Leggi tutti gli articoli per audi tt-rs
Primissime immagini a bassa risoluzione per l’attesa Audi TT-RS. La più pepata delle Audi si svela in queste foto in bianco e nero nelle versioni coupè e, a sorpresa, anche nella variante spider. L’elemento che maggiormente caratterizza l’auto è il vistoso alettone situato sulla coda del veicolo; quest’ultimo, a dire il vero, appare abbastanza ridondante e poco in linea con la filosofia “RS” da anni basata su un design di carattere “sportivo ma silenzioso”.
Più discreto ma assai aggressivo è il nuovo fascione anteriore caratterizzato da due grandi prese d’aria poste lateralmente e inferiormente all’immancabile griglia single-frame a nido d’ape. Spettacolari i numeri del propulsore penta cilindrico turbocompresso: è capace di ben 340 CV e 450 NM di coppia.
Le prestazioni non sono state rivelate ma è facile credere che l’auto così preparata possa passare da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi e che possa spingersi ben oltre i 250km/h imposti dal limitatore elettronico. Davvero superbo poi il suono emesso dalla coppia di scarichi ovali (che vi proponiamo nel video). Freni e assetto proporzionali alle aspettative.
Via | Carscoop
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(20 Voti | Media: 3.65 su 5)
Danjele
21 feb 2009 - 22:34 - #1Questa TTnon potrà avere il DSG dato che il doppia frizione per i motori anteriori trasversali dell’Audi regge al massimo 350Nm di coppia.
Cmq no sono un’amante della TT, ma penso che con questa cavalleria non andrà certo piano… però immagino a che prezzo.
Secondo me costerà sui 60.000 euro.
MARKMANN
21 feb 2009 - 22:37 - #2Di lato sembra uno scarafaggio…
Peppottino
21 feb 2009 - 22:41 - #3scarafaggio o no è una bestia!!!
mgrs
21 feb 2009 - 22:44 - #4 (nascondi)personalmente sono molto contento della mia nuova rs6 e mi piacciono tutte le versioni rs pero’ le vere sportive sono un’altra cosa
super492
21 feb 2009 - 22:46 - #5bella!!…di presenza già è molto affascinente quella normale figuriamoci questa!!la linea marcatamente sportiva le sta bene…però l’alettone sta meglio nella coupé che sulla cabrio!
burnout3
21 feb 2009 - 22:47 - #6“Il vistoso alettone situato sulla coda del veicolo appare abbastanza ridondante e poco in linea con la filosofia “RS””.
L’importante è che sia utile per aumentare la deportanza, in questo caso ci può stare.
Pierz94
21 feb 2009 - 22:47 - #7”250km/h imposti dal limitatore elettronico”
Bene… perchè altrimenti sarebbe stato unitile la sua creazione…
Wolfsburg
21 feb 2009 - 22:50 - #8Da fourtitude.com riportano voci di uno 0-100 in 4.5 secondi
Danjele
21 feb 2009 - 22:51 - #9L’R8 da 420cv è dichiarata per 4,6s nello 0-100 se non sbaglio.
ALFA-FERRARI-RIVA
21 feb 2009 - 22:53 - #10bella
l’alettone quando ci vuol ec vuole…
ma a me nn sembre ke stoni cosi tanto
ALFA-FERRARI-RIVA
21 feb 2009 - 22:53 - #11quando ci vuole c vuole
scusate
Danjele
21 feb 2009 - 22:54 - #12Sulla Coupè non sta male l’alettone anche se secndo me sarebbe stato meglio retraibile, invece sulla Spider secondo me non sta per niente bene.
peppuzzo
21 feb 2009 - 22:59 - #13gusto o meno credo che quell’alettone serva seriamente in termini pratici per la deportanza ,soprattutto se si fa riferimento alla storia della prima serie della tt…per chi la conosce :D…..a me piace assaie sta rs :D
Wolfsburg
21 feb 2009 - 23:01 - #14sono curioso di vedere se questo 2.5 turbo sarà usato anche su altre auto…
Danjele
21 feb 2009 - 23:08 - #15Scommetto che sarà usato per la prossima versione sportiva della A3, l’RS3… se la faranno.
Wolfsburg
21 feb 2009 - 23:10 - #16magari la r4?
stromberg
21 feb 2009 - 23:16 - #17quel che è certo è che non costruiscono un motore per montarlo su un solo modello…
Snapshot
21 feb 2009 - 23:20 - #18Io la trovo proprio accattivante sarà che la TT è una macchina che adoro esteticamente e non solo!
Già la versione 200 cv è divertente , piacevole due posti … chissà questa! con tutti quei puledri
maru maru
21 feb 2009 - 23:26 - #19Se ne hanno dovuto mettere uno fisso di quelle dimensioni sono convinto che fosse assolutamente necessario e che quello retrattile non bastasse…
In casa audi non sono soliti mettere alettoni di quelle dimensioni su auto di serie….
TLP
21 feb 2009 - 23:34 - #20Per l’alettone posteriore potevano pensare a qualcosa di più discreto, ma certo modificare quello estraibile della normali TT sarebbe stato troppo costoso.
Ma la maggior caduta di stile è la finta griglia a nido d’ape del paraurti posteriore: non era molto più appagante una superfice lisca con finitura ad effetto carbonio?
Ciao ; )
jef
21 feb 2009 - 23:43 - #21La TT “normale” è una semplice bella auto, la S è notevole e ha mangiato molte sportive di razza, questa è fantastica, 340cv e 450Nm con un 2500T con trazione quattro… andrà come il Cayman S ma sarà più facile da portare al limite propio grazie alla trazione integrale.
Desmo81
21 feb 2009 - 23:48 - #22Cattiva e ottima come motorizzazione , lo spider mi piace , il coupè lo vedo come in articolo “sportivo ma silenzioso” per l’estetica .
GinoH
21 feb 2009 - 23:51 - #23#21 come il cayman ?
già il tts se la gioca col cayman, questa se la giocherà con le classi più alte
bubu
22 feb 2009 - 00:03 - #24La golf più potente che ci sia.
A3ista
22 feb 2009 - 00:16 - #25cosa odono le mie umili orecchie…
i love turbo!
tornando all’alettone,non metto in dubbio la sua valenza funzionale all’assetto aerodinamico alle alte velocità…ma secondo me potevano mettere qualcosa di più discreto (o anche potevano fare un sistema tipo quello che adotta la R8)
comunque resta una bestia e spero che voli anche in pista contro le dirette rivali così i detrattori Audi faranno piede perno e con la codina tra le gambe se ne andranno a … !
bubu
22 feb 2009 - 00:36 - #26#25 Audi per ora non fa auto sportive, capaci di prestazioni esaltanti in pista, anche l’R8 pur avendo un telaio molto valido non si può considerare una vera sportiva. Semmai una grande GT.
-MatteoLP640-
22 feb 2009 - 01:24 - #27Davvero niente male. In effetti, l’alettone posteriore non mi piace, rovina la linea pulita della TT.
Fantastico il sound del motore!
-MatteoLP640-
22 feb 2009 - 01:26 - #28@26
Bah, secondo me si può considerare una sportiva la R8. Ha un’impostazione fin troppo estrema per essere considerata una grande GT. Il fatto che comunque sia utilizzabile egregiamente anche su strada è un grosso vantaggio (stesso discorso della 911), ma secondo me è una sportiva a tutti gli effetti.
Picoale
22 feb 2009 - 01:54 - #29Stesso sound dell’audi r8, prezzo decisamente ridotto, un affare
Benzo
22 feb 2009 - 01:55 - #30tt rs ok,
ma tra un annetto la nuova slk sfornerà quel motore mostruoso e a brevesarà il momento della nuova z4 che con quelle linee è migliore anche col 1,3 multijet della lancia y.
finalmente una bmw VERA… basta con queste xxx
GinoH
22 feb 2009 - 01:59 - #31slk con motore da 12.000 di cilindrata, bella sportività..eddaglie su…
questa RS farà da riferimento, niente altro da dire.
Attendiamo note tecniche
Ascolta
22 feb 2009 - 02:22 - #32La TT mi è sempre piaciuta, specie la Roadster (anche se non acquisterei mai una cabrio…). Questa versione RS esteticamente è molto riuscita, solamente l’alettone mi sembra un pò esagerato, specialmente sulla Roadster stona parecchio… Ora aspetto i dati tecnici ufficiali.., sono proprio curioso.
AleArturo
22 feb 2009 - 02:28 - #33@ Bubu, Se l’R8 non è una sportiva coi controfiocchi -specialmente in versione V10- chissà quale vettura può definirsi tale…
La TT ha sempre sofferto di problemi di portanza al posteriore oltre una certa velocità, cosa che ha costretto ad un richiamo tutte le TT mk1 nel 1999 costringendo la Casa all’adozione di quell’antiestetica “barretta” che fungeva da alettone deportante pur interrompendo quella linea così particolare che aveva dato tanto successo alla prima TT…
Sulla RS ci voleva quel qualcosa di più, qualcosa che finalmente la distinguesse dalle sorelline 2.0TFSi e dalla TDi, qualcosa che facesse percepire realmente la sua dose di cattiveria, trovo che la veste esteriore sia azzeccatissima…
Il problema della TT non è mai stato il design infatti, semmai la tecnica, troppo poco “dedicata” e sportiva a quella che vuole farsi credere una sportiva, pur essendo solo una veloce coupè…
La TT ha un cattivo bilanciamento delle masse, grande inerzia all’anteriore, un avantreno pesante e troppo presente nella guida, un sottosterzo cronico, uno sterzo troppo poco sensibile, fortunatamente la salvano l’S-Tronic (che come dice Danjele è disponibile in combinazione ai motori montati trasversalmente -come sull’A3/S3 e sulla TT- solo in configurazione 6 marce per 350Nm di coppia, mentre il nuovo S-Tronic a 7rapporti per 550Nm è disponibile solo collegato ai motori longitudinali previsti dalla nuova piattaforma modulare ModularerLangBaukasten), i propulsori sovralimentati (l’ottimo 2.0TFSi da 272cv e probabilmente questo 5cilindri turbo) e la trazione integrale con giunto Haldex che la rende lievemente più equilibrata nelle reazioni…
Il 5cilindri turbo è un apprezzato ed evocativo rimando ad un altro 5cilindri (uno dei più gloriosi di sempre), quel 5L 2.2l turbo della mitica Quattro degli anni ‘80 con cui l’altrettanto mitico Rohlr corse e vinse costruendo i due miti, appunto…
Tuttavia la configurazione a 5cilindri è enormemente sbilanciata, sia rispetto ad un liscio e rotondo 6in linea che ad un ruvido 4cilindri, mi chiedo quindi quanto questo turbo così tirato sarà scorbutico nell’erogazione e selvagio nel trasmettere la potenza…
La TT-RS sarà molto probabilmente in grado di confermare le doti di efficacia in pista delle sorelle meno potenti e quindi di leggere la targa dell’eccelsa, equilibratissima, piatta, fulminea, chirurgica, perfetta CaymanS a motore centrale e 320cv, come la TT-S riesce a fare con la Cayman 2.7, ma di certo non sarà in grado di trasmettere la metà delle emozioni e del coinvolgimento della Porsche, se non per il comportamento brutale del 5cilindri…
-MatteoLP640-
22 feb 2009 - 02:49 - #34@33
In effetti, quel 5 cilindri, deve essere davvero selvaggio..
Ferrari FXX
22 feb 2009 - 03:56 - #35l’estetica mi piace
Il motore anche
attendo i primi test in pista.
@Alearturo
La rivista Auto ne parla bene della TT-s, soprattutto l’argomento sterzo-freni.
lo sterzo infatti è degno di nota, uno dei punti forza della TT, perchè è preciso e molto omogeneo.
ilgiustizieredellanotte
22 feb 2009 - 04:21 - #36Non so perchè mi ispira VIULENZAAAAAAAAAA!!!!!
Altro che quella ciabatta della z4!
@33
Alearturo non esagerare con le tue finte sensazioni di guida immaginate durante il sonnellino pomeridiano.
L’unico appunto è che le versioni t.a. sono un po sovrasterzanti (ma pochissimo e proprio al limite).
Ma le versioni quattro non hanno mosso mai appunti come dinamica di guida.
Ti consiglio di vedere:
http://www.drivers-republic.com/dr_tv/index.cfm?videoid=78a4ef55790d4d57bd20c5940dfe1da7&area=videos
dariox
22 feb 2009 - 04:24 - #37be ma tutti quelli che dicono che queste auto non trasmettono emozioni, le hanno provate? -.-….come si fa a dire che una macchina da 60 mila euro (probabilmente) con 340cv, 450Nm, non dia emozioni, davvero non me lo spiego….
Cmq la tt secondo me ha una bella linea, mi piace….speriamo sia all altezza di quello che si vocifera…come prestazioni penso che i 4,6 s vociferati siano quantomeno raggiungibili forse….calcolando che la tts con 70 cv in meno fa 5 secondi e rotti….
ilgiutizieredellanotte
22 feb 2009 - 04:33 - #38P.S.
L’alettone fisso l’hanno messo solo per distinguerla dalla tt-s visto che durante i lunghi collaudi al nurburgring era provvista con quello retrattile.
Quindi se quello retrattile andava bene durante i test ad alta velocità immagino che avrebbe svolto egregiamente la sua funzione anche su strada.
audiporcherie_il_bimbominkia
22 feb 2009 - 04:48 - #39Sarà sicuramente il nuovo riferimento della categoria;
sono sicuro (visto gli anni di collaudi) che batterà anche la cayman s visto che già la tt-s era superiore alla cayman e tallonava da vicino la s.
Ai bimmer: continuate a rosicare che tra qualche mese ci sarà la sfida tt-rs bmw x6 M………brum…brum
Ahh……..
totomax
22 feb 2009 - 07:16 - #40Bellissima, molto aggressiva e “tosta”. Ritengo un po’ eccessivo l’alettone posteriore, che avrei mantenuto retrattile (cambiando dimensioni, se necessario). Sono molto curioso di capire se manterra’ le promesse e se si dimostrera’ all’altezza delle rivali. Il comportamento stradale sara’ la vera chiave del successo di questa versione. Se non ha doti dinamiche di prim’ordine, si scorderanno che qualcuno la preferisca ad un Cayman S.
Gongus4life
22 feb 2009 - 08:11 - #41CHe bestia feroce! Cmq avevo anche io letto un bel 4.5 nel 0/100…
E che sound!! Grande TT!!!!
Orimpico
22 feb 2009 - 10:58 - #42il problema di audi è che ora che esce la RS escono anche le prime foto spia del restyling…
fine 2009 e la TT è già con qualche fila di led in più e qualche lineamento cambiato…
mi spiace per chi spende 60mila per una bella RS che dopo 6 mesi è già vecchia nelle linee…
poi chissà, magari non lo fanno proprio il restyling…
Cigarette Smoking Man ♠♠
22 feb 2009 - 11:11 - #43@AleArturo:”Tuttavia la configurazione a 5cilindri è enormemente sbilanciata, sia rispetto ad un liscio e rotondo 6in linea che ad un ruvido 4cilindri, mi chiedo quindi quanto questo turbo così tirato sarà scorbutico nell’erogazione e selvagio nel trasmettere la potenza…”
Non capisco su cosa basi queste considerazioni.Se fai un discorso di potenza specifica,ci sono.Se parti da considerazioni, quali il frazionamento e relativo bilanciamento,mi spiace ma non ti seguo.Te ne sarei grato se mi daresti una spiegazione.
In ogni caso questa RS mi piace più delle altre versioni.Però c’è sempre quel qualcosa che non mi va giù.Ed è la forma.in particolare del posteriore.Comunque sarò certo che sarà un eccellente auto.Sono molto curioso riguardo la trazione.Mi viene da dubitare sull’applicazione di un semplice Haldex2.Vedremo.
Newtonmetrista
22 feb 2009 - 11:12 - #44#33 “Tuttavia la configurazione a 5cilindri è enormemente sbilanciata, sia rispetto ad un liscio e rotondo 6in linea che ad un ruvido 4cilindri”
Un 5 cilindri non è assolutamente “enormemente” sbilanciato come dici. Un 4 cilindri senza contro albero disequilibrato quanto un 5 cilindri (forze libere del secondo ordine per il primo, momenti liberi del secondo ordine per il secondo). Certo un 6 in linea è lo stato dell’arte in chiave di equilibrio ma un 5 in linea è paragonabile a un 4 con in vantaggi di un accensione in più a ciclo
Audiporcherie
22 feb 2009 - 11:27 - #45@39,
Si,te l’avevo già confermato di essere un bimbominkia,lo sanno tutti qui,AleArturo,Kech,Yuba ecc.ecc.
E’un mio problema,anzi una patologia, per il quale sto andando da uno psicologo…chissà se ce la farò.
Piuttosto,tu che ti firmi “osservatore”,”observateur.be” e altro,essendo un codardo che non si logga col vero nick per paura di essere sput.tanato non è meglio che vai a dormire prima delle 3 e mezza di notte,invece di stare a scrivere minkiate da veri bimbiminkia quale tu sei..?
@33,
AleArturo,
salutandoti,avevo già lasciato un post venerdì sulla TT-Rs,non serve riscriverlo,però,mentre confermo tutto ciò che scrivi, su una cosa non sono d’accordissimo…
Ok ke questo 5 cilindri è piuttosto pompato,siamo nei dintorni dei 140 cv/litro,non certo difficilmente ottenibili con la sovralimentazione,ma non penso sarà scorbutico come tu lo dipingi…non abbiamo ancora la scheda tecnica,quindi non sappiamo se ci sarà la finezza del turbo a geometria variabile,applicato da Porsche sulla 997 turbo,ma ormai siamo nel 2009,e anche in presenza di pressioni relativamente elevate si riesce con un’accurata messa a punto,ad evitare calci troppo bruschi,anche se all’aumento della pressione si alza la soglia d’intervento del turbo e il range di utilizzo diminuisce…
Staremo a vedere quando avremo tutti i dati,e dai resoconti delle prove.
Vorsprung durch Technik
22 feb 2009 - 11:48 - #46questa è la conferma che il segmento RS è il più bello anche per una piccola come la TT
Deep Blue
22 feb 2009 - 11:49 - #47l’auto giusta per gli audisti esaltati. sfugge a un pensiero razionale ma la mente dell’audista nn sa cosa sia la logica
Audiporcherie
22 feb 2009 - 11:50 - #4843 e 44,
sì,il 5 cilindri non è certo il massimo dell’equlibratura.
Vw addirittura fece un V5 a V strettae testata UNICA,mi pare 30′,di 2300cc,applicato su Golf 4 e Bora,ottenuto segando un cilindro al VR6 2800 nato con la Golf 3’serie VR6 2800 del ‘92.
Però,come chi lo sa se ha provato una non certo ottima Lancia K 2.0 o 2.4 5 cilindri,si può bilanciare molto bene,con un albero controrotante che però assorbe qualche Cv.
La vera differenza,acusticamente parlando e a differenza del normale rumore dei 4 cilindri,è quella di dare già l’idea di plurifrazionato,pur rimanendo disarmonico sia per funzionamento che per suono,il suono cupo e caratterstico dei 5L,che a me non dispiace,anche se non paragonabile ne a un perfetto 6L o ad un bel 6V.
Newtonmetrista
22 feb 2009 - 12:05 - #49#48
il 5 cilindri è di facile equilibratura (almeno per i momenti del prim ordine con masse eccentriche sull’albero motore) i contro alberi li usi sul 4 cilindri per le forze dle second’ordine.
Non vedo perchè dovrebbe essere disarmonico come funzionamento. Per quanto riguarda il sound concordo anche se ci sarebbe da aprire un capitolo in merito ai sistemi di scarico per i motori turbo….
MAT27
22 feb 2009 - 12:09 - #50mi ispira più sensazione di sportività la 370z con la TP..certo questo è un mostro..