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Primi test stradali per la nuova Mercedes Classe E: la grande berlina di Stoccarda è stata messa alla prova da Car nella versione 350 CGI, sigla che sta ad identificare la presenza del propulsore V6 3.5 litri ad iniezione diretta di benzina da 292 CV e 365 Nm di coppia. La vettura è ovviamente venduta in abbinamento al pacchetto BlueEfficiency comprendente tutti gli accorgimenti necessari per abbassare le emissioni di CO2 ai 199g/km. Brillanti le performance garantite dal propulsore che consente alla E 350 CGI di toccare i 250 km/h autolimitati e coprire lo 0-100 in 6.3 secondi con un consumo medio di circa 9 litri per 100 km.
Al volante della vettura, si ha la sensazione che il motore V6 sia leggermente più fiacco di quanto i numeri facciano pensare: per dare il meglio di se ha bisogno di essere tenuto sopra i 4500 giri, manifestando una discreta rumorosità che non ci si aspetterebbe di trovare su una Mercedes di questo calibro. Per fortuna c’è il cambio automatico a 7 rapporti che, in maniera veloce ed impercettibile, tira fuori senza sforzo tutta la grinta del propulsore.
Ma se il V6 aspirato non convince a pieno, le doti stradali della nuova classe E sono di indubbio valore. Al posto di guida infatti si percepisce come i tecnici Mercedes, come successo per la Classe C, abbiano riservato una particolare cura per l’handling e per il piacere di guida ” la nuova E è così buona che ti invoglia a tirare fuori le gomme da trackday. Cosa che non si poteva dire per la vecchia generazione del modello “.
Lo sterzo risulta diretto e pesante il giusto, con un punto morto quasi nullo nella posizione di base. Il controllo elettronico degli ammortizzatori, ereditato dalla C, garantisce inoltre il giusto comportamento del corpo vettura in relazione alle condizioni di marcia: tanto confort nella marcia autostradale unito ad un assetto piatto quando ci si vuole divertire. Quanto basta per posizionare la classe E al vertice della categoria per l’autotelaio.
Ma la Classe E, da sempre regina della comodità, è rimasta confortevole? Si, sicuramente. Ma non ci si trova a proprio agio come su una Jaguar XF. I concetti stilistici che hanno segnato il design degli interni sono palesemente ereditati ed evoluti da quanto visto sulla nuova Classe C ed S: un disegno moderno ma classico; esattamente quello che ti aspetti da una E (con una qualità costruttiva ancora superiore). Ma non ti delizierà mai come l’abitacolo della Jaguar. Ma è più grande della rivale inglese e sicuramente più spaziosa. Inoltre sembra solida come una roccia, come le Mercedes di qualche anno fa; e proprio come queste ultime conserva tutte le qualità delle auto della stella. Ma seduti dietro al volante, vi rendereste conto che, da guidare, è valida almeno come la BMW Serie 5, cosa che dovrebbe spaventare gli uomini di Monaco. Una perfetta sintesi fra la sportività della Classe C e la regalità della S.
Car and Driver giudica le doti stradali della nuova E con lo stesso entusiasmo: ” l’accuratezza dello sterzo è migliore è più simile a quella del comando BMW. Ciò che prima sembrava inanimato è stato rivisto in una chiave che l’ha reso più reattivo. Di conseguenza la macchina sembra più viva e più coinvolgente alla guida.
Autocar ha invece provato la vettura tedesca con uno dei propulsori più intelligenti della gamma, il brillante 4 cilindri 2.2 biturbo da ben 204 CV e 500 NM di coppia. Con questi numeri la E 250 CDI copre lo 0-100 in soli 7.2 secondi guadagnando velocità in maniera vivace.
Il propulsore inizia a spingere subito forte in basso e ai medi regimi ma perde un po’ di brio man mano che l’ago del contagiri si avvicina ai 5000 giri: è un motore che, ovviamente, ama avere una tranquilla vita da diesel. A 120 km/h in sesta marcia ronfa a 2000 giri percorrendo quasi 20km/litro ed emettendo solo 159 g/km di CO2. E’ probabilmente legata a motivi economici la scelta del cambio automatico a soli 5 rapporti: non funziona male ma appare datato e meno tecnologico delle soluzioni a 7 rapporti.
La vettura pesa circa 1660 kg, ma su strada ne dimostra molti di meno: non è agile come una Classe C, ma il gap che le separa è abbastanza contenuto. Inoltre, grazie allo sterzo a demoltiplicazione variabile, la vettura risulta essere molto manovrabile alle basse velocità. Standing ovation anche in questo caso per l’autotelaio.
Nota di merito per il confort: “la cosa che veramente impressiona sulla nuova E è il modo in cui essa isola i passeggeri dal mondo esterno”. Merito di un attento studio aerodinamico. Silenzioso anche il propulsore, sensibilmente udibile solo in fase di piena accelerazione. Materiali e assemblaggi ai vertici della categoria. Anche Autocar, che riconosce le indubbie doti dinamiche dell’auto e il suo piacere di guida, sottolinea la ritrovata idea di solidità che questa vettura esprime.
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Paolo-360ChallengeStradale
09 mar 2009 - 12:28 - #1La E coupè l’ho trovata molto bella sin dalle prime immagini,elegante e sportiva. Questa versione berlina invece proprio non mi va giù neanche dopo averla vista e rivista. Il posteriore è anonimo, troppo anonimo..
piervittorio
09 mar 2009 - 12:29 - #2Diciamo la verità… difficile che Mercedes sbagli un’auto proprio in questo segmento, di cui da sempre è l’icona!
frank poncharello
09 mar 2009 - 12:31 - #3non vedo l’ora di vederla su strada perchè devo capire quel posteriore se è davvero brutto oppoure le foto non rendono giustizia.
caspita se un 3.5 da 300 cv da l’impressine di essere fiacco dove siamo arrivati con peso e normativeinquinantistrozzaesuberanza.
intelligente il diesel, vero downsizing
bibendus
09 mar 2009 - 12:32 - #4veramente “curiosi” alcuni apsetti di queste prime impressioni!
un 3500 da quasi 300cv che appare fiacco e rumoroso…
un cambio automatico a 5 marce sul motore più tecnologico tra i tdi?!? proprio da Mb che ha un 7g tronic spettacolare!
dire che sono perplesso è dire poco.
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:33 - #5“E’ probabilmente legata a motivi economici la scelta del cambio automatico a soli 5 rapporti: non funziona male ma appare datato e meno tecnologico delle soluzioni a 7 rapporti.”
Assolutamente NO, questa scelta è imposta dalla geometria del motore. Il 7G tronic può essere montato solo su motori a V.
ciao11
09 mar 2009 - 12:35 - #6cioè?! sulla versione 250cdi..hanno messo un automatico 5 marce? quello vecchio? e non il 7g-tronic? ma sono impazziti? è davvero cosi? ma questo motore molto interessante lo vogliono proprio affossare! io lo aspettavo per la classe C in abbinamento al 7-g, ma credo di aspettare invano…voi ne sapete nulla?
BSMIC
09 mar 2009 - 12:35 - #7fino a poco tempo fà era impensabile un 4 cilindri diesel con quelle prestazioni su un auto di questa mole…. brava mercedes!
certo solo il tempo ci dirà se è anche affidabile ma credo che mercedes sia già una garanzia.
ciao11
09 mar 2009 - 12:36 - #8#5
non è vero il 7-tronic lo monta il GLK con lo stesso motore nel power step di potenza di 170 cv….quindi….
Bad Moon
09 mar 2009 - 12:36 - #9“250 km/h autolimitati e coprire lo 0-100 in 6.3 secondi con un consumo medio di circa 9 litri per 100 km”. Questo è abbstanza impressionante.
I commenti sono positivi ma non mi sembrano troppo entusiastici. La nuova classe E è esattamente quello che ci si aspettava, no?
lecter159
09 mar 2009 - 12:37 - #10Non c’è nulla da fare… la Mercedes rimarra sempre la numero uno…. Chi guida una Mercedes una volta non se lo dimentica mai più. Il motore è perfetto, un 3.5 da 292cv, silenzioso, muscoloso ma non troppo da ledere l’affidabilità. La Mercedes fa bene a non seguire le cugine BMW e AUDI che sfornano motori piccoli ma con troppi cavalli.
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:37 - #11ciao11
stai tranquillo, il 7g tronic non può essere montato ad un motore a 4 cilindri in linea…e comunuqe l’automatico 5 rapporti di MB vorrei sapere che problemi vi dà visto che fa accelerare questa grande berlina in soli 7,2 secondi e le fa consumare 20 km/l a 120 km/h.
Non vedo dove sta il problema.
BSMIC
09 mar 2009 - 12:37 - #12col cambio a 5 rapporti di vecchia generazione hanno fatto una vera c@zz@t@!
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:38 - #13il GLK è alto ed ha lo spazio necessario per poter alloggiare il 7g tronic
ciao11
09 mar 2009 - 12:39 - #14#11
il cambio vecchia generazione non è un cambio da mercedes vecchio e lento sulla mia classe c si è rotto dopo soli 80mila km (sono stato sfortunato) poi come ti dicevo come lo spieghi il GLK e il suo 7-tronic sul 4 cilindri?…
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:40 - #15Stabilirà sicuramente i nuovi parametri della categoria con cui dovranno confrontarsi i concorrenti….ca va sans dire
ciao11
09 mar 2009 - 12:40 - #16#13
ok grazie!dei chiarimenti! quindi non mi posso aspettare un 7-g tronic su classe c oppure e con un motore 4 cilindri….peccato, mi sa che mercedes ha perso un cliente……
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:41 - #17che io sappia il 5 rapporti automatico di MB è molto affidabile. L’unica pecca è il tempo di cambiata….posizionato su “S” non è nemmeno tanto lento….ma vi ricordo che l’auto fà un eccellente 7,2 s sullo 0-100. Che volete di più?
YuBa*27
09 mar 2009 - 12:42 - #18Controversa.
Stilisticamente la trovo molto riuscita, slanciata ma classicheggiante q.b., belli gli interni, eleganti con un tocco di modernità.
Per quanto riguarda le doti dinamiche direi che è un centro pieno,”sportiva” ma all’occorrenza “morbidosa”…
Un ottimo prodotto indubbiamente, però credo si distanzi parecchio dallo stereotipo “classe E”, un’auto che è sempre stata più adatta al nonnetto 65enne che va al baretto la domenica, piuttosto che al rampollo che ama le curve…
però questa nuova generazione pare riesca ad appagare entrambi.
Vedremo.
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:43 - #19@16..vai tranquillo con il 5 rapporti. Ti capisco, il 7g tronic è un concentrato di tecnologia ed è un peccato non averlo ma il 5 rapporti va bene.
ciao11
09 mar 2009 - 12:45 - #20#17 io ce l’ho montato sulla vecchia classe c sul 270cdi, ho provato quella nuova con il220 cdi e lo stesso cambio è stato cambiato nella mappatura, ma rimane lento e non mi fido più di lui poi la concorrenza offre cambi a doppia frizione 6-7 marce…io aspettavo che uscisse il 7-g ma se mi dici che è impossibile…non so come fare dovrò mandare giù il boccone amare e guardare altrove perchè su 50mila euro di macchina pretendo un cambio migliore nelo 2009…..un vero peccato!
Paolo-360ChallengeStradale
09 mar 2009 - 12:47 - #21“Stabilirà sicuramente i nuovi parametri della categoria con cui dovranno confrontarsi i concorrenti”. Dove?
Esteticamente è “bruttina”, mal riuscita. La linea aggressiva ed elegante di una Jag Xf è anni luce superiore. Per non parlare degli interni che vengono menzionati come migliori già nell’articolo. Dinamicamente, lo sappiamo è storia vecchia, Bmw sa il fatto suo e con l’uscita della nuova Serie 5 rimarrà leader nel segmento quanto a prestazioni. Quindi si chiamerà Classe E, è un simbolo, ma tutta questa supremazia non la vedo.
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:49 - #22@ 16
E fai bene perchè il cambio a cinque rapporti (che poi sono 4+ la retro) è una vera schifezza…ce l’ho sulla classe C…una cosa obbrobriosa
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:49 - #23@20
perchè non ti prendi il 320cdi?
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:50 - #24@22
sono 4 rapporti se lo lasci su “C” e parti con la seconda.
Se lo metti su “S” sono 5 rapporti. Contali e fammi sapere
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:50 - #25@ 20
A parte il cambio, è proprio la macchina che non vale i 50 mila euro che costa….fidati di quel che ti dico….se vuoi ti vendo la mia classe C…..una vera schifezza
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:51 - #26@ 24
Per contarli, li ho già contati, i rapporti sono 4 e fanno veramente schifo…una cosa inammissibile per un auto di quel prezzo…tornassi indietro, con sta cippa che la compro….
lecter159
09 mar 2009 - 12:52 - #27Ma si può giudicare un auto solo dal tempo che impiega per passare da 0-100? ma dai… è una MECEDES classe E, di sicuro chi la compra non sta a guardare quanto ci impiega da semaforo a semaforo…
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:54 - #28@26…scusa….accendi l’auto, metti la leva su “D” e poi da fermo sposta la leva verso destra 5 volte in modo sequenziale. Non arriva a 5? di che anno è la tua classe C?
ciao11
09 mar 2009 - 12:54 - #29infatti per il prezzo che ha i concorrenti offrono cambi tecnologicamente più avanzati e molto migliori! io avrei voluto prendere la nuova classe c con il 250CDI ma se non gli abbinano un cambio degno….è inutile..
drcri
09 mar 2009 - 12:54 - #30era ora di migliorare la guida di quest’auto!
la vecchia E lasciava un po’ a desiderare, sopratutto lo sterzo che non tornava a suo posto neanche a pregarlo. I freni sono la cosa più scomoda che ci sia da usare, e non è poi così tanto silenziosa, ai 200 è rumorosa quanto la mia megane grandtour.
La tenuta di strada non era niente di eccezzionale, la maggiorparte veniva fatto dall’esp spesso in azione.
Per quanto riguarda il cambio è proprio una vergogna, come ho già sottolineato in passato, non si può mettere il vecchio NAG sul motore più evoluto, che senso ha?
@19 non c’è tanto da stare tranquilli, quando uno spende tutti quei soldi vuole il top, no quello che ti danno, anche perchè mercedes dopo l’ultima classe E ha perso clienti e di sicuro non permetterò a mio padre di prendere questa, che oltrettutto ha una linea pesante come poche
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:54 - #31@ 20
E cmq, se proprio devi spendere così tanto per un auto, prendi la nuova Avant A4, a me non piace il posteriore, ma non c’è paragone…purtroppo…eppoi costa pure molto meno….
a.nd.re.a (vero)
09 mar 2009 - 12:55 - #3226: il display della vecchia C che possiedo mostra “D” oltre il 4° rapporto, ma di fatto è la quinta marcia.
Forse è per questo che ti confondi…
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:55 - #33@ 28
La mia classe C è dell’agosto del 2008….e cmq su “S” non la metto mai, che sempre una station rimane…per ste cose tiro fuori l’altra macchina
piervittorio
09 mar 2009 - 12:56 - #34Con la coppia che ha il nuovo 220CDI, probabilmente il cambio potevano fare a meno di metterlo del tutto… presa diretta e via!!!
Non è certo indispensabile avere 7 marce con la curva di erogazione che ha, probabilmente ne basterebbero anche 3, come si usava sulle Rolls e sulle Aston Martin fino a poco tempo fa… quando hai coppia da vendere, disponibile a filo di gas, con un motore che tanto è inutile spremere oltre i 3500 giri…
drcri
09 mar 2009 - 12:58 - #35@ 25 sono pienamente d’accordo con te, le mercedes non valgono più tutti quei soldi, la E220 CDI di mio papà mi ha molto deluso, partendo dal motore che fa tanto rumore e in basso non spinge molto, finendo con i freni che sono poco modulabili.
Molto meglio la A180 CDI di mia sorella, che prima di permettergli di comprarla ho voluto provarla per bene visto l’esperienza non troppo esaltante con la E
ALASSIO
09 mar 2009 - 12:58 - #36@31
scusa ma cosa c’entra la A4 con la classe E???????????????
ma stiamo impazzendo? E’ chiaro che costa meno ed è più agile. La concorrente della A4 è la classe C e non mi sembra che sia da meno di un A4….anzi….
Ma cosa parlo a fare con uno che non sà neanche quante marce ha la propria auto!
giallolambostopped
09 mar 2009 - 12:58 - #37@ 34
Ciao Piervittorio,
La classe C nuova è totalmente inadeguata, e pensare che lìho cambiata per la mia Jag S-Type 3000 benzina, la Mercedes non arriva a fare più dei 10/10,5 Km/litro, la Jag mi faceva i 9 al litro, ma almeno quando schiacciavi, andava che era un piacere, questa è ferma, neanche se la butti giù dal Monte Bianco si riprende….
giallolambostopped
09 mar 2009 - 13:00 - #38@ 36
Io non l’ho paragonata alla Classe E ma parlavo a quel signore che si lamentava del prezzo e del cambio della classe C, e gli ho contrapposto la A4….
Cordoli per colazione
09 mar 2009 - 13:01 - #39cosa c’entra la A4…questa è competitor della Audi A6…
Ci mancherebbe che costa piu di una A4….
Steffa
09 mar 2009 - 13:02 - #40A Stoccarda hanno preso la strada giusta, stanno veramente lavorando bene
drcri
09 mar 2009 - 13:02 - #41@ 23 per qual motivo uno dovrebbe prendere il 320, che adesso si chiama 350 ma il motore è sempre il solito V6 3000cc, adesso da 231CV, non ha senso passare a un 3 l quando un 2.1 l ti da la stessa coppia e una 30 di Cv in meno, e ti permette di avere costi di gestione inferiori?
giallolambostopped
09 mar 2009 - 13:03 - #42@ 39
Ma leggete prima o lo fate apposta? Il paragone era
MB classe C - Audi A4….
simone87
09 mar 2009 - 13:03 - #43#34 io non me ne intendo molto, ma coppia o non coppia il cambio è vecchio, è un vero peccato che su un motore così tecnologico parco nei consumi con grande coppia e potente sia abbianto un cambio così…quello che dico è se non fosse indispensabile avere 7 marce perchè sui diesel a V mettono quello?…ti ripeto sono alquanto ignorante in materia…grazie
Steffa
09 mar 2009 - 13:03 - #44Questa è una segmento E, paragonabile a BMW serie 5, Audi A6, Cadillac CLS ecc
Steffa
09 mar 2009 - 13:04 - #45@giallolambo: chiedo venia
Cordoli per colazione
09 mar 2009 - 13:05 - #46ah, ora ho capito…
Dire che la C è inadeguata è un eufemismo.
Ho appena preso la A4 nuova, vendendo il mio vecchio Serie 3 E46.
E’ spettacolare, ma francamente guidando la C in versione di prova mi aveva fatto una impressione incredibile.
La scelta è stata difficile.
Ho optato per la A4 alla fine solo perchè di piu recente generazione, e alla vendita risulterà ancora in produzione, cosa che probabilmente con i ritmi odierni non sarà piu la Classe C, che sara stata sostituita dal nuovo modello con conseguente svalutazione.
calcolando che oggi la Golf è in vendita da 5 mesi e gia si parla di nuovo modello, il ciclovita delle auto è diminuito drasticamente, solo Alfa ha dei cicli ancora lunghissimi, anche se la 159 per meri errori di progettazione potrebbe avee un ciclo vita brevissimo.
giallolambostopped
09 mar 2009 - 13:07 - #47@ 46
Si, ti do ragione, molto meglio la A4, ma a me non piace tanto nel posteriore, eppoi ho voluto cambiare, perchè in casa abbiamo già una A6….ma mi sa che ho fatto una cappellata
lecter159
09 mar 2009 - 13:10 - #48Comprare la macchina con il cambio automatico è come darsi una martellata sulle p….. che senso ha? e non ditemi che è una mano santa per chi viaggia perchè io faccio più km di un camionista, guido per 13 ore di fila (trentino-sicilia)con al massimo 2 soste, non ho voluto nemmo il cruise control altrimenti mi addormento. Ma poi il piacere di guida non è solo nel girare uno sterzo.
giallolambostopped
09 mar 2009 - 13:12 - #49@ 48
Giustamente a te il cambio automatico non serve, visto che passi la maggior parte del tempo in autostrada.
ciao11
09 mar 2009 - 13:12 - #50#47 io con la mia C mi sono trovato bene tutto sommato, solo il cambio che è stato sostituito per una cifra altissima quando si è rotto…per questo non mi fido di questo NAG 5 che poi credo sia inadeguato su qualsiasi mercedes il fatto che lo mettano anche sulla nuova E mi fa perdere le speranza di vedere il 7-g abbianto ai 4 cilindri…peccato mi piaceva