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Il down-sizing diventa radicale. Ed onnivoro, abituando il propulsore a qualsiasi tipo di combustibile. Lotus Engineering presenterà al salone di Ginevra il propulsore (ancora sotto forma di prototipo) Omnivore, bicilindrico due tempi in grado di “deglutire” sia alcool che benzina.
Questa, però, non è la sua unica particolarità. L’aver eliminato il coperchio della testata, dando origine ad una struttura monoblocco, ha consentito di risparmiare peso e guadagnare affidabilità. Una simile “rivoluzione copernicana” ha come presupposto l’assenza delle classiche valvole, sostituite da una differente valvola di scarico: è così possibile ottenere fasature variabili a seconda della sua apertura.
Ma non è tutto: grazie alla presenza di un disco nella parte superiore della camera di scoppio, l’unità bicilindrica supporta differenti valori di compressione.
Via | Motorauthority
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Fulvio
26 feb 2009 - 16:32 - #1Ogni innovazione che porti ad un risparmio energetico in tutte le sue forme è ben vista…… se poi è anche performante è meglio!
edoracing
26 feb 2009 - 16:34 - #2Molto probabilmente sarà anche potente in relazione alla cilindrata visto che è un due tempi
_Marco_
26 feb 2009 - 16:36 - #3Molto probailmente è un ottimo motore, fa riparmiare robusto, affidabile, poco costoso e poca manutenzione.
Quindi non verrà mai prodotto.
fdetomaso
26 feb 2009 - 16:40 - #4Soluzione intelligente per chi nn sa che farsene delle bottiglie di birra che ha a casa! Bravi! ^_^, finalmente un motore intelligente!
Alfonso
26 feb 2009 - 16:45 - #5fiat con l’sge farà bene uguale, se non meglio!!;) questa crisi sta portando tutte le case ad innovazioni che avremmo visto fra taanti anni, ce le danno con il contagocce….adesso invece per accaparrarsi clienti investono in VERE soluzioni
Alfonso
26 feb 2009 - 16:46 - #6semi_bis_croma
26 feb 2009 - 16:49 - #7Ottimo progetto, ma come ha detto Marco è troppo intelligente per questo mondo per essere prodotto.
Qui si cercano solo V8 90 cavalli ibridi (sono ironico ovviamente).
edoracing
26 feb 2009 - 16:52 - #8le auto diventeranno come i carriarmati che ingurgitano qualsiasi cosa, certo che deve essere più difficile controllare le emissioni poichè il motore non è ottimizzato per uno specifico carburante
operaio in cassa integrazione
26 feb 2009 - 16:53 - #9???
cioè, hanno inventato il due tempi senza testata? che bravi
Pierz94
26 feb 2009 - 16:53 - #10 (nascondi)Ma che bello… un marchio sportivo come lotus che si riduce a produrre sti motori…
Juanito82
26 feb 2009 - 16:53 - #11scusate al curiosità. ma come dite che è buono, affidabile, performante e tutte le altre cose? non è spiegato il funzionamento, dalle immagini non si capisce un tubo… mah…
simo_rh
26 feb 2009 - 16:54 - #12@2… STUDIA MECCANICA CHE SE QUESTO è DUE TEMPI LA LOTUS FA I TRABANT!
fdetomaso
26 feb 2009 - 16:56 - #133… tutto è possibile, nn disperare! Peccato che le cose utili vengono sempre buttate e quelle inutili vengono commericalizzate, per una volta che hanno fatto una cosa ottima buttano tutto all’aria! Bravi!
fdetomaso
26 feb 2009 - 16:57 - #1411… c’è chi può e chi non può… pazienza… ^_^
_Marco_
26 feb 2009 - 16:59 - #15@12
veramente è scritto nell’articolo che è a 2 tempi.
darkeyed
26 feb 2009 - 17:05 - #16cmq la presenza delle valvole caratterizza il 4 tempi…..quindi l’articolo è sbagliato…..
Juanito82
26 feb 2009 - 17:09 - #17@16
i 2 tempi possono avere anche le valvole…
darkeyed
26 feb 2009 - 17:10 - #18@17 non mi risulta…..
thebbest01
26 feb 2009 - 17:11 - #19“eliminazione della testata” “eliminazione delle valvole”
wow! che geni!
hanno inventato il due tempi…
operaio in cassa integrazione
26 feb 2009 - 17:12 - #20x17
sì, alla luce di scarico, ma non in testa
edoracing
26 feb 2009 - 17:13 - #21L’articolo dice che vi è una valvola allo scarico per poter variare la compressione come si evince dalle didascalie nel disegno e cmq le valvole allo scarico sul 2 tempi sono di prassi anche se con funzioni diverse da quelle di questo motore
Cigarette Smoking Man ♠♠
26 feb 2009 - 17:15 - #22no 2 tempi no per favore.
meccanicamente
26 feb 2009 - 17:21 - #23Niente e nessuno vieta ad un due tempi di avere le valvole, anche in testa. Ovvio che se il punto di forza principale del 2 tempi è la sempilicità costruttiva ed il ridotto ingombro ha poco senso piazzarci delle valvole.
Però a volte è conveniente soprattutto su motori di grossa taglia e lenti come i Diesel marini 2 tempi a lavaggio unidirezionale. Essi hanno le classiche luci laterali per l’aspirazione e una valvola di scarico in testa in modo tale da compiere un lavaggio unidirezionale molto efficace.
Camoz
26 feb 2009 - 17:21 - #24finalmente il ritorno dei 2 tempi che hanno una potenzialità maggiore; il difficile saranno le emissioni.
operaio in cassa integrazione
26 feb 2009 - 17:23 - #25 (nascondi)x23
certo, però si chiamerebbe 4 tempi
Fumoso
26 feb 2009 - 17:24 - #26Mi sembra di capire che la novità consista nel fatto che ha un sistema per modificare il rapporto di compressione in funzione del carburante che viene usato.
Ma come due tempi cmq sempre olio devi miscelare? Non è che sia proprio un motore da centro storico.
edoracing
26 feb 2009 - 17:24 - #27@23 finalmente qualcuno che sa quello che dice!
Mr M
26 feb 2009 - 17:38 - #28lotus ha sempre avuto motori piccoli quindi non me ne stupisco… ma la cilindrata? 1.0?
beh se anche fa 150hp, pesando meno di un “motore normale” sarà più performante
Quartana
26 feb 2009 - 17:39 - #29Attualmente i 2 tempi vengono eliminati anche nei motocilci a causa dell’impossibilità a ridurre l’inquinamento.
Tale inquinamento è, principalmente, dovuto al fatto che nei 2 tempi l’olio lubrificante finisce anche nella camera di scoppio, con conseguente emisione di gas inquinanti.
Mi piacerebbe sapere come è stato risolto questo problema, visto che pure Jaguar non riuscì a cavare un ragno dal buico circa 20 anni addietro, quando si associò alla Orbit per portare avanti un progetto di 2 tempi che non mescolasse l’olio al combustibile.
meccanicamente
26 feb 2009 - 17:42 - #30@25
La differenza tra il 2 ed i 4 tempi sono il numero di corse necessarie per compiere un ciclo termodinamico che sono appunto 2 nel 2 tempi e 4 nel 4 tempi. La presenza delle vlvole a fungo non c’entra nulla. Ovvio che nel 2 tempi il fatto che la frequenza delle aspirazioni e degli scarichi sia la stessa del moto dello stantuffo rende possibile che sia lo stantuffo stesso a scoprire e corire le luci di aspirazione e scarico limitando così la potenza fornita a cinematismi ausiliari come gli assi a camme nel caso di presenza di valvole.
@Camoz
No, la naturale ed ineliminabile sovrapposizione delle fasi di aspirazione e scarico ed il ruolo passivo dello stantuffo in fase di scarico fanno si che le potenzialità del 2 tempi siano fortemete lmitate rispetto al 4 tempi
operaio in cassa integrazione
26 feb 2009 - 17:47 - #31x30
uffa mi stai confondendo.
quello che so’ io, 2 tempi:compressione aspirazione, 4 tempi:apertura, compressione, scompressione (?!), scarico.
ok le valvole di immissione puoi mettercele nel 2 tempi, ma perchè farlo se’ puoi avere le luci aperte o chiuse dal movimento del pistone? servirebbe solo per i motori che non devi accendere
nissan GT-R v-spec forever
26 feb 2009 - 17:56 - #32ma il motore è euro 5? perche dopo gennaio 2011 auto che non siano euro 5 non potranno essere immatricolate.
nissan GT-R v-spec forever
26 feb 2009 - 17:57 - #33cmq 4 cilindri 1.8 da 260cv mi pare buono
meccanicamente
26 feb 2009 - 18:00 - #34@31
2 tempi: corsa di scarico e aspirazione, corsa di espansione e aspirazione per un totale di 2 corse per ciclo.
4 tempi: corsa di aspirazione, corsa di compressione, corsa di espansione, corsa di scarico per un totale di 4 corse a ciclo.
Da u punto di vista di semplicità costruttiva conviene non mettere le luci mentre se si vuole avere più libertà nella fasatura oppure modificare la direzione dei flussi nel cilindro si è obbligati ad usare le valvole a fungo, almeno per lo scarico
meccanicamente
26 feb 2009 - 18:04 - #35@Quartana
Il problema prinipale non è quello. Per eliminarlo basta usare una soffiante di lavaggio esterna invece del carter pompa edil gioco è fatto poichè si potrebbe lubrificare il carter dall’interno proprio come nel 4 tempi.
Il problema vero è la sovrapposizione della fasi di aspirazione e scarico che avvengono quindi entrambe in maniera peggiore che nel 4 tempi
operaio in cassa integrazione
26 feb 2009 - 18:10 - #36x34
ma se le luci sono solo dei buchi nel cilindro come fa’ ha essere più semplice avere una valvola? e poi cosa intendi per modificare la fasatura se hai solo 2 tempi?
non ci capisco più niente
Juanito82
26 feb 2009 - 18:20 - #37@36
la fasatura di aspirazione e scarico la si modifica cambiando la dimensione e il “profilo” delle luci di aspirazione e scarico. avere una valvola di scarico rende più semplice la fase di lavaggio perchè aumenta la sezione di passaggio dei gas combusti che dopo lo scoppio si espandono ed hanno un volume maggiore di quello dei gas aspirati. in questo modo la fase di scarico è più veloce ed efficace. sui 2 tempi la valvola di scarico generalmente viene “attivata” al di sopra di determinati regimi, quando la luce di scarico non permette un veloce ed adeguato percorso per i gas combusti.
meccanicamente
26 feb 2009 - 18:24 - #38@36
schiarisciti le idee qua:
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_due_tempi
F/A-22 Raptor
26 feb 2009 - 18:27 - #39sai che novità…
la Fiat grazie alla Magneti Marelli fa già motori a 4 tempi che bevono benzina e alcool (etanolo per la precisione) e li vende in Brazil….
non è difficile fare un motore a 2 tempi così…
basta dare tutto il potere decisionale alle sonde lambda allo scarico e avere un rapporto di compressione variabile (anche se è più semplice avere un rapporto di miscela variabile come Fiat, ma forse nei 2 tempi non è attuabile)…
operaio in cassa integrazione
26 feb 2009 - 18:37 - #40x37
questo lo sapevo, grazie
x38
infatti avevo guardato, ma mi confonde di +:Valvola a fungo, questo tipo di comando avviene tramite l’apertura e chiusura da parte di una valvola a fungo, del tutto simile a quella di un motore a quattro tempi, permettendo l’immissione della carica fresca direttamente nel cilindro, questo tipo di comando viene utilizzato per i motori Diesel a due tempi unidirezionali.
meccanicamente
26 feb 2009 - 18:39 - #41@F/A-22 Raptor
A meno di non avere carica stratificata e iniezione diretta se c’è la sonda lamba il rapporto di micela è per forza lo stechiometrico
F/A-22 Raptor
26 feb 2009 - 18:44 - #42#41
infatti dicevo che la Fiat cambia il rapporto di miscela perchè usa l’iniezione…semplicemente quando entra dell’alcool in camera di combustione (che ha un rapporto più passo) la sonda lamba rileva una combustione molto secca (se non ho sbagiato i calcoli) e per lungo tempo, quindi capisce che è alcool e dice alla centralina di cambiare rapporto in immissione…
brevetto Magneti Marelli.
Haldex
26 feb 2009 - 19:14 - #43Sono contento quando si affontano i problemi all’origine e non si usano i soliti pagliativi quali Fap, Dpf, e Start&Stop…..
Sempre saputo che in periodi di miseria si aguzza l’ingegno……
Mago16
26 feb 2009 - 19:58 - #44Molto interessante e ingegnoso questo motore…
Scommetto che avrà una bella potenza e che consumerà anche poco!!!Per questo non lo vedremo presto purtoppo, e continueremo con i soliti motori a scoppio di tecnologia di fine 1800 ma un poco più raffinata….
derapage
26 feb 2009 - 20:31 - #45il 2 tempi ha ancora tanto da dire… le case hanno voluto ucciderlo…
alekoforever
26 feb 2009 - 21:46 - #46mi auguro che questo motore sia realtà un giorno… E se lo sarà, potrò dire: bentornato motore a due tempi! :)
000
26 feb 2009 - 22:02 - #47sarà un casino la sera dover dividere l’alcool con la macchina :))))
RUGGI
27 feb 2009 - 13:19 - #48grande 000, occhio alla patente!