. Il nuovo 3.8 è l’ennesima, ed ultima, incarnazione del monoblocco che fu della GT1: per questo non adotta l’inezione diretta DFI, ma consente di spremere potenza ed aumentare la cilindrata con facilità. Questa nuova versione da 435Cv è stata messa a punto per garantire più coppia ai medi regimi, inoltre potrà beneficiare dell’innovativo sistema di supporti attivi: Preuninger ha spiegato che in una vettura con motore posteriore a sbalzo come la 911 i movimenti del motore su suoi supporti, che possono raggiungere gli 80mm, peggiorano la dinamica dell’auto. Al contrario, utilizzando supporti da competizione, il confort sarebbe azzerato, con valori di spostamento inferiori ai 2mm: grazie al nuovo sistema attivo la vettura può passare dal setup “morbido” a quello “duro” ottimizzando così prestazioni e confort.
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davidz
12 mar 2009 - 20:16 - #1Certo è bellissima e prestazionale, e avendo subito una grande evoluzione non si può che levarsi il cappello di fronte agli ingegneri Porsche; comunque non si può negare che anche la concorrenza si tenga al passo e produca alternative molto valide. Bellissima macchina, ma del resto, de gustibus non disputandum est, quindi non posso dire che sia stupenda in assoluto.
Chi sono?
KECH
12 mar 2009 - 20:16 - #2Lo vista dal vivo….
FANTASTICA ,la classica straspecifica,mitica 911 GT3…
Sono queste le PORSCHE che riportano il mito nell’olimpo……
X-VOX
12 mar 2009 - 20:18 - #3Almeno su qst non mettono il diesel..
MARKMENN
12 mar 2009 - 20:20 - #4Questa si che è una vera Porsche .
jef
12 mar 2009 - 20:41 - #5bellissima, degna erede della 2.7 RS di 30anni fà
Audiporcherie
12 mar 2009 - 20:41 - #6@2,
Si,Kech,
questa è una PORSCHE.
Però nell’olimpo il mito c’è solo se consideriamo le sportive,
ci dimentichiamo delle Cayenne,pensiamo che la Panamera sia esteticamente una libellula,e speriamo,ma speriamo davvero che la notizia della Baby sportiva-telaio Golf sia una bufala.
Io di Porsche ne ho avute un paio,in tempi non sospetti,e ho amato questo marchio.
Ma ora,nell’olimpo,non so se Porsche ci sta,mentre la prima che mi viene in mente,FERRARI brilla lassù,indisturbata.
Comunque eccellente,come sempre questa GT3,un classico maledettamente efficace ed efficiente. Un evergreen.
whitespider2
12 mar 2009 - 20:54 - #7per salgre84 dal post 44 del bentley diesel
“Vero i crucci sanno combinare solo danni!!! vedete lo scempio che stanno combinando in Lamborghini… bello quidare una gallardo cn motore(5.2), elettronica , differenziali ecc AUDI
Ma si limitassero a fare solo auto fotocopia e i “MITI” li cedessero ad altri. Loro nn sono in grado!!”
leggiti questo articolo… va! incompetente
Audiporcherie
12 mar 2009 - 20:59 - #8@6,
Quella secondo me è la PORSCHE per eccellenza.
Il suo motore,il suo sound,la sua leggerezza congiunta con una costruzione puramente sveva alla quale le pur eccellenti 997 non arrivano(ma siamo nel 2009,comprensibile),la sua iniezione meccanica con farfalle singole,il suo comportamento bizzarro ma da veri manici,e comunque se ben assettata,velocissima,la rendono un’oggetto da collezione ambitissimo e desiderabile a tutti gli appassionati. Sigh…
A settembre vidi qui al Rallye Alpi Orientali, Franco Cunico,manico eccezionale che correva nelle storiche con una 2.7 Carrera ‘74,praticamente questa ma con i paraurti coi soffietti…
Beh,nei tempi delle speciali dava filo da torcere alle Punto S2000 e alle 207 UFFICIALI,arrivava sempre a ridosso di queste,5/6 tempo nelle speciali…e speciali strette,eh.. Ok,gomme 2009,pilota da applausi,ma che macchina ragazzi…
Paolo-360ChallengeStradale
12 mar 2009 - 21:01 - #9Rimane sempre la 911 più affascinante. Precisa come un bisturi, leggera, con un bel motore aspirato. Tutte credenziali che gli permettono di bastonare in pista supercar ben più cavallate. Grande Gt3, la vera Porsche. Solo una cosa che mi fa ridere: 4kg in più per i “soliti” led. Su un’auto di questo genere conta la sostanza, questo genere di inutilità non dovrebbe esistere..
Audiporcherie
12 mar 2009 - 21:02 - #10DR Wendelin Wiedeking:
Ti preghiamo dal blog,cedi il timone dell’azienda ad Andreas Preuninger,ti preghiamo….
Scusatemi,non ce la facevo…tanto nemmeno ci legge,manco quelli di Porsche Italia…
Karl Abarth
12 mar 2009 - 21:03 - #11Secondo me dev’essere quasi più godibile questa GT3 di una GT2, auto favolosa ma iper-impegnativa… Vorrei proprio provarla questa GT3 3.8…
AndreaPe
12 mar 2009 - 21:08 - #12Questi sono i vantaggi di avere una tradizione forte come quela della 911.
Dopo anni e ani il progetto migliora sempre inesorabilmente grazie alle esperienze accumulate.
Tuttavia il difetto di avere un motore a sbalzo ci sarà sempre e costituisce un difetto innegabile.
Bella come sempre però.
Caponord
12 mar 2009 - 21:08 - #13“Preuninger sottolinea come il 70% dei clienti Porsche usi la propria GT3 nei track day”.
Più o meno la stessa percentuale di clienti Ferrari e Lamborghini che usano la loro auto per:
- girare in centro città.
- fare passerella sul lungomare.
- andare nel locale di tendenza di turno.
Turinos
12 mar 2009 - 21:12 - #14Non sono un grandissimo estimatore del marchio Porsche, però la GT3 è la GT3! Per chi si può permettere di possedere più di un’auto esclusiva, la 911 GT3 è un pezzo da avere per forza.
Tecnicamente parlando io sapevo che il 3.8 montato sulle Carrera S era ben più dolce e meno esuberante rispetto al cattivissimo (anche se meno potente) 3.6 delle Carrera normali.
Qualcuno sa se questo nuovo 3.8 deriva dal 3.6 o se è semplicemente il 3.8 rivisto e potenziato?
Audiporcherie
12 mar 2009 - 21:14 - #15@13,
Non quelli che hanno preso una 360CS,come Paolo qui sopra,o una 430 Scuderia,non quelli,tranquillo…
Grass
12 mar 2009 - 21:16 - #16la gt3 base è modello inutile, in quanto faranno poi la gt3 rs modello definitivo e superiore
KECH
12 mar 2009 - 21:20 - #17Aiudetc..
Per me PORSCHE con la 911 è sempre rimasta nell’olimpo…..Cayenne è stata un ottima mossa commerciale e basta(ciò non toglie che sia un’ottima macchina) e Panamera si vedrà…..
Ferrari è ferrari certo ma per me PORSCHE ha più fascino…dovessi scegliere sceglierei la cavallina di Stoccarda…mio parere certo…però sempre dal mio punto di vista non c’è Aston o ferrari che mi tenga testa a 911..(solo la Lambo mi piace QUANTO la 911)
Karl Abarth
12 mar 2009 - 21:21 - #18@14
Le tue informazioni sono corrette… Il propulsore di questa nuova GT3 è un’evoluzione della precedente… Non è imparentato col 3.8 delle S…
Paolo-360ChallengeStradale
12 mar 2009 - 21:29 - #19Grazie Audiporcherie per aver risposto al posto mio. :-)
Anzi trovare una Scudy o un CS che non hanno mai fatto pista è davvero dura..
Turinos
12 mar 2009 - 21:30 - #20@18: an ok, grazie Karl. Hanno dunque aumentato la cilindrata. Peccato solo che la potenza specifica sia diminuita, anche se di pochissimo.
Audiporcherie
12 mar 2009 - 21:35 - #21Eh,Kech,
pareri forse un po’diversi,anche se devo dire che io amo la “elfer”così i crucchi chiamano affettuosamente la 911,
e comunque rispetto il tuo.
Questa GT2 è eccellente,nulla da dire,mi piace da matti,come mi piace ancor di + il GT2,strapotente,un missile,ma missile da iprespazio che non ho avuto la fortuna di provare,e lo desidero davvero…mentre conosco bene tutte le Turbo,ad es…
Ho il max rispetto per la Porsche,certo tra i Suv la Cayenne è un prodotto eccezionale,una GTS da la paga anche a qualche psudosportiva,oltretutto il Cayenne ha potenzialmente notevoli doti in fuoristrada,ma non vedo una marca storicamente sportiva fare un Suv..
La Panamer…un bella berlina 4 porte prestazionale ci può stare,vedi Maserati e Aston Rapide,ma queste sono belle,la Panamera non si può definire propriamente bella dalle porte post all’indietro…
Ecco,queste cose Ferrari non le fa,ha una produzione quantificabile in circa 1/10 di Porsche,continua a sviluppare vetture eccezionali,che non sono le scorbutiche Ferrari di 30 anni fa ..
Per questo oggi,nel 2009,vedo Ferrari + su nell’olimpo rispetto a Porsche.
Anche se questa ha una storia incredibile,un palmarès sportivo eccezionale,capacità ingegneristiche fantastiche,si vocifera che la 998 sarà quasi sul fantascentifico…
E una visita al museo di Stoccarda è d’obbligo per qualsiasi appassionato VERO…
Ecco,questo è il mio pensiero…
Scappo,vado davvero,anche se mi sentivo in dovere di risponderti ,-) Buona serata!
Audiporcherie
12 mar 2009 - 21:36 - #22@19,
eheh… è vero …
Ciao,b.serata,vai piano con quella belva dal suono fragoroso;-)
frappa
12 mar 2009 - 21:37 - #23@6
solo tu speri ke la baby sportiva sia una bufala..
io sono curioso. te se nn ti piace nn te la compri, ke vuoi?
frappa
12 mar 2009 - 21:39 - #24@13
grazie al cavolo, vai a vedere invece le percentuali di quelli ke vanno in pista cn una porsche normale,quindi non gt2/3…
forse quanto a cifre stiamo la è…fate paragoni assurdi!
Wolfsburg
12 mar 2009 - 21:47 - #25Ragazzi… la GT3 è la GT3. Non ci sono santi
Caponord
12 mar 2009 - 21:48 - #26@24
Sicuro sia un paragone assurdo?
Mica mi verrai a dire che le varie 355, 360, 430 liscie (non CS o Scuderia) o Gallardo/Murcielago sono nate per andare a passeggio… vero?
Eppure prova a frequentare un pò le piste… poi mi racconti se ne vedi di più tra i cordoli o nei viali lungomare/vie cittadine dello shopping/locali di tendenza.
Perle ai porci.
_|EVO|_
12 mar 2009 - 21:50 - #27una delle poche porsche che conservano l’indole di un marchio che sta andando sempre più degradandosi… (vedi suvvoni a nafta e golf ricarrozzate)
KECH
12 mar 2009 - 21:58 - #28audietc..
anche per il fattore dei numeri la PORSCHE ha perso un po del suo prestigio…fattostà che continuo ad adorarle..
BUONA SERATA fai il bravo
frappa
12 mar 2009 - 22:00 - #29@26
ma perle cosa??porci?? è arrivato lui invece…
dico solo ke una f430 o una 360 sono leggermente piu indicate per un uso stradale di una gt3, ke è propriamente un auto da pista..ke se nn erro ha anke le barre tubolari dietro i sedili anteriori..insomma nn è il massimo x un giretto in citta.
frank poncharello
12 mar 2009 - 22:28 - #30assieme ad una carrera S…l’unica altra porsche che se potessi permetterlo acquisterei anche stanotte.
e poi un applauso a porsche che se in alcuni si uniforma (diesel, suv) sulle macchine serie non scende mai a compromessi e da anche il manuale…e di questi tempi a mio parere va sottolineato piu della possibilità di metterci un doppia frizioen
carandua
12 mar 2009 - 22:51 - #31114 cv/l.
Tanto di cappello!
derapage
13 mar 2009 - 01:21 - #32@26
il paragone che hai fatto è sbagliato perchè quel 70% è riferito hai clienti GT3, non ai possessori di 911…
il confronto dovrebbe essere quindi con le verioni scuderia e challange di ferrari o superleggera di lambo… anch’esse rivolte hai ricchi pistioli!!!
sai quanto me che le varie carrera S e 4S o Turbo difficilmente finiscono tra i cordoli a differenza delle GT3 e GT2..
Vanni
13 mar 2009 - 10:00 - #33kazz… 80 mm di spostamento del motore sui supporti elastici… adesso 2 mm… mitica porsche…
Audiporcherie
13 mar 2009 - 10:19 - #34@33…
Ciao Vanni,guarda che mi sa proprio che sia una svista,
80mm sono 8 cm,cioè il motore anche se sottoposto a forze da hulk si sposta 8 cm..?? Mi sembra davvero troppo…
Pensa,al motore è collegato il cambio,la trasmissione che andrebbero in giro per la vettura? Se parliamo di 2/3 cm.secondo me è gia abbastanza,anzi tanto..
I 2mm sono riferiti a supporti rigidi,che non filtrano le vibrazioni,aspettiamo quelli attivi…
Paolo58
13 mar 2009 - 10:59 - #35beh comunque io di carreras e 4s ne vedo in pista, certo una gt3/gt2 è più adatta alla pista ma se uno vuole una sportiva da gustarsi in pista e su strada diciamo al 50% e 50% direi che una carrera s o 4s sono l’ottimo compromesso! non pensiate che una bomba da 385cv non vi faccia venire i capelli dritti!!!!
Vanni
13 mar 2009 - 12:00 - #36hai ragione Audiporcherie, in effetti 80 mm è proprio una roba impossibile… come è impossibile che ci sia 8 cm di corsa sui supporti… massimo 8 mm… autoblog non smette mai di sorprendermi, sempre sviste colossali quando si tratta di misure tecniche…
Audiporcherie
13 mar 2009 - 14:30 - #37@36 Vanni:
;-)) eheh..