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Nonostante la crisi, il programma delle competizioni Nissan non ha tagliato il progetto che riporterà una GT-R nelle competizioni internazionali. La casa madre sta infatti già svolgendo i test della versione da competizione curata da Nismo ed ha ufficializzato che nel 2010 sarà al via non solo del Super GT Giapponese, ma anche della categoria regina GT1 del campionato FIA GT e dell’American Le Mans Series ALMS. Già nel 2009 vedremo delle vetture laboratorio in alcune gare Europee con il team Gigawave e non è ancora stata diffusa una scheda tecnica che sveli se sarà mantenuto l’attuale V6 biturbo: in alternativa potrebbe arrivare il V8 VK45D8 4,5 litri.
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thebbest01
01 mar 2009 - 14:32 - #1senza il V6 diventa un altra macchina… gia la carrozzeria è quasi finta, se poi cambiano anche il motore…
Sluggishadj
01 mar 2009 - 14:33 - #2libidine
FuturFer
01 mar 2009 - 14:39 - #3una gt-r senza la trazione integrale Attesa, senza il suo magnifico cambio a doppia frizione e senza il suo v6biturbo.
diciamo che gli tolgono tutte le sue cose migliori
Karl Abarth
01 mar 2009 - 14:44 - #4Praticamente conserva solo in nome GT-R e linee guida del design esterno…
ciccious
01 mar 2009 - 14:49 - #5sono davvero curioso di sapere come si comporterà il gundam contro avversasrie da tutto il mondo… potrebbe essere la prova del 9
Desmo81
01 mar 2009 - 15:00 - #6Brava Nissan , abbandona quei miti sul giro veloce e partecipa e vere e propie competizioni o campionati con regolamento ugguale per tutti .
Lì dimostrerai il tuo vero potenziale a pari regole con altri costuttori . Ri Brava.
X-VOX
01 mar 2009 - 15:22 - #7Togliendo le 4RM diventerebbe finalmente una macchina vera e non un giocattolo quasi telecomandato come la versione stradale
in qst caso, (2RM), ben venga anche la GT-R
Karl Abarth
01 mar 2009 - 15:25 - #8@7
Beh definire quest’auto giocattolo quasi telecomandato solo perchè ha le quattro ruote motrici mi pare eccessivo… Prova a guidare una LP640/4 (che ha le quattro ruote motrici) e poi facci sapere com’è andata…
www_mad4wheels_com
01 mar 2009 - 15:32 - #9Beh … però … in effetti … se i regolamenti le impongono di rinunciare al suo V6 BiTurbo, alla traz integrale e al cambio dual-clutch …
Meglio di niente, però … che GT-R è ?
Non vi pare ?
gaboivrea
01 mar 2009 - 15:41 - #10secondo me farà danni, questa qui..
ciccious
01 mar 2009 - 15:46 - #11comunque la maggior parte delle auto del fia gt sono solo lontane parenti delle originali, è normale
però da una base di partenza già ottima potrebbe davvero uscire qualcosa di notevole
valtrix 9
01 mar 2009 - 15:49 - #12Molto bene avere la GT-R nel GT FIA, se solo potessimo avere indietro anche il round a Monza…quest’anno in calendario c’è solo la gara ad Adria :-(
Danjele
01 mar 2009 - 15:52 - #13Dubito che correrà in cetegoria GT1 altrimento dovrebbe scontrarsi con mostri sacr come l’MC12…
Mentre in GT2 le avversarie sarebbero F430 e 911.
KECH
01 mar 2009 - 15:54 - #14decisamente non male ne vedremo delle belle…..se questa da gara fa scalpore come quella di serie saranno cavoli per la concorrenza
X-VOX
01 mar 2009 - 16:02 - #15@8:
le auto a 4RM non mi piacciono in generale, (questioni di sicurezza a parte) le 4RM a gestione iperelettronica come quella della GT-R stradale le ODIO
quanto alla Murcielago la perdono solo perchè è Lamborghini, cmq il feeling che si ha con le 2RM nessun altro sistema di trazione può darlo, no way..
Ardospeed
01 mar 2009 - 16:04 - #16A me piace molto la GT-R l’ho vista in veste stradale al Motor Show quest’anno è mi ha fatto davvero una bellissima impressione! Credevo fosse una macchina più anonima ma invece mi sono dovuto ricredere, è molto bella e imponente! A me piace, non vedo l’ora di vederla all’opera in lotta con le nostre ferrari!!
Pierz94
01 mar 2009 - 16:13 - #17Vedremo… se andrà bene come al nurbu o sarà un totale fallimento… comunque è stupenda!
Danjele
01 mar 2009 - 16:19 - #18Cmq rispetto alla versione di serie questa da corsa avrà di diverto:
- motore
- carrozzeria completamente in corbonio
- cambio
- sistema di trazione
- molto probabilmente le sospensioni dato che la carreggiata sarà di almeno 10/15cm + larga dela versiona stradale.
In pratica questa versione da corsa non centra un bel niente con la versione stradale.
henry2
01 mar 2009 - 16:20 - #19Io l’ho vista per la prima volta 2 settimane fa in pista a Franciacorta, probabilmente nuova di pacca.
Effettivamente, dal vivo, è molto piu’ gradevole che in foto, anche se non posso definirla “bella”.
Ha fatto qualche giro la sessione precedente alla mia, inseguita e superata da una M3 vecchia serie. Certamente era in “rodaggio” e chi la guidava non voleva spingere, altrimenti sarebbe stata la macchina sbagliata nelle mani sbagliate.
Per quel che ho sentito ha un sound gradevole, accompagnato dal possente soffio delle turbine. Peccato che quando sono entrato io è uscita: mi sarebbe piaciuto vederla in azione da vicino.
Resta comunque uno dei mezzi piu’ interessanti per rapporto prezzo-prestazioni.
X-VOX
01 mar 2009 - 16:32 - #20@8: cmq ti posso eccome far sapere com’è andata:
a media velocità e in genere non esagerando, in curva le 4Rm come sempre cercano in tutti i modi di alzare il limite di tenuta, anche quando, al contrario, io vorrei scivolare in leggero controsterzo
aumentando il ritmo ovvio che inizi a scivolare lo stesso, basta andare oltre il limite di deriva laterale delle gomme, ma non è “naturale” e piacevole come con le 2 RM, tende sempre a intromettersi in maniera che non mi piace
al limite.. beh, al limite con una Lambo a 4RM stradale non ci vado di sicuro, non è un’auto fatta per quello, meglio una GT3 o una 360 Challenge Stradale, meglio anche una Lotus in curva.. o almeno più gratificante se parliamo di guida pura nei dintorni del limite di tenuta
Wolfsburg
01 mar 2009 - 17:59 - #21Secondo me prenderà certe sveglie
Audiporcherie
01 mar 2009 - 19:06 - #22Hanno snaturato il Gundam!
Ma per il Fia-GT era l’unica strada…
Non c’è niente da fare:per la guida in pista,o anche su strada ad alti livelli,limiti e condizioni di traffico permettendo, le 4wd sono un impiccio,non ci piove.
D’altronde se Ferrari non ha mai minimamente pensato di adottarle sulle sue meravigliose vetture,mentre Porsche realizza le idem meravigliose GT3,RS e GT2 solo ed esclusivamente in TP,ci sarà qualche motivo…
Sono d’accordissimo con X-VOX.
aridateci la uno turbo ie
01 mar 2009 - 19:12 - #23@22 non bestemmiamo, la trazione integrale non viene usata in pista per un solo motivo: è vietata! Io preferisco le Ferrari ma è un dato di fatto che una gallardo ha le stesse prestazioni in pista di una f430 con una facilità di guida molto superiore.
Audiporcherie
01 mar 2009 - 19:24 - #24@23,
mi riferivo,facendo gli esempi di Porsche e Ferrari, alle auto stradali,anche se le Porsche in questo caso sono orientate alla pista…poi non mi risulta che entrare in una pista con una trazione integrale sia vietato,come si può interpretare dalle tue parole. Se parliamo di competizioni la musica cambia,certo! Ma nulla mi vieta di andare a girare,chessò,al Nurburgring con una bella LP560-4…
Piuttosto,sai che la Uno turbo i.e.,una delle primissime,aprile’85,è stata la mia prima macchina?
Anche la tua? All’epoca ero uno scavezzacollo forsennato,e penso che lassù in qualche occasione,ci sia stato qualcuno che mi osservava e mi ha preso per i capelli…;-) Anche tu?
Parakarro
01 mar 2009 - 19:48 - #25mio dio….così dovrebbe uscire! Nera opaca! Magari senza alettone… babba bia che mostro
Victory
01 mar 2009 - 20:36 - #26Guardate che tutte le vetture GT1 sono in realtà prototipi con telaio tubolare e carrozzeria in carbonio che ricalcano le linee della macchina di serie, la Maserati MC12 avendo già il telaio in carbonio corre con degli handicap per compensare le migliori prestazioni dovute alla telaistica, vedi zavorre e alettoni più stretti.
giaserg
01 mar 2009 - 20:59 - #27Ma non era in estinzione il GT1?
In t2 invece, dove la macchina è più vicina alla serie, per me saranno caxxi!
razor89
02 mar 2009 - 12:24 - #28bella la versione da corsa