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Audi ha rilasciato 87 nuove immagini delle A5 ed S5 Cabriolet. La S5, nonostante il nome identico alla sorella coupè V8, monterà il nuovo V6 TFSI con compressore volumetrico da 333Cv della S4, mentre la A5 sarà proposta con motori V6 2.7 TDI 190Cv, 3.0 TDI 240C, 1.8 TFSI 160Cv, 2.0 TFSI 180 e 211Cv e V6 3.2 FSI da 265Cv.
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Delysid
23 feb 2009 - 11:49 - #1 (nascondi)Audi suka! Da guidare sembran tutte delle golf. Possono avere anche 700 CV ma soddisfazione al volante 0.
tonigno89
23 feb 2009 - 11:51 - #2n.1
ma smettila soliti incompetenti
Delysid
23 feb 2009 - 11:54 - #3 (nascondi)Non sono incompetente in materia automobilistica, vai tranquillo.
Te piuttosto hai la patente da solo 2 anni e non credo che tu abbia guidato molte auto.
365GTBDaytona
23 feb 2009 - 11:57 - #4Delysid, io lo dico: Non ho mai guidato un’Audi.
Ma tu, quante ne hai guidate e soprattutto con quali motorizzazioni?
giallolambostopped
23 feb 2009 - 11:58 - #5Cmq, è bellissima…un vero schianto, dite quello che volete, ma la comprerei ad occhi chiusi….
Paolo-360ChallengeStradale
23 feb 2009 - 12:02 - #6L’A5 nonostante non sia un’amante dei quattro anelli bisogna ammetterlo è proprio una bella auto. In più la versione S dal vivo fa veramente la sua bella figura. Personalmente come per la Serie 3 io amante della sportività preferisco la coupè, però questo per un bel lungomare è il massimo. Un solo appunto: sarà stato più costoso da mantenere, meno prestazionale, ma dispiace non vedere più il V8 sulla S5.
valtrix 9
23 feb 2009 - 12:05 - #7Scusate, a parte i valori incrementati di potenza e coppia, ci sono differenze di “hardware” tra il 2 litri benzina turbo della Scirocco e l’evoluzione montata sulla A5 cabrio?
autobloggaro mancato
23 feb 2009 - 12:07 - #8l’A5 è l’unica Audi che non mi schifa,però anch’io preferirei il V8 sulle versioni sportive
Delysid
23 feb 2009 - 12:12 - #9 (nascondi)#4 quelle a gasolio inutile che te le citi. Quando parlo di motori io parlo sempre di motori a benzina, quelli a gasolio per me non esistono.
Quindi la vecchia TT 180 CV e la nuova con il 2.0 TFSI sia da 200 che da 270 e rotti CV. E mi chiedo dove siano tutti quei cavalli, io non li ho sentiti. Inoltre le emozioni sono inesistenti, apparte con la vecchia quando parte il retrotreno che al limite (per altro molto basso) non si intuisce bene dove vada a finire.
totomax
23 feb 2009 - 12:14 - #10l’A5 coupe’ e’ molto piu’ bella dal vivo che in foto. Aspetto di vedere la versione cabrio dal vivo per dare un giudizio estetico. S5: che senso ha proporre la S5 sia in versione V8 coupe’ che V6 cabrio??? Probabilmente stanno lanciando anche la S5 coupe’ V6. E poi, non sono un po’ troppe le versioni che Audi sta proponendo nei suoi modelli?
Delysid
23 feb 2009 - 12:16 - #11 (nascondi)Ma ragazzi, che senso ha fare una A5 che va dal 1.8T ad un V8 iperpompato… suvvia… .
il duca
23 feb 2009 - 12:19 - #12finalmente una cabriolet con il tetto in tela e non quel lamierato ripieghevole a scatola di tonno
frank poncharello
23 feb 2009 - 12:20 - #13L’a5 è davvero una bella auto….un ‘auto che sa essere elegnate ma non da vecchhi…riferimenti sono del tutto casuali
frank poncharello
23 feb 2009 - 12:21 - #14#11
lo stesso che ha farlo su una serie3 e sulla e coupè
carlo ciao !!!
23 feb 2009 - 12:25 - #15wau ,la più bella tra le tre crucche!!!
Delysid
23 feb 2009 - 12:25 - #16#14 si ma infatti hai ragione, però ora si parlava di Audi…
Poi per chi dice che la A5 è una bella auto… chiaramente parla del solo lato estetico. Per il resto è il solito copia/incolla di telai e motori.
bubu
23 feb 2009 - 12:28 - #17Ma con il 1.8 TFSI 160Cv si muoverà??
Delysid
23 feb 2009 - 12:28 - #18Per giunta il telaio ha tutt’altro che nobili origini, per questo mi chiedo che senso abbia mettere un V8 su una macchina che è praticamente una misera Passat.
Almeno una BMW ha il telaio BMW.
Delysid
23 feb 2009 - 12:29 - #19Nono bubu, con il 1.8 TFSI non si muoverà… già che quei 160 CV saranno molto nascosti, poi avere il rapporto peso/potenza come quello di una Brera…
frank poncharello
23 feb 2009 - 12:35 - #20#18
ma l’a5 non è affato una passat (che poi quella attuale è una glof V)….adesso l’audi dopo per anni avere venduto le vw travestite e aver fatto cassa comincia a viaggiare da sola, nel senso che questo telaio è tutto nuovo (che poi da questo telaio ci vogliono fare dall’a4 all’a8 questo è un’altro discorso).
cmq ripeto sopratutto adesso che la benzina ha dei costi accettabili ha senso proporre delle versione easy a benzina..anche perchè poi in fondo di 320i io ne vedo per strada…e come detto pirma se esite una 320i puo starci una 1.8 tfsi…anche perchè a mio parere non avendole guidate entrambe un 1.8 turbo a bassa pressione ha molto piu da dare rispetto a un 2.0 aspirato
alekoforever
23 feb 2009 - 12:35 - #21Beh, non sono male, ma queste Audi sembrano fatte tutte con lo stampino… Sembrano tutte uguali, specialmente con questo “single frame”… -__-
giallolambostopped
23 feb 2009 - 12:35 - #22@ 7
Nel 2004, con la Golf GTI, la Volkswagen ha trasferito la filosofia del downsizing per la prima volta a un potente motore benzina, realizzando un’armonia inedita tra consumi bassi e sportività di alto livello, tramite l’adozione di un turbocompressore con intercooler e dell’iniezione diretta di benzina. La validità di tale soluzione è palese: il motore TFSI della GTI “normale” eroga 200 CV di potenza e 280 Nm di coppia massima, accelerando la vettura da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e permettendole di raggiungere una velocità massima di 235 km/h, mentre il consumo nel ciclo combinato è di 8 litri, un valore estremamente basso per una vettura così sportiva. Se dotata del cambio DSG, la GTI ha un consumo combinato ridotto a 7,9 litri di carburante. Per il motore della Volkwagen, ai bassi regimi il TSI si contraddistingue per incrementi di coppia che arrivano addirittura al 66% rispetto al motore di riferimento. Mentre per l’Audi, arriviamo, con lo stesso motore, addirittura all’85%. Per il nuovo motore V6 della S5, come per il 2000 cil, ciò che conta ancora di più è che l’85 per cento della coppia è disponibile già a partire da 2000 giri, e che il nuovo motore fa parte della moderna famiglia di motori a V della Audi con i suoi propulsori a sei, otto e dieci cilindri. Tutti presentano un angolo tra le bancate di 90° e una distanza tra i cilindri di 90 mm. L’azionamento dei quattro alberi a camme è affidato alla trasmissione a catena a due stadi, di facile manutenzione e ingombro ridotto, che è montata sul lato posteriore del motore.
Il basamento, in una lega di alluminio e silicio, viene realizzato per fusione; i pistoni ed i loro anelli scorrono direttamente sui cristalli duri di silicio nelle canne dei cilindri. Non sono quindi necessarie camicie separate, e questo permette di contenere le dimensioni e il peso del propulsore. Appositi interventi alla coppa e alla pompa dell’olio assicurano la costante alimentazione di lubrificante anche con accelerazioni trasversali elevate. Il nuovo V6 aspira aria fresca da un condotto di aspirazione bifase a lunghezza variabile in magnesio di nuova progettazione. I motori elettrici regolano mediante farfalle la lunghezza del condotto di aspirazione e il “tumble”, cioè il moto dell’aria nella camera di combustione. In questo modo la coppia è elevata e il rendimento della combustione alto. Naturalmente anche il V6 ricava la sua enorme potenza dall’innovativa tecnologia di iniezione diretta FSI con elevata compressione e formazione ottimale della miscela. Due pompe ad alta pressione, azionate dagli alberi a camme di aspirazione, inviano il carburante in due serbatoi in acciaio inossidabile collegati tra loro, e da qui alle valvole di aspirazione. Gestisce l’intero processo una delle centraline motore più moderne e veloci sul mercato mondiale: la Motronic
Vorsprung durch Technik
23 feb 2009 - 12:36 - #23bella proprio finalmente è arrivata visto che le rivali gia si sono guadagnati la chlientela adesso vediamo che risultati avrà questa splendida cabrio, motori benzina da paura un pò meno i diesel però finalmente è sy
tato cambiato quell’orrendo 4.2 della S adesso si che può competere con il serie 3 coupe anche la 335i questa è una bellissima notizia approposito#1 secondo me le audi le hai visto solo sui blog visto che dici queste cose
nachos 82
23 feb 2009 - 12:39 - #24caro delysid, la tt da 272 cv ne ha ben 16 in più di quelli dichiarati dalla casa, e non lo dico io, lo dicono le varie prove fatte da esperti del settore( Quattroruote ecc), e dato che il tuo nome non lo mai sentito, penso che tu parli solo per invidia. Fidati meglio tacere cete volte.
giallolambostopped
23 feb 2009 - 12:41 - #25@ 18
Bhè, …non è proprio così, i telai, subiscono modifiche a seconda di dove son montati….
Per la S5, lo speciale telaio sportivo S asseconda le prestazioni della Audi S5 con una taratura spiccatamente orientata al dinamismo. Molle e ammortizzatori hanno una taratura rigida, e una barra duomi supplementare rafforza ulteriormente la solida parte anteriore per far fronte alle massime sollecitazioni. L’asse anteriore a cinque bracci in costruzione leggera è avvitato alla carrozzeria mediante un telaio rigido ausiliario; l’asse posteriore a bracci trapezoidali è collegato elasticamente al portamozzo
nachos 82
23 feb 2009 - 12:44 - #26Vedi delysid giallolambo sa quello che dice, tu invece non dai alcuna spiegazione, parli solo per invidia te lo ripeto
Vorsprung durch Technik
23 feb 2009 - 12:48 - #27ecco i primi video di questa bella cabrio
http://www.youtube.com/watch?v=GFr24K4Q9GM
Audi A5 Cabriolet Commercial
http://www.youtube.com/watch?v=-811_kKZVn8
http://www.youtube.com/watch?v=ZivSMVcvXrs&feature=related
Buona visione !!!!!!!
-MatteoLP640-
23 feb 2009 - 12:50 - #28Bella davvero, elegantissima e tecnologica la A5, soprattutto in versione cabrio.
Benzo
23 feb 2009 - 13:12 - #29io ribadisco il mio totale disappunto nei confronti del tetto in tela, come anche l’a3 cabrio, queste 2 auto chiuse sono orrende!!!!
altro che purismo tradizione ma che.
si possono prendere solo d’estate per quanto fanno schifo!
bmw l’ha capito v.3 cabrio e nuova z4
cattro
23 feb 2009 - 13:18 - #30cmq quei cavalli BMW li tirava fuori dal vecchio aspirato della M3 e46.
Non so cosa sia meglio, se avere un aspirato tirato o un turbo. però l’aspirato mi gasa sicuramente di più
Audiporcherie
23 feb 2009 - 13:21 - #31@22,Lambo,
D’accordissimo,eccellente motore il 2.0 Tfsi Vw-Audi ecc,tutt’altra pasta rispetto a quella ciofeca del vecchio 1.8T 20 Valvole 150 cv e versioni + pompate che un pelo si riscattavano…
Piccola precisazione:la moderna und veloce centralina Motronic della Bosch ha quasi 30 anni,montata sulle Bmw 6 e 7 primissima serie e addirittura sull’Alfetta 2.0 Quadrifoglio oro dell’83….
Questa è la pronipote di quelle,dopo innumerevoli evoluzioni.
Audiporcherie
23 feb 2009 - 13:23 - #32@24,
Piccola doverosa precisazione:
Anche il 3lt. della 335i da 306 equini dichiarati,al banco viaggiava sui 320/330 cv. Good food a tutti
fru fru
23 feb 2009 - 13:25 - #33sulla A5 il 1.8 TFSI è da 170cv, non 160cv….. in ogni caso è un validissimo motore, io ce l’ho sulla TT e devo dire che va meravigliosamente, consumi quasi da diesel usandola “normalmente” e se “pesti” i cavalli li senti eccome….quanto bastano per stare tranquillamente davanti da fermo (ovvio…) e in allungo (con qualche difficoltà in più) ai recenti 2.0 tdi da 170/180cv cv (Audi, bmw, ecc ecc)… per chi dice che le Audi non danno soddisfazioni alla guida…beh..l’invidia regna sovrana come sempre in questo forum….mocciosetti si e no patentati !! le soddisfazioni ci sono eccome al pari di altre auto….forse solo “certe” bmw sono superiori nel piacere di guida alle Audi, soprattutto nella guida sportiva (il posteriore è sempre posteriore…)
piervittorio
23 feb 2009 - 13:28 - #34Forse la motorizzazione da 160 cv è un po’ inadatta, a livello di immagine, per la categoria della vettura, e sarebbe stato meglio non proporla del tutto.
Per il resto, nulla da dire: veramente splendida, forse la più bella cabriolet a 4 posti sul mercato, nella fascia di prezzo “umana”.
Probabilmente l’unica Audi attualmente a listino che comprerei volentieri.
piervittorio
23 feb 2009 - 13:31 - #35… e poi la versione S5… con 600 euro di rimappatura il V6 sovralimentato lo porti a 370 cavalli, ed elimini pure il limitatore a 250km/h….
golfinder
23 feb 2009 - 13:33 - #36Delysid fai proprio ridere..
fru fru
23 feb 2009 - 13:33 - #37concordo piervittorio, però i dati di vendita stanno confermando che il 1.8 tfsi è di gran lunga il motore preferito dagli acquirenti di A3 e TT rispetto al 2.0 tfsi….un motivo ci sarà…non tutti guardano al decimo di secondo nelle prestazioni !
anche nella A5 ha avuto un ottimo successo all’inizio, ora molti puntano al “nuovo” 2.0 tfsi 180cv perchè costa quasi uguale ma ha prestazioni/consumi decisamente migliori
golfinder
23 feb 2009 - 13:34 - #38@35
però vuoi mettere con la capotte abbassata aver sentito il V8 gorgogliare?? capisco le prestazioni, consumi e tutto il resto però il V8 è sempre il V8!!
golfinder
23 feb 2009 - 13:38 - #39e poi sulla cabrio forse non è del tutto insensato un motore meno prestazionale (1.8) dopo tutto non devi farci le gare, se serve per passeggiare sul lungo mare cioè l’habitat ideale delle cabrio 170/180 cv + automatico sono più che perfetti! e poi cmq non è che pesa una marea sta macchina.. starà sui 1500/1550 kg e con 170cv e un turbo non è di certo ferma! qui si sta perdendo il senso della misura..
davis13
23 feb 2009 - 13:38 - #40ecco un’altra auto che i fiattarialfistilancisti si sognano e per questo rosicano d’invidia dicendo che non vale niente con motivzioni assurde vedi telaio e motori
golfinder
23 feb 2009 - 13:47 - #41@40
poi quella che la A5 è una passat è proprio carina vero?
tonigno89
23 feb 2009 - 13:54 - #42delysid
quanto ci giochiamo che ho guidato molte più macchine di te?
spippo
23 feb 2009 - 13:58 - #43cari piloti, fatevi meno pippe e dimostrate a noi comuni mortali che il telaio vw vale meno di un telaio bmw……pregasi astenersi dal commento i soliti pilotini di tricicli…grazie…
tonigno89
23 feb 2009 - 14:01 - #44spippo ti riferisci a me?
spippo
23 feb 2009 - 14:04 - #45….no, nessuno in particolare, ma qui c’è gente che spara senza esserne capace……
tonigno89
23 feb 2009 - 14:07 - #46vabbè se volte credermi mi credete a me non frega un ……… perchè so che le ho guidate e basta quindi diciamo che un pò di esperienza ce l’ho
valtrix 9
23 feb 2009 - 14:14 - #47@22
Grazie mille per la monumentale delucidazione! ;-)
Cigarette Smoking Man ♠♠
23 feb 2009 - 14:47 - #48In versione Cabrio preferisco ampiamente la versione normale alla S.Più elegante e raffinata.A dire la verità la preferisco anche alla 3er Cabrio.
AleArturo
23 feb 2009 - 14:51 - #49Cosa vedono i miei occhi?! Il Piervittorio!
Salve Pier, bello rivedervi ogni tanto, mancate proprio tu, il Prof, MirkoM, Run, Cocco e i “vecchi capi”…
Finalmente una cabriolet che sia cabriolet, con la sua bella, elegante, fine capote in tela multistrato invece del cancello in lamiera come sulla Serie3 E93, molto più funzionale e fruibile, ma incredibilmente meno affascinante e “d’atmosfera”, quando una cabrio del genere deve avere una grande componente di fascino e immagine…
L’A5 non mi dispiace, in realtà dipende dai giorni, forse è comunque troppo grande ed imponente per interessarmi, quando già la mia BMW E92 è al limite di dimensioni, per me…
Probabilmente se dovessi passare ad una cabrio, se non ad una roadster come la Boxster, sceglierei comunque la Serie3 E93, molto più soddisfacente dal lato dinamico della pur elegante A5…
Dal lato motori e meccanica, naturalmente tutti validi com’è tradizione Audi (probabilmente il 1.8TFSi è un po’ sottodimensionato per la mole della macchina), ci si aspetta un sicuro aggiornamento della gamma coupè con l’S5 che perderà il V8 4244cc da 354cv per questo nuovo V6 3.0TFSi da 333cv in diretta concorrenza alla 335i da 326cv…
GHEND
23 feb 2009 - 14:58 - #50ho visto in anteprima la nuova Mercedes E Cabriolet……. la A5 a cosi’ da correre!!!!!!!!!!!!!!!