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Lo scorso anno, la Nissan GT-R percorse il tracciato del Nurburgring con un giro record di 7 minuti e 29 secondi. La notizia fece il giro del mondo e da allora è nata una querelle tra la Casa giapponese e Porsche su chi fosse la più “brava” nello sviluppare vetture granturismo in grado di raggiungere alte prestazioni. E cosi, l’Inferno Verde - come viene definito l’antico tracciato tedesco - è diventato meta di tutte le Case costruttrici sportive per misurare l’efficienza delle proprie supercar.
Ma Nissan è intenzionata a riproporre la GT-R sul ‘Ring per cercare di ottenere un nuovo record, possibilmente abbattendo il muro dei 7 e 25. Ad affermarlo è Toshio Suzuki, chief test driver di Nissan, il quale ha confermato che questa settimana si recherà al Nurburgring per preparare al meglio il test che si terrà in aprile. L’esperto collaudatore parla di un miglioramento di “quattro o cinque secondi”, ma solo “se le condizioni sono buone e tutto funziona affinché non ci sia alcun motivo per non andare veloce.”
Per l’occasione, la GT-R dovrebbe subire alcune modifiche al motore e alle sospensioni, secondo le specifiche dettate da Suzuki, il quale sostiene che con “4 CV in più di potenza per il motore e con le condizioni climatiche primaverili si potrà ottenere il più veloce tempo possibile”. Non ci resta che attendere le prossime settimane per vedere come va a finire questa missione, anche perchè i maligni sostengono che questa iniziativa sia stata messa in piedi da Nissan per screditare ancor più l’immagine di Porsche.
Via | Carsguide.news.com.au (Grazie a Leonidas per la segnalazione)
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Leonidas
07 mar 2009 - 03:34 - #1Se riuscissero a decurtare il gia allucinante tempo di qualche secondo saremmo a livelli stratosferici!
Godzilla distrugge tutti!
Awesome!
www_mad4wheels_com
07 mar 2009 - 03:59 - #2Quest’auto non finisce di stupire.
E’ prodotta da un costruttore generalista, eppure bastona fior di concorrenti, pur se figlie di marchi sportivi d’eccellenza e tradizione.
Pesa parecchio, eppure raggiunge prestazioni difficilmente eguagliabili dalle concorrenti più leggere.
Viene portata in pista da ottimi collaudatori … e bastona nientemeno che Walter Rorhl con le varie Porsche.
Addirittura sul mercato dell’usato mantiene il proprio valore più a lungo di una 997.
E’ vero che è piena di aggeggi elettronici che possono aiutare, è vero che ha la trazione integrale … però caspita.
Complimenti a Nissan & C.
Davvero bravi.
l'osservatore
07 mar 2009 - 04:20 - #3Non hanno un ca**o da fare!!!
Questa è la verità.
E poi come pianificano…….cose fatte priprio ad arte.
Comunque ho letto un articolo in cui provavavano in giappone la Spec-v (con un pilota professionista) e……..andava peggio di quella normale!!
Posto l’articolo:
http://www.worldcarfans.com/9090225.016/nissan-gt-r-specv-first-independent-tsukuba-circuit-laptimes-reported
Per la serie:
questi tempi su pista dipendono da tantissimi fattori (come fa intendere anche il collaudatore nissan)
Comunque grandissima macchina soprattutto rispetto al prezzo.
rokkus87
07 mar 2009 - 04:24 - #4quoto #3
piove sul bagnato…
YeahGGG
07 mar 2009 - 07:29 - #5Ah si, con quattro cavalli in più limano quattro secondi al giro!
No, questo non è possibile, però inchiniamoci tutti davanti al tempone di 7 minuti e 29.
Rowman
07 mar 2009 - 08:00 - #6Tanto Porsche ci pensa da sola a screditare la sua immagine!
giaserg
07 mar 2009 - 08:47 - #7quoto tutti, però come si capisce, vale anche per gli altri, il tempone non conta niente se possono realizzarlo solo un numero minimo di piloti a determinate condizioni, che difficilmente si rispecchiano nella vita reale. Gran macchina al di la di queste seghe mentali
Audiporcherie
07 mar 2009 - 08:54 - #8Io davvero non capisco come l’unico metro di paragone per giudicare un’auto sia diventato il tempo al Nurburgring.
Per carità,è certamente indicativo della bontà del progetto e della messa a punto di una vettura,ma noi,le nostre auto,le usiamo solo al Nurburgring??
Non è che magari qualcuno si vuole divertire anche nella guida di tutti i giorni,su qualche bella strada collinare,o se la goda comunque anche nel normale traffico delle statali e altro?
Sembra che se una macchina prende 2 secondi da un altra su 23 Km( non so quanti siano) dell’inferno verde sia automaticamente un cess.o ….
Io rispetto il Gundam,la sua incredibile efficacia,e spero di provarla a breve,però ci sono anche altre macchine,magari un filino + lente ma che sanno divertire,emozionare + del Gundam…
E il discorso vale per tutte,poi su macchine che usiamo al 99 o al 100% su strada ci sono anche molti altri fattori importanti,al di là del tempo in pista…
fuffolo2
07 mar 2009 - 09:00 - #9io ci vado col mio x-trail 2.2 dci, voglio vedere cosa è capace di fare…
Riky_47_
07 mar 2009 - 09:05 - #10VERA MACCHINA DA INTENDITORI!!!
OTTIMO RAPPORTO PREZZO PRESTAZIONI!!!
Annibale
07 mar 2009 - 10:18 - #11Ma intanto al Ring la più veloce è stata la Corvette ZR1 ( anche se non vuol dire niente ) e per altro ha fatto il tempo in condizioni decisamente peggiori della nissan…. Con questi tempi di crisi nel settore auto la Nissan ha tutta questa voglia di fare la sborrona al Ring … mah!!
David Brown
07 mar 2009 - 10:40 - #12Dai ma chi li scrive gli articoli?
Bisogna informarsi prima di scrivere beozie.
La Nissan gtr NON detiene il record (per quanto questo possa essere importante) e non lo avrebbe neanche abbassando il tempo di 5 secondi, in quanto lo farebbe con una versione non di serie (peraltro sicuramente con gomme slick) e sarebbe quindi equiparata alle auto da corsa.
Siamo seri, se di record per auto stradali vogliamo parlare allora possiamo dire che la nissan ha avuto per qualche tempo il record. Se di auto modificate per il tempo vogliamo parlare allora possiamo dire che non l’ha mai avuto e non l’avrà mai.
L'Observateur
07 mar 2009 - 10:58 - #13@10 : il rapporto prezzo/prestazioni si cerca quando si acquista un auto di segmento A B C o D
Troppo facile essere un costruttore generalista (intendo che guadagna un bel po di soldi) e progettare qualche numeri di automobili prestazionali. Chissà, forse le vendono anche sotto costo pur di crearsi un’immagine di costruttore “geniale”.
Detto questo, ho gia una risposta : hanno risparmiato sullo stipendio dei designer.
Vorrei vedere se Nissan fosse ancora economicamente viabile producendo SOLO auto di questo tipo. Solo cosi potrà confrontarsi con marchi sportivi d’eccellenza e tradizione.
nicolaOOO
07 mar 2009 - 11:26 - #14NISSAN HAI SCASSATO LE SCATOLE A TUTTO IL MONDO CON QUESTO TEMPO AL RING , SI VEDE PROPRIO CHE PER VENDERE UN PRODOTTO COSI ORRIBILE E BURINO DEVI AGGRAPPARTI AI TEMPI , PERCHE COME CLASSE , DESIGN , INTERNI , BLASONE E PIACERE DI GUIDA LA TUA GT-R FA SCHIFO
X-VOX
07 mar 2009 - 11:41 - #15Con un doppio turbo basta dare “un giro di vite” alle waste-gate, rimappare un attimo e via..
da un 3800 turbo si può tirare fuori anche >600-700 cv, quindi..
Turinos
07 mar 2009 - 11:43 - #16Il punto è che al Nurburgring 10 secondi che separano due auto sono come pochi decimi di secondo in un circuito come Imola. (tanto per fare un esempio)
Non so se vi rendete conto che si tratta di 20 km di curve, e che solo affrontarne 2-3 in maniera differente ti può costare la perdita di secondi preziosi. Io davvero non capisco tutta questa gente che sbava sui tempi del Nurburgring. Per carità, è un buon metro di paragone per capire quanto possa essere efficace una macchina, ma alla fine il tempo è assolutamente indicativo.
La Megane R26.R stacca un tempo migliore della Lexus IS-F da 423 cv, ma dubito che nel complesso la Renault si possa considerare un’auto migliore.
Ovviamente il mio esempio rappresenta un estremo, ma io i tempi fatti registrare all’Inferno verde li prendo sempre con le pinze, al contrario di altri che li prendono come se fosse legge…
Turinos
07 mar 2009 - 11:54 - #17Mi è venuto in mente un esempio ancora più significativo: l’Audi TT 2.0 TFSI ha fatto registrare 8′ e 40″ al ‘Ring, ovvero lo stesso tempo della Honda S2000.
Lascio a voi ogni riflessione su quale delle due auto sia realmente in grado di emozionare e appagare maggiormente dal punto di vista della guida, alla faccia del cronometro e dei tempi alla Nordschleife.
-MatteoLP640-
07 mar 2009 - 11:57 - #18Ma pensano davvero che se vanno più forte sul ‘Ring screditano la Porsche??
piervittorio
07 mar 2009 - 12:49 - #19Mi sembra che dimentichiate tutti un fatto fondamentale: su qualsiasi rivista sia stata provata ai quattro angoli del pianeta, su qualsiasi circuito i tester l’abbiano portata, qualsiasi giornalista o pilota ci fosse alla guida, il risultato è sempre stato il medesimo: la GT-R ridicolizza qualsiasi cosa con cui la si compari.
Il fatto che al Ring giri sui tempi (o anche meglio) di Enzo, Carrera GT, Zonda, Maserati MC-12, 997GT2 ecc.ecc. è semplicemente una ciliegina sulla torta, un di più, una semplice evidenziazione del fatto che è la più efficace supersportiva di tutti i tempi.
Certo, è brutta che è quasi inguardabile.
Certo, il brand non ha un minimo di fascino.
Certo, un V6 sovralimentato non è un V12 aspirato.
Però rimane il fatto che qualsiasi altra supercar oggi sembra (e da Porschista e Ferrarista storico quale sono mi piange il cuore) un giocattolo enormemente sovrapprezzato.
La GT-R, piaccia o no, sta al resto delle costosissime supercar come un Kalashnikov AK-47 sta ad una meravigliosa spada Katana costruita a mano da un abile artigiano.
La prima è una rozza, economica ed efficientissima arma, l’altra perde automaticamente di ogni funzionalità e scopo, e diviene uno splendido e costosissimo oggetto d’arredo fine a sè stesso.
piervittorio
07 mar 2009 - 12:50 - #20Matteo LP640: a quale Porsche ti riferisci? Alla Cayenne Diesel o alla futura Golf ricarrozzata?
piervittorio
07 mar 2009 - 12:54 - #21Turinos: spero di non farti arrabbiare, ma sia l’una (la S2000) che l’altra (la TT) sono due cessi di auto. La prima ha un motore quasi motociclistico, vuoto sotto i 6000 giri ed appuntito sopra, con reazioni scomposte alla guida che tutto sono tranne che piacevoli (a meno che per te piacevole significhi cercare di tenere in strada un aggeggio inguidabile con un motore scorbutico), mentre la seconda è tutto tranne che una vera sportiva.
Ed in effetti i tempi al Ring ribadiscono che, per quanto concettualmente opposti, due cessi sono e rimangono.
Audiporcherie
07 mar 2009 - 13:15 - #22Piervittorio:
Grazie,i tuoi 3 commenti mi hanno messo di buonumore,mi ci voleva..!
solb555
07 mar 2009 - 13:39 - #23NON insultate la S2000… provare prima d parlare… la S2000 è una delle auto piu divertenti, sportive e appunto “cattive”, ma li sta al pilota saperla domare…..
luchino pap
07 mar 2009 - 13:39 - #24Ma è giapponese, non ha carisma, non metto in dubbio le prestazioni che sono sorprendenti, ma uno che ha una porsche o una ferrari non importa è l’insieme che conta, in fin dei conti resta sempre una vettura carica di elettronica all’inverosimile,con una linea più buona per need for speed che altro, che oltretutto mostra evidenti segni di usura alla trasmissione e al cambio se usata troppo al limite….. il paragone con una supercar non regge, forse perchè è una specie di scelta risparmiosa ma non appagante nell’insieme. A quei livelli le macchine si scelgono più con il cuore che altro e i giapponesi in questo hanno ancora da imparare.
goldenjappi
07 mar 2009 - 13:43 - #25è tanto tanto brutta
piervittorio
07 mar 2009 - 13:55 - #26solb555: io la S2000 la conosco benissimo, e ribadisco che è un cesso inguidabile: le pessime prestazioni in pista, nonostante il peso piuma e i 240 cv, ne sono la ovvia prova.
Se per te una buona macchina sportiva è quela che ti costringe a numeri da circo per cercare di stare in strada ed ottenere prestazioni accettabili, allora ti consiglio di prenderti una vecchia bmw di terza mano e montarci delle gomme sgonfie e consumate. Vedrai come ti diverti!
X-VOX
07 mar 2009 - 14:40 - #27Cmq a Vairano:
Ferrari Scuderia 1,15,1
F430 1,17,3
GT-R 1,17,6
la Gt-r del nurburgring andava a nitrometano forse..
X-VOX
07 mar 2009 - 14:49 - #28GT-R = best choice for a cheap price, that’s ok
but the sound of a V8 flat crankshaft.. it’s THE SOUND, period.
Leonidas
07 mar 2009 - 16:19 - #29Da burini?
Non mi considero burino, e visto che non ho barche di soldi da buttare in macchine, ma comunque cerco un prodotto di alta qualita e veloce, penso che la GTR sia una scelta stupefacente. Solo il fatto che venga paragonata a Scuderia, Gt2 e via discorrendo dovrebbe far rifletter sulle qualita del veicolo. Inoltre, il design muscoloso e tagliato (che adoro, tra l’altro) e` dato da anni di ricerca in galleria del vento.
Non penso che quando torneranno al Nurburgring metteranno gomme slick: Nissan vuole farsi addirittura piu` pubblicita, ed abbassando il tempo con una macchina diversa non servirebbe a nulla. Cercano il 7.25 con la macchina di serie.
D’accordo, magari il sound della GTR non e` un V8, d’accordissimo, ma faccio presente che i migliori killers al mondo usano tutti silenziatori e coltelli, armi davvero poco rumorose ma….letali!
Pierz94
07 mar 2009 - 16:20 - #30Un’auto che sicuramente va contro le supercostose porsche e ferrari!
solb555
07 mar 2009 - 19:49 - #31x piervittorio… http://www.youtube.com/watch?v=1Sckdr2jEb4 a me nn sembra proprio come dici tu… cmq….
Turinos
07 mar 2009 - 20:18 - #32@piervittorio: non è che mi fai arrabbiare, ma se dici che che l’S2000 è un cesso di auto, mi verrebbe da dirti che tu di auto non ci capisci proprio nulla. Ma siccome ti “conosco”, questa tua considerazione sulla sportiva di casa Honda mi lascia sbigottito.
L’S2000 è una delle migliori sportive degli ultimi anni! Emozione pura dietro al volante. Un vero mito. Se poi tu non hai il manico di portarla al limite è un altro discorso, ma non puoi denigrare in questo modo una sportiva con la S maiuscola come l’S2000.
Deep Blue
07 mar 2009 - 20:35 - #33solo 2 parole: ‘vette zr1
piervittorio
07 mar 2009 - 20:58 - #34Turinos: forse io ne capirò poco, ma quelli di Evo UK di norma ne capiscono…. la S2000 l’hanno sempre stroncata, e solo nella recensione dell’anno scorso, dopo 9 anni di continui affinamenti al telaio ed alle sospensioni (la versione inglese MY2008 monta quelle posteriore della vesione S-Type) l’hanno promossa alla categoria “acceptable”.
Ed il punto chiave, è che da sempre ne mettono in evidenza l’approssimazione dello sterzo, il comportamento del motore, e la scompostezza generale: ovvero i tre punti chiave che dovrebbero essere i punti di forza di ogni sportiva!
Magari io ne capisco poco… ma evidentmente sono in buona compagnia!
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/220650/honda_s2000_gt.html
Turinos
07 mar 2009 - 21:44 - #35Premesso che neppure Evo va preso come legge e verità assoluta, l’S2000 paga l’età del progetto, oramai datato.
In ogni caso, ogni auto sportiva può essere valutata per due caratteristiche: l’emozione che trasmette alla guida e l’efficacia reale in pista.
Se si parla di feeling di guida ed emozioni trasmesse, l’S2000 rappresenta una vera icona tra le auto sportive dal prezzo relativamente contenuto. Una delle poche in grado di meritarsi l’aggettivo “entusiasmante”.
E anche tra i cordoli la sportiva marchiata Honda si è sempre dimostrata eccellente. A Tsukuba (circuito molto tecnico) è riuscita a mettersi dietro sportive come Nissan 350Z, Carrera 996, Audi RS4 ecc.
Se fosse come la definisci tu, “un cesso” dubito che avrebbe mai ricevuto un tale consenso a livello internazionale. E il rimpianto è proprio quello che di auto così purtroppo non se ne fanno più…
piervittorio
07 mar 2009 - 22:45 - #36Turinos, che ti devo dire… a me non è mai piaciuta, quantomeno dal punto di vista del feedback alla guida e della risposta del motore…
Però, per l’amor di Dio, a me all’ opposto piace moltissimo la “coetanea” (rispetto alla S2000) Jaguar XK-R, che pure non era il massimo in pista e come feedback alla guida, secondo tutte le recensioni!
I gusti alla fine hanno la loro importanza, nelle scelta di una macchina!
geremia07
08 mar 2009 - 00:00 - #37quoto in toto nicola al 14 grande hai perfettamente ragione
gigio59
08 mar 2009 - 13:11 - #38Ma dove crede di andare settimana prossima il ciccio Toshio Suzuki? Al Ring ci sono ancora 20 cm. di neve. Si porta 2000 cassa integrati della Nissan per spalare il circuito ?
ouruboro
08 mar 2009 - 16:45 - #39Ho letto con interesse le vostre quote perchè, da appasionato d’auto, è da un pò di tempo che seguo la nissan gtr. Io credo che, come per ogni oggetto, ci siano 2 modi per valutare un auto escludendo il fattore prezzo ovviamente: un modo emozionale (soggettivo) ed un modo razionale (oggettivo). Ebbene sa dal primo punto di vista la gtr può non piacere, dal secondo punto si tratta, SENZA OMBRA DI DUBBIO, della più stupefacente automobile sportiva mai creata!!! Ha 4 posti, clima automatico, bagagliaio buono per due persone, impianto multimediale ultra sofisticato, è la più confortevole di tutte le sportive di un certo calibro, pesa 1800 chili e passa, ma, a parte in due circuiti (vairano e l’altro non lo ricordo) è stata per lo meno alla pari di: ferrari SCUDERIA, porsche GT 2, lamborghini gallardo LP560!!!! Ognuna di queste macchine è già tanto se ha il climatizzatore e due posti scomodi!!! Questi sono fatti incontrovertibili che ci dicono chiaramente che la gtr è un’auto incredibile al di là che risulti bella o emozionale!!!! Se poi valutiamo anche il fattore prezzo…lasciamo perdere proprio!!! Si tratta di un auto sportiva rivoluzionaria, mai prima si era vista un’auto capace di tanto!
xeno75
08 mar 2009 - 18:57 - #40caro sig pier…piero….da quello che scrivi , mi rendo conto che ragioni come i giornalisti, quindi una massa di chiaccheroni, ma senza una bella dose di realismo in quello che scrivono……la gtr(ammesso che il record sia in condizione”concessionario” perche’ le controprove fatte non da nissan parlano in maniera differente, a meno che ci si basi sui video gioppini best motoring)quel giro lo fa una volta, poi il peso ha degradato tutto il possibile, ed è morte sua….la gtr è un’ottima auto stradale e permettera’ di adattarsi ad ogni condizione per andare forte in tranquillita’anche sul bagnato ecc., come la 911turbo…..poi pero’ quando si tratta di tirare in pista, le porsche si affaticano meno…..e fa capolino la solita gt3 , che si permette di andarsene indisturbata per tutto il giorno…..Se avessi masticato di piu’ certi ambienti, capiresti da te che conta il manico……e con quello, una “difettosa “honda s2000 diventa una economica gt3, per dare sonore bastonate a macchine sempre elogiate dai giornalisti(impreza, lancer, m3,boxster)nelle stesse condizioni (gomme stradali)……..grazie alla velocita’ in curva,che tutte le altre auto barattano con la compostezza perdendo in efficacia………in curva la gtr forse tiene testa all’s2000 solo a gomme fresche(1°giro), come varie auto titolate, poi i 20″ si arrendono ai 1800 kg…….viva le gt3….e viva la zr1: almeno quella è economica, non ha trazione, va guidata, ….ed il tempo lo ha fatto con le sue michelin pilot sport stradalissime……….altro che essere fasulli . Se le supercar del futuro devono essere tutte barconi iper motorizzati/tecnologici, evviva la porsche, la ferrari……e la honda s2000
piervittorio
08 mar 2009 - 19:47 - #41caro xeno75, se frequentassi questo blog da un po’ sapresti che è oltre 20 anni che guido Porsche e Ferrari (con qualche occasionale tradimento a favore di Lotus e Mercedes), e che è quesi 30 che corro, a partire dai kart da ragazzino, fino ai raid africani per arrivare agli ice trophy su ghiaccio, oltre ad aver frequentato praticamente tutte le piste su asfalto italiane.
Quindi, credo di parlare con ragion veduta.
Quanto al tuo delirio sulla S2000 (che ben conosco ed ho guidato più volte) 1800 kg sono pochissimi per le dimensioni e l’abitabilità dell’auto (una 997 Turbo, che al confronto è microscopica, con il cambio dual clutch pesa solo 150kg di meno… ed una Ferrari F599GTB, che è grande uguale ma ha solo due posti e non ha nè automatico nè TI, pesa di più…).
Piuttosto, la domanda è come fa una S2000, che vorrebbe essere concettualmente una macchina costruita secondo al filosofia lotus, con un 2 litri 4 cilindri, TP e nessun orpello, nemmneo l’automotico, a pesare 12quintali???
Con cosa la costruiscono??? Telaio in ghisa e carrozzeria in piombo??? Suvvia… non parlare a caso!
E ti ricordo che un solo giro record al Ring equivale, per lunghezza, durata e stress meccanico, a 5 giri su un qualsiasi altro circuito fatti al massimo….
Quanto alla Zr1 (eccellente) ed alla GT3 (ottima) sono auto pronto pista, mentre la GT-R è una Gran Turismo con quattro comodi posti, e tutti i confort di un’ammiraglia, dagli interni in pelle all’hi-fi full-cazzis… che paragoni fai???
La GT-R la confronteremo con GT3 e ZR-1 nella sua futura versione “corsaiola”, nata per i track day, come lo sono le concorrenti…
xeno75
09 mar 2009 - 20:33 - #42mi dispiace, ma tu parli della gtr basando il tutto su quello scritto e smielato…… se si pensa (o si propende alle prestazioni) non la trovo l’auto giusta,se cerchi un’auto comoda stradale , non è lo stesso un buon acquisto: come si fa a volere a tutti i costi darsi il martello sui c…..i..se uno pensa di prendere la gtr per andare piu’ forte di tutti spendendo la meta’ è un’illuso: 80000 euro per poi perdere pari euro in svalutazione come per una 911 turbo….per pagare profumatamente i pneumatici re070 da 20″( buona parte del motivo delle previste doti superiori al nurburgring, rispetto alla 911 turbo che viene venduta con pneumatici stradali)che sbriciolera’ rapidamente con i “soli 150kg” in piu’ rispetto alla porsche( ti ricordo che a parita’ di motorizzazione ad esempio, una bmw serie 135i piccola piccola, pesa pochissimo meno di una 335i(che di serie ha pure più accessori, e che una honda s2000 pesa qualcosina meno di una tt, z4…..è una lattina…..ma il ferro lo usano per fare una sportiva, non un’auto alla moda……leggiti quanti nm ha rispetto alle rivali nella rigidita’ telaio…..). Le pastiglie e i dischi freno nissan, se usano il metro della 350z, costeranno un’occhio della testa……e bisogna sperare che i guai gia’ rilevati nelle trasmissioni, siano saltuari, perche’ la complessità della macchina fara’ arrabbiare tanti clienti, fara’ sborsare a tanti clienti, e i concessionari abituati alla micra non sapranno da che parte girarsi……..vale la pena di avere un cassettone brutto, complicato,e falsamente conveniente???Liberissimo di prendere la gtr e provare personalmente il brivido di andare piu’ forte della porsche 911 turbo(guidata da uno di pari capacita’ e con gomme identiche….ehhh…..). Se leggessi bene i messaggi, capiresti che sopra ho ben scritto che se uno basa tutto sui tempi, di barche ce ne sono gia’ troppe…bisogna guardare altre auto( tranne che tu vada a fare i tempi sempre in 4 persone)…se uno cerca l’auto con tutti i confort per fare tutto con semplicita’ e sicurezza , se va in pista gli girano per il degrado della prestazione….sempre prima della piccola 911(dotata di gomme come le bridgestone re070 della gtr, ripeto, penso che il gap sbandierato non ci sia)e forse devi tu rivedere quello che scrivi, perche’ la filosofia lotus nella s2000 c’è alla maniera della mx5: risparmiare sul peso e centrarlo, per quello che permette un costo di mercato per un’auto usabile su strada( la lotus è un’altra cosa usarla nel quotidiano e nelle dimensioni, finiture molto piu’ scarse dell’economica honda)Nei 44000 euro honda ti danno il telaio piu’ rigido di molte auto di categoria pure superiore(da valorizzare con assetto aftermarket) e un motore che usato in qualsiasi modo non va in pappa come la poco piu’ costosa boxster…..o la piu’ costosa boxster s…..Io cerco emozioni…..tu l’hi fi,16 posti, la playstation ecc. La gtr mi fa venire in mente un messaggio pubblicitario mitsubishi americano per il lancio della 3000 gt “costringeremo la porsche a chiamare il 911″(numero di soccorso)…..chi ricorda la 3000 gt …..eppure per un guidatore comune era facile andare piu’ forte che con la porsche di allora……..