Leggi tutti gli articoli per fiat 500
La Fiat 500 equipaggiata con lo start&stop, presentata al Salone di Parigi nello scorso ottobre sotto la denominazione di 500 PUR-O2, a breve sarà commercializzata sui mercati europei.
Il modello, equipaggiato con un dispositivo sviluppato da Bosch, verrà proposto verosimilmente nel solo allestimento Lounge e sarà in grado di emettere solamente 113 g/km di CO2 e di consumare sul ciclo urbano l’11% in meno rispetto alla versione standard.
Lo start&stop della 500, attivabile e disattivabile mediante un pulsante, non funziona in determinate condizioni; batteria scarica, lunotto termico attivato, retromarcia ingranata o tergicristalli alla massima velocità. Quando inoltre il motore viene spento e il pedale della frizione non è azionato per oltre tre minuti, o il conducente si toglie la cintura di sicurezza, o ancora viene aperta una portiera, l’auto si può riavviare solo con la chiavetta d’accensione.
Via | GreenCarCongress
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(13 Voti | Media: 4.23 su 5)
Varro65
08 feb 2009 - 04:41 - #1Versione interessante di 500. Speriamo che non costi troppo. Mi ricorda le versioni Energy Saving degli anni 80 di Ritmo e Regata.
Brixia Fidelis
08 feb 2009 - 05:29 - #2Per la categoria Fiat qui sará davanti a tutti. Visto nel piú generale é un po´ indietro, peró alla rimonta!
Qui avanti Fiat, W Fiat!
fuffolo2
08 feb 2009 - 07:51 - #3si si siiiiii w avanti fiat ciumbiaz
fdetomaso
08 feb 2009 - 08:59 - #4Brava fiat, così il successo è garantito, anche se per me lo stop&start dovrebbero installarlo sui modelli di successo, oltre alla 500: punto e grande punto, panda, bravo e croma!!!
Vagino
08 feb 2009 - 09:19 - #5c’è ancora una certa diffidenza verso questo dispositivo, purtroppo.
invece se fosse installato su tutti i veicoli, avremmo una bella riduzione dei fattori inquinanti.
Danjele
08 feb 2009 - 09:28 - #6La 500 col bicilindrico 900cc andrà abbondantemente sotto i 100g/km di CO2 emessa… speriamo arrivi al + presto quel motore.
Anathema
08 feb 2009 - 09:39 - #7Come al solito la Fiat fà le cose a metà!!! Xkè questo sistema lo può usufruire solo la versione Lounge e no la Sport??? Stessa storia x i cambi automatici e versioni Gpl… O prendi questa o t’attacchi possibilità di scielta su motori nn c’è ne…
Lorenzo_Cooper_S
08 feb 2009 - 09:43 - #8perchè non è installato anche sulla versione sport?
82thunder
08 feb 2009 - 09:46 - #9che DIAVOLERIE…. per ridurre l’inquinamento basterebbe che tanta gente nn usasse la macchina per fare 3 km , magari usare la macchina un giorno a testa coi colleghi , o che almeno d’estate si usasse uno scooter o la bici…maledetta pigrizia!
cmq se va avanti cosi’ si torna a 50 anni fa….
alex29GT4
08 feb 2009 - 09:50 - #10W Fiat…con il bicilindrico sbaraglierà la concorrenza
Lorenzo_Cooper_S
08 feb 2009 - 09:52 - #11a me servirebbe una cosa cosi … io la uso quasi sempre in città .. tra traffico e semafori faccio 11-12 km/l .. ed ho un modello sport -.-’
Giacomo "il serpente" Roberti
08 feb 2009 - 09:59 - #12#9
ti han già conesgnato il Nobel?
francescof
08 feb 2009 - 10:00 - #13il bicilindrico dovrebbe essere gia pronto e lanciarlo ora con la crisi un motore risparmioso farebbe stragi ma chissa’ quando arrivera’
francescof
08 feb 2009 - 10:03 - #14io ho una polo diesel da 11 anni la vorrei cambiare ma cosa prendo un auto che consuma di piu? o una a metano che fanno al massimo 200 km di autonomia poi devi passare alla benzina e una presa in giro
Pierz94
08 feb 2009 - 10:16 - #15Oggi 500 domani l’intera gamma muahahahah
500500
08 feb 2009 - 10:20 - #16non per fare il pistino, ma la versione è già in commercio (la trovata sul configuratore fiat), è assolutamente ordinabile. Autoblog come al solito PRECISISSIMO!! :)
abbinata solo al 1.2, ha cerchi da 15″ “specifici” (o meglio ha di serie una versione che è optional sulle altre) è una lounge come dotazione, costa COME la lounge, ma perde il tetto in vetro e ha i sedili della pop anzichè quelli in cordura.
Saluti!
500500
08 feb 2009 - 10:23 - #17dimenticavo, lo start & stop non è un optional abbinabile alle 500 esistenti ma è disponibile SOLO sulla versione dedicata PUR-02 - la cui dotazione è quella che ho descritto sopra.
valvolin
08 feb 2009 - 10:33 - #18Mi chiedo, lo start-stop dove serve?
In città nel traffico caotico, ma in città non si debbono utilizzare i mezzi pubblici…
Poi che guadagni l’11% nei consumi e meno CO2 è solo sulla carta, in quanto un conto sono i test statici al banco prova un conto è la realtà.
Quando si farà qualcosa di serio?
f104star
08 feb 2009 - 11:26 - #19#18 Il divario dell’11% che c’e’ sulla carta, riferito a valori di emissione teorici, ci sarà poi anche nella realta’, riferito ai valori rilevati nell’uso normale.
In altre parole la differenza di emissioni sara’ quella anche se derivante da due valori superiori ai teorici.
#1 Vero la fiat lo start&stop l’aveva proposto 20 anni fa’ quando proprio non ci aveva pensato nessuno.
# 9 E’ vero quello che dici, ma senza estremizzare basterebbe usare l’auto con criterio, io con la mia in tangenziale a Milano, alla velocità massima consentita (90 Km/h), percorro circa 22 Km con un litro e vedo sfrecciare gente a 130/140 Km/h che poi magari si lamenta dei consumi.
tecnico risponde
08 feb 2009 - 11:46 - #20@19
ha ragione il #18, i conti sono solo teorici, si applica un algoritmo che dovrebbe simulare una città… sì ma quale?esistono metropoli caotiche piene di semafori come MI e TO che nell’ora di punta con questa V.a.C. C.a. T.a. dello S&S ti fanno consumare1intera batteria!E l’inquinamento atmosferico scende ma degli accumulatori che ce ne facciamo?!E il primo che risponde che li ricicliamo lo accompagno a vedere cosa succede davvero alle batterie usate!
@1 è vero, come dice il #19 la FIAT lo propose già 20aa orsono ma se non ha funzionato all’epoca, xè dovrebbe farlo oggi?!solo xè lo monta mercedes non significa che funzioni… andate a sentire cosa ne pensano i meccanici della stella a 3punte e poi cambierete idea!
QUOTO in pieno la FONDAMENTALE richiesta dei nuovi bicilindrici sge!
peace and love
tecnico risponde
08 feb 2009 - 11:49 - #21@19 dimenticavo che le stesse MI e TO caotiche hanno delle ore non di punta dove circoli anche tranquillo e, se conosci le starde, evitando i semafori… quindi lo S&S è ancora+inutile!
Poi a titolo informativo, ci vogliono circa 6-12km(a seconda delle caratteristiche tecniche dell’auto) per permettere il recupero di energia speso x l’avviamento… pensate sia ancora valido?!
AndreaPe
08 feb 2009 - 11:51 - #22Ottimo introdurre il sistema start e stop ma alla 500 serve urgentemente il nuovo 900 bicilindrico multiair.
Ci sarà un drastico calo di consumi ed emissioni.
carlo ciao !!!
08 feb 2009 - 12:10 - #23bene,sarebbe anche ora!!!
frank poncharello
08 feb 2009 - 12:28 - #24io sarò un uomo ke viene dal passato, ma cosa succederà alla macchina?non parlo dei primi anni ke di solito sono rose e fiori, ma quando dopo 5/6 anni e 150000 km non è detto ke l’auto si accenda sempre al primo tentativo…..
viper72
08 feb 2009 - 12:53 - #25ciao a tutti …sono l’amministratore del forum cinquecentisti.com da Fiat ho ricevuto in prova la 500 PURO2 ..ormai e quasi un settimana che la guido a Torino ..se volete altre info veniteci a trovare su cinquecentisti.com
http://www.cinquecentisti.com/forum/showthread.php?t=9365&highlight=puro2
Bears Do It Better
08 feb 2009 - 13:24 - #26Vogliamo il bicilindrico turbo!
Haldex
08 feb 2009 - 13:36 - #27Ennesimo pagliativo, tra l’altro venduto a caro prezzo e solo sul 69cv. Per fortuna è una versione sola e non è stato implementato su tutte le versioni….
Dumah Brazorf
08 feb 2009 - 14:28 - #28#24
Beh francamente ho un’auto del 96 è quando è calda si accende all’istante, da fredda ci mette un secondo di più.
KITT
08 feb 2009 - 14:47 - #29Riporto quanto avevo già scritto sull’altro post dello start&stop:
Vantaggi:
- risparmi la benzina che bruceresti quando stai fermo. Un motore comune al minimo consuma circa 0.5 - 0.7 litri per ogni ora che è al minimo. Per ottenere questo risparmio sarebbero necessarie circa 120 soste da 30 secondi
- non bruciando benzina non inquini
Svantaggi:
- è una massa in più che ti porti appresso (si spera che per il sistema abbiano reso più robuste alcune parti, altrimenti spacchi tutto), e per quanto esiguo sia l’incremento di peso te lo porti appresso sempre e ti aumenta anche se leggerissimamente i consumi, e le emissioni, quanto ti muovi
- l’energia elettrica che utilizzi per le riaccensioni la reintegri bruciando benzina, in un modo assolutamente inefficente (altro aumento nei consumi di benzina)
- il catalizzatore deve mantenere una certa temperatura per eseguire il proprio lavoro, quindi o il sistema rischia di compromettere l’azione benefica del catalizzatore, aumentando le emisisoni, o viene disattivato quando il catalizzatore è troppo freddo, limitandone di fatto i già miseri vantaggi
- il motore per avere consumi, emisisoni, e usura minimi deve assere a temperatura di regime, cosa che l’utilizzo del sistema potrebbe impedire. In alternativa il sistema si potrebbe disattivare in condizione non idonee, ma così l’uso sarebbe ancora più limitato
- quando è attivato il condizionatore il sistema è disattivato, di fatto limitandone i vantaggi
- il motore in fase di accensione ha un consumo ed emisioni relativamente elevati, nonostante gli accorgimenti del caso, ed in quei 1-2 secondi che impiega ad eccentersi inquina più di 1-2 secondi di motore al minimo regime già acceso
Se si va a fare il guadagno netto tra vantaggi e svantaggi, non penso che sia in positivo sicuramente per chi non vive o lavora in città affollate. Probabilmente ne potrebbero trarre beneficio solo i tassisti che sopravvinono nel traffico per tutto il giorno, ma anche lì non ne sarei convinto.
Ad aggiungo in più, che il problema non è tanto quando il motore sta al minimo, ma la ripartenza è quella che fa consumare ed inquinare di più
bugatti&91
08 feb 2009 - 15:27 - #30sarebbe da migliorare un pochettino….
speriamo che entro fine anno lo migliorino…
apache
08 feb 2009 - 16:31 - #31cos’è vi state aggiornando con i modelli dei nuovi padroncini… i signori della Peugeot……..?
:P
Mago16
08 feb 2009 - 18:20 - #32Beh,sarebbe ora, io pensavo che fosse anche già in commercio!!!E poi perchè solo nella versione Lounge???Le solite cavolate fatte a metà…
orione28
08 feb 2009 - 19:15 - #33ottima cosa, ma tutti questi accorgimenti si trovano anke nelle altre auto giusto???
boro72
09 feb 2009 - 09:09 - #34Basta con questo palliativo spacciato per novità ecologica e invece ripreso dalla Fiat Ritmo di 20 anni fa e oltre!!! Qui ci vogliono nuovi motori ben più ecologici e dai consumi ben più contenuti.
Via questi obsoleti fire e spazio ai nuovi Multiair SUBITO!!!
edmondo
09 feb 2009 - 10:46 - #35Per KITT #29
Ma scusa per caso sei un tecnico?
Comunque dovrebbero estendere il sistema a tutte le macchine del gruppo. PErche metterlo solo sulla versione Lounge? AMG lo sta addirittura mettendo sulle proprie macchine….
Non li capisco proprio alla Fiat!
arsenio (quello vero)
09 feb 2009 - 13:08 - #36Ulima notizia: il sistema start stop della 500 è costituito da una catenella stile sciaquone. Tirandola una volta il motore si accende, tirandola una seconda volta si spegne. Contemporaneamente dalla stereo Pioneer tamarr di serie esce il caratteristico rumore di sciaquone….
Ortablog
12 feb 2009 - 15:57 - #37@29 Non è che se il motore si spegne per 30 secondi si raffredda più di tanto. Stesso discorso per il catalizzatore che non perde certo la sua temperatura così velocemente. Visto che l’uso primario del sistema è nel traffico poi la temperatura del motore è particolarmente elevata e non vedo controindicazioni. Quanto all’elettricità necessaria per gli avviamenti spesso (non so in questo caso) si interviene con sistemi che utilizzano la frenata per ricaricare la batteria quindi si va tranquillamente in pari.