Mazda Rx-8: con il Turbo alla Targa Tasmania

pubblicato: mercoledì 11 marzo 2009 da p.a.fina in: Mazda Coupè Gare

Uscita recentemente dal listino, in Italia non la vedremo più. Però la Mazda Rx-8 è ancora viva e vegeta, tanto da presentarsi alla prossima edizione della Targa Tasmania (28 aprile - 3 maggio) con una inedita versione turbocompressa del birotore Renesis.

Così equipaggiato, il propulsore è ora in grado di sprigionare ben 275 cavalli e 300Nm di coppia. «La distribuzione dei pesi al 50/50 si rivela ideale per le tortuose strade della Tasmania – commenta Steve Glenney, prima guida supportato dal copilota Bernie Webb –: sono convinto potremo lottare per le posizioni di vertice».

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22 commenti

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Critica

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Commenti dei lettori

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SPMT
11 mar 2009 - 10:45 - #1

0 punti

coppia sempre inesistente?
SPMT
11 mar 2009 - 10:47 - #2

0 punti

comunque, il motore perfetto sarebbe stato il 2.3 mps, magari potenziato…. mi piace il wankel, ma solo l’idea del wankel…
Karl Abarth
11 mar 2009 - 10:47 - #3

-1 punto

Motore rotativo Wankel applicato ad una turbina? Per le mie conoscenze in settore l’affidabilità sarà molto limitata… Per una gara come questa però è una soluzione ottima… Il difetto principale del Renesis infatti è la difficoltà di ripresa rispetto ad un motore tradizionale, data dalla forma semi-triangolare del rotore centrale… Il turbo sopperisce a questa mancanza… Quindi, nonostante il non mostruoso aumento di potenza, le prestazioni miglioreranno notevolmente secondo me…
AyrtonDeSign
11 mar 2009 - 10:50 - #4

2 punti

Mettendo le due turbine sequenziali come sulla Rx7, credo si diminuirebbe la mancanza di coppia ai bassi….Ma cmq essendo un motore che gira vicino la soglia dei 10mila giri, bisogna tenerlo sempre oltre i 5500-6000giri….Consuma troppo per le prestazioni che da….
MARKMENN
11 mar 2009 - 10:54 - #5

0 punti

Avanti col Wankel
Gomma80
11 mar 2009 - 11:18 - #6

-3 punti

1) non è vero che la rivedremo più in Italia. Viene importata su ORDINAZIONE, quindi chi vuole può comprarsi l’Rx-8 anche nell’ultima variante
2) tratto dalla press:
Torque: 300 Nm
non dice i giri, ma da sempre i wankel turbo girano più bassi degli aspirati, quindi il problema coppia non dovrebbe uscire.
3) difficoltà di ripresa del wankel? Da quando? Il wankel fa da sempre dell’elasticità e della fluidità di marcia ed erogazione il suo cavallo di battaglia
4) Il turbo accorcia la vita del motore come in tutte le auto, i wankel non devono avere troppa compressione ma in una gara che dura 2mila km scarsi, con 275cv il problema non si pone, visto che le FD fanno oltre 80mila km con 5cv in più e son vecchie di una 15ina d’anni.
5) infine:
The Mazda3 MPS will be competing for honours in the Showroom 2WD Competition. All Modern and Showroom competitors are competing for outright honours.
Alfonso
11 mar 2009 - 11:29 - #7

0 punti

scusate, ma allora se il turbo accorcia la vita delle auto, perchè loe nuove auto con i turbo, fiat o vw che siano, possono essere garantite anche 500.00km??non mi sembrano pocjùhi, e son convinto li studino bene perchè appunto il turbo nei motori precedenti ne limitava la durata
jimmi7
11 mar 2009 - 11:51 - #8

0 punti

il wankel ha sempre avuto problemi di disuniformita di coppia, cioè di riempimento della camera incostante al variare del regime, dovuti alla forma delle luci e della camera di combustione. Mazda aveva escogitato un complesso sistema di aspirazione a geom variabile sulla rx8, ma la cosa più naturale per ovviare è il turbo, meglio ancora se sequenziale parallelo come quello della rx7. In realtà il massimo sarebbe un compressore volumetrico, ma visto il già ridotto rendimento del wankel si avrebbe un motore che consuma tantissimo..
jimmi7
11 mar 2009 - 11:51 - #9

0 punti

più affidabile un turbo che il wankel steso…:)
Karl Benz
11 mar 2009 - 11:53 - #10

1 punto

un mio amico aveva l’rx8..l’ha venduta dato che si mangiava troppo olio..per non parlare della velocità alla quale si svuotava il serbatoio!!
inoltre sotto i 3500 giri non si muoveva..per cui!!
reo85
11 mar 2009 - 11:59 - #11

0 punti

bhè l amancanza di coppia ai bassi, verrà compensata inb parte dal turbo come sulla rx-7.
ovviamente essendo una gara, i regimi resteranno spesso elevati, quindi il problema ai bassi non si porrà troppo.
Alfonso
11 mar 2009 - 12:04 - #12

0 punti

anche io sapevo della storia dell’olio, lo divora
0rph3n
11 mar 2009 - 12:31 - #13

2 punti

A me prima dei 40k km ciucciava 1kg d’olio ogni circa 1k km, adesso il consumo è sceso a circa 1kg ogni 3/4k km, non mi sembra una cosa così insostenibile.

Il 13b msp aka renesis è affidabilissimo se dietro ci sono un rodaggio ed una manutenzione adeguati, e più si tira meno problemi si hanno dato che la maggior parte delle sostituzioni effettuate in Italia è dovuta alla presenza di incrostazioni negli statori (che non fanno in tempo a formarsi se si gira spesso sopra i 5k giri).
Negli States è risaputo che gira un’8 con 200k erotte miglia il cui uso principale è autocross ( http://www.rx8tribe.com/showthread.php?t=7047 )

A tutti quelli che contestano la mancanza di coppia ribadisco che non hanno capito come va guidata una rotary, ovvio se si fa una salitina in montagna se ne sente la mancanza però se quello è il target d’uso meglio prendersi un’ Impreza o un Lancerino.
nikkio80
11 mar 2009 - 14:16 - #14

1 punto

praticamente va a miscela…
piervittorio
11 mar 2009 - 14:34 - #15

4 punti

Direi che il commento più competente è quello di gomma80, che tuttavia è stato sommerso di “meno”…
Mah…
Il Wankel ha una coppia che è eccellente rispetto alla cilindrata effettiva (ricordiamo che il Renesis Mazda è un 1308 cc), mentre come potenza è in linea con quella di un motore di cilindrata doppia.
Ha una erogazione molto particolare, piatta e lineare, simile più ad un motore elettrico che ad uno endotermico, e arriva a regimi di rotazione motociclistici senza problemi.
Il discorso della coppia, della potenza e dell’affidabilità va invece approcciato con un’ottica competente e non semplicistica.
Nei motori, l’affidabilità è proporzionale al risultato che si prefiggono: un motore da camion avrà altissima cilindrata, bassissimi regimi di rotazione, bassissima potenza specifica e durerà un milione di km. Avrà anche una coppia mostruosa, ed una potenza ridicola rispetto alla cilindrata, perchè dovrà lavorare tanto muovendo masse enormi.
Dunque, nel suo ambito di applicazione, è un motore perfetto ed affidabile.
Un motore aumomobilistico invece viene progettato secondo altri parametri: una durata minima quattro volte inferiore, una potenza specifica doppia anche se erogata al doppio del regime, una coppia ridicola rispetto a quella di un camion ma più che adatta a muovere un veicolo leggero.
Costi di produzione, ingombri e pesi contenuti.
Dunque anche in questo caso, nel suo specifico ambito di applicazione, siamo davanti ad un motore perfetto ed affidabile.
Ma se montiamo un eccellente motore da camion in un’auto, ed un eccellente motore da auto in un camion, arriveremmo alla conclusione, visti i risultati terrificanti, che si tratterebbe di due motori orrendi: ma sarebbe un giudizio errato, posto che il problema non è nei motori, che sappiamo ottimi, bensì nell’errato ambito di applicazione.
Analogamente, un motore wankel come il Renesis ha un cilindrata motociclistica (1.3 litri), ed una potenza specifica (180 cv/l, a livello di quella di una Superbike) che ridicolizza qualsiasi motore automobilistico, al di fuori di quelli da competizione comunque non omologati nè omologabili per la circolazione stradale.
Se dunque lo considerassimo, per ingombro, potenza specifica, regime di rotazione ecc. ecc. al pari di un motore da competizione, dovremmo dire che è senza dubbio il motore più affidabile ed ecologico del mondo, posto che non esistono altri motori con caratteristiche appena paragonabili che percorrono decine di migliaia di km senza nessun problema, nemmeno di omologabilità, se non quello di bere tanto e consumare olio.
Ma è altrettanto ovvio che se lo mettiamo nel cofano una normale berlinetta da 14 quintali (che diventano 18 o più con il pieno di benzina e qualche passeggero a bordo), sarà talmente maltrattato per portarsi in giro la massa da fare una pessima figura, per di più aggravata da altissimi consumi ed una conseguente bassa affidabilità.
Esattamente come se metteste un motore da superbike da 200cv dentro il cofano di una Grande Punto.
Mettete il wankel in una Lotus, in una Atom, in una KTM, in una Catheram o persino in una Cayman (che a quel punto peserebbe meno di 12 quintali), ed avrete l’arma finale di distruzione di massa di ogni concorrente in un track day, nonchè un giocattolo da sorriso permanente tipo paresi facciale.
Ma se gli fate fare un lavoro che non è il suo, o vi aspettate la tranquilla pastosità di una SW a nafta…. è meglio non prenderlo nemmneo in considerazione!
steveF%F
11 mar 2009 - 15:11 - #16

0 punti

piervittorio sei un idolo: li hai zittiti tutti. a cominciare da chi dice che il wnakelò non puo essere accoppiato ad una turbina. nessuno ricorda la rx7 che se in mani esperte tirava fuori 700 cv come se nulla fosse e senza lamentare il turbo lag tipico delle macchine pesantemente preparate??? inoltre il consumo d olio della rx8 è cronico anche se nel renesis è stato notevolmente migliorato rispetto al wankel montato sulla rx7. finalmente qualcuno che capisce qualcosa di meccanica in questo blog!!! e comunque come dicevi te il rotativo ha una coppia simile ad un elettrico, quindi regolarissima anche se il valore in sè è basso rispetto ad un 4 tempi convenzionale di pari cilindrata. e un renesis turbo come questo con una coppia d 300 nm ha doti di tiro pari ad un aspirato di 3000-3500 cc.. non so se rendo!!! magari le vendessero regolarmente in italia… è da quando ha debuttato che aspettavo questo momento!!!
Mustacci
11 mar 2009 - 16:25 - #17

0 punti

Questa è la mazda ke amo d + … fatela anke stradale caspita!!!
losmilzo
12 mar 2009 - 09:58 - #18

0 punti

beh 275cv e 300Nm di coppia……insomma come sempre coll wankel la coppia resta a casa……riuscissero a trovare un modo per dare coppia a questo motore non sarebbe neanche male….ma l’assenza di coppia quando si guida è disarmante….divertimento zero, risposta a giri medio-bassi pari a quelli di un 1.4 aspirato da 80-90cv……e consumi da R8 o auto simili tra l’altro……mah, comunque se sono contenti mazda e chi la compra…..
losmilzo
12 mar 2009 - 10:05 - #19

0 punti

si è vero che ogni motore va montato al giusto posto ( perfetti gli esempi di camion e superbike), però questo motore lo potrei vedere bene giusto su una caterham o una ktm x-bow…..non su auto stradali che se si trovano in uscita di curva a dover sorpassare uno scooter fanno fatica (e purtroppo è così, con la rx-8 ci giro tutti i giorni, anche il proprietario concorda col dire che se fosse stata 2.0 turbo o 3.0 aspirato sarebbe molto più soddisfatto)….poi per carità ognuno la pensa come vuole, però a provarla mi sa che in molti che vedono il wankel come un motore straordinario cambierebbero idea…forse……
steveF%F
12 mar 2009 - 20:23 - #20

0 punti

losmilzo se capisci un minimo di meccanica 275 cv e 300 nm di coppia sono i valori di motle auto aspirate di 3000-3500 cc.. ora dimmi se questo vuol dire mancanza di coppia!!! via ragazzi su.. divertimento zero?? forse per chi è abituato a girare con un diesel si, ma i motori a benzina sono tutta un altra cosa!!!
losmilzo
18 mar 2009 - 12:03 - #21

0 punti

#20 io ho avuto di tutto, benzina aspirati, turbodiesel e ora ho un turbobenzina, e guido spesso il wankel…..il motore meno divertente che abbia mai guidato è proprio il wankel….il motore che consuma di più rispetto a quanto va….è il wankel….l’unico motore dove tutti i miei amici concordano col dire che non da mai la sensazione di tirare davvero…è il wankel…..la mia non un’opinione personale, ma è diffusa tra il 100% delle persone che conosco e che lo hanno guidato (proprietario compreso)…….
gente che con una M3 elaborata fa dei traversi da paura e che con qualsiasi auto, fuoristrada o supercar riesce sempre a divertirsi e a divertire…beh col wankel fa fatica, e questo qualcosa vorrà pur dire…

P.S. ovviamente io non sono in grado di guidare neanche un decimo di altri miei amici, e se fossi io a non divertirmi ovvio che sarebbe colpa mia….
D.K. Import
24 lug 2009 - 11:18 - #22

0 punti

@losmilzo: non sei mai salito su una RX-7… :D

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