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Negli ultimi tempi, la maggior parte delle auto sottoposte ai crash test EuroNCAP otteneva facilmente le 5 stelle, ovvero il massimo punteggio. L’ente europeo è corso ai ripari, irrigidendo le regole di assegnazione del punteggio per tutte le vetture che si sottoporrano ai crash test, a partire da quest’anno. Nella prima tornata del 2009 è stato analizzato il comportamento di sei vetture entrate da poco in commercio: Citroen C3 Picasso, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Toyota Avensis e Toyota iQ.
Con le nuove regole, solo quattro vetture hanno ottenuto le 5 stelle, vale a dire Mazda 6, Mitsubishi Lancer e le Toyota iQ e Avensis. Queste ultime due auto sono quelle che si sono comportate meglio nei quattro diversi test che concorrono nell’assegnazione del punteggio: protezione passeggeri adulti, protezione bambini, protezione pedoni e sicurezza attiva. Rispetto alla Avensis, la Toyota iQ è stata penalizzata dal punteggio ottenuto nella valutazione della protezione dei bambini; infatti, gli attacchi Isofix della piccola nipponica hanno mostrato segni di cedimento nell’impatto. Comunque, la casa giapponese ha già comunicato che interverrà al più presto per risolvere questo inconveniente.
Per la C3 Picasso e la nuova Impreza solo quattro stelle, in quanto non hanno raggiunto il “quorum” nella sicurezza attiva. Ricordiamo che, in precedenza, le tanto decantate 5 stelle si riferivano solamente al test di protezione dei passeggeri adulti. Inoltre, nei nuovi test EuroNCAP concorrono nella valutazione anche altri fattori, come la presenza dell’ESP nella dotazione di serie e il test del colpo di frusta degli occupanti in caso di impatto posteriore.
Via | AutoMotorUndSport
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Franco T.
19 feb 2009 - 15:47 - #1Notevole l’IQ, davvero.
Fulvio
19 feb 2009 - 15:48 - #2Cambiano le regole….
guido (la Ferrari)
19 feb 2009 - 15:50 - #3Ottimo risultato della piccola IQ, risultato deludente per la C3 Picasso. Ci volevano regole di valutazione più severe, ma l’unica che ha superato la prova del poggiatesta è stata l’Avensis. Bisogna ancora migliorare.
semi_bis_croma
19 feb 2009 - 15:51 - #4Cavolo…..la IQ 5 stelle, complimenti agli ingegneri Toyota.
Praticamente è una delle 2 nella categoria citycar ad avere raggiunto il massimo.
Ma sono di un altro parere…….al posto di stelle e stellette, ESP di serie su tutte, anche le auto precedenti a questo tipo di test.
La sicurezza non si sbandiera a colpi di marketing, la sicurezza si fà con i fatti.
AndreaPe
19 feb 2009 - 15:53 - #5Ma non li avevano resi + severi questi crash test?
Cavolo se toyota è riuscita ad ottenere 5 stelle con la IQ sono proprio i migliori.
GHEND
19 feb 2009 - 15:54 - #6io farei il test con la toyota iq in retromarcia!!!!!!!!!!!!!
bibendus
19 feb 2009 - 15:56 - #7non ho dubbi sulle 5 stelle della IQ, il problema in questo caso non è tanto la protezione garantita da cinture e airbag quanto comunque la rapidissima decelerazione che subisce il corpo per la scarsa capacità di “accartocciarsi” di un frontale così corto.
a velocità insospettabili, in queste circostanze, il cervello subisce rallentamenti tali da causare la morte paradossalmente senza che il corpo subisca fratture!!
fdetomaso
19 feb 2009 - 15:57 - #8La iq è spettacolare, 9 airbag in soli 3 metri, brava toyota, peccato per il prezzo, perchè se no poteva essere un grande affare!
il bingo bongo
19 feb 2009 - 15:58 - #9Ok, giusto rendere più severi i test e concentrarsi maggiormente sulla sicurezza di bambini e pedoni, però rimango dell ‘idea che la velocità a cui viene registrato l’ urto rimanga bassa, io la porterei intorno ai 70-75 km/h, è vero, non si può creare la macchina perfetta che resista ad incidenti spaventosi (almeno tenendo fermi o quasi i costi) ed è altrettanto vero che al 99% sta tutto nella testa e nel piede di chi guida, ma con le auto attuali e le loro prestazioni occorre rivedere i parametri di valutazione in maniera adeguata, la stessa cosa andrebbe fatta con i consumi, oramai le case omologano barzellette…
n00b #666
19 feb 2009 - 15:59 - #10Ho già visto 3-4 Toyota iQ in giro e,nonostante questi risultati lusinghieri nel crash test, non la comprerei mai!
il passeggero posteriore è a pochissimi cm dal lunotto e,vedendo il tutto dal vivo,la cosa fa veramente impressione..
non mi fido
il bingo bongo
19 feb 2009 - 16:03 - #11#7:
Non mi torna molto il tuo discorso, altrimenti i piloti di Formula 1 sarebbero già morti, eh si che hanno il collare che blocca il collo, ma da quello che ho capito io parli di decelerazioni che interessano il cervello, boh, potresti spiegarti meglio?
Cmq mi sono scordato di lodare il risultato della IQ, davvero eccellente, ma a volerla dire tutta, così come per la 500 che ha i poggiatesta posteriori a 10 cm dal lunotto, se ti tampona un fuoristrada a più di 50 km/h stà storia delle 5 stelle mi sa che non vale poi tanto…
guou
19 feb 2009 - 16:08 - #12concordo con il #10, in caso di tamponamento il passeggero della IQ se la vedrebbe davvero sporca….pensate un Q7 che tampona una IQ a 90 km/h…..brrrrrrr i brividi solo a pensarci
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:08 - #13Di sicuro in germania per declassarla sotto la smart, le faranno fare un test contro la q7 davanti ed il cayenne che la insegue… che impatto ragazzi!
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:13 - #14Per l’avensis: buona la prima! C’era d’aspettarselo, la toyota nn sbaglia mai quanto a sicurezza! Nel design, sta volta, ha fatto centro, brava! Te stimo toyota!
zito
19 feb 2009 - 16:13 - #15cmq l’iq è una auto da città ed è l’unica insieme alla 500 tra le citycar ad avere 5 stelle euroncap però in più della 500 ha l’esp di serie,9 airbag e i freni a disco posteriori.
jacleo
19 feb 2009 - 16:14 - #16*12 secondo me il guidatore del Q7 continua senza accorgersi di nulla e se si accorge dell’accaduto gli importa poco tanto lui ha il Q7…
zito
19 feb 2009 - 16:17 - #17e se per caso un q7 si scontrasse con un tir che fine farebbe il q7…….
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:17 - #18@15… la toyota quanto a tecnologia è superiore alla fiat e di molto, ma quanto a design, almeno per le citycar è superiore!
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:18 - #19@17… questo se lo chiedono in molti… perchè nn lo fanno sto test i tedeschi?
alphadog
19 feb 2009 - 16:20 - #20Il risultato della iQ è fenomenale, considerando dimensioni e dispositivi ofeerti di serie. Non sono un tipo smilzo e quando sono andato in concessionaria a vederla e mi sono accomodato sul sedil posteriore dietro il passeggero ho provato una sensazione di stupore pensando che in quella scatoletta davvero ci entrano 3/4 persone. Fa un certo effetto anche vedere il vetro dietro lì vicino, ma la sensazione sparisce in fretta. Fa più impressione da fuori che da dentro. I risultati Toyota comunque non dovrebbero far stupire dato che da tanto tempo produce vetture molto sicure. L’Avensis oramai vecchia quando è uscita ha preso 5 stelle anche allora, quindi……………….
Boiler4
19 feb 2009 - 16:20 - #21#11 il problema non e la iq e sti c…zo di fuoristrada in giro per cita!
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:22 - #22@20… ma perchè sui sedili posteriori si sta comodi in 3? Quello del lato guida è penalizzato per il fatto che il sedile anteriore è arretrato?
cisiorizzo
19 feb 2009 - 16:28 - #23ricordiamoci, comunque, che il test si riferisce sempre ad un impatto con un auto della stessa stazza… cioò vuol dire che una iq 5 stelle contro una c3 picasso 4 stelle decolla come lo space shuttle…
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:29 - #24@7… hai notato che l’abitacolo nn si è perniente deformato? Quindi i passeggeri nn sono a rischio, lo dici pure te, le 5 stelle sono meritate, e allora secondo te da dove le ha prese 5 stelle? Ai crash test mica le regalano!
Karl Abarth
19 feb 2009 - 16:29 - #25@22
L’IQ è omologata per quattro persone, anche se quello dietro la posizione di guida è solo di fortuna…
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:32 - #26Ma perchè?
simo17
19 feb 2009 - 16:34 - #27Fate fare i crash tests contro un Suv, e vedrete che disastro. E mi riferisco ad una qualsiasi auto che non sia alta come un Suv: dalla 500 ad una Audi A4.
Questi test in ambiente controllato purtroppo, per quanto indice di qualità costruttiva, non possono dare indicazioni sulla tutela dei conducenti in caso di urto contro mezzi così grandi.
Un altro punto a sfavore dei SUV, se ancora ve ne fosse di bisogno.
Karl Abarth
19 feb 2009 - 16:36 - #28@26
Perchè la IQ, avendo una plancia asimmetrica, ha il sedile anteriore del passeggero che si trova in una posizione più avanzata rispetto a quello del guidatore… Avendo i due sedili posteriori posti alla medesima distanza dal lunotto, ne consegue che il passeggero posteriore dal lato passeggero ha più spazio di quello lato guidatore…
fdetomaso
19 feb 2009 - 16:39 - #29Ah, ti ringrazio, finalmente l’ho capito!
alphadog
19 feb 2009 - 16:41 - #30@22 si io sono alto 1,85m e dietro ci stavo bene soprattutto lo spazio per le gambe è sorprendente. Lo spazio per la testa è simile ad altre vetture di dimensioni ben maggiori quindi direi che il terzo posto èvero. Quello dietro al guidatore è molto più sacrificato, “ovviamente”, ma per quella lunghezza rispetto alla Smart è tutta un’altra vita!
Karl Abarth
19 feb 2009 - 16:51 - #31@29
Figurati, sempre a dispozione per chiarimenti…
Lun8
19 feb 2009 - 17:27 - #32Iq in my love!
pablo
19 feb 2009 - 17:46 - #33LE 5 STELLE SONO UN COMPOSTE IL 10% DA SICUREZZA IL 90% DA PUBBLICITA’!!!!!!!!!!!!!!!!!
Però tutti continuate a crederci….
Leggiamo tutti i giorni che le auto sono ogni volta più grandi perchè devono rispettare i canoni di sicurezza, poi le 2 auto più piccole (smart e iQ) ottengono ottimi risultati!!!!!!!!
Sono tutte balle!!!!!!!!!!!!!!
zito
19 feb 2009 - 17:58 - #34non sono balle,ma la verità è che smart e iq sono auto costruite con “le palle”
Pierz94
19 feb 2009 - 18:01 - #35Beh che dire… complimenti! La toyota iq come ha fatto a ricevere 5 stelle? Secondo me uno muore certamente se va a bordo di quell’auto!
tocia
19 feb 2009 - 18:08 - #36complimenti a toyota per il risultato della iq…e anche per quello dell’avensis (un po’ più scontato)… e ricordate tutti che questi test, per quanto veritieri e fatti bene, non possono proporre tutti i tipi di incidente, quindi non ha senso dire che dine farebbe una iq contro un q7. da questi risultati si può solo dire che in un incidente con un q7 è meglio tovarsi in una iq che in una panda (per esempio, non ho nulla contro la panda)
Vorsprung durch Technik
19 feb 2009 - 18:51 - #37http://www.youtube.com/watch?v=OM35gkLva-s
http://www.youtube.com/watch?v=IM9aqAi7qQ8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=yH6li_ECq5k&feature=related
Crash test da paura Mi piange il cuore quando vedo queste cose Buona Visione
KECH
19 feb 2009 - 19:04 - #38ormai le 5 stelle le prendono tutte le auto…più che altro sono soddisfatto e sorpreso più che altro della IQ…
elanslh2
19 feb 2009 - 19:14 - #39#7: Guarda che quello che dici tu è proprio uno dei + importanti parametri misurati nel test. Il dummy è pieno di sensori ed accelerometri, anche nella testa. I risultati vengono elaborati in un numero detto Head Injury Criteria, che ha delle soglie da non superare. Se vedi che la testolina è verde come sui grafici sopra vuol dire che la decelerazione non è pericolosa per il cervello e che la testa non tocca nulla se non gli airbag.
A parte ciò i test i test EuroNCAP sono quanto di meglio per ora studiato per comparare auto diversissime e dare un efficace parametro per misurare la sicurezza intrinseca al veicolo (anche attiva, visto che l’ESP ora contribuisce al punteggio). E’ ovvio che gli incidenti reali hanno migliaia di dinamiche diverse che non si possono standardizzare in un test e che in caso di collisione tra veicoli diversi quello di massa superiore avrà decelerazioni più basse. Però anche un SUVvone può sbattere in un TIR, o in albero, e trovarsi peggio che auto più piccole .
carlo ciao !!!
19 feb 2009 - 19:18 - #40brava iq,in particolare i due passeggeri posteriori,sempre chi ci stanno se si fà l’incidente potranno rimanere anche vivi ma il problema è tirali fuori.
sguardo
19 feb 2009 - 19:22 - #41tanto le 5 stelle della IQ serviranno a ben poco se ti trovi in uno scontro frontale con un Q7… si dovrebbe rivedere proprio tutto il mondo dell’auto per poter portare il numero di sinistri mortali ad una percentuale ACCETTABILE… qui si parla di tutor di autovelox e di tante altre cose… ma credo che tutti sappiamo che se un Q7 o un altro suv mastodontico entra in contatto con una city car le conseguenze sono disastrose…e non sto parlando di impatti a velocità stratosferiche… a 80 km/h un Coso di quelli è già abbastanza devastante… 5 stelle o meno..
tutto ciò è ridicolo, è come se un costruttore di armi poi ti dicesse di non sparare… che tristezza e che amarezza..
bibendus
19 feb 2009 - 20:06 - #42x 11, 24 e 39,
infatti Roland Ratzenberger pilota di F1 morto a metà degli anni 90 morì proprio per questo motivo… la forte decelerazione per l’impatto contro un muretto nelle prove del gp in cui il giorno dopo morì Senna gli danneggio il cervello al punto che morì anche senza avere subito grosse lesioni.
e parliamo di un pilota allenato con protezioni e casco.
un normale automobilista alla guisda della IQ arresta la sua corsa dopo che si deformano i suoi 40cm di cofano, piuttosto che un metro o 2 e passa… di altri berlinoni, e sicuramente la differenza si sente!!!
KITT
19 feb 2009 - 22:02 - #43Oddio che discorsi, ci credo che contro un SUV un’auto così piccola non ha speranze per quante stelle abbia. E’ una questione di fisica, un’auto con una massa che sarà il doppio avrà anche il doppio dell’energia (1/2 per la massa per la velocità al quatrato) e della quantità di moto (massa per la velocità). Un’auto massiccia te la disintegra un’auto leggera, e te la fa volare via
fdetomaso
20 feb 2009 - 09:58 - #4437… il crash della maybach? mamma mia, è distrutta, nn pensavo che una sorta di berlinona qual è si distruggesse completamente!
elanslh2
20 feb 2009 - 12:14 - #45#42: A parte che il povero Ayrton morì perchè un pezzo della sospensione anteriore staccandosi gli sfondò il casco, la F1 con il test EuroNCAP c’entra ben poco. Quello che dici sulla lunghezza del muso è vero in parte, nel senso che è più difficile progettare un buon assorbimento di energia in una struttura più corta (quindi onore al merito per Toyota) che in una più lunga. Ma se il longherone anteriore è mal progettato o troppo rigido (il cofano non influisce quasi nulla) la decelerazione è pericolosa anche se il muso è più lungo. Ad esempio i fuoristrada con telaio separato si comportano solitamente male nel crash frontale e hanno ben poche stelle.
Fab_Tecno
20 feb 2009 - 13:54 - #46Visto che criticante tanto la IQ per la sicurezza in caso di tamponamento, non pensate a quanto sia pericoloso viaggiare sulle microcar che si guidano senza patente? Oppure su un semplice scooter. Pensa su uno scooter ti tampana un Q7 a 50Km/h!!! fai come un pallina del flipper… via facciamo i seri…