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Video: la prova della Ford Focus RS di Drivers Republic

Pubblicato: 06 mar 2009 da Lorenzo Corsani

A fine febbraio Ford ha presentato alla stampa internazionale la Ford Focus RS. In molti attendevano con ansia di guidare la nuova trazione anteriore da 300Cv dell’ovale blu e, a giudicare dai commenti entusiastici dei ragazzi di Drivers Republic, Ford ha realizzato la miglior sportiva compatta degli ultimi anni. Il confronto con la Subaru STi, meno pungente che in passato, è vinto senza problemi e le prestazioni non temono il confronto con la Megane R26R, che paga lo scotto di un assetto ed un allestimento estremi e senza compromessi.

La Focus RS si prende il lusso di andare forte come le concorrenti, senza ricorrere a diete anoressiche e, addirittura, dando la sensazione di poter reggere ancora dei cavalli extra. Se davvero si tratta del canto del cigno della serie RS viene da pensare che abbiano deciso di chiudere in bellezza con un prodotto dal rapporto prestazioni-prezzo degno di nota.

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29 commenti

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Commenti dei lettori

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andpaio
06 mar 2009 - 10:55 - #1

0 punti

speriamo…tutti i cavalli sull’anteriore non giovavano sul modello precedente…
l'americano
06 mar 2009 - 11:06 - #2

0 punti

niente male come auto….davvero interessante tutti questi cavalli sono una vera abbondanza per una media di dimensioni….scaricarli a terra bisogna essere bravi…e una focus non una 911….mi piacerebbe un sakko provarla….
ciccious
06 mar 2009 - 11:08 - #3

0 punti

sembra che quelle sospensioni facciano miracoli…
macchina notevole, ma verde evidenziatore proprio no…
AleArturo
06 mar 2009 - 11:19 - #4

3 punti

Avevo già segnalato il test di Fifth Gear svolto da Plato, al termine del quale il pilota la definisce:
“one of the best hot-hatches in the world…if not the best”

I differenziali autobloccanti elettronici come l’EDL o il Q2 stanno facendo miracoli, ma un buon differenziale meccanico a slittamento limitato come quello della straordinaria MeganeR26.R o questo Quaife della FocusRS sanno ancora svolgere il loro lavoro più che egregiamente, se coadiuvati ad una taratura dell’assetto e ad un telaio accurati, capaci e precisi, come dimostrano gli 8′17″ che la R26.R impiega per fare il giro del Nurburgring a fronte di soli 230cv, quando la mia M3 da centotredici cavalli in più ce ne mette 8e22…
Il problema delle trazioni anteriori così potenti è fondamentalmente quello delle reazioni di coppia sullo sterzo, che ti trasmettono una sensazione di “galleggiamento” in accelerazione, quando le gomme slittano sotto la forza motrice, Capito (direttore del reparto RS, ex di BMW Motorsport e Porsche) conta di risolvere questo problema con lo schema delle sospensioni anteriori RevoKnuckle senza dover ricorrere ad una più pesante, compilcata, costosa e meno redditizia rispetto agli svantaggi procurati, trazione integrale…
Guido spesso la Mazda3 MPS rossa di un amico, 260cv sotto le ruote davanti, in 1a, 2a e 3a ad ogni affondo dell’acceleratore lo sterzo ondeggia per il torque-steer, la direzionalità manca e la confidenza col mezzo viene meno…
La FocusRS pare abbia limitato o addirittura eliminato quest’inconveniente, pur godendo di ben 300cv, visto come tutti ne parlano bene..
Karl Benz
06 mar 2009 - 11:43 - #5

0 punti

meglio dell’impreza..comunque bel video di m… due curve ce le potevano far vedere…
Karl Benz
06 mar 2009 - 11:44 - #6

0 punti

@5
meglio dell’impreza?
Presse Piegatrici Usate
06 mar 2009 - 11:54 - #7

1 punto

Scusate, ma è un “semplice” Quaife il differenziale montato da questa RS? Non costa tantissimo montarlo after-market, circa 1.200€. Naturalmente prima è conveniente rifare l’assetto.
Mr_Wolf
06 mar 2009 - 11:56 - #8

0 punti

E’ interessante notare come in Autoblog ci siano un sacco di persone più esperte dei vari test-driver che si stanno alternando sulla Focus RS :)

Cmq capisco, è facile essere scettici quando si parla di 300cv tutti davanti.
Turinos
06 mar 2009 - 11:58 - #9

0 punti

@: L’impreza STi nuova a parte la motricità eccezionale, è una totale delusione. Motore fiacco, sterzo insensibile, completa insensibilità del telaio.. insomma, dovrebbe chiamarsi in qualunque modo tranne che Impreza STi.
Comunque sono davvero contento che questa Focus RS sia così efficace, così chissà che la prossima volta tutti quelli che l’hanno denigrata ci pensino due volte prima di sparare a zero su una macchina che non hanno mai guidato e sulla quale non è mai stato fatto un test drive.
Turinos
06 mar 2009 - 12:00 - #10

0 punti

Al commento 9 mi riferivo al 6, scusate.
rey
06 mar 2009 - 12:03 - #11

0 punti

veramente i miei complimenti a ford prodotto eccezionale ,soprattutto in relazione al prezzo che pero’ non riesco a capire quanto sia .Qualche uno mi potrebbe far saperegentilmente ?grazie
Jag green
06 mar 2009 - 12:04 - #12

0 punti

*9
Visto che non è stato mai fatto un test drive, anche osannarla a prescindere non è un granché.
Sta di fatto che fa impressione sentire che è più efficace di una Impreza, anche ammettendo che si tratti dell’Impreza più scarsa di sempre.
aridateci la uno turbo ie
06 mar 2009 - 12:10 - #13

0 punti

@4 e si, hai ragione, anche perché il problema del Q2 elettronico è che non è un autobloccate…è solo un ESP che frena le ruote in curva. Sicuramente sulla stabilità ha lo stesso effetto, ma questi autobloccanti meccanici hanno un’efficacia nettamente superiore per il semplice fatto che non tolgono coppia ad una ruota frenandola, la spostano semplicemente sull’altra. Speriamo che sistemi del genere si diffondano, perché in fondo se si riesce ad usare potenze simili senza la TI è solo un vantaggio per le prestazioni e per i consumi.
Mr_Wolf
06 mar 2009 - 12:29 - #14

0 punti

#13 il Q2 normale è meccanico però.
automobilista
06 mar 2009 - 12:32 - #15

0 punti

a me non risulta che l’ultima impreza sia così deludente come affermate voi, la prova di quattroruote nel confronto con la lancer ne parla bene!
Fusta
06 mar 2009 - 12:37 - #16

0 punti

#9

QUOTONE E RIQUOTONE… avevano rotto con tutte ste critiche a partito preso, solo perchè è figlia di mamma Ford ed è TA.
E brava la RS!:)
carlo ciao !!!
06 mar 2009 - 12:53 - #17

0 punti

perchè nera no!!!!!!!!!
#11 credo che costi 33.000 euro.
orione28
06 mar 2009 - 13:13 - #18

0 punti

scusate ma ancora esiste sta focus??? per quando tirerà ancora la carretta??? ford, sostituiscila nn se ne può più, sinceramente dopo il restyling e peggiorata nn m piace più…
emmeti
06 mar 2009 - 14:27 - #19

0 punti

bravo AleArturo @4
La Ford ha messo in strada una grandissima vettura, nonostate i ‘detrattori della carta’ non ci sperassero. Anche perchè si prendevano come paragone gli esempi sbagliati.
Se fossero state prese ad esempio auto come la Megane RS o R26 (non necessariamente la versione light R26R), magari si sarebbe parlato un po’ meno per luoghi comuni.

Mi auto-quoto su uno dei perchè questa Focus RS sia come è.

L’elevata potenza non si sente quanto ci si aspetta sull’azione dello sterzo.
1. - Grazie al disaccoppiamento meccanico del pivot dello sterzo rispetto alla sospensione (”revoknuckle”). Soluzione che debutta per la prima volta su una Ford di serie, ma che è presente da oltre 5 anni su tutte le Renault RS.
2. - Grazie anche al mantenimento dello schema MacPherson della base da cui deriva. Questo consente di poter implementare un’angolo di incidenza (caster) della sospensione relativamente elevato.
Da cui segue un’alta ***stabilità direzionale***. Forza che si oppone in modo naturale al torque steering.
Stabilità direzionale sconosciuta ad uno schema a quadrilateri, con la sospensione all’interno del trangolo/parallelogramma alto e quindi con angolo di incidenza molto ridotto.
Applicare la stessa cavalleria della Focus su un’auto con lo schema appena menzionato sulle *ruote sterzanti* (con l’asse vincolato quindi ad un perno a sfera) è una vera sfida. Persino un carrello della spesa spinto con troppa foga ha le ruote non vincolate più stabili. Presente?
Già con una cinquantina di cv in meno altre vetture sono semplicemente ingestibili, con il volante che ha vita propria.
Ci sarà un motivo per cui nessuna vettura al mondo con schema a quadrilateri scarica tutta quella potenza sulle ruote sterzanti. Neppure le trazioni integrali più potenti al mondo (ad es. Nissan GT-R, Lamborghini Gallardo, …), benchè abbiano anche impronte a terra spaventose, arrivano a superare di molto i 200cv sull’asse sterzante.
Ogni riferimento è puramente casuale…
E’ uno dei vantaggi del MacPherson, che molti reputano a priori una soluzione poco efficace *solo* in base al seguente ragionamento: è una soluzione di massa quindi è una soluzione economica.
***Occorre sempre valutare caso per caso e non generalizzare***.
Se proprio si desidera l’elevata reattività e ‘vitalità’ dello sterzo tipica degli angoli d’incidenza bassi (e non dello schema a quadrilateri in sè) si può benissimo montare servoassistenze più potenti e con frequenze di campionamento più alte di quelle montate sulle auto ‘mainstream’. Come fanno ad esempio la citata Focus RS o la Megane RS.

Inoltre, nella prova di Plato su Fifth Gear si puntualizza questo altro interessante aspetto.

Contrariamente a quanto si pensi, anche il turbo lag lavora a favore della guidabilità dell’auto, rendendo quasi assente il fenomeno di “torque steering” nelle accellerazioni successive ai forti rilasci (tipica situazione da curve strette).

Il classico uovo di Colombo. Banale ed evidente, ma non ci si pensa. L’inerzia, anche se poca, del turbo ‘addolcisce’ pestate troppo violente o precoci sul pedale dell’accelleratore.
nachos 82
06 mar 2009 - 14:47 - #20

0 punti

BENE. MA PARLARE UN MENO E FAR VEDERE QUALCHE CONFRONTO TRA LA SUBI E LA MEGANE????? CHIEDO TROPPO??
QUESTO VIDEO è VERAMENTE UN INSULTO ALLA MACCHINA CHE VUOLE MOSTRARE.
nelson92
06 mar 2009 - 14:49 - #21

0 punti

No no non è possibile. Ma dai si vede benissimo che hanno velocizzato il video per farla sembrare più veloce, messo qualche effettino speciale, coperto il suono vero con quello di una SL63, pagato il giornalista per elogiare questa Ford che siccome va contro le leggi della fisica sono assolutamente convinto che non possa gestire così tanta potenza sulle ruote davanti (detto dagli ignoranti anti-RS).

A tutti quelli che dicevano che quest’auto avrebbe fatto schifo, aspettate prima di giudicare, uno degli errori più grossi che si fa è giudicare qualcosa che non si conosce. Questa Ford è una dimostrazione palesissima. Grandissima Ford, è riuscita ad aprire una nuova prospettiva per le Hot Hatch. Se fossimo tutti come quelli che dicevano che oltre i 250 cavalli serve per forza la trazione integrale il progresso non si sarebbe mai verificato. Complimenti alla Ford, grandissima macchina!
burnout3
06 mar 2009 - 14:57 - #22

0 punti

Domanda per gli esperti: come potrebbe essere un’auto a trazione anteriore e motore centrale? Non so come mi sia venuta questa (stupida) idea! :-P
autovelox killer
06 mar 2009 - 15:00 - #23

0 punti

@22
Avrebbe una motricità addirittura peggiore di un’auto a motore anteriore e trazione anteriore, in quanto verrebbe a mancare il peso del motore che grava sulle ruote motrici
Mister Chi?
06 mar 2009 - 16:33 - #24

0 punti

Può essere veloce quanto vuole ma io preferisco sempre una TI o una TP, con una TA il piacere di guida non sarà mai paragonabile ha una TI o TP, questo secondo il mio punto di vista e la mia esperienza…può essere anche la TA più veloce del mondo ma non fa per me, non riuscirei a rinunciare a mettere la macchina di traverso sentendo la spinta del posteriore, e questo è possibile solo con TI e TP…comunque complimenti alla ford che ha fatto sicuramente un bel lavoro, con la TI poteva fare ancora meglio.
Pierz94
06 mar 2009 - 16:45 - #25

0 punti

Questa ford focus merita davvero la denominazione ”rs”
Mc_spid3Er
06 mar 2009 - 16:46 - #26

0 punti

qlcun mi sà dir xk nn vedo i video?
burnout3
07 mar 2009 - 15:31 - #27

0 punti

@23 Thanks ;)
Akula
07 mar 2009 - 19:09 - #28

0 punti

Vedo che il bombardamento di pubblicita’ e lavaggio del cervello fatto da Ford mesi e mesi prima del lancio ha fatto il suo effetto, nessuno parla piu’ di sottosterzo ecc….macchina perfetta.
Dove sta scritto che la STI se le prende da questa ? ma ragionate con la vostra testa o con quella degli altri ?
RAYBANMAN
10 mar 2009 - 19:38 - #29

0 punti

LA FOCUS RS PARTE DA UNA BASE DI LISTINO DI 33.000 Euro e ha gia’ il mondo di serie, 500€ il metallizzato blu , 1.250 il verde elettrico dell’esemplare nel video, 1.750 il pacchetto RS pack che comprende sedili Recaro in pelle parziale ( i Recaro in tessuto sono di serie), i sensori di parcheggio posteriori (ebbene si’!!), il sistema Key Free ( l’avviamento a pulsante senza chiave e’ gia’ di serie, si somma l’apertura automatica delle porte), parabrezza termoriflettente e antifurto. totale pacchetto 1.750 € che viene regalato in fase di acquisto.
Ultima aggiunta da fare eventualmente il Touch Navigation System ( La Radio Sony mp3 con USB e Bluetooth e’ gia’ di serie) al costo di 1.750 €.
Fatevi i conti :-)