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In Giappone la Honda Insight ha iniziato la sua carriera commerciale ad un prezzo corrispondente a circa 16.000 € per la versione d’attacco. Non sono stati ancora ufficializzati i prezzi Europei, ma le ultime indiscrezioni danno come certo un prezzo d’attacco di poco inferiore ai 20.000 €: questo significherebbe, per chi potrà usufruire dei recenti eco incentivi italiani, acquistare la insight per circa 15.000 €, un prezzo davvero allettante e molto concorrenziale anche rispetto a vetture tradizionali.
Nel frattempo i primi test su strada iniziano a riportare dati realistici sui consumi: Quattroruote, in una prima presa di contatto, ha ottenuto valori di consumo urbano compresi tra 5,6 e 6,5 l/100km (dati del computer di bordo). Oltre al curioso sistema di icone floreali che segnala al guidatore il grado di “ecologia” del proprio stile di guida, è da sottolineare la presenza di un pulsante, anch’esso con simbolo floreale, che attiva particolari mappature di motore, cambio e persino gestione del climatizzatore per contenere al massimo i consumi.
Via | Quattroruote
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SPMT
12 feb 2009 - 09:14 - #1Niente male davvero…
Duetto
12 feb 2009 - 09:19 - #2Interessante, ma aspetto una prova su strada per capire se può davvero rimpiazzare una berlina turbodiesel…
Littlewing
12 feb 2009 - 09:23 - #3il futuro…cioè il presente?
toroilgrande
12 feb 2009 - 09:34 - #4Per quei consumi prendo una Bravo 1.6 MJ o una FOcus
Fonzie (german cars 4ever)
12 feb 2009 - 09:37 - #5#2
nn credo proprio……..
rayzen
12 feb 2009 - 09:37 - #6scusate per ignoranza ma come funzionano questi ecoincentivi?????? perfavore ne ho bisogno di informazioni grazie
iopoipoi
12 feb 2009 - 09:47 - #7ma non consuma un po’ troppo?
una bravo o una golf sono molto distanti?
Fonzie (german cars 4ever)
12 feb 2009 - 09:49 - #8#6
dovrebbe essere così:
se compri un’auto ecologica euro 4 rottamando una euro 0-1-2 hai 1500€ di ecoincentivi (o 2000, nn ne sono sicuro)
mentre se compri una ecologica a gas (rottamando) hai fino a 3000€ di ecoincentivi.
(nn sono sicuro che sia esattamente così, spero di esserti stato d’aiuto!)
asterio
12 feb 2009 - 09:59 - #9consuma davvero tanto, la mia vectra in città fa il 6.4 (sempre dati del computer di bordo) e non è certo un mezzo da città (massa a vuoto attorno alle 1.6 t). Da un ibrido mi aspetterei il 4%.
A questo punto abbiate pazienza ma le punto euro 2 che vorrebbero sostituire sono molto più ecologiche!!!!!!
Ecology
12 feb 2009 - 10:01 - #10Gli incentivi si applicano agli acquisti, anche in leasing, di veicoli nuovi effettuati dal 7 febbraio 2009 al 31 dicembre 2009, con immatricolazione non oltre il 31 marzo 2010.
Autovetture:
Acquisto con rottamazione: 1.500 euro in caso di rottamazione di autovetture o autoveicoli per trasporto promiscuo Euro 0, Euro 1 o Euro 2, immatricolati entro il 31 dicembre 1999, per acquistare un’autovettura Euro 4 o Euro 5 che emetta non oltre 140 g/km di CO2 se a benzina e non oltre 130 g/km di CO2 se diesel;
Acquisto auto ecologiche senza rottamazione (nel caso in cui ci sia rottamazione i due incentivi si cumulano):
- per auto metano, elettrico/ibrido, idrogeno:
con emissioni = 120 g/km CO2: 1.500 euro
-per auto GPL:
con emissioni < 120 g/km CO2 : 2.000 euro
con emissioni >=120 g/km CO2: 1.500 euro
GianL
12 feb 2009 - 10:04 - #11i valori misurati sono ciclo urbano, non c’è nulla che gli si avvicini nemmeno lontanamente, ci sono giusto i 1.4HDI spompi Peugeot ma a distanza di quasi 10 km/l meno.
L’incongnita sono i consumo _e il comportamento stradale_ in altre situazioni con velocità medie più alte.
Importantissimi saranno i termini di garanzia per il pacco batterie.
fedeo83
12 feb 2009 - 10:07 - #12tanto dove le auto emettono più CO2 e non arriva l’aiutino di stato c’è l’aiutino delle case.
si può comprare quello che si vuole al 30% in meno questi giorni. non ne posso più- c’è gente che ancora si lamenta.
Mantassh
12 feb 2009 - 10:09 - #13Bravo GianL, stiamo parlando di consumi misurati in città. E non sono affatto male!
insubria
12 feb 2009 - 10:19 - #14Per chi è interessato alla strumentazione della Insight qui ci sono tre immagini esplicative del cruscotto.
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/New-Honda-Insight-teaches-drivers-how-to-save-fuel/
Filosofia
12 feb 2009 - 10:21 - #15Comunque sia, non so quante berline di quella categoria ti porti a casa per 15000 euro. Cio’e, anchora meno della Civic hibrid.
Oltre al fatto che adesso e comincia ad essere piu’ fico avere una macchina ecologica che avere una cosidetta macchina fica. L’ecologia fa tendenza, o quanto meno da noi (in Spagna) comincia ad essere cosi. Brava Honda :-)
www_mad4wheels_com
12 feb 2009 - 10:22 - #16per chi invece è interessato a tutte le foto in alta risoluzione concernenti la Insight … www.mad4wheels.com
ciao
123qwe
12 feb 2009 - 10:44 - #17Il consumo riportato è stato rilevato da Quattroruote durante una prova, tramite il computer di bordo, ed è relativo ad un percorso misto città-statale-tangenziale. I consumi dichiarati dalla casa sono (per la versione USA): città 17Km/l; autostrada 18,3Km/l; combinato 17,4Km/l. Sicuramente usano differenti metodologie di calcolo a seconda del mercato visto che per l’Europa Honda dichiara un consumo combinato di 22,7Km/l.
Adrianotiger
12 feb 2009 - 10:47 - #18Honda é fantastica! Non tanto per il sistema ibrido che non é un granché, ma per gli interni che ti incantano al primo momento! Entri e ti sembra di stare in una vettura futuristica. Quindi 16.000 euro per chi la prova (e non come quasi tutti che pensano di sapere già come sarà senza nemmeno averla vista) sono pochi davvero!
ginobino
12 feb 2009 - 10:59 - #19quindi rispetto ad una bmw 318d consuma un litro in meno in 100 km di tragitto urbano, si va anche più lenti e si è pure al volante di una mostruosità…non so, mi sembrano più i contro che i pro per queste macchine…perchè prima non imparano a farle belle?Perchè deve essere sempre una specie di monovolume incendiato e spento a badilate….ma fiero della sua deformità perchè più si è ecologici più la macchina deve sembrare un mostro…certo, 15000 sono proprio pochi comunque….
carlo ciao !!!
12 feb 2009 - 11:05 - #20Se fosse veramente così ,sarebbe la prima ibrida a mia portata di mano,INTERESSANTE!!!
123qwe
12 feb 2009 - 11:07 - #21La linea è il compromesso necessario per ridurre i consumi in autostrada. I sistemi ibridi sono molto efficienti nella marcia in città ma non lavorano a velocità più alte, anzi, aggiungono peso. Da qui l’esigenza di una linea aereodinamica al massimo, vedi la coda alta e tronca. La Insight ha un cx di 0,28.
Bears Do It Better
12 feb 2009 - 11:19 - #22A me quello che non piace di questa Honda, sono proprio gli interni: sembra un giocattolo spaziale, non c’è il minimo tocco di eleganza…
Sui consumi, in ogni caso, l’ibrido dà il meglio in città. Se usate la macchina per viaggiare molto, meglio un diesel, altrimenti l’acquisto di un ibrido non è niente male.
ginobino
12 feb 2009 - 11:23 - #23Personalmente…se per qualche infausto motivo fossi alla guida di codesto mezzo…butterei via un secchio di benzina ogni 100 km se questo le facesse cambiare forma…
carlo ciao !!!
12 feb 2009 - 11:29 - #24Ah dietro ,che visibilità ha??
visti i montanti enormi me lo chiedo!!!
ginobino
12 feb 2009 - 11:31 - #25e poi sta questione della forma per il coefficiente aerodinamico mi sa di strano…la solita serie 3 ha un coefficiente di 0,26 per la berlina, se vogliamo prendere la touring 0,27…insomma, mi pare strano che un’auto ibrida bella non possa esistere…tra l’altro questa non ha neanche sistemi ibridi che richiedono ingombri eccessivi…
carlo ciao !!!
12 feb 2009 - 11:45 - #26#25 bravo
poi non mi pare che tutte le future auto ibride come le futura bmw serie 7 o citroen c4 e altre, verranno trasformate con una forma del genere,per essere ibride,quindi come dici tu e molti altri queste forme non servono e non sono importanti.
Aenaryon
12 feb 2009 - 11:53 - #27bella mossa puntare alle auto piu ecologiche peccato che costino ancora molto e ci sono pochi modelli , l idrogeno è sparito ? non le faranno mai ?
_M_
12 feb 2009 - 12:11 - #28bah ste ibride consumano quanto un TDI e in extaurbano inquinano pure di piu
stever
12 feb 2009 - 12:49 - #29I consumi dichiarati dalla casa sono (per la versione USA): sono 18,3Km/l in autostrada ? in una autostrada statunitense (quindi max 85 km/h ma spesso meno) con la mia 407 1.6HDI (4,67 cm di auto!) farei almeno 28 Km/l ma di gasolio che costa meno della benzina ! ;-)
DrSlump
12 feb 2009 - 13:07 - #30Consumi penosi per l’avanzata tecnologia che pretende di attribuirsi questo progetto: la mia punto 1.3Mjet consuma molto meno (in media 4.0-4.5 l/100Km a 110-120Kmh).
DrSlump
12 feb 2009 - 13:08 - #31Rimango in attesa della “vera” ibrida: la volt.
Mago16
12 feb 2009 - 13:16 - #32Beh, x 15000 euro non è niente male, con sti soldi ti prendi una 500!!!!!
Per i consumi tra 5,6 e 6,5 l/100km per una macchina ibrida, che è stata ideata e progettata APPOSITAMENTE per consumare e inquinare poco, mi sembra un enormità.
Se non consuma poco quale sarebbe il vantaggio di un auto come questa???IL design mi sembra penoso, e la concorrenza del suo segmento fa rilevare valori di consumo anche più bassi con motori normali….AI ai ai ai ai ai ai….
luca106
12 feb 2009 - 13:43 - #33se non avete capito come sembra questa auto è fatta per inquinare meno delle vostre belle mjet 1.3 e non per consumare poco…
AndreaPe
12 feb 2009 - 14:28 - #34Davvero interessante.
mrk
12 feb 2009 - 14:29 - #35#33
sinceramente io con questa crisi non comprerei macchine per inquinare meno (con poca differenza rispetto alle altre) ma una che mi faccia consumare meno !! io in queste ibride salvamondo non ci vedo nulla di vantaggioso , ma niente niente , sono auto altamente inutili perchè in città si ha bisogno di auto piccole e non medie come queste , poi i consumi che non sono poi cosi tanto vantaggiosi in città , magari si riesce a fare un pò meno , ma fuori da questo si perde ampiamente, infine io per 15000 € andrei su altre auto a nafta , che sicuramente consumeranno anche di + , ma hanno una durata secondo me superiore in termini di km , queste ibride le devo vedere tra 7 o 8 anni con le loro batterie , e poi per la manutenzione?? poi ritornando infine sull’inquinamento è risaaputo che le auto non sono la maggiore causa di inquinamento quindi emettere una quantità leggermente inferiore di co2 non ci fa respirare meglio , e non venitemi a dire che se nn s’inizia prima o poi non si va da punte parti , IO PREGHEREI GLI AMBIENTALISTI DI ANDARE A CONTROLLARE IL RISCALDAMENTO DELLE CASE DELLA GENTE , LE CALDAIE PER VEDERE QUANTO INQUINANO!!
Picoale
12 feb 2009 - 14:35 - #36Quei 5000 euro di meno fregheranno molto mercato alla Prius
DrSlump
12 feb 2009 - 14:55 - #37Luca106, il tuo discorso non regge: inquinare meno è consequenziale al consumare meno. Se per coprire 100Km io brucio meno carburante è ovvio che espello meno CO2, NOx e quant’altro. Se mi dicono che questa cosa consuma ben 6.5l/100Km significa che ogni 100Km io ho bruciato sei litri e mezzo di benzina! La mia punto mjet per fare la stessa distanza ha bruciato solo 4.5l di gasolio. Non avendo il famigerato filtro anti particolato, non produce neanche nanoparticelle, quindi fa meno male ed inquina meno di questa honda.
Appiccicare un motorino che “da una mano” al motore endotermico non aiuta molto ad inquinare meno, e questa macchina ne è la dimostrazione.
Questa non è tecnologia ma solo marketing.
Ripeto: attendo le “vere” ibride che verranno commercializzate a GM.
fdetomaso
12 feb 2009 - 15:20 - #38Ammazza, quante differenze di prezzo rispetto alla prius con cui condivide gran parte della carrozzeria e meccanica! Cmq la honda fa sempre auto che condividono molto con le toyota e poi le vende a 5000 € in meno!
_FoX_
12 feb 2009 - 15:38 - #39@37
La tua punto Mjet pesa meno.. e’ + piccola.. ha meno carico e ci stai meno comodo.
mrk
12 feb 2009 - 15:56 - #40#37
si ma a parità di dimensioni pensi che peserebbe uguale ? poi se ci pensiamo bene non ha senso fare 1 macchina ingombrante per la città , io se abitassi in città comprerei + volentieri una punto mjet di una insight, perchè si gira meglio, guardiamo in città se le macchine che hanno 5 posti quante persone ci sono realmente dentro …1 o al massimo 2 , quindi tanto vale prendersi una punto…
mrk
12 feb 2009 - 15:57 - #41scusatemi volevo dire #39
fabioshow
12 feb 2009 - 16:11 - #42FoX sei mai entrato in una punto per dire che ci stai meno comodo?
mrk concordo pienamente con te, per la città non compro sto carrofunebre appiattito, preferisco una punto ma anche una 500, una Ka……non di certo questa.
Ogamitto
12 feb 2009 - 17:38 - #43Anche la GT-R ha un ottimo CX 0,27 ed e`una sportiva con tanto di radiatori Down Force.
Adesso la maggior parte delle vetture hanno un’aerodinamica intorno allo 0,30 — 0,27.
Io sono convinto che un veicolo deve essere leggero e con la giusta potenza. Le Ibride sono troppo pesanti.
Ricordatevi che se attaccate la spina inquinate di piu`e l’hanno detto anche gli ecologisti….
KECH
12 feb 2009 - 18:18 - #44ma me la dessero anche a 5.000euro…non la prenderei lo stesso……
ziobello
12 feb 2009 - 19:17 - #45progetto interessante ma sulla base dei consumi rilevati non certo rivoluzionario…….
Bad Moon
12 feb 2009 - 21:03 - #46@44
Forse tu no, ma ti assicuro che molte famiglie che devono farsi un po’ di conti in tasca, troverebbero la Honda Insight molto più che attraente. Ma quante auto pensi di comprare con 15k euro? Quante auto di quelle dimensioni pensi di trovare? E quante che consumano così poco? Credo nessuna…
Se il prezzo sarà davvero quello, pollice su per Honda
yoda
12 feb 2009 - 22:15 - #47il punto impotante non è quanto consumi l’auto, ma il fatto che in città puoi tranquillamente utilizzare il motore elettrico e non inquinare niente piuttosto che quello a scoppio.senza contare il risparmio di benzina. un corretto test dovrebbe provare quanti kilometri faccia senza dover fare rifornimento in città. dubito che auto solo a motore a scoppio possano eguagliarla.
mrk
13 feb 2009 - 00:20 - #48#47
mi pare che la insight a differenza della prius non possa andare solamente in maniera elettrica…ma il motore elettrico serve solamente ad aiutare quello a benzina…ditemi se mi sbaglio eh
Ecology
13 feb 2009 - 08:35 - #49Esatto, i due motori non lavorano in modo autonomo ma combinato
valvolin
13 feb 2009 - 10:03 - #50Honda CR-Z Type R
Auto blogs have been buzzing over recently released photos of the Mugen-tuned Honda Insight. Some people love the massively winged, zero-lift hybrid, but most people (well, most Americans) can’t quite wrap their heads around the fact that someone would even want to tune a hybrid. If you are one of these people, you’d better strap on a helmet ‘cause we’re abo
but to blow your mind.
It’s no secret that Honda is planning to follow its new Insight up with a production version of the CRX-like CR-Z two-seat hybrid. But thanks to a very well informed source, we’ve got a few new, never-before-released details about the car.
First, the production version of the CR-Z will make its debut at the Tokyo Motor Show this November and go on sale in Japan in December.
Got that helmet ready? ‘Cause here comes the mind-blowing part.
What’s got us both excited and curious is news that Honda is planning to make a CR-Z Type R. You read that correctly: a Type R hybrid.
The only thing we know about the CR-Z Type R is that it is supposed to launch in 2010. Unfortunately, this source can’t give us any details about just what will transform this standard CR-Z into a Type R. Will it be nothing more than a two-seat version of the Mugen Insight, meaning just a car with a functional aero kit and some wheels?
Will Honda take a cue from its Accord Hybrid and use the battery assist as a performance booster – like a battery-powered turbocharger – rather than use the electric motor to make the car as “green” as can be?
Or will Honda answer the tuning crowd’s prayers by ditching the hybrid powertrain completely to shove a K-series motor under the hood? Hybrid K20, perhaps?
We don’t know about you, the possibilities of a CR-Z Type R are getting us very excited. Honda is supposed to make an announcement regarding the Type R at this year’s Tokyo Motor Show. Hopefully we’ll see at least a concept CR-Z Type R alongside the standard CR-Z at the show.
Cmq giusto per rendere l’idea una 107 1.4hdi consuma 15.6km/lt in urbano e 18.3km/lt in extraurbano………ed è una super utilitaria
una panda 1.3mjet 16km/lt (6.25lt/100km) e 16.9km/l (5.9lt/100km). Questi son dati reali, se poi credete che una bravo col 1.6mjet consumi meno di una panda 1.3mjet…
liberi di farlo