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Solo a Ginevra scopriremo come un “brutto” ceffo possa star bene con un completo sartoriale. Nel frattempo vi proponiamo una nuova gallery dell’Aston Martin V12 Vantage, sorella maleducata della più nobile V8. Della quale sono trapelati anche i primi dettagli, grazie agli amici di iMotorMag: il peso aggiuntivo rispetto alla versione meno frazionata è limitato in appena 50 chili, mentre l’85% dei 1.680 chili complessivi è compreso fra i due assi (con distribuzione 51-49).
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nico_nico
05 feb 2009 - 00:54 - #1fantastica
Lapo
05 feb 2009 - 00:57 - #2amore a prima vista
ma a senso commercialmente mettere un V12 in un auto che vendi col V8, quando hai già un altro modello a 12 cilindri?
swerty92
05 feb 2009 - 01:01 - #3Se avesse avuto un cofano ed una presa d’aria frontale meno tamarri, sarebbe stata un’icona di perfezione stilistica.
alfa 147 gta
05 feb 2009 - 01:02 - #4DIVINA..ma forse si poteva osare un po’ di più riguardo il peso e chissà, magari spremere qualche altro cavallo. Senza le prese d’aria sul cofano (anche se mi rendo conto che sono necessarie per far respirare i puledri) sarebbe perfetta..
jackie90
05 feb 2009 - 01:05 - #5è troppo tamarra nn la comprerei mai
matto
05 feb 2009 - 01:08 - #6credo preferirei la v8..prese d’aria sul cofano oscene e cerchi in lega non adatti alla linea dell’auto..
jackie90
05 feb 2009 - 01:10 - #7preferisco la regina aston dbs
bbiello
05 feb 2009 - 01:16 - #8leggendaria
morri_86
05 feb 2009 - 01:23 - #9troppo tamarra e con quell’orribile cofano perde tutta l’eleganza del modello v8
AndreaPe
05 feb 2009 - 01:26 - #10Preferisco la dbs.
comunque non mi piace a fatto la politica di marketing di aston.
Il Ped
05 feb 2009 - 01:30 - #11davvero bella…ma quei cerchi…quei cerchi proprio no….
Lapo
05 feb 2009 - 01:31 - #12la cosa più brutta delle aston è la leva del cambio
Rocco S.
05 feb 2009 - 01:59 - #13Il cofano e’ una sborrata………
giaserg
05 feb 2009 - 02:01 - #14lapo, -200.
Casomai i cerchi.
Per chi gioca a gtr2 i buchi sul cofano sono una fig ata perchè vengono pari pari dalla dbr9, dbrs9
il pollo
05 feb 2009 - 02:12 - #15i cerchi sembrano aftermarket
non brutti ma non adatti
Lapo
05 feb 2009 - 03:32 - #16e ricordano terribilmente questi
http://www.vendiauto.com/autonuove-imgs/PassatSW.jpg
Gabryo
05 feb 2009 - 06:15 - #17Beh,d’altronde quelle “branchie” sul cofano sono quel piccolo “compromesso” (dipende dai gusti) che si deve accettare a causa del V12.
Lapo
i motivi per aver inserito questo propulsore anche sulla vantage,possono essere molteplici,dato che questa e la DB9 si somiglieranno anche ma NON SONO AFFATTO UGUALI.
Ivan_83
05 feb 2009 - 10:15 - #18E’ fantastica….forse avrei optato per un disegno differente dei cerchi, per il resto proporzioni prefette ed un motore dal sangue blu….il vano motore è un capolavoro
Matteogt3
05 feb 2009 - 10:20 - #19A parte il peso -che per le dimensioni che ha l’auto l’hanno riempita di piombo, lo stesso dicasi per la V8- il lavoro tecnico è ottimo ma la carrozzeria è troppo volgare.
Chi compra un Aston vuole tanta coppia dal motore e estrema eleganza all’esterno…cosi’ come la Db9 è meglio della Dbs, la V8 è meglio della V12…
Marioilcritico
05 feb 2009 - 10:26 - #20“mentre l’85% dei 1.680 chili complessivi è compreso fra i due assi (con distribuzione 51-49).”
Cioè??? l’altro 15% è attaccato a palloncini riempiti di Elio?
carlo ciao !!!
05 feb 2009 - 11:24 - #21campiare il cofano e non montare i cerchi in lega della Opel Insignia Sports Tourer
Duetto
05 feb 2009 - 11:31 - #22Complimenti……. ma sarebbe davvero ora di creare una linea nuova e DIVERSA!
davidz
05 feb 2009 - 11:32 - #2320: zio pino, non dice che l’85% del peso complessivo grava sui due assi, sarebbe quantomeno assurdo, ma che fisicamente si trova tra di essi…il resto sarà tra l’asse anteriore e la punta del muso e tra l’asse posteriore e l’estremità della coda no?
marco z
05 feb 2009 - 13:28 - #24Tamarra??perche la 599 fiorano secondo voi nn lo è???questa è classe ed eleganza allo stato puro…e metterà a mio parere di sicuro in ombra la dbs….
AleArturo
05 feb 2009 - 13:28 - #25@ marioilcritico,
““mentre l’85% dei 1.680 chili complessivi è compreso fra i due assi (con distribuzione 51-49).”
Cioè??? l’altro 15% è attaccato a palloncini riempiti di Elio?”
Se fossi marioilcritico conunminimod’intelligenza, non ti verrebbe difficile pensare che, oltre l’avantreno e il retrotreno, le macchine hanno anche muso e sedere…
Hanno fatto un buon lavoro gl’ingegneri, contenendo l’aggravio di peso in soli 40kg rispetto alla V8, nonostante il solo V12 pesi da solo circa 85kg più dell’8cilindri…
La macchina vuole essere un’Aston iperpotente, iperincaz*ata senza diventare un’arma da pista assoluta come lo è la concorrente GT2, che con la stessa potenza (solo lo 0,4% in più) pesa ben 200kg in meno, ma continuando ad essere una gran turismo com’è la DBS, evoluzione in chiave sportiva della DBS, ma senza quelle velleità estreme che alcuni le vogliono affibbiare, paragonandola alla 599GTB, perchè io la vedo più vicina all’M6 per impostazione…
La V12Vantage segue la stessa filosofia: certamente più adatta ai cordoli della suprema ed elegantissima V8, potente da far impallidire chiunque di noi, non è scarna, scomoda, estrema, ma solo più massicciamente prestazionale della sorella di classe, nonstante i carboceramici…
Se si vuole alzare la polvere in pista, c’è la V8Vantage N24 da 7′45″ al’ Ring…
Ferrari FXX
05 feb 2009 - 14:29 - #26La trovo stupenda
Marioilcritico
05 feb 2009 - 15:31 - #27@25 Suggerisco questa pagina http://it.wikipedia.org/wiki/Ironia
Ps.““mentre l’85% dei 1.680 chili complessivi è compreso fra i due assi (con distribuzione 51-49).” resta comunque un discorso a ca22o.
Marioilcritico
05 feb 2009 - 15:32 - #28@23 detti anche “sbalzi”
Pierz94
05 feb 2009 - 17:10 - #29E’ semplicemente aston martin!